减少换挡次数,自动挡汽车驾驶技术

2019-11-19 作者:www.1253.com   |   浏览(166)

  停车挂在P挡就无需拉手刹?

等候红灯时,是否需要从D挡推至N或P挡?

停车挂在P挡就无需拉手刹?

虽然放在P挡位置时,变速箱有一个锁止装置将齿轮锁住,对车辆能起到一定的防滑动作用,但与手刹将车子锁止的力量是无法相比的,而且若是在斜坡停车,P挡不拉手刹还会对变速箱内部造成压力,甚至结构损坏。因此,推进P挡的同时也记得要拉起手刹,确保安全之余还能保护变速箱。

接下来我们详细解释很多人不甚清楚的OD、3、2、L以及手自一体等模式的用途。

接下来我们详细解释很多人不甚清楚的OD、3、2、L以及手自一体等模式的用途。

国产8AT车型也不遥远

据闻中国盛瑞公司已经研发出自主的8AT变速器,而且是适用于横置发动机平台的,可见体积和重量控制较为出色。最大扭矩目前据称支持到300Nm,虽然不是太高,但对于大部分廉价的横置发动机平台车型来说也足够了,据说很快将用在江铃驭胜、陆风X8等车型上,可见8AT也不再是豪华车的专属配置,值得我们期待。

关于自动档的驾驶技巧,其实已经有很多,一些基础的知识今天就不为您介绍,下面为您说几个平时可能不太注意到的事项。

自动变速箱是通过液力变矩器的涡轮带动油液来传递动力的,每一次从P挡到D挡或是反过程,都会使油液对涡轮产生一次不小的冲击,时间长久,容易对涡轮造成损耗,油液的寿命也会缩短。因此,在等候红灯的短短几十秒或者一两分钟内,只需挂在D挡,踩下刹车即可,不必来回拨换挡位。虽然这样的确比放在N挡多耗些油,但和变速箱的损耗相比还是小问题。

自动变速箱是通过液力变矩器的涡轮带动油液来传递动力的,每一次从P挡到D挡或是反过程,都会使油液对涡轮产生一次不小的冲击,时间长久,容易对涡轮造成损耗,油液的寿命也会缩短。因此,在等候红灯的短短几十秒或者一两分钟内,只需挂在D挡,踩下刹车即可,不必来回拨换挡位。虽然这样的确比放在N挡多耗些油,但和变速箱的损耗相比还是小问题。


1253威尼斯,当然,有好些自动变速箱是没有OD键的,但几乎所有自动变速箱都有挡位限制挡,例如4速自动变速箱会有3、2、L挡位限制,5速自动变速箱则会有4、3、2、L挡位限制。将挡位挂在最高的限制挡,可以达到与OD键相同的作用;而较低的限制挡如2、L,则是用在连续的下山路或者较陡的下坡路面,利用低挡时发动机的牵制作用来保持低速,避免频繁制动导致刹车过热。

说过自动变速箱的一些“附加功能”后,我们再回到最基本的技巧――D挡行车上来。你也许会说,D挡不就是一个油门一个刹车那般简单么?但实际上D挡却蕴藏了许多自动变速的巧妙原理。

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还是先来了解一下自动变速箱的机械结构和工作原理吧。

很多性能挂帅的车型以手自一体变速箱为卖点,对一般消费者来说“手自动一体”听起来好像很高科技,但手自一体的真正乐趣到底有多少?我们见过一些人,买了手自一体变速的车子回来,摆弄了两下手动换挡功能就再也不用了,这都是因为他们还不完全了解手自一体的用途所在。

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一些自动变速箱的拨杆或者面板上会有“OD”键,它是“OverDrive”(变速箱的超比挡)之意。按下OD键,作用是阻止变速箱上到最高挡位。为了达到省油和行驶平顺的目的,自动变速箱通常倾向于尽可能使用最高挡行驶,但在城市道路上时常会遇到车流量较大、车速较慢的情况,需要频繁地加速和刹车。每次加速的时候变速箱会降到低挡配合,收油的时候为了平稳,变速箱又会自动升挡,这样频繁转换挡位不仅不利于平顺行车,时间长了还会影响变速箱的寿命。在频繁上下坡的山路上,启用OD功能也能显著减少挡位跳动。如果你的车子有OD键,下次遇到合适路口不妨试试它的功效!

  停车挂在P挡就无需拉手刹?

