恶劣天气驾驶时有何技巧,团雾形成的原因以及

2019-11-19 作者:www.1253.com   |   浏览(71)

详解:一般影响到行车的恶劣天气主要是指雨、雪、雾等天气状况,而应对以上几种天气的驾驶措施也各有巧妙不同。如果在雾天行车,起雾

详解:一般影响到行车的恶劣天气主要是指雨、雪、雾等天气状况,而应对以上几种天气的驾驶措施也各有巧妙不同。如果在雾天行车,起雾时尽量在普通公路上低速行驶,待浓雾散去后,再上高速公路行驶。如在高速公路行驶时,浓雾突然来临,应该立即将车驶向最近的服务区或停车场暂避,或把车驶向路肩或紧急停车带停下,开启示宽灯、尾灯、后防雾灯和危险报警灯。如在雪地行驶,行车要点在于缓慢起步,切忌突然加速、制动或猛打转向盘。制动时尽量用点刹,不要一脚踩死。如果情况不是很急,最好利用发动机制动。如果赶上电闪雷鸣的天气,车窗一定要全部关紧,并将收音机的天线及早收起来。

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很多司机朋友都会对高速公路的方便快捷赞叹不已!确实,随着首都经济的腾飞,北京的高速公路有了快速发展,到目前已先后建成并通车京石、京津塘、京沈、京哈、机场、八达岭等6条高速公路,还有新开通的公路二环通州部分路段,共244公里。我市的高速公路建设发展迅速,对高速公路的交通管理也摆在突出位置。为此,北京市公安交通管理局设立了高速公路管理处,专门负责我市高速公路交通安全的宏观管理和业务调研、指导工作,使全市高速公路交通管理纳入规范化轨道。

  详解:一般影响到行车的恶劣天气主要是指雨、雪、雾等天气状况,而应对以上几种天气的驾驶措施也各有巧妙不同。如果在雾天行车,起雾时尽量在普通公路上低速行驶,待浓雾散去后,再上高速公路行驶。如在高速公路行驶时,浓雾突然来临,应该立即将车驶向最近的服务区或停车场暂避,或把车驶向路肩或紧急停车带停下,开启示宽灯、尾灯、后防雾灯和危险报警灯。如在雪地行驶,行车要点在于缓慢起步,切忌突然加速、制动或猛打转向盘。制动时尽量用点刹,不要一脚踩死。如果情况不是很急,最好利用发动机制动。如果赶上电闪雷鸣的天气,车窗一定要全部关紧,并将收音机的天线及早收起来。

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刚刚结束的新年,有车一族大部分时间是在公路上度过的,不是在拜年的路上就是在回家的路上。不知大家有没有在高速公路上遇到过团雾。感觉就像一下子被人蒙住了眼睛开车一样,非常的恐怖。

在您感受高速公路快捷方便的同时,您可知道,高速公路与普通公路的交通管理和安全行车有很大的区别,尤其对司机朋友来说,需要了解和掌握的东西很多。

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  在这里要提示的是,阴雨天气行车要注意北京周边的四大雾区。

“团雾”又名坨坨雾,本质上也是雾,是受局部地区微气候环境的影响,在大雾中数十米到上百米的局部范围内,出现的雾气更“浓”、能见度更低的雾。团雾属于特强浓雾,具有突发性、局地性、尺度小、浓度大的特点。团雾外视线良好,团雾内一片朦胧。团雾预测预报难、区域性强,尤其是在高速公路上,团雾会导致能见度的突然变化,容易造成重大交通事故。“团雾”本质上也是雾,与大雾弥漫不同,它的势力范围小。

  四种交管措施先知晓

  在这里要提示的是,阴雨天气行车要注意北京周边的四大雾区。

  1)八达岭高速公路出京方向49至50km处,由于山区气候变化大,昼夜温差明显,闷热天气空气不易流通,下过大雨后,又常有雾气产生。

秋冬季节,正是团雾多发季, 团雾又被称作交通安全的“隐形杀手” ,指的是受局部地区微气候环境影响,形成的小范围浓雾,尤其在高速公路上,非常容易影响驾驶人视线。

  高速公路是指经国家公路主管部门验收认定,符合高速公路工程技术标准,并设置完善的交通安全设施、管理设施和服务设施,专供机动车高速行驶的公路。

  1)八达岭高速公路出京方向49至50km处,由于山区气候变化大,昼夜温差明显,闷热天气空气不易流通,下过大雨后,又常有雾气产生。

  2)八达岭高速公路沙河大桥至西三旗路段双方向,因临近河流,平时空气湿度就较大,遇阴雨天时,尤其是在夜间时,经常有浓雾产生。

想要了解团雾的底细,必须先要了解“逆温现象。”一般情况下,在低层大气中,通常气温是随高度的增加而降低的。但有时在某些层次可能出现相反的情况,气温随高度的增加而升高,这种现象称为逆温。出现逆温现象的大气层称为逆温层。

