广州治堵,广州治堵到底会不会收拥堵费

2019-11-03 作者:www.1253.com   |   浏览(97)

本次治堵方案中再次提到广州拟研究收取交通调节拥堵费的可行性。网友对此意见分歧较大,有网友支持征收拥堵费,也有网友质疑此举会把治堵的

摘要: 由广州市交委牵头组织研究制定的《广州中心城区缓解城市交通拥堵方案(征求意见稿)》23日公布并向公众征求意见。广州将采取30项措施治理中心城区拥堵状况。在方案中,广州“治堵”的总体目标是:积极落实“公交优先”发展战略,到2013年公共交通占机动化出行比例力争达广州治堵 拟征交通拥堵费由广州市交委牵头组织研究制定的《广州中心城区缓解城市交通拥堵方案(征求意见稿)》23日公布并向公众征求意见。广州将采取30项措施治理中心城区拥堵状况。在方案中,广州“治堵”的总体目标是:积极落实“公交优先”发展战略,到2013年公共交通占机动化出行比例力争达到65%,到2015年力争达到70%;研究制定符合广州实际的交通管理政策;基本形成内部交通和过境交通相分离、通勤出行距离和时间相对减少的交通格局;建立完善职责清晰、协同联动的交通畅通保障及整治机制;力争中心城区干道车速保持不低于25公里/小时,用3年的时间重点发展公共交通,缓解中心城区交通节点拥堵,交通状况不再恶化,保证城市正常运转,用5年的时间促进中心城区公共交通和个体交通可持续协调发展。方案中提到,将适时适度提高停车收费标准总水平,增加机动车使用成本。利用价格杠杆,引导个体车辆多选择城市外围停放,引导市民尽可能选择公共交通方式出行。此外,广州拟研究收取交通调节拥堵费的可行性。方案中提到,将借鉴新加坡和伦敦等城市通过征收交通拥堵费调节车辆数量的经验,在科学评估的基础上,对在广州市部分重点道路交通拥堵区域实施征收交通调节拥堵费的可行性进行研究和论证,研究提出符合广州实际的交通调节拥堵费的时段、范围、定价基准和收费形式,对可能面临的问题提出解决方案,择机实施。方案还提出,将进一步加强公务车的管理;将继续加快轨道交通网络的建设,加大对“公交优先”的支持;将研究制定中心城区特殊路段或特殊时期临时性交通限行的相关措施等。2009年底,受各种因素综合影响,广州晚高峰中心城区主干道平均车速为18.7公里/小时。亚运会前2010年4月晚高峰全市60条主要道路中,速度低于20公里/小时的道路约15条,占25%。有数据显示,目前晚高峰中心城区主干道平均车速为21.4公里/小时。根据广州市交委统计,目前,广州全市机动车拥有量达到214.5万辆,其中汽车保有量达161万辆,2010年新车上牌量超过30万辆。该方案从2011年1月24日至2011年3月5日期间通过报纸、网络、电视台、电台、来信、来电、座谈会等多种渠道,全方位听取社会各界的意见和建议。

1月24日,广州市交通委员会出台《广州中心城区缓解交通拥堵方案》(以下简称“方案”)。

本次治堵方案中再次提到广州拟研究收取交通调节拥堵费的可行性。网友对此意见分歧较大,有网友支持征收拥堵费,也有网友质疑此举会把治堵的成本转嫁到车主身上,他们认为治堵的前提应该是获得民众的认可和支持。

广州市交通委员会相关负责人表示,与亚运前制定的讨论稿相比,方案借鉴了国内尤其是北京的做法,增加了对公务车的管理措施,并提出研究征收交通拥堵费的可行性,但未出台限制上牌和车辆限购的措施。同时,方案取消限制外地车的规定。

对此邹小江表示,拥堵费的收取是比较庞大的工程,包括拥堵费收取的范围、收取的时段、收费的标准、收费的形式等都需要研究。不同的城市收取拥堵费的模式也不同,他提到可以借鉴新加坡和伦敦等城市通过征收交通拥堵费调节车辆数量的经验。

