汽车资讯频道,大众中国倪凯铭【1253威尼斯】

2019-09-12 作者:汽车资讯   |   浏览(165)

尽管上半年中国车市增速放缓,大众中国还是取得了半年销量110万辆,同比增长16.4%的历史最好成绩。

7月15日,上午9点,分秒不差, 倪凯铭面带笑容走进了位于大众中国总部五楼的会议室。“可能大家也发现了,我今天早晨心情非常好,很愉快。”倪凯铭一改往日面对媒体时的严肃,以这样一种轻松的方式开始了当天的采访。

华夏汽配网编辑,

大众汽车集团在中国增加60万辆产能的项目6月28日正式获得批准。大众在华的南北大众两个合资企业,均将建立一个产能为30万辆规模的新工厂。上海大众的新工厂设立在江苏仪征,一汽-大众的新厂将设立在广东的佛山。大众汽车集团管理董事会主席文德恩与上海汽车集团董事长胡茂元、一汽集团董事长徐建一签署了联合声明。 6月28日在德国柏林举行的“第六届中德经济技术合作论坛”上,上海汽车工业总公司董事长、上海汽车集团股份有限公司董事长胡茂元作为唯一的一位中国企业家代表,在开幕仪式上发表了演讲。他强调:在目前互利共赢的开放战略中,中国企业希望与包括德企在内的各国企业,一起迎接全球性挑战,分享发展机遇。最后胡茂元董事长用一句中国谚语,“种瓜得瓜,种豆得豆”,高度概括了中德两国企业“共同努力、共同收获,为建设一个更加和谐、繁荣的世界做出贡献”的愿景。 胡茂元与大众董事长文德恩共同签署了《关于设立上海大众仪征工厂和支持上海大众开发电动车的联合声明》,表明了上汽集团与德国大众长期合作、相互支持的决心。 根据联合声明,上海大众江苏项目预计投资91亿元人民币。新的工厂将采用柔性生产方式,规划的年生产能力为30万辆整车,生产采用德国大众先进技术、符合中国用户审美需求的新款汽车产品,该项目有望于2012年底建成投产。日前,仪征项目已获得了国家发改委同意备案的通知。中德双方在联合声明中还强调,将全力支持上海大众开发电动车,提高本土化研发能力,通过项目逐步建立上海大众完善的电动车开发能力和体系。继上海大众南京四厂项目借力“上南合作”,首次成功实现了跨区域发展之后,上海大众江苏项目的建设,也将充分利用上汽集团现有产业资源。江苏仪征基地建成后,将为当地新增3000个以上的就业机会,对于加快上海大众发展,增加产品品种,满足市场和消费者需求都将产生积极意义。 一汽-大众的新工厂坐落在广东佛山,将运用最先进的制造技术,生产大众汽车先进、环保的车型。位于江苏仪征的新工厂将是上海大众的第五工厂,新工厂将采用柔性生产方式,生产采用大众汽车先进技术、符合中国用户审美需求的新款汽车产品。广东项目和江苏项目已经分别于去年夏天签约。 文德恩说,“中国已经成为世界最大的汽车市场,未来仍然具有巨大的增长潜力。大众汽车集团将继续为中国提供先进、环保的车型,继续扩大在中国的产能,我们投资建设的新工厂将有力地促进中国汽车工业的发展。” 佛山、仪征两个新工厂设计年产能各为30万辆。大众汽车集团总裁兼CEO倪凯铭博士表示:“新工厂是我们在中国的重要投资,将帮助我们和合作伙伴一起在中期内将在华产能提高到每年300万辆。”为了满足快速增长的中国市场需求,大众汽车从2011年到2015年将在中国新增投资106亿欧元。除了建设佛山、仪征两个新工厂,大众汽车已经宣布,将把上海大众南京工厂和一汽-大众成都工厂的产能分别提高到每年30万辆和35万辆。

乘此东风,大众更是做出了2015年前在华投资106亿欧元的“最大一笔投资计划”。在今后几年里,大众在华将会同时建4个工厂,分别是上海大众南京工厂和仪征工厂,以及一汽-大众成都工厂和佛山工厂。预计届时大众在中国的整车生产能力将会达到320万辆以上,并且完成在华东、华南、西南、东北的全面产业布局。

今年上半年大众汽车在中国的销量首次突超100万辆,达到1106500辆,创造了半年销售新纪录。而这也意味着,此前制定的到2018年大众在华销量超过200万辆的目标有望提前7年实现。而在未来五年,106亿欧元的投资,也是大众汽车进入中国以来最大的投资计划。