2007款雷克萨斯LS 460

尽管最早推出8AT的是爱信,不过我们现在听到的8AT大部分都是德国采埃孚。可以说目前采用8AT的车型中,90%以上是采埃孚生产的。采埃孚8速自动变速器的正确名称为ZF 8HP,采埃孚以前推出的6速、5速自动变速器都以6HP、5HP命名。采埃孚8HP目前有三种型号,分别为8HP45、8HP70和8HP90,从型号名上就可以看出它们所对应的最大扭矩:

采埃孚8HP变速器型号分析

型号

8HP45

8HP70

8HP90

重量

77kg

87kg

95kg

最大承受扭矩

450Nm

700Nm

900Nm

采埃孚的8HP主要用于前置/纵置发动机平台的车型,以后驱为主,也可以支持四驱。这种结构明显适用于高端豪华商务车型,强大的扭矩支撑力能让适应非常高端的发动机,因此我们能在许多豪华车型上看到8HP70乃至8HP90型的采埃孚8AT变速器。

自动变速箱解密

还是先来了解一下自动变速箱的机械结构和工作原理吧。

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日益拥堵不堪的城市道路让更多人爱上自动挡,但是自动挡真的就像有些人形容的一个油门,一个刹车那般简单吗? 驶自动挡车型的朋友可能

经常遇到的一些疑问

ZF 8HP代表车型:宝马/奥迪

目前,所有宝马的8AT变速器均来自于采埃孚的8HP变速器系列,具体型号则根据车型发动机扭矩的不同而配备能承受不同水平扭矩的变速器。虽然没有像宝马那般将采埃孚8HP装在了全部车型上,不过奥迪依旧有大量车型采用了采埃孚8HP变速器。

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当车速很慢的时候,是否能够进行挡位切换?

驶自动挡车型的朋友可能常常会产生这样的疑问:平时能用上的,也就是P、R、N、D这几个挡位,那其它挡位是干什么用的?日渐流行的“+、-”挡变速箱又是否真有手动挡的驾驶乐趣呢?会有这些问题的朋友,说明你对自动变速箱了解还不够深刻,或者说你还没有完全掌握自动挡车型的驾驶方法。别急,看过下面的介绍,相信你会对自动变速箱的认识有一个质的飞跃。

当车速很慢的时候,是否能够进行挡位切换?

这个过程在手动挡车型上完成起来是非常容易的,只要踩下离合器,便可以在除了倒挡之外的任意挡位之间自由切换。但是到了自动挡车型上,这就是一个十分危险的行为了,这样做不仅对车身产生很大的冲击,而且对造价昂贵的自动变速箱来说会产生破坏性的严重损伤,十分不利于变速箱的使用寿命。因此,无论何时何地需要操作自动变速箱时,首先要做的便是将车辆完全停稳,再进行换挡。当然对于操作手自一体变速箱的手动模式来说,就无需有这样的顾虑,再行车途中均可以根据车速来切换合适的挡位。

善用限位挡,减少换挡次数

D挡走天涯可以吗?

等候红灯时,是否需要从D挡推至N或P挡?

自动变速箱是通过液力变矩器的涡轮带动油液来传递动力的,每一次从P挡到D挡或是反过程,都会使油液对涡轮产生一次不小的冲击,时间长久,容易对涡轮造成损耗,油液的寿命也会缩短。因此,在等候红灯的短短几十秒或者一两分钟内,只需挂在D挡,踩下刹车即可,不必来回拨换挡位。虽然这样的确比放在N挡多耗些油,但和变速箱的损耗相比还是小问题。

我们评价一台手自一体变速箱的好坏主要看两方面:一是施加加减挡指令时变速箱反应的快慢——通常应该在半秒钟之内就完成换挡动作;二是各种状况下给予指令时变速箱的服从性如何。有些手自一体变速箱在由高挡位强行挂入低挡位时有过强的自我保护措施,不能快速执行(或干脆不执行)降挡的指令,我们就会说这样的变速箱服从性不够好。

我们评价一台手自一体变速箱的好坏主要看两方面:一是施加加减挡指令时变速箱反应的快慢――通常应该在半秒钟之内就完成换挡动作;二是各种状况下给予指令时变速箱的服从性如何。有些手自一体变速箱在由高挡位强行挂入低挡位时有过强的自我保护措施,不能快速执行(或干脆不执行)降挡的指令,我们就会说这样的变速箱服从性不够好。

自动挡车怎样拖车?