  目前,北方已进入冬季,雪、雾、大风等恶劣天气将时有发生,高速公路冬季安全行车显得尤为重要。据了解,自今年10月15日以来,因雪、雾、大风等恶劣天气造成的全线封路就有8次,由于恶劣天气影响造成的交通事故也有所上升,给市民的工作和生活带来许多不便。那么司机朋友怎样才能及早准备,使自己的工作和生活尽量少受影响呢?

  2)八达岭高速公路沙河大桥至西三旗路段双方向,因临近河流,平时空气湿度就较大,遇阴雨天时,尤其是在夜间时,经常有浓雾产生。

  3)京津塘高速公路12至35km路段双方向,因沿途道路两侧有鱼塘、水沟,而且地势低洼,使低压气团不易散开,昼夜温差大时,夜间也容易产生浓雾。

在逆温层中,较暖而轻的空气位于较冷而重的空气上面,形成一种极其稳定的空气层,就象一个锅盖一样,笼罩在近地层的上空,严重地阻碍着空气的对流运动,由于这种原因,近地层空气中的水汽、烟尘以及各种有害气体,上天无路,入地无门,只有飘浮在逆温层下面的空气层中,有利于云雾的形成,而降低了能见度,给交通运输带来麻烦。

  首先,在您出行前要提前了解天气情况;其次,上路后要随时收听与交通管理部门指挥系统相联系的北京交通台的实时路况信息广播;最后,假如您已经驶入高速公路并遇到某种交通管制措施时,那么请您严格按照交通标志、信号的指示行驶,服从交通警察的指挥。

  3)京津塘高速公路12至35km路段双方向,因沿途道路两侧有鱼塘、水沟,而且地势低洼,使低压气团不易散开,昼夜温差大时,夜间也容易产生浓雾。

  4)京沈高速公路21至35km路段双方向,因沿途道路两侧鱼塘、水沟多,地势较低洼,昼夜温差大时,夜间20时以后会加大浓雾的生成。

因此,团雾往往伴随逆温现象出现,多发于秋冬或冬春季节的早晨,一般在山间谷地比较容易出现。提示驾驶员朋友在上述时间经过上述地段时要格外注意。高速交警蛟河大队提示大家,蛟河辖区江密峰,天岗,新站等路段团雾多发,请驾驶员朋友注意行车安全。

  据笔者从有关部门了解到,高速公路因受严重自然灾害、恶劣天气和施工影响以及发生重、特大交通事故等情况,致使交通受阻、影响车辆安全行驶时,公安交通管理部门为了交通安全,可以根据具体情况采取适应的交通管制措施。

  4)京沈高速公路21至35km路段双方向,因沿途道路两侧鱼塘、水沟多,地势较低洼,昼夜温差大时,夜间20时以后会加大浓雾的生成

团雾特征

  限制车速:高速公路遇连续转弯、下坡或其他情况的,如八达岭高速公路进京方向延庆西拨子至昌平居庸关山区路段,交通管理部门就根据该路段坡陡弯多的实际情况,实行限速60公里。

1、与大雾弥漫有所不同,它的势力范围比较小,就像一朵落在地上的云彩,团雾外视线良好,团雾内四顾朦胧;

  减少车道:这是在高速公路上最为常见的交通管制措施,遇高速公路占路施工养护、自然灾害或交通事故,都可以实施减少车道的管制措施。

2、能见度很低,一般只有十至二十米;

  部分路段暂时中断通行:遇高速公路短时间占路施工、重大交通事故,通常采取部分路段暂时中断通行的交通管制措施。

3、覆盖范围呈一段一段的形态,有的地方少,有的地方很浓;

  道路全线封闭:遇严重自然灾害、特大交通事故及冰、雪、雾等恶劣天气,将采取道路全线封闭的交通管制措施。

4、覆盖面积大小也不一致,一般来说,大的团雾覆盖面积长约五公里,小的团雾仅有一公里

  施工路段:

我国南方秋冬季易出现团雾,一般出现在昼夜温差较大、无风的夜间,或者是早6时至8时。

  集中精神、看清标识

团雾一般出现在地势低洼、空气湿度大的地区,与局部小气候环境关系密切。多是雨后山区高速公路,前提条件是昼夜温差大、无风时,易产生团雾。

  在一般情况下,公路管理部门会对高速公路进行定期的养护、维修,驾驶员在通过这些施工作业路段时,应当减速避让行驶。为了保证施工路段的交通安全,施工作业单位会在距离作业地点的来车方1000米、500米、300米、100米处分别设置明显的警告标志牌,用信息板、临时限速标志和施工标志及锥形路标等为驾驶员提供信息,夜间还会设置红色示警灯。但进行日常养护、维修作业时,有时因某种原因未设置明显标志,因此驾驶员的注意力要高度集中,以防不测。

由于其本身与大范围的大气环境并不是很匹配,团雾不仅能在大雾天气中常常现身,在天气状况良好的情况下,有可能出现于偏远的山区或农村。

  雾天行车:

高速公路上比较容易发生团雾,据统计,年均发生10次以上团雾的高速路段中,中东部的长江沿线及江南一带都是团雾的重灾区。这是因为团雾与局部小气候环境非常密切。盐城地处黄海之滨,盛行偏东风时,从海上吹来充沛的水汽,使得空气湿度比较大。高速公路白昼与夜晚的温差比市区大,白天太阳直射产生高温,晚上气温骤降,特别是凌晨时,气温接近“露点”温度,更容易产生大雾。

  开灯、低速、保持车距

在靠近大水体的地方,如:石臼湖、巢湖、骆马湖等,周边地区,“团雾”比较常见。

  雾天会使能见度下降,直接影响驾驶员的观察和判断,是极易引发交通事故的恶劣天气之一。尤其在高速公路上,由于交通量大、车速快,因雾天引发的交通事故经常是多车追尾、相撞的特大交通事故,人员伤亡和车物损失都比较严重。北京地区的雾天多发生在一年中的11月份和第二年的三四月份之间,遇到雾天,最好不要上高速公路行驶,应沿着与高速公路辅路或同方向的普通公路低速行驶,待浓雾散去以后,再上高速公路行驶。如已上高速公路行驶,须注意以下事项:

路遇团雾处理“十招”

  1、能见度小于500米大于200米时,必须开启防眩目近光灯、示廓灯和前后位灯;时速不得超过80公里;与同一车道行驶的前车必须保持150米以上的行车间距。

控制车速最重要

  2、能见度小于200米大于100米时,必须开启雾灯和防眩目近光灯、示廓灯、前后位灯;时速不得超过60公里;与同一车道行驶的前车必须保持100米以上的行车间距。

遇到雾天,司机一定要严格遵守交通规则限速行驶:当能见度小于200米大于100米时,时速不得超过60公里;能见度小于100米大于50米时,时速不得超过40公里;能见度在30米以内时,时速就要控制在20公里以下。

  3、能见度小于100米大于50米时,必须开启雾灯和防眩目近光灯、示廓灯、前后位灯;时速不得超过40公里;与同一车道行驶的前车必须保持50米以上的行车间距。

合理使用灯光才安全

  4、能见度小于50米时,公安机关依照规定将采取局部或全路封闭高速公路的交通管制措施。实施高速公路交通管制后,除执行任务的警车和高速公路救援专用车辆外,其他机动车禁止驶入高速公路。此时已进入高速公路的机动车辆,驾驶员必须按规定开启雾灯和防眩目近光灯、示廓灯、前后位灯,在保证安全的原则下,驶离雾区路段,但最高时速不得超过20公里。

打开汽车尾灯和前雾灯。汽车尾灯的亮度足以提示后车你的存在。如果在大雾中停车,后雾灯千万不能打开,与此同时,在雾中停车时一定要打开双闪,以此警示后车。

  冰雪路面:多换挡、少制动加大车距、心别慌

千万不要急打方向盘

  1、驾驶员视线受飞舞雪花的影响,可视距离缩短;雪后天晴时,阳光在积雪的强反射下,使驾驶员的视力下降。2、制动距离加长,车辆容易滑溜。3、其他车辆发生滑溜对本车形成碰撞威胁。在冰雪路面上,轮胎与路面的附着摩擦系数很小,冰路为0.1,雪路为0.2。例如,汽车以70公里时速行驶,在干沥青路上的制动距离为58米,在雪路上的制动距离为117米,在冰路上的制动距离为216米。

司机应特别注意的是,在雾中行车时,不要猛踩或快松油门,更不能紧急制动或急打方向盘。如果认为确需降低车速时,先缓放油门,然后连续几次轻踩刹车,这样能有效防止追尾等事故发生。

