盘点9款用了创始人名字的车,起个好名字很重要

2019-11-19 作者:汽车资讯   |   浏览(104)

在中国的传统观念里,起名字一直都是件非常重要的事。甚至很多人认为,名字的好坏会对一个人的一生都产生影响。而这种传统蔓延到汽车上,其实也可以说出很多门道。刚才腾妹妹夜观天象,发现了很多汽车命名的规律,今天就分享给大家,当然也非常欢迎大家文末分享。

原标题:知道汽车商标的这些事儿,可以在朋友面前吹牛了!

一个好听又有含义的名字,往往会更容易被记住。

汽车的名字是非常有内涵的,从车名就可以分辨产品的大体定位和车型。例如大众朗逸、朗行、朗境;途安、途观、途昂、途锐……

车企起名,歪果仁更爱用姓氏

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中国汽车新闻网讯 在中国,起名字绝对是一门玄学。祖祖辈辈的“经验”告诉我们,名字可不是一个简单代号,而是与命运之间有着微妙的关联。名字起得好,不仅更容易让别人记住,同时还关系到一个人一生的命运。

对于汽车命名,国人的传统就是两个字“讲究”,名字不光要向量还要好看好听好认,既要有辨识度还要有深意,能够兼顾这么多项的也只有博大精深的汉字文化了。而此时外国人在这方面就显得格外随性,不少直接用了创始人的名字来命名。今天我们就来盘点十款车用创始人名字命名的。

我们都知道,外国汽车品牌和中国汽车品牌的名称,有着明显的差异。歪果仁一般都爱用家族姓氏命名品牌,而中国人嘛...几乎所有人都知道,“奔驰”是其创始人的姓氏。此外,用家族姓氏命名的汽车品牌还有福特、保时捷、克莱斯勒、丰田、法拉利、布加迪、雪铁龙、标致、劳斯莱斯、宾利、迈巴赫等。

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尤其是在我们祖辈那个年代,取名字是一件非常考究的事情,或是依照族谱传承,或是遵循五行八字,总之取的名字既好听又不造作。

◆奔驰(Mercedes—Benz)

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汽车商标,一件看起来不是很重要的“小事”,但却成为汽车品牌对簿公堂的重要原因之一。

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反观中国车企,以创始人姓名命名的品牌,可以说几乎没有。刚刚有了一个,就是长城汽车推出的,以创始人魏建军的姓命名的“WEY”品牌。不过这也说得过去,因为中国的汽车企业大都是国企或者央企,企业是国家的,品牌当然也是国家的,根本就不是家族企业,也根本没法说谁是创始人。

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到了我们的父母这一辈,名字中的韵味少了,土味儿到浓了。男的大多叫啥卫东、建国、爱民、立军之类的,而女的基本都让“琴萍梅淑”、“惠珍芬芳”包圆了。尽管没那么好听,却也是反映了那个年代的特征。

卡尔·本茨不仅是奔驰品牌的创始人,还是汽车的发动者。自1886年第一辆奔驰一号汽车问世至今,百余年间奔驰已经成为行业标杆,凭借精湛的技术和可靠过硬的质量以及创新能力,悠久的历史积淀,不断的发展前行。成为世界级的品牌之一。不管是运动系列的奔驰AMG和面向年轻群体的奔驰C级,亦或是奢华霸气的奔驰S级,将性能和豪华完美结合,丰富的产品线也能够满足不同群体的多样需求。

车型名称 先“土”后“洋”

1963年,第一辆保时捷911在法兰克福车展上展出。这款车的原始名字叫保时捷901。但是当时法国标致已经把所有中间位为0的三位数字标识注册并作为该公司生产车型的商品号,因此标致汽车公司提出抗议。保时捷只能在第一次批量生产时把名称更名为911。

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◆阿尔法·罗密欧(AlphaRomeo)

根据腾妹妹的观察,合资品牌车型命名非常机智。90年代,中国汽车市场刚起步,大家对于汽车的了解还停留下很初级的阶段的时候,合资车的名称就偏向于当时中国人的习惯,现在看来,名字听起来也真的有些“土”,比如富康、捷达、海福星等等。而到了现在,很多厂商发现,中国人更喜欢带着英文意味的名字,觉得那样才高大上,于是很多车型名称就变成了直接音译或者英文和中文夹杂,比如卡罗拉、凯美瑞、爱唯欧、迈锐宝等等。这样一来,车名貌似更好记了,而且整个品牌听起来似乎也变得洋气了。

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然而来到我们这一代,取名似乎就变得更加不忍直视了。记得“汽扯扒谈”的一个朋友曾经抱怨过:“我的爷爷叫张延卿,我爸爸叫张建军,而到我这就直接叫张伟了,听上去逊爆了。” 而事实也证明了,“张伟”的确是中国重名最多的姓名之一。

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54年过去,911已经生产了100万辆,并且已经成为了优秀跑车的代名词,当年被迫更名这段轶事也为人所知,成为了汽车品牌商标争夺的经典案例。而标致现在则依旧在沿用当初“x0y”三位数字的命名方式。这个1929年从标致201开始的命名规则延续了近百年,已经成为了标致品牌的一张名片。