自动变速箱挂在P挡时其内部会被锁止,如果此时拖行驱动轮的话,会对与驱动轮相连的变速箱内部的锁止机构产生托拽,造成严重的损坏。因此,如遇故障拖车,就必须放在N挡;如果是像违章停车被拖那样的情况,就必须抬起驱动轮才行。因此,开自动挡车停车也要特别小心,一旦被不大懂车的交警拖坏了变速箱就有苦无地诉了。

发挥手自动变速的威力

日益拥堵不堪的城市道路让更多人爱上自动挡,但是自动挡真的就像有些人形容的“一个油门,一个刹车”那般简单吗?

在上世纪80年代,3AT还是主流,4AT已经属于奢侈,之后发展到6AT和7AT,而如今8AT已经在高端车上普及。宝马5系、奥迪A8L都是较早用到8AT变速器的车型,不过最早带领我们进入8AT时代的,其实是丰田,更准确来说,是为丰田研发变速器的日本爱信公司。第一辆使用8AT变速器的是2007款雷克萨斯LS 460。

很多性能挂帅的车型以手自一体变速箱为卖点,对一般消费者来说“手自动一体”听起来好像很高科技,但手自一体的真正乐趣到底有多少?我们见过一些人,买了手自一体变速的车子回来,摆弄了两下手动换挡功能就再也不用了,这都是因为他们还不完全了解手自一体的用途所在。

驾驶自动挡车

液力自动变速器是现在使用得最为广泛的变速器之一,市面上销售的汽车很多都采用液力自动变速器。液力自动变速器由于使用湿式的耦合器,也被称为液力变矩器。

这个认识是错误的。自动挡车型在怠速下就能缓缓前进,这是传动系统所设置的“余量”,但当车辆停在一个较陡的斜坡、其重力大于怠速时的动力“余量”时,车子还是会溜坡。因此,驾驶自动挡车在陡坡起步时,有时出于保险(如后面停有其它车),还是应该配合手刹来起步。

当车速很慢的时候,是否能够进行挡位切换?

越多越多厂商开始使用采埃孚8HP变速器

除了宝马和奥迪外,其余汽车厂商也开始越来越多的使用采埃孚8HP变速器,其中自然以豪华车型为主。顶级豪华品牌,如大众旗下的宾利欧陆GT V8和穆尚已经采用采埃孚8HP,宝马旗下的劳斯莱斯两款车型——幻影和古斯特也采用了8HP。全新改款的捷豹XF/XJ也换上了8HP,还有新一代的路虎揽胜、克莱斯勒300、甚至韩国现代雅科仕等很多车型都开始应用8HP。

搭载采埃孚8HP变速器车型汇总

品牌

车型

宾利

欧陆GT V8

慕尚

克莱斯勒

克莱斯勒300 V6

道奇

Charger V6

捷豹

XF

XJ

路虎

新揽胜

蓝旗亚

Thema V6

劳斯莱斯

古思特

幻影

现代

雅科仕

D挡走天涯可以吗?

其实,手自一体变速箱并不像某些车厂宣传的那样是用来“提供手动挡驾驶乐趣”的。手自一体变速箱骨子里就是一台自动变速箱,它还是具备自动换挡的功能,正常行车中完全不需要用人手去加减挡,因为那样就失去了自动变速的便利性。但在多弯的赛道或山路上,加减挡就能发挥很大的作用,因为在这正是一般自动变速箱最为“糊涂”的时候,而用手动模式去主动地选择想要的挡位,就能在山路上利用发动机制动,或者在赛道上实现弯前拖挡减速、弯心加速的流畅过弯过程。

现在很多人在查询车型配置时,会发现在变速器一栏会写着手动或者自动,有一些还写着手自一体,因此很多人就会误认为汽车变速器分为有手动和自动和手自一体这几种类型。其实这是错误的。手自一体只是变速器的一种表现形式,并不是一种变速器的类型。而自动挡也分很多种类。汽车自动变速器常见的有四种型式:分别是液力自动变速器、机械无级自动变速器、电控机械自动变速器、双离合器自动变速器(Dual Clutch Transmission--DCT)。今天我们就来为您分别介绍一下这四种变速器以及他们的使用技巧。

等候红灯时,是否需要从D挡推至N或P挡?

自动挡的车上坡起步一定不会溜车?

自动挡的车上坡起步一定不会溜车?