  雪天和在冰、雪路面行车时司机要注意采取相应的安全措施。一是雪天和路面结冰时不应上高速公路行驶。二是减速行驶,严格按信息板指示的车速行驶。三是加大行车间距,至少应为干燥路面时的2至3倍以上。四是在弯道和坡路行驶时,应提前减速,避免中途变速、停车或熄火。五是沿着前车的车辙行驶。一般情况下,不要超车、急减速、急转弯和紧急制动,需要停车时,要提前采取措施,必要时可以利用发动机的转速来控制车速,多换挡,少制动。六是为车辆加装防滑设施。七是当前轮滑溜,应及时松开刹车修正方向;当后轮滑溜,应向滑溜一方修正方向盘;当遇动力滑溜应及时抬起加速踏板;当遇横向滑溜汽车进入旋转状态时,不要慌乱采取措施,等汽车停稳后重新起步。

跟车行驶别超车

  车遇强风不要慌

雾天严禁超越正在行驶的车辆。发现前方车辆靠右边行驶时,不可盲目绕行,要考虑到此车是否在避让对面来车。超越路边停放的车辆时,要在确认其没有起步的意图,且对面确无来车后,适时鸣喇叭,从左侧低速绕过。

  紧握、轻打方向盘

能见度太低停车等雾散

  高速行驶的汽车受到横风作用时,往往诱发车祸。横风对面包车、大型客车、帆布篷货车等箱形车的影响较大,因为这类车辆的整体重心较高,侧向面积较大;重量轻的小汽车,也容易受到横风的影响。此外,横风的作用是随车速的提高而加剧的。汽车从隧道驶出的瞬间,或驶向风力贯穿的桥梁、高路堤等路段时,往往会突然遭到强横风的袭击。在山区行车,容易遇到突如其来的山风,时间短而风力强,吹动车辆偏离行车路线。由于风速和风向的非连续变化,驾驶员会感到汽车发飘。

雾天能见度小于10米时,应先将车开到路边安全地带或停车场,等能见度好转时再上路行驶。如果一定要在雾中行车,就要根据雾天的能见度情况,选择遇到情况时能迅速停车的行驶速度。

应常看后视镜

在高速上即使没有雾的情况下也要经常看看后视镜,观察后面的车辆情况,以防万一,平时开车不能跟车太近。

减速驶入最右侧车道

当行驶中,观察到前方有“团雾”发生视线受阻时,应立即采取减速措施,确保车辆平稳停车,并留有余地。进入“团雾”前,如距离和车速都能满足变道条件,在确保安全的前提下,打开信号灯,减速驶入最右侧车道。这样做的目的是,万一前方发生事故堵车时,能迅速进入应急车道避让通过,避免发生后车追撞。

靠近湖泊的路段最易发生团雾

经常驾车出行的老司机往往有这样的经验,秋冬季节途经靠近湖泊的路段时,容易遇见奇怪的“团雾”——一团一团的,像飘浮的大气球一样,时有时无,司机好不容易摆脱一团雾的笼罩,本以为可以松一口气,下一团雾却又在不经意间降临,等你意识到有雾的时候,已进入雾团中心了。

急转弯路段雾气最遮挡视线

平日行车时,急转弯路段本来就属于事故易发地点,加上雾气遮挡、视线阻拦,急转弯路段即使只是薄薄的雾气,其实也蕴藏这巨大的危险性。在雾区急转弯路段行车时,同样不要猛踩或者快松油门,更不能紧急制动和急打方向盘。

长下坡路段雾天行驶危险多

长下坡路段往往也是特殊天气条件多发路段,加上行经长下坡路段,不少驾驶人往往习惯长时间踩住刹车,那样可能会导致制动器失效,再加上雾天条件下制动器敏感性下降;因此雾天下坡时,不要单纯依靠制动减速,还要选择低挡位降速;此外,绝不允许空挡滑行或熄火滑行。雾天途经长下坡路段时,应加强观察,减慢至适当车速平稳通过,没有情况不要紧急刹车。遇前方堵车,除非你在最右侧车道能无障碍进入应急车道避让通过外,不要再尝试变换车道。

与市区相比,郊区和乡村地带容易出现团雾,尤其是部分比较空旷的高速公路路段。团雾常在高速公路上出现的原因是:

1、由于团雾与局部小气候环境关系密切,而高速公路路面白天温度较高,昼夜温差更大,更有利于团雾形成;

2、公路附近一些排放污染物颗粒的增加,如秋季焚烧秸秆、工业粉尘污染、汽车尾气排放等,空气中微小颗粒的增加,有利于形成团雾。

团雾是因局部水汽受辐射降温而引起,当低层水汽条件比较好的时候,团雾比较容易出现,尤其是雨后一到两天,如果天气晴好就比较容易出现。如果遇到这种情况,千万不能急刹车或者变道按照小编上面的应对招数,小心谨慎开车。

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