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第一次听到这个名字,相信不少人会将其与俄罗斯的精锐阿尔法特种部队或者莎士比亚笔下唯爱而亡的痴情人罗密欧。来自意大利的汽车品牌连名字都极具浪漫气息和意式风情。当然了,这个名字和他俩毫无关系,同样采用了品牌创始人尼古拉·罗密欧的姓氏和当时就存在的阿尔法车厂结合,就有了这个优雅浪漫的名字。

除了以上规律,腾妹妹还发现,就像男生爱叫“小明”,女生爱叫“小红”一样,中国的合资车,名字也有着惊人的相似,如“朗”、“腾”、“逸”、“途”、“凯”、“福”、“蔚”,还有“悦”、“威”、“荣”等等,不用多说,每个字你至少都能想起一款车吧?

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但无论是什么伟,还都算得上是一个正儿八经的名字,不像现在有些家长,为了让孩子显得与众不同、鹤立鸡群或是图一时开心,给他取了一个十分随意,甚至是个色的名字,完全没有考虑孩子将来的感受。

◆保时捷

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2018年1月,一个叫做川汽野马的国产自主品牌进入广大汽车消费者的视野,这批“野马”来自中国四川。它被人关注是因为它与福特野马的商标之争终于有了一审结果。福特野马败诉,并被判赔偿100万元。这匹来自北美洲的“野马”在中国从此只能使用其英文名称MUSTANG进行宣传和销售。目前福特官网也已经停止使用“野马”商标。

所以说,在给孩子取名这件事上一定要三思而后行。其实不只是给人起名字,中国商人在给企业取名时更是煞费苦心,与外国很多直接拿创始人姓氏作为企业名称的“草率”行为不同,中国企业的名字一般都会有一个好寓意,并且通常朗朗上口。而就车企来说,这一原则同样适用。

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保时捷就是那么一款车,你自年少时可能会因为不经意的回眸爱上它,然后为此奋斗为代价去拥有它。这么一款让人魂牵梦萦的汽车,极具辨识度的车标,都是由保时捷之父——费迪南德·保时捷创建而来。费迪南德的一生非常传奇,很多现如今的插电式混动车和强混汽车都是来自于他,年过七旬才有了第一款保时捷跑车——双座保时捷356。此后才有继任经典车型911的问世。

与合资相同,中国品牌车型在命名上,之前也有些豪放派,比如金刚、自由舰等。而现在,很多则是字母+数字的形式,比如广汽传祺GS4/GS8、一汽奔腾B30/B50/B70、长安CS15/CS35/CS75/CS95等等。而这种字母+数字的命名方式,要导致了很多车型的重名率奇高。

长期以来,说到野马我们一直默认为指是福特的肌肉跑车,但事实上,在中国市场,川汽野马的确早在1986年就已经注册了“野马”商标,所以,我们慢慢习惯MUSTANG这个新名称吧。

中国“老一辈”的国有汽车品牌取名大都和政治或地域有关。像东风、红旗、长安以及中华等都有着鲜明的时代特色,而北汽、上汽、广汽等则直接以产地命名,让人一目了然。

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这种类型,似乎是从传统汽车品牌中延续下来的,比如奥迪A4、宝马X5、奔驰C200等等。

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日系车阵营里也有很多以创始人命名的品牌,本田便是其中之一。创始人本田宗一郎(Soichiro Honda)靠摩托车起家,至今摩托车在印度等地销量都称霸,后又涉足汽车和航天,凭借其稳定的质量和领先的技术以及不断钻研的精神,即便起步较德系车晚,但仍属世界级车系,在全球销量都可观。

撞“名”不可怕 谁抄谁尴尬

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除此之外,中国品牌的名字中自然也少不了那些蕴含着好运、吉祥等美好愿景的字眼。比如吉利、荣威、奔腾等等。

◆马自达

宝马的M和X系列,奥迪的S系列,类似名字也广受中国品牌车型欢迎。V3、X5、M3居然各有7款车在用。

说起拓速乐,你或许很陌生,但如果换一个名字,相信你一定知道,它就是特斯拉。

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当然,有一些中国本土汽车品牌在起名字时还喜欢走“洋”路线。例如奇瑞,不仅中文中带有一个象征好兆头的“瑞”字,它英文名“CHERY”的发音更是刚好和快乐的英文“CHEERY”相似。或许,在品牌成立之初起名的时候,奇瑞就已经为进军海外市场做准备了。

图为马自达616,见过马自达的都会说一句日语,那就是“mazda”,马自达三字正是创始人松田重次郎(Jujiro Matsuda)中松田的音译,为了让名字国际化用读音相似的mazda来代替,都说丰田世界,大众研究中国,马自达研究发动机,马自达至今在转子发动机上钻研,不管是昂克赛拉还是CX-5,搭载的创驰蓝天技术都非常有优势。

比重名更加尴尬的是品牌重复,腾妹妹就有过这样的经历,在秋妹所在城市的车展中,有位甲方问我,这个野马是福特的还是川汽的?腾妹妹当时是一脸懵逼的。

特斯拉进入中国之前,“特斯拉”,“TESLA”,“Tesla Motors”一系列商标已经被中国商人占宝生在2006年抢注,迫不得已特斯拉只能以“拓速乐”注册开业。