这个认识是错误的。自动挡车型在怠速下就能缓缓前进,这是传动系统所设置的“余量”,但当车辆停在一个较陡的斜坡、其重力大于怠速时的动力“余量”时,车子还是会溜坡。因此,驾驶自动挡车在陡坡起步时,有时出于保险,还是应该配合手刹来起步。

其实,手自一体变速箱并不像某些车厂宣传的那样是用来“提供手动挡驾驶乐趣”的。手自一体变速箱骨子里就是一台自动变速箱,它还是具备自动换挡的功能,正常行车中完全不需要用人手去加减挡,因为那样就失去了自动变速的便利性。但在多弯的赛道或山路上,加减挡就能发挥很大的作用,因为在这正是一般自动变速箱最为“糊涂”的时候,而用手动模式去主动地选择想要的挡位,就能在山路上利用发动机制动,或者在赛道上实现弯前拖挡减速、弯心加速的流畅过弯过程。

善用限位挡,减少换挡次数

经常遇到的一些疑问

虽然放在P挡位置时,变速箱有一个锁止装置将齿轮锁住,对车辆能起到一定的防滑动作用,但与手刹将车子锁止的力量是无法相比的,而且若是在斜坡停车,P挡不拉手刹还会对变速箱内部造成压力,甚至结构损坏。因此,推进P挡的同时也记得要拉起手刹,确保安全之余还能保护变速箱。

说过自动变速箱的一些“附加功能”后,我们再回到最基本的技巧——D挡行车上来。你也许会说,D挡不就是一个油门一个刹车那般简单么?但实际上D挡却蕴藏了许多自动变速的巧妙原理。

自动变速箱解密

驾驶自动挡车有一个需要养成的习惯,就是要学会用油门控制变速箱的挡位。不同的油门力度,在同等车速下变速箱自己选择的挡位是不同的。例如在60km/h时,自动变速箱可选的挡位有2挡、3挡或4挡,依据便是驾车者踩下油门的轻重程度。正常驾驶时,变速箱一般很快就上到最高挡位,这样的设定一方面是为省油,另外可使行车更平顺。只有在油门力度较重时,变速箱才会延迟升挡,以榨取更多的动力。自动变速箱的工作原则就是:平时注重省油,需要时才会提高换挡转速。在试车文章中,我们会经常提到“Kickdown”一词,什么是Kickdown?简单说来,就是一个一脚将油门踩至最大的动作。对于变速箱来说这是一个榨取最大动力的强烈指令,此时只要转速不高,任何自动变速箱都会自动降一挡甚至两挡来榨取发动机更强大的扭力。

驾驶自动挡车有一个需要养成的习惯,就是要学会用油门控制变速箱的挡位。不同的油门力度,在同等车速下变速箱自己选择的挡位是不同的。例如在60km/h时,自动变速箱可选的挡位有2挡、3挡或4挡,依据便是驾车者踩下油门的轻重程度。正常驾驶时,变速箱一般很快就上到最高挡位,这样的设定一方面是为省油,另外可使行车更平顺。只有在油门力度较重时,变速箱才会延迟升挡,以榨取更多的动力。自动变速箱的工作原则就是:平时注重省油,需要时才会提高换挡转速。在试车文章中,我们会经常提到“Kickdown”一词,什么是Kickdown?简单说来,就是一个一脚将油门踩至最大的动作。对于变速箱来说这是一个榨取最大动力的强烈指令,此时只要转速不高,任何自动变速箱都会自动降一挡甚至两挡来榨取发动机更强大的扭力。

日益拥堵不堪的城市道路让更多人爱上自动挡,但是自动挡真的就像有些人形容的“一个油门,一个刹车”那般简单吗?

自动变速箱挂在P挡时其内部会被锁止,如果此时拖行驱动轮的话,会对与驱动轮相连的变速箱内部的锁止机构产生托拽,造成严重的损坏。因此,如遇故障拖车,就必须放在N挡;如果是像违章停车被拖那样的情况,就必须抬起驱动轮才行。因此,开自动挡车停车也要特别小心,一旦被不大懂车的交警拖坏了变速箱就有苦无地诉了。

自动变速箱大体上可看作由液力变矩器、行星齿轮组和电磁分离器三部分组成。发动机输出的动力带动液力变矩器内的主动涡轮转动,通过油液介质的传递,将动力转置于从动涡轮;从动涡轮又带动星星齿轮旋转,通过控制电脑的计算以及电磁分离设备的选择,选择合适的星星齿轮组将合适的动力传递至驱动车轮。

自动变速箱大体上可看作由液力变矩器、行星齿轮组和电磁分离器三部分组成。发动机输出的动力带动液力变矩器内的主动涡轮转动,通过油液介质的传递,将动力转置于从动涡轮;从动涡轮又带动星星齿轮旋转,通过控制电脑的计算以及电磁分离设备的选择,选择合适的星星齿轮组将合适的动力传递至驱动车轮。

驾驶自动挡车

自动挡车怎样拖车?

