中国汽车供应商网,长安标致雪铁龙深圳基地奠

2019-09-12 作者:汽车资讯   |   浏览(94)

为了将合资获批的消息第一时间传达给业界,长安PSA此次别出心裁地采用微博作为其传播媒介。“2011年7月12日,长安标致雪铁龙汽车有限公司正式通过了国家发展和改革委员会审批。”上周一,中国长安汽车集团的这条官方微博成为了大家争相转载的热点。

11月20日,广州车展前夕,长安标致雪铁龙汽车有限公司(下称“长安标致雪铁龙”,英文简称“C APSA”)成立暨奠基仪式正式在深圳宝安基地举行,广东省党政“一把手”及长安标致雪铁龙两大母公司“掌门人”均出席该仪式。根据合资公司计划,长安标致雪铁龙将于明年开始销售进口雪铁龙DS5、DS4和DS3车型,合资公司首款国产车型雪铁龙D S5将于2013年中投放市场。标致雪铁龙总裁菲利普·瓦兰(PhilippeVarin)表示,除了先期导入的雪铁龙D S品牌外,合资公司今后还将产销两大母公司的其他品牌车型及合资公司自主品牌车型。瓦兰还承诺,在不久的将来向中国市场也投放D S5汽油电力混合动力车型。

日前,长安标致雪铁龙汽车有限公司在深圳正式成立并奠基仪式,新合资公司从谈判到正式成立仅用了24个月,涵盖合资自主、研发中心、新能源、多品牌出口等多个合资项目。分析人士认为,从长安标致雪铁龙获批速度之快可以看出,在合资企业审批越来越严格的今天,对新合资企业的要求是除了提供产品,还要具备一定的研发能力,向一个真正的整车制造厂建设,而不仅仅是一个汽车装配厂。

近日,记者获悉等待许久的长安PSA项目终于在5月24日这天通过发改委审批。“审批通过是板上钉的事情,大家等待的只是时间。”PSA公关部的工作人员对记者说,他知道项目审批就在近期,但没想到会这么快。

为了这纸批文,长安与PSA已焦急地等待了一年零三天。自2010年7月9日,双方在法国签署合资协议以来,该项目何时通过发改委审批便成为了双方的一块“心病”。按照原定计划,长安PSA应在2010年年底通过审批并投入运营,但深圳工厂的环评问题和国家发改委对汽车行业的产能控制却使得长安PSA的审批一波三折。

DS5和DS4明年上半年引入

据了解,长安标致雪铁龙是目前国内投资最大的汽车合资项目,项目注册资金40亿人民币、初期投资额84亿人民币,将建两个整车工厂和一个发动机工厂,一期将形成20万辆整车和匹配发动机生产能力。同时,新合资公司成立之初就涵盖了外方、中方和合资自主三大品牌计划,并将投资5亿元建设研发中心,未来将与标致雪铁龙以及中国长安全球研发中心实现资源共享和优势互补。

虽然国家发改委的网站上尚未公布此消息,但长安汽车集团已经将此事内部通知。“5月24日这天,长安PSA特别举办了疯狂之夜活动以示庆祝。”知情人士对记者说,审批通过后,长安PSA的各项筹备工作将在最短的时间内启动。

曲折合资路

据了解,长安标致雪铁龙由长安汽车集团股份有限公司和PSA共同发起成立,注册资金40亿人民币,双方各占股本50%,新合资公司初期投资额84亿人民币,生产基地位于深圳宝安原哈飞汽车深圳基地。长安标致雪铁龙挂牌运营后,将全力推进整车和发动机工厂建设,计划于2013年中期正式投产,一期建设形成20万辆整车及相匹配的发动机生产能力。未来,合资公司将逐步扩大产能。

长安标致雪铁龙的成立,对合资双方来说都有着非同寻常的意义。根据标致雪铁龙集团亚洲区总裁奥利维的判断,中国汽车市场有望在2020年达到2500万辆的规模,“标致雪铁龙希望未来占到8%左右的市场份额,其中3%的份额将来自长安标致雪铁龙的贡献。”而在中国长安汽车集团总裁邹文超看来,“深圳基地不仅改变了中国长安主要生产基地位于西南地区的情况,所生产的DS高端品牌车型也将是对中国长安现有系列的补充。”

自2010年7月9日,长安与PSA在法国签署合资协议以来,该项目何时通过发改委审批便成为双方的一块“心病”。按原定计划,双方原以为项目审批应该能在去年年底通过,为新合资公司成立的各项筹备工作也早已规划了时间点,但他们却乐观估计了政府对此事的态度。

与长安和PSA合作谈判时的速战速决不同,在审批一事上,长安PSA合资项目却并未能如想象般的顺利且迅速。

对合资公司的成立,长安汽车集团总裁邹文超表示,“长安汽车以前的合资企业都在西南,此次长安标致雪铁龙扎根深圳,是长安首次进入了发达地区,并且要切入国产车市的高端市场。”邹文超表示,长安标致雪铁龙的产品是PSA最高端的D S系列,这对长安的产品系列是一个很好的补充。他还透露,在深圳基地,国产D S系列的生产线全都是新建的,至于原哈飞的生产设施和土地,今后合资企业的自主品牌也会充分利用。

实际上,长安标致雪铁龙即将开工建设的深圳基地曾经是哈飞汽车深圳公司的所在地,部分厂房进行了保留。对此,邹文超介绍称:“由于下一步规划中有自主品牌车型,因此长安标致雪铁龙基地建设中保留了部分原有的土地资产。而DS的厂房和生产线都将最新引进。”根据规划,长安标致雪铁龙国产首款车型将是DS5,从明年上半年开始将率先以进口形式引入DS5和DS4,下半年引进DS3。

首先,国家环保部对新建工厂提高了环境测试标准,使得该项目从一开始进入审批流程便遇到了不小的麻烦。直到去年年底环保部将其列入“拟批准的建设项目”之后,审批工作才进入关键步骤,上交发改委,而此时国内汽车产业产能过剩的说法已经使发改委对新项目的审批持谨慎态度。

按照双方最初的设想,长安PSA将在去年年底获得批文,并于今年1月投入运营。但由于国家环保局对新建工厂提高了环境测试标准和原哈飞深圳工厂杂草丛生的状态使得该项目在今年2月才得以获得环保局的正式批文。

对于PSA而言,此次与长安合作在深圳设厂,事实上是继当年的广州标致之后二度进入广东寻找发展机会。对此,PSA亚洲区总裁奥立维(G rgoire O livier)表示,“PSA从之前的广东之行中深刻吸取了两个教训,一个是要找到最合适的合作伙伴,一个是要非常非常关注中国的消费者。”奥立维也表示,PSA以前一直以中端产品进入中国市场,今后长安标致雪铁龙的产品则要以高端品牌出击中国车市。

今年年初,包括一汽大众新工厂、广汽三菱合资、长安福特马自达“分家”、长安PSA合资在内的多个汽车项目均在政府审批层面遇到麻烦。“今年以来,国内宏观经济的通胀压力加大,为了控制车企的产能扩张节奏,避免由此带来的风险,发改委对大中型项目的审批异常谨慎。”知情人士对记者说。

随后,在对工厂厂址进行清理和整顿后,本计划于今年4月完成成立仪式并独立参展的长安PSA又遇到了中国汽车销量连续数月下跌的惨淡景象。“今年以来,国内宏观经济的通胀压力加大,汽车企业产能过剩的风险也在加大,为了避免由此带来的风险,现在发改委对大中型项目的审批已异常谨慎。”知情人士称,这也使得长安PSA的审批一事一度搁浅。

“PSA对D S系列在中国市场的期望很高,希望这个品牌能在中国市场有惊艳的表现!”奥立维表示,2020年中国汽车销量将达到2500万辆左右,届时PSA的目标是占领中国车市8%的份额,其中长安标致雪铁龙占3%,另一在华合资企业神龙汽车占5%.换言之,即是神龙125万辆,长安PSA 75万辆。

但急于在中国争取更多市场份额的PSA和要进行产品结构调整的长安,已经耗不起太多时间。今年上海车展前夕,PSA和长安开始动用一切资源为项目审批工作斡旋。

为此,无论是PSA还是长安都加大了政府公关的力度。上海车展时法国标致雪铁龙集团亚洲运营官奥利维便透露,他为了该项目的审批已数次会晤中国商务部部长陈德铭。

根据计划,长安标致雪铁龙成立后将全速推进进口车营销及网络建设工作。明年上半年将引入雪铁龙D S5和D S4,下半年引入D S3.据了解,明年上半年D S5和D S4以进口车身份上市之时,长安标致雪铁龙在全国12个城市将有16家经销商,年底会发展到20到25家。此后,合资公司将根据国产化推进而快速发展网络。

PSA高层来华的主要工作之一便是与中国政府高层领导接触。法国标致-雪铁龙集团亚洲运营官奥利维在上海车展期间曾向记者透露,他刚刚与中国商务部部长陈德铭会晤,陈部长明确表示商务部在合资公司营业执照的审批环节上没有任何问题。奥利维充满信心地向记者表示,发改委方面的审批工作也会在几个月内出结果,除了时间问题,已经没有任何障碍。

如今,项目终获审批令合作双方均欣喜若狂。“接下来我们的工作就是全力筹备9月份在深圳工厂的开工奠基仪式,争取首战必胜。”长安内部人士称。

新能源研发中心同步推进

与此同时,长安汽车方面也积极动用各种资源加大政府公关。4月8日,中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长吴邦国曾专程到长安汽车视察工作,这被长安汽车内部视为,合资项目的审批工作取得了突破性进展。此外,与该项目有关的各级市委领导也曾数次来京“斡旋”。

据上述人士介绍,长安PSA初期总投资84亿元人民币,是近年来国内投资金额最大的新设整车合资项目,也是近两年新批的第一家中外合资整车企业。此番能够最终获得审批,与长安PSA从项目规划伊始就将合资自主品牌的建设和新能源汽车的研发写入申报材料中息息相关。“长安PSA是第一家从一开始就打算做自主品牌的合资汽车企业,这样的战略规划契合了国家未来对汽车行业发展的要求,对未来整车企业的运营也非常具有借鉴意义。”该人士称。

在中国汽车工业经过最近十年来的快速发展之后,国家对合资汽车企业的行业管理已“悄然”发生改变———那就是在审批新的汽车合资项目时,新项目必须建设技术研发中心,并且要有合资企业自有品牌的规划。这种变化,被业界称为汽车企业“后合资时代”。

在长安、PSA的数月努力下,被拖延了半年之久的合资项目终于在5月底拿到了发改委的一纸批文。拿到批文后,长安PSA要做的第一件工作便是筹备深圳工厂的开工奠基仪式,这项工作原本计划在今年4月上旬进行。而在上海车展全球首发的DS5将成为长安PSA合资工厂的第一款投放车型。

目标激进

而长安标致雪铁龙,也自称是这种“后合资时代”第一个获批的项目。显然业界最为关注的,车企在“后合资时代”的技术研发中心和合资企业自有品牌执行情况。根据长安标致雪铁龙合资协议,在长安标致雪铁龙成立之时,将同步投资5亿元打造合资公司技术研发中心。同时,长安雪铁龙还在成立之初就提出打造“合资自主”品牌的汽车企业,并将新能源汽车合作及自主品牌研发纳入公司发展规划,致力于生产更加节能环保、更具有科技含量的产品。

按照长安PSA的产品规划,在DS5先期以进口方式引入中国后,DS4、DS3车型将分别在明年一季度、二季度以进口方式引入,DS5则有望在明年实现国产。

按照规划,长安PSA将生产和销售轻型商用车和乘用车。初期,合资公司将集中力量引入雪铁龙品牌的DS系列产品并推出合资企业特有的品牌。之后,根据合同计划,合资企业可用合作双方的其他品牌——标致品牌及长安品牌销售其他车型。资料显示,长安PSA一期生产能力将达到符合最高环保标准的20万辆汽车和20万台发动机,拥有两条生产线:一条通过对现有生产线改造形成的生产线和一条新建的生产线,每条生产线将用于生产一个系列的产品。另一方面长安PSA还将投资建设研发中心,主要集中于新能源汽车、发动机等产品的研发。

PSA总裁瓦兰也在成立仪式上表示,最近PSA在欧洲投放了采用柴油电力混合动力技术的D S5车型,目前专业技术人员正在努力,以便以便在不久的将来,向中国市场投放D S5汽油-电力混合动力车型。“而PSA亚洲区总裁奥立维也强调,今后D S系列的混合动力汽车,都会考虑引入中国市场。

与此同时,PSA与东风的合作也进入新阶段。日前,PSA与神龙汽车酝酿两年的第三工厂项目已经在武汉沌口开发区正式奠基。新工厂总投资60亿元,规划年产能30万辆,分两期建设,5年内全面投产,并导入PSA新1号平台产品。

不过这样的产能规划显然还无法满足PSA总裁瓦兰对长安PSA未来的发展要求。为了能在目前世界第一大汽车市场有所发展,瓦兰已将PSA的中国目标进行了调整:到2015年,其在中国市场的占有率为8%,其中长安PSA达到3%。这也意味着,如果长安PSA工厂在9月份奠基,并加班加点于明年下半年投产后,它也仅有3年时间去冲击3%的市场占有率,完成60万辆左右的销量目标。

第三工厂全面建成投产后,神龙公司年产能将提升至75万辆。而长安PSA工厂的一期建设年产能为20万辆整车和20万台发动机,二期建设争取50万辆年产能。这样,东风、长安将合力承担PSA总裁瓦兰提出的“到2015年,PSA在中国轿车市场的市场占有率达到8%以上,产销规模达到200万辆”目标。

“这不仅需要长安PSA的产品能迅速上量,也要求长安PSA在一期项目投产之际,便开始进行二期项目的产能扩张。这样的发展速度,对于一个新成立的合资企业而言,显然时间紧迫。”一位不愿具名的业内人士称。

而根据奥利维的透露,长安PSA首款车型将是雪铁龙DS5。这是一款五门旅行车,不仅定位高端,市场受众范围也颇为小众,很显然,缺乏高端车型营销经验的长安和PSA能否让DS5快速打开局面,也同样是个未知数。

“但不管怎样,PSA在中国已需要有一种全新的思路,不能在中国还是靠合资输入产品,在中国也没有任何研发,采购也只靠进口,这太落后了。最终目标可否顺利实现,要看PSA在中国是否有全价值链的投入。”业内人士说。

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