上半年汽车销量增幅急转直下,没能阻挡大众汽车在华的奔跑脚步,成为表现最优秀的整车企业。大众汽车上半年在华销量突破110.65万辆,同比增幅达到16.4%,在华市场份额更是提高到19%,巩固了在中国市场的领先地位。此外,大众汽车在今天的媒体见面会上还积极阐释了将来五年规划、第六工厂筹建、南方战略效果、在华新能源战略等诸多热点。

显然,大众是想用这样雄心勃勃的计划,来捍卫其在华第一车企的地位。但质疑和传闻也随之而来,一方面,有人担心大众是盲目自信而产能过剩;另一方面,大众成为各地方政府招揽投资的重要客户,包括新疆在内的多个地区,都传出过大众会在那里建厂的消息。

记者:实施南方战略以来,大众中国在南方市场的表现如何?刚刚正式获批的佛山工厂将引进什么车型?此外,西亚特品牌的引进进展到什么程度?

上半年销量创纪录 全系品牌创佳绩

在中国汽车总体产能过剩的大背景下,大众的雄心也需要符合国家政策的相关要求。于是,帮助一汽和上汽两大合作伙伴,推出自主品牌电动车就成为大众的筹码。而这也一度曾为大众能够顺利实现在华投资建厂目标的最大变数。

倪凯铭:宣布南方战略是因为我们在华南市场做的不好,当时的市场份额还不到10%,而今年5月份的市场份额是15.5%,应该说增长得非常快。关于佛山工厂,这是一个柔性工厂,生产的产品线也比较灵活,大众汽车集团最成功的、最新的一款车型将会首先在佛山工厂投产。

据获悉,2011年1-6月份,大众汽车集团与两家合资企业上海大众、一汽-大众,共向大 陆和香港地区的消费者交付汽车1,106,500辆(2010年947,400辆,增长16.4%),市场份额约19%,巩固了大众汽车在中国汽车市场的 领先地位,估计全年销量将突破200万辆。

对于这些传闻和疑问,大众中国总裁倪凯铭给出了自己的回答。这位刚刚上任9个月的大众中国区最高负责人是一位电动车专家。面对媒体提问,他有着技术人员典型的严谨。但是,对未来投下106亿欧元的大众中国,在严谨之余,还需要更多的激情。

西雅特品牌在今年上海车展第一次在中国亮相后,将先以进口方式引入。了解中国消费者对西雅特产品的接受度很重要,11月份的广州车展将会有更多产品介绍。关于是否要把西雅特进行国产,目前还没有计划。

关于这一点,大众汽车集团总裁兼CEO倪凯铭博士兴奋之情溢于言表:“大众汽车在上半年获得了优秀的业绩,所有品牌均创佳绩。持续增长的市场份额说明,集团丰富的产品深受中国消费者的喜爱。”

经济观察报:在大众这106亿欧元的投资中,是如何分配的?

记者:虽然今年的汽车市场增速有所放缓,不过大众依然面临产能吃紧的状况。未来,随着大众佛山和仪征工厂的投产,大众的产能或将得到保障,但大众将如何把握扩产和车市放缓之间的平衡?大众是否有计划在新疆建厂?

大众汽车品牌在中国整体汽车市场增长放缓的大环境下,依然获得了优异成绩,交付汽车852,800辆(2010 年755,700辆,增长12.8%)。其中大众进口汽车交付32,900辆,途锐和辉腾等车型的需要旺盛。上半年,宾利和兰博基尼分别交付汽车659辆 和159辆,增幅达到58.4%。

倪凯铭:106亿欧元的投资计划里面,相当大的一部分是新产品的引进和研发,这也是最大的一块。还有就是人员,配合新工厂建成,人员招聘和培训是很大的一块。当然工厂产能建设也需要大量投资。

倪凯铭:我们的判断是,2011年的增幅不会像以前有30%-50%的高增长,市场增速肯定要下滑,可能会进入8%-10%之间的平稳增速期。

中国首次成为奥迪品牌全世界最大市场,2012年上半年交付汽车140,700辆,同比增长28%。在此期间,奥迪进口车型交付汽车27,300辆,同比增长76%。2011年汽车配件网得知,奥迪品牌在华有期望达到30万辆的销量目标。

经济观察报:2003年时,大众在华投资了60亿欧元,结果2004年、2005年市场低迷,投资被迫缩减。这个大手笔的投资会不会也因为中国市场发展减缓而调整呢?