在广东“两会”上,出行难再次成为代表委员热议的话题。广东省省长黄华华在会上表示,广东暂不仿效北京限购私家车的做法,但接下来要加大整治力度,对公务车进行整顿和改革。

邹小江认为,广州私家车的购置比例比较高,目前广州不会收取拥堵费,但拥堵费是应对未来交通发展的一个备选措施,市交委将做好研究筹备工作,在科学评估的基础上,对在广州市部分重点道路交通拥堵区域实施征收交通调节拥堵费的可行性进行研究和论证,提出符合广州实际的交通调节拥堵费的时段、范围、定价基准和收费形式,对可能面临的问题提出解决方案,择机实施。

有专家指出,仅仅依靠数量上的控制来治堵效果有限,治堵将更多地考验地方政府对城市治理的科学决策和对社会效益与公平的权衡。

(记者叶平生)

不限制外地车进城

之前的1月8日,广州出台的治堵讨论稿曾遭遇“空洞”、“温和”等批评,而限制外地车、公务车增量等条款更成为争议的焦点。

本次修改后,限制公务车的增量和不限制新车上牌两项规定成为亮点。

此次治堵方案提出,广州要进一步加强对公务车的管理。到2015年,广州市各级党政机关、全额拨款事业单位不再新增公务用车指标。

据本报记者了解,广州公务车的数量接近20万辆,占广州市机动车保有量的9%,占广州市小汽车总量的12%。

华南理工大学智能交通系统与物流技术研究所所长徐建闽说,公务车所占比重不大,但使用率比社会车辆高,限制公务车对交通会有一定的缓解作用。

对于新车上牌数量,方案没有做出限制性规定。而对外地车,广州市交通委员会相关负责人解释说,限制外地车可能对广州与周边城市的商务、经贸往来有影响,经研究,方案中暂时取消限外的措施。

广东省城乡规划设计研究院有关专家指出,交通拥堵的症结主要在于广州中心城区功能太过集中,导致其交通压力很大,建议城市功能区适当外扩。另外,交通压力更多地集中在主干道,次干道不是很发达、使用率不高,要对低层次的路网加以完善。

拥堵费待破冰

此次方案提出,广州要借鉴新加坡和伦敦等城市通过征收交通拥堵费调节车辆数量的经验,在科学评估的基础上,对在广州市部分重点道路交通拥堵区域实施征收交通调节拥堵费的可行性进行研究和论证。

拥堵费作为城市交通管理的经济手段具有合理性的一面,但其可行性却受到质疑。北京、上海等大城市早有酝酿,但迟迟未见相关措施出台。

“目前广州也不会收拥堵费。”广州市交委交通治理处负责人邹小江透露,广州要尽早启动研究,包括拥堵费收取的范围、时段、标准和形式。

“从全国范围来看,大城市都在你看我我看你,看谁最先破冰。现阶段主要看北京是否真正施行。如果有大城市施行,必然会产生多米诺骨牌效应。”徐建闽表示,从市民的心理来讲,是不希望征收交通拥堵费的。但在道路资源明显不足的情况下,必须用行政手段和经济手段进行调节,遏制资源的过度使用。“一部分人去乘坐公共交通,一部分承担交通拥堵费。而上交的拥堵费要补贴到公交上去,这样才能兼顾效率和公平。”徐说。

在方案中,广州提出“公交都市”的概念。广东省政协委员李建浔指出,解决堵车最根本的办法是优先发展公共交通,现在存在的问题是公车等候的时间长、乘车比较挤、接驳不方便等。她建议广东省财政每年安排1亿元的专项资金用于公交站场、公交IC卡和智能交通。

本文由1253威尼斯发布于www.1253.com,转载请注明出处:广州治堵,广州治堵到底会不会收拥堵费

关键词: