买smart就是为了后驱,对比测试smart双门

2019-11-20 作者:汽车资讯   |   浏览(119)

最后再来谈一下forfour的驾驶体验

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老款smart fortwo上的AMT变速箱饱受诟病,很多人都在抱怨说如果有手动挡我宁愿选择手动车型。AMT由于机械结构原因,先天存在换挡顿挫,动力输出不够平顺等等特性导致行驶品质大幅降低。很多放弃选择smart消费者都是出于变速箱的考虑。全新smart旗下车型都更换了6挡双离合器变速箱,换挡品质与自动变速箱媲美,行驶品质的提升让smart重回消费者的选购名单之中。

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编辑视点:Smart第一代forfour运动化的设计并没有为它收获满意的销量,它最终在2006年被迫停产。而第二代forfour在造型上的调整让它更接近已经在市场上赢得认知度的fortwo,或许这会让市场更容易接受它。而随着新一代fortwo和forfour的到来,Smart也将对家族产品进行扩展,推出包括SUV在内的更多车型。 日前,Smart新一代forfour的最新效果图被曝光出来,该车将和新一代fortwo一同亮相10月举行的巴黎车展。非常值得关注的是,全新forfour将主打实用设计理念。 外观造型转变,主打空间理念 新一代Forfour最大的看点就是引入了新的造型理念,将拥有小型车普遍采用的高车身设计,从而完全不同于第一代车型那种车身低矮的、时髦的运动型车造型,这标志着新一代车型定位的大转变,变得更加的注重实用需求了。

从公布的销量成绩来看,主要增长是在2015年这一年,这一年也是全新smart fortwo发布的时间,同时中国增长程度最为抢眼,增长达到了3倍。所以这两点无疑是smart销量增长的推手,根据这两点我会在下面解析为什么会在新款推出后销量一路走高。

我写了上面一段废话的目的就是要告诉大家,smart诞生的初衷就是要做到又小又便宜又时髦,但凡想要一辆实惠一点代步车的是不会选择它的,所以奔驰这次推出smart forfour就是想要让这个品牌变得更实用更务实一些。

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总结:总的来说,smart依旧延续了老款的产品定位和特性,同时提升了产品的综合实力,过去因为一些缺点并未选择的人,重新让smart回到自己的视野,这才是smart销量提升的关键。

上一代smart做得很好,但新一代smart就显得有点突兀了,我认识的人里至少有一半认为它长得很怪异,就好像金喜善生出来的女儿长得像罗玉凤一样让人一时难以接受。

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刚才也说了中国成为smart最大的贡献者,为什么这样?“首堵”这个词就可以解释为什么。所以在拥堵的城市之中只有像smart这种微型车才能够开着省心省力,在道路上穿插自如。但很多人会说现款smart fortwo看着比老款大多了,但你实际去看车身参数,它与老款相比并未有很大的变化,所以它小巧的车身优势依旧还在。并且你在全世界各地都能看到smart车主创造出的各种花式停车,这么一款小车对于住在北京二环胡同里的人来说就是一种福音。所以日益恶化的交通,以及停车难等城市病让smart fortow有了自己的市场空间。当然smart forfour就要大上一些了。

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内饰就更不用说了,整体造型上立体感以及设计感都要比老款平板似的内饰强太多了。并且做工上也有了很大的提升。配色也相比老款的选择更多。

点评

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4、国内交通情况/停车难

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我所说的“四门版”其实就是smart forfour,正常来说应该叫五门版,因为后备箱门也算一个门。这款车相比smart fortwo多出了两个后门和两个后座,车身长度增加80厘米,但多出的后排,对于实用性有了不小的贡献。毕竟2个座的smart当初让很多人退却,有了后排,让这部分人可以重新考虑smart。

我为了在十几公里的后座试乘环节不腰酸腿麻,不得不把副驾驶座椅移到了最前面,或许有人又会质疑如此设计岂不是说明后座就是个摆设?

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不过造型设计要做到大多数人都不讨厌那只能是平庸的作品,大家多花点时间自然就能适应了。那么拉长了不少的smart Forfour有没有加深人们对突兀造型的印象呢?

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2、变速箱升级

当然,大家千万别想象forfour的后排空间会超过Polo,因为forfour依旧采用中后置后驱布局,尾部集中了发动机、变速箱等大件。

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全新smart fortwo图片刚刚曝光出来的时候,看到很多人都在说还是老款“好看”“经典”等等的讨论,但等实车站在你的面前,你会发现还是新款更时尚更好看。并且整车外观的质感与做工都相比老款有了质的飞越。

尽管国内媒体给smart加了一大堆例如“时尚”、“精致”、“可爱”之类毫无新意的形容词,但这并不能改变smart只能成为一款代步车的本性。

活泼是天性 但我并不野

3、“四门版”加入

这一代smart fortwo长2.69米,Forfour的长度增加到了3.49米,轴距也随之增加到了2.494米。虽然forfour的车体长度依旧非常袖珍,比大众Polo短了将近半米,不过它的轴距比Polo长了24毫米,这意味着forfour的后排空间并不会太小。

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我并没觉得它比上一代车型那三菱提供的1公升涡轮增压汽油机强到哪里去,但是与之匹配的6挡双离合变速箱却要比上一代车型的5挡AMT变速箱要好上千万倍。起步的无力感没有了,动力衔接的顿挫也消失了,燃油经济性也提升了。

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谁有空关心这个啊,大家都把注意力集中在了多出来的两扇车门和加长的车体上了,没人关心它的造型设计了。

我想购买smart的车主一定不只是看重它个性、萌萌哒的外表,2695毫米的车长以及6.95米的转弯半径在大城市中足够灵活,即使长度加了80毫米的forfour也仍然是微型车的行列。并且fortwo还有一项独门的停车技巧就是横着停,随便找半个停车位,车子就能够安静的做个美男子,四门的forfour却只能望着“停车位”默默叹息。

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当然,如果拿smart与市面上任何一辆家用小车相比,它依旧会吸引大多数年轻买家的注意力,因为除了前脸设计用力过猛外,它的车身面板和Tridion安全车体结构提供了超过40种的双色车身组合,能自己搭配颜色就能迎合不少人的需求。

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即使顶配车型依然是手动座椅调节,还好这并不是购买smart消费者的痛点,座椅加热的加入在舒适与便利性上找到了平衡点。两车并没有用大面积的皮质材质来彰显自己用料的厚道,网状的布材质更适合这种个性小车,颜色搭配也更为丰富,只不过如果有液体遗撒在上边,清洁起来并不容易。

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2015年smart共销售新车119398台,与2014年相比增长了32.9%。在今年的1-7月,smart共销售新车84077台,相比2015又增长了17.7%。为什么会出现如此良好的成绩,必然有几个重要方面需要分析。

首先,我是个接近200斤的胖子,大多数成年人都比我苗条;其次,这两个后座其实是给孩子和宠物准备的,就像保时捷911那样,不过空间比911的后排大多了;还有,forfour最大的亮点是前排副驾驶座椅可以退到很后面,椅背也能大角度后仰,大大提升了该座位的舒适性。

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无论是汉堡包还是汽车,美国人总是认为Bigger Is Better,即越大越好。虽然说这个理念有点粗糙而且并不环保,但有时候还真的是很有道理的,尤其是对一辆袖珍型小车来说,大一点真的会好许多,虽然这可能会打破品牌最初的理念……

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这次试驾的车型配备的是雷诺提供的0.9升涡轮增压直喷汽油机,最大功率为90马力,峰值扭矩为135牛·米。

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1253威尼斯,smart fortwo超级小巧的车身和无所不能的停车能力让国内消费者认识到梅赛德斯-奔驰旗下还有smart这么一个个性的品牌。但太过小巧的车身和并不便宜的售价让它的销售成绩一直处于不温不火的状态,不过在2015年全新smart fortwo的推出,打破了这一僵局,销售量一路飙升。

十几年前,生活在欧洲小巷子里的年轻屌丝们需要一台时髦的四轮代步车,但他们预算不多,泊位也非常狭小,所以奔驰和Swatch就联合起来打造出了第一代smart Fortwo。

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近日,德国梅赛德斯-奔驰旗下的smart品牌对外发布了2016年7月全球新车销量数据。数据显示,在7月里smart共销售新车10567台,相比去年同期增长了约13.8%,两位数持续增长达成。特别是中国市场,7月新车销量增长近3倍,但并未公布在中国总计销售多少辆

也就是说,无论是动力表现还是底盘调校,新一代smart都变得更成熟,更在乎驾乘者的感受了,这对一辆需要载四个乘员的小车来说是具有很大意义的。

smart fortwo 0-100公里/小时加速测试

1、产品实力提升

smart forfour比smart fortwo更值得买,因为它的实用性较双座车型要高许多。如果非有人要较真儿说它不如飞度、Polo实惠,那就告诉他:这是一辆进口的后驱车,开起来的感觉真的很不一样!

凡事得两方面看,加长也有加长的好处,除了能够得到一个并不是特别实用的后排座椅。如果中午想要休息一下的话,fortwo的前排只能够向后微微调整,完全找不到一个舒服的姿势。有了后排的forfour便体现出了优越感,前排座椅直接放倒,中午小憩或者做一些爱做的事也不失为一种实用主义的表现。

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Forfour的后排空间并不会太小

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而且,smart fortwo的载物空间不足的问题也被解决了。就是说,forfour与其说是辆四人座的fortwo,不如说是一辆可以多载两个孩子或者宠物的Fortwo。

车尾算是两车最大的不同之处,这并不仅仅局限于牌照架位置的不同。要说到底有何不同,forfour的尾门是传统一体的开启方式,这与普通车型并无太大差异。而fortwo要想打开后备箱,首先要将玻璃打开,然后下半段的尾门才能真正打开,并且为了弥补尾箱空间的不足,在后门板出还隐藏了一个储物格,设计很讨巧。

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除了动力系统进步很大外,新车的底盘调校也更理智了,过弯时的侧倾幅度不大而过沟坎时的弹跳却完全没有了,舒适性也较上一代车型提升了千万倍。

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smart必须做到外形漂亮

在油耗环节需要说明的是,fortwo的日常行驶主要是以高速公路为主,平均时速较高,也没有过多的急加速或者急减速,这有助于油耗的表现。而forfour则相反,主要是以城市拥堵道路行驶为主,如遇上班、下班高峰期更是爆堵的节奏,再加上长时间怠速拍摄车辆,油耗高也在情理之中。

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个性、可爱、灵活三个词用来形容一款车,在脑海中最先跳出来的名字是什么?是MINI,甲壳虫,我想应该是smart。即使没有豪华车的身价,smart吸引人眼球的能力也是出类拔萃。双座的设计的smart fortwo让两人世界更加私密,而横空出世的smart forfour给了两人世界更多的空间。将经典的双门smart继续传承,而又突破似得出现四门smart的新玩法,看来一定会很精彩。

要与forfour比后备箱空间,似乎有些欺负fortwo。的确,多了后排的forfour后备箱尺寸算是碾压级别的,并且第二排座椅还能够放倒,内部容积还能够进一步扩展。不过我们不妨设想一下,fortwo是否能够满足一个人日常出差需求。下面有三个旅行箱,分别是小、中、大三种,正常状态下fortwo后备箱可以装下小号和中号箱子或者一个大号箱子。如果非要全都装进去的话也不是不行,只不过小号、中号箱子要一起委屈在副驾驶位置。

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smart forfour100公里/小时-0公里/小时制动测试

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0.9T的发动机并不能给驾驶者带来多么刺激的感官感受,但smart仍然带来些有趣的东西,比如说换挡拨片,比如说S档模式。不过也不要指望这些装备能够给你带来多强的运动感,中控液晶屏上“环保驾驶”四个大字仍然提醒你节能减排才是你现在需要做的事。除此之外,车机系统的功能虽然不是那么多,但正常的车辆信息、导航、手机连接等功能还是能够跟的上时代。

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smart自推出之日起便是两座设计,灵活的身段是城市穿行的利器,不用满头大汗的为停车位犯愁,随意找个“犄角旮旯”smart fortwo便乖巧的停在那里。不过,在这新一代smart 车型诞生后fortwo多了一个更加健硕的哥哥,smart forfour。顾名思义,forfour多出两个门也多出两个座位,看起来更加实用了。

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在制动测试当中,经过几次尝试,smart fortwo的最好成绩定格在43.93米,这属于比较一般的水准,由于悬架行程并不长,车头点地现象并不明显。43.93米的成绩虽然称不上优秀,但对一般人讲还算可以接受,并且前盘后鼓式的刹车,在几次的测试当中都表现不错,虽然有一定热衰减显现,但并不明显。

转入车身侧面,fortwo和forfour的差异就能明显的看出来,同样的双拼配色,多出来两门的forfour修长了不少。由于固化在脑海中的印象,“加长”版的smart比例看上去多少感觉有些不协调,缺少了几分灵动的感觉。此外在A柱三角区的英文“proxy”表明这是一台顶配的smart fortwo 0.9T极致版,另一台forfour为“prime”0.9T先锋版并非顶配车型。

smart fortwo100公里/小时-0公里/小时制动测试

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请允许我乱入一下

除了变速箱的不配合,小排量涡轮增压发动机还有一个比较鲜明的特点。当你把档位挂好,手刹拉开,刹车踏板松开,车子几乎不往前走。而当你给脚油门,转速又很容易攀升至3000转以上,动力是来了,但不是那种有平顺过度的加速,而是给你猛的窜一下感觉。

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smart fortwo和forfour两款车都是前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁非独立悬架,在高速行驶中对于车身支撑很到位,虽然车子不大,即使开快车也不会感觉到飘,反而更有些稳健的味道,这点值得称道。但在城市中路过减速带时,悬架就显得过硬,路感特别直接的就传入到车内。

插播一下:

我曾实验以30公里每小时路过减速带,fortwo给我的感觉就像要飞起来一样,实在是称不上舒适。但for four在过减速带时,虽然也算不上舒服,但比fortwo要好一些。如此硬的悬架主要是因为smart车型弹簧没有足够的行程压缩,这也是smart有如此“运动化”表现的原因之一。

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两车的储物空间相差并不是太大,在常规中控台下都有两个杯架,下面一个侧向拉开的“抽屉”是一个小型储物格,钱包钥匙可以更私密性的存放。手套箱的尺寸不算大,只能放些小件物品。门板上储物格可以放两瓶矿泉水,forfour后门板可以放一瓶矿泉水。并且前排座椅后方还有一个手机专用插槽,设计很独到。

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新一代smart fortwo是在2015上海车展前夜首次在亚洲登台亮相,在年末的广州车展smart forfour横空出世,加入至smart家族。在人们的传统印象中,smart就是两门车,这突然来个加大版,创新是够了。是否能够多加两门便能够多加两分,多出来的一万块钱是否也值得。

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编者说:在我看来购买smart车型多数都是冲着个性、可爱的外观去的,如果真是出于交通拥堵的情况购入作为一个代步车的话,现阶段的微型纯电动车其实更适合这种出行方式。所以说,不管是smart fortwo还是forfour的车主应该都是比较认可这个品牌,也或多或少存在一些情怀在里边,至于选经典的fortwo还是更为实用些的forfour决定权还是在消费者手里。

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smart fortwo的发动机舱是在后备箱的下面,与驾驶舱相隔较近,车内能够明显的听到发动机所传来的噪音,坐在fortwo车内你并不会觉得有多安静。根据实际测试结果看,怠速状态下,smart fortwo车内声音为49.4分贝,车速上升至60公里,上升至67.7。80公里/小时状态下,发动机转速攀升至2000转,此时的车内噪音为69.5分贝,车速100公里/小时,转速2500,车内噪音到了73.7分贝。

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这种现象在堵车时候尤为明显,一窜一窜的smart像是一个并不安分的小伙子,即使四门的for four也呈现出这一现象。不过当车速上升起来的时候,smart变得好开起来,涡轮迟滞随之而去。配合换挡拨片,驾驶的乐趣展现出来,在车流中灵活穿梭,带你领略smart得天独厚的另一面。

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smart forfour0-100公里/小时加速测试

与之0.9T发动机匹配的是一台6速双离合变速箱。虽然我并没有开过之前AMT变速箱的smart,但从同事跟我描述当时的表情来看,那台车真是让他有够“刻骨铭心”。据同事讲新一代smart要比之前进步很多,但fortwo作为日常用车的这几天里,我却对这台变速箱并没有太多好感,一、二档的顿挫还是比较明显,灵活运用换挡拨片成为我日常驾驶的选择。

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此次的试驾车型均是搭载排量仅有898毫升的涡轮增压发动机,这应该算是市面上最小排量的增压发动机了,最大功率66千瓦,峰值扭矩135牛米。此外,还有1.0升自然吸气发动机供消费者选择,最大功率52千瓦,峰值扭矩91牛米。如果仅从账面上来看,动力并不出众,但可不要忘了fortwo整车质量仅有955千克,实际开起来还是比较轻松的。

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天生有奇骨 练就独门秘诀

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在噪音测试环节,fortwo的整体水平要比forfour略逊一筹,这可以理解,毕竟少了后排座椅离发动机舱也更进一步,噪音自然而然的便上去了。几分贝的差距算不上明显,两车仍大致处于同一水平线上。

这种并不以动力见长的小车,加速测试成绩也不要给予太高希望,这在实际的成绩中也可以见一般。在多次测试后,0-100公里/小时smart fortwo的最好成绩为14.27秒,算不上有多出众。整个加速过程中最高的G值出现1秒后,达到了0.5,而后却再也没有突破这个数值,这也印证了那句话,smart fortwo并不是以动力来取悦于人。

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如果真要是想好好坐进smart里边,还是得掂量掂量自己的身形,以身高184厘米的体验者为例。在fortwo里,头部空间有一拳左右,后排空间...呃,它没有后排。在forfour里,同一个体验者,前排空间相同。转入后排,头部和腿部都已经顶到车顶、座椅,看来即使有第二排的forfour也不适合坐身材高大的乘客。

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动力相同的两台车,最后成绩接近也是在意料之中的事情,从最后的加速成绩看来,多出的后排并没有成为forfour的负担,两者仅仅相差0.13秒。而制动成绩相差不足一米,并不能说明forfour就不如fortwo。在进行多次紧急制动后,forfour的最终成绩一直很稳定,徘徊在45米左右。

smart fortwo在这几天里,绝大多数的道路状况都是比较通畅的高速公路,0.9升的排量加上增压技术的加持、轻巧的车身,能够取得4.79升这种优秀的平均油耗并不意外。smart fortwo的油箱较小,在油表报警之后,加油到跳枪,最多一回才加了110块钱左右。这台发动机推荐油品需要加注京95#汽油,以时价6.44元/升换算下来,smart fortwo的百公里燃油成本在30.8元左右。

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时尚的撞色百搭 麻雀虽小照样潮起来

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两车的内饰其实并没有太大不同,同样的设计风格,只是配色并不相同,fortwo蓝白相间的颜色搭配更显俏皮一些,符合少女们对于“可爱”的追求。此外,fortwo顶配车型搭载的JBL音响,虽然我这个“木耳”并没有听出来有什么不同,不过实打实的LOGO在那里总不能是摆设。

如果仅从车头看上去,两车如出一辙,肉眼并不好分辨出来。新一代smart灵动的设计在这两车上都有体现。萌萌的大眼睛采用的是卤素光源,算不上有档次,smart本来也不是追求档次感的车,如果想要更“大气”,回头左转那边有家奔驰4S店。高配车型的日行灯为LED灯带,其余为点阵式LED光源。

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同是呆萌宠 照照镜子找不同

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