所以我们目前所做的计划,包括产能计划都是在8%的市场常态增速下完成的。得出这个判断,是基于目前在中国二三线市场汽车保有量非常低这样一个事实,巨大的刚性需求会使市场实现8%-10%的平稳增速的可能性非常非常大。大众要考虑到的是,如何保证在市场增速放慢的情况下,能够比整个市场走得更快一点,市场份额再增加一点。在未来几年,大众每年将投放不少于六款全新车型,这些车型会赢得中国消费者的喜爱。

斯柯达品牌继续保持强劲增长,上半年交付汽车112,200辆(2010年84,100辆,增长33.4%),刷新了半年销量记录。其中,明锐交付量首次超过6万辆,晶锐在6月获得了最好月度销售业绩,昊锐上半年达到同比40%的快速增长。

倪凯铭:对于中国市场,我们的判断是,2011年的增幅不会像去年和前年那样,市场增速肯定要下滑放慢的。我们认为可能会进入平稳增速时期,增幅在 8%-10%。

1253威尼斯,当然,市场平稳发展、市场放慢和市场出现快速增长都需要考虑,这要求我们在做投资计划时要有一定的灵活性。如果增速放慢了,我们在产能方面要有紧缩的计划;如果出现快速增长,则要求把我们的产能进一步释放。

南方战略初见效果 跑赢市场平均增速

因此,我们目前所做的计划,是按照8%的年增速来做的。就是说,我们要问自己,明年、后年这个市场能不能保持8%的增速,如果可能,我们现有的投资计划没有问题。同时,我们还要更进一步问自己,大众汽车有没有可能在市场增速放慢的情况下,比整个市场走得更快一点。

关于在新疆建厂,我们还听说过很多别的版本,但作为管理层,我们要考虑更长远的发展。去不同地方考察市场,是正常的事情,任何符合公司发展战略的地方,我们都会考虑。但是具体在哪个省份、哪个城市投资建新厂,目前都还没有到股东双方坐下来做决定的时候。

面对上半年的增速下降及将来成长的不确定性,大众汽车在华规划是否会有变动?曾经表态将来5年在华投资106亿欧元的宏图是否将暂缓?

我个人有一个判断,中国市场不会低于8%的增速。而且我对大众汽车集团旗下今后这几年上市的新品非常有信心,今后这几年,大众每年将投放不少于六个新车型。

记者:目前,在中国政府关于新能源汽车未来发展战略中,相对于电动车,混合动力车的地位有所提升。从微混、混合动力到插电式混合动力,再到纯电动,大众是否已经有一个非常清晰的规划?

关于这一点,大众汽车方面指出:面对这时中国的有害因素,将来市场将放缓而平稳增长,预测增幅在5-8%。“大众汽车的规划符合市场发展速度,常规投资和规划不会改变,估计大众汽车在华的增速将超过8%,高于行业预测。”倪凯铭表示。

经济观察报:佛山工厂会生产什么车型呢?

倪凯铭:我注意到中国政府这个政策的变化,只要是关心电动车发展的人士,都为电池成本居高不下感到苦恼。以现有的电池成本和电池技术发展看,还不能开发出经济高效、消费者买得起的电动车。

大众汽车的信心来自于二三线城市汽车需要的放量,同一时间大众方面指出:将来几年内将以每一年6款新车型的投放速度,快速跟进中国市场的发展和需要。西亚特品牌将要进入中国市场,看市场表现决定是否国产。“这时仍受限于产能不足,将来的产能规划更具灵活性,可在这时规划范围内加强20%产能。”倪凯铭表示。

倪凯铭:我现在不能说生产的车型,但我可以说的是我们集团最成功的、最新的一个车型会首先在佛山工厂投产。

在电动车不能马上触手可及的情况下,我们需要考虑如何在消费者成本增加不大的情况下,享受到电动车带来的好处,这是比较理性的做法。目前能够马上大规模带入市场的,是像混合动力这样的技术。从技术层面,混合动力是一种高互动性的技术,非常灵活,可以根据需要,根据电池和内燃机比例的混合产生多种搭配,不会受制于外界因素。现实来看,目前能够多做节能减排就先做一点,别一定要等着纯电动的完全成熟和量产。

谈及南方战略,大众方面表示“初见效果”,大众品牌在华南地区的市场份额已由当初的10%提高到15%(2012年1-5月份统计)。同一时间,大众方面谈及心得:特别重视香港市场华夏汽配网了解,缘于香港具有“桥头堡”的意义,对华南市场具有辐射和带动效应。

关于佛山工厂,这是一个柔性工厂,生产线也是比较灵活的。我们希望一汽-大众的佛山工厂,会建成大众集团全球最绿色环保的工厂。因此,在建工厂的时候,我们提出了更多的绿色环保要求。

记者:目前中国汽车工业中,中外合资汽车企业股比大多是50:50,但一汽-大众是一个例外。大众会不会把股比提高到50:50?