自动挡的车上坡起步一定不会溜车?

一些自动变速箱的拨杆或者面板上会有“OD”键,它是“OverDrive”(变速箱的超比挡)之意。按下OD键,作用是阻止变速箱上到最高挡位。为了达到省油和行驶平顺的目的,自动变速箱通常倾向于尽可能使用最高挡行驶,但在城市道路上时常会遇到车流量较大、车速较慢的情况,需要频繁地加速和刹车。每次加速的时候变速箱会降到低挡配合,收油的时候为了平稳,变速箱又会自动升挡,这样频繁转换挡位不仅不利于平顺行车,时间长了还会影响变速箱的寿命。在频繁上下坡的山路上,启用OD功能也能显著减少挡位跳动。如果你的车子有OD键,下次遇到合适路口不妨试试它的功效!

自动挡车怎样拖车?

这个过程在手动挡车型上完成起来是非常容易的,只要踩下离合器,便可以在除了倒挡之外的任意挡位之间自由切换。但是到了自动挡车型上,这就是一个十分危险的行为了,这样做不仅对车身产生很大的冲击,而且对造价昂贵的自动变速箱来说会产生破坏性的严重损伤,十分不利于变速箱的使用寿命。因此,无论何时何地需要操作自动变速箱时,首先要做的便是将车辆完全停稳,再进行换挡。当然对于操作手自一体变速箱的手动模式来说,就无需有这样的顾虑,再行车途中均可以根据车速来切换合适的挡位。

自动变速箱挂在P挡时其内部会被锁止,如果此时拖行驱动轮的话,会对与驱动轮相连的变速箱内部的锁止机构产生托拽,造成严重的损坏。因此,如遇故障拖车,就必须放在N挡;如果是像违章停车被拖那样的情况,就必须抬起驱动轮才行。因此,开自动挡车停车也要特别小心,一旦被不大懂车的交警拖坏了变速箱就有苦无地诉了。

这个认识是错误的。自动挡车型在怠速下就能缓缓前进,这是传动系统所设置的“余量”,但当车辆停在一个较陡的斜坡、其重力大于怠速时的动力“余量”时,车子还是会溜坡。因此,驾驶自动挡车在陡坡起步时,有时出于保险(如后面停有其它车),还是应该配合手刹来起步。

虽然放在P挡位置时,变速箱有一个锁止装置将齿轮锁住,对车辆能起到一定的防滑动作用,但与手刹将车子锁止的力量是无法相比的,而且若是在斜坡停车,P挡不拉手刹还会对变速箱内部造成压力,甚至结构损坏。因此,推进P挡的同时也记得要拉起手刹,确保安全之余还能保护变速箱。

发挥手自动变速的威力

驶自动挡车型的朋友可能常常会产生这样的疑问:平时能用上的,也就是P、R、N、D这几个挡位,那其它挡位是干什么用的?日渐流行的“+、-”挡变速箱又是否真有手动挡的驾驶乐趣呢?会有这些问题的朋友,说明你对自动变速箱了解还不够深刻,或者说你还没有完全掌握自动挡车型的驾驶方法。别急,看过下面的介绍,相信你会对自动变速箱的认识有一个质的飞跃。

当然,有好些自动变速箱是没有OD键的,但几乎所有自动变速箱都有挡位限制挡,例如4速自动变速箱会有3、2、L挡位限制,5速自动变速箱则会有4、3、2、L挡位限制。将挡位挂在最高的限制挡,可以达到与OD键相同的作用;而较低的限制挡如2、L,则是用在连续的下山路或者较陡的下坡路面,利用低挡时发动机的牵制作用来保持低速,避免频繁制动导致刹车过热。

这个过程在手动挡车型上完成起来是非常容易的,只要踩下离合器,便可以在除了倒挡之外的任意挡位之间自由切换。但是到了自动挡车型上,这就是一个十分危险的行为了,这样做不仅对车身产生很大的冲击,而且对造价昂贵的自动变速箱来说会产生破坏性的严重损伤,十分不利于变速箱的使用寿命。因此,无论何时何地需要操作自动变速箱时,首先要做的便是将车辆完全停稳,再进行换挡。当然对于操作手自一体变速箱的手动模式来说,就无需有这样的顾虑,再行车途中均可以根据车速来切换合适的挡位。

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