加速新能源车步伐 布局中国抢占市场

经济观察报:有传闻称,上海大众还要在新疆建厂?

倪凯铭:我认为和股比比起来,我们和合作伙伴的关系更重要。虽然大众在一汽-大众的比例占40%,但是我们和一汽集团,包括一汽-大众的关系非常好,所以一汽-大众在中国这么多年的发展,不断地引进新的、非常领先的产品和技术,不断投资新的工厂。在合资企业间,这种信任关系比什么都重要。

在近期的“中德经济技术合作论坛”上,大众汽车在温家宝总理的见证下,与上汽、一汽签订了联合研制电动车显示,也向外界传递出一个信号——被业界以为发力新能源汽车缓慢的大众汽车,开始加速。

倪凯铭:除了新疆,我还听说过好多版本。我今天没有办法给出一个是或不是的回答,因为我们很正常地去考察过很多市场,包括不同的地方。外面有各种说法都是正常的,作为企业的管理层,任何符合公司发展战略的地方,我们都会考虑。

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关于这一点,大众方面丝毫没有掩饰他们的计划,计划到2013或2014年在华生产电动车,支持中国政府和合作伙伴研制电动车。

但是具体在哪个省份、哪个城市投资建新厂,目前都还没有到股东双方坐下来做决定的时候。

谈及近期呼声愈高的混合动力技术,倪凯铭也表示了“高度的重视”,也意识到这种变化。“在电动车成本高、大规模普及有难度时,插电式混合动力对推进新能源汽车的发展较为现实,比如混合动力版的途锐已进入中国市场,电动汽车也已示范运作。”

经济观察报:有分析称,一汽-大众佛山工厂获批,与自主电动车品牌开利的诞生及相关政策有密切关系。同时,上海大众仪征工厂也获批了,是不是意味着大众跟政府在自主品牌或新能源汽车方面达成了某种一致?

倪凯铭博士指出:“产能不足成为影响集团销量的一个主要原因,为此2011-2015年将投资106亿欧元用在建厂、新产品引进及人员培训等。”上海大众仪征工厂及一汽大众佛山工厂已于近期得到政府批准,这样大众汽车在华有4个工厂同一时间在建,表明着西部及南方战略已开始实行。

倪凯铭:我们和中方合作伙伴一汽和上汽分别签署了电动车的合作协议,目标是在2013或者2014年,开始在中国生产电动车。

以前流传甚广的“上海大众六工厂或被落子新疆”的传闻,并没有得到大众汽车的正面回应,但倪凯铭表示大众汽车一直研究中国市场,包括西北。

为了实现这样一个目标,我们将支持中国政府以及我们的双方合作伙伴研发电动车,包括电动车产品研发和国产化,把我们的经验和知识传授给我们的合作伙伴。前段时间,一汽-大众开利电动车已经上了发改委目录,我感到非常骄傲,这意味着一汽-大众的研发团队有能力可以自己研发电动车了。接下来,我们要和上海大众、一汽-大众一起,帮他们分别研发出至少一款国产的电动车。目前已经在做讨论和研究。

另外,我们在中国投资一个新的工厂,都需要和政府部门申请和谈判,这是很正常的,每一个工厂的谈判,内容都可能不一样。总的来说,我们在中国的投资以及新工厂的布点,要符合国家整体发展目标。所以虽然谈判需要一些时间,但是整个结果是非常令人满意的。

经济观察报:西雅特品牌国产是不是已经提到议事日程上来了?

倪凯铭:西雅特品牌在上海车展上第一次在中国亮相后,将先以进口的方式进入中国。了解中国消费者对西雅特产品的接受度也很重要,下半年的广州车展将会有更多产品介绍。关于是否要把西雅特进行国产,目前还没有计划。

经济观察报:最近,政府对于混合动力车越来越关注了,大众是不是已经有一个规划,先国产一些混合动力车产品?

倪凯铭:我注意到中国政府的这一政策变化。只要是关心电动车发展的人士,都为电池的成本居高不下感到苦恼。以现有的电池成本和电池发展来看,还不能开发出经济高效、消费者买得起的电动车。

在电动车不能马上触手可及的情况下,我们需要考虑如何在消费者成本增加不大的情况下,享受到电动车带来的好处,减少他们的成本,一步一步来,可能是比较理性的做法。

从技术层面来讲,混合动力技术是一个高互动性的技术,非常灵活,不会受制于外界因素。现实一点来看,目前能够多做节能减排就先做一点,不一定非要等着纯电动车的完全成熟量产。

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