而到了今天,造车新势力层出不穷,他们在起名字时要么就跟风潮流,要么就标新立异,力图用一个个性的名字来吸引眼球。典型的包括蔚来、理想、电咖、红星,甚至还有哪咤等等。

◆迈巴赫

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在特斯拉广州天环的展厅中,摆放的Model S展车即使用拓速乐铭牌。

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好在,现在的福特野马直接取消了中文名称,直接叫Mustang。

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其实所谓品牌,最主要的要体现出三个特性,即差异性、关联性和认知价值。不得不说,这些品牌有些听上去的确很容易让人产生共鸣,不过也有一些怕是犯了现在很多家长同样的问题:差异性有了,但关联性和认知价值却没有达到,很难让消费者将汽车名字和品牌形象联系起来。

被称为“移动的头等舱”的迈巴赫,曾和宾利、劳斯莱斯一起被誉为顶级轿车的传统三强,尤以豪华后座著称。在1921-1940年间活跃在各个超豪华汽车品牌和制造厂。但是这让日耳曼人骄傲不已的品牌也曾销声匿迹过,直到奔驰为了纪念威廉·迈巴赫(也就是奔驰公司的技术总监),在此扶持下才重新浴火重生。

1253威尼斯 ,关于名字 识别度很重要

同一展厅的Model X展车则采用特斯拉铭牌,这是因为特斯拉在2014年通过诉讼调解,已经拿回了属于自己的商标,经过复杂的法律程序,可以看到这辆2017年10月生产的Model X已经得以名正言顺得使用特斯拉商标了。

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◆法拉利 恩佐(Enzo Ferrari)

一个响亮的英文名字对于自主品牌进军海外市场其实是很重要的,所以那些说中国品牌取英文名是崇洋媚外的喷子大可以面壁去了。

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外国汽车品牌的取名方式有所不同,而大多都是根据创始人的姓氏命名,进入中国后再直接音译过来,像大名鼎鼎的奔驰、劳斯莱斯、保时捷、福特、雪铁龙等等。值得一体的是,如今国内也已拥有了一个以创始人姓氏命名的汽车品牌,那就是长城汽车推出的高端品牌——WEY,而从市场反响来看,魏老板这一大胆的尝试也确实得到了消费者的认可。

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像奇瑞,其英文名字是CHERY,很容易让人想起“CHEERY”和“CHERISH”这两个单词。这就将奇瑞的品牌形象很好的传达给了海外的消费者。

“特斯拉”商标都已经拿回来了,那遗憾又从何而来呢?

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法拉利旗下有着众多让追求速度的车迷日思夜想的经典车型,enzo更是最为经典之一。同样该车连名带姓都是来自于“赛车之父”—法拉利·恩佐,在汽车制造业享有盛誉。赛车手出身的法拉利对速度的追求更是到了极致,于是有了这经典“红色的跃马”诞生。

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虽然是很多外国品牌的中文名都是音译而来,但他们同样也会根据文化差异的因素进行一定的调整,好让中国消费者更容易接受。其实奔驰在刚入华时,名字并没有这么优雅。根据音译,Benz最初的名字叫作“本茨”,不仅听着很生硬,而且很容易让人产生不好的联想。经过多方考量后,Benz的中文最终被改为“奔驰”,之后其在中国市场表现也像它的名字一样,根本停不下来。

◆福特

虽然比亚迪在国内总因为名字被有些人诟病,但Build Your Dreams的品牌含义,在国外却很容易让人记住,毕竟外国人喜欢把梦想挂在嘴边,投其所好,有记忆点。

目前特斯拉在售的车型是Model S和Model X两款,随后还有即将上市的Model 3(原计划命名为Model E)和尚未发布的Model Y,原计划四款车型可以组成“SEXY”意为“性感”的产品线。奈何“Model E”商标同样已经被抢注,所以最终只能以图案相似的Model 3命名。这导致“SEXY”产品线因为商标之争,将无法凑齐,这或许会是特斯拉品牌历史上最大的遗憾之一。

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更为重要的一点,是当很多车型的名字重复时,消费者第一时间想到的那款车,一定是品牌力和质量最突出的一款。换句话说,产品力始终是最重要的,名字对于一款车来说固然重要,但当PK产品认知度和质量的时候,就不是一个好名字能赢得了的,说到底,好产品才是王道。

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而要说到最擅长给汽车创造音译中文名字的汽车厂家,丰田一定要算一个。从霸道到普拉多,从陆地巡洋舰到兰德酷路泽,从佳美到凯美瑞,从花冠到卡罗拉,如今的丰田几乎把全系车名都换成了音译,当然还有其高端品牌雷克萨斯也是从原来的凌志改过来的。

这个汽车品牌或是公司也好,名字都是来自创始人亨利·福特(Henry Ford)的姓氏,福特公司是世界最大的汽车企业之一,曾推出过T型车、福特野马、眼镜蛇等等多款具有时代意义的经典车型, V8发动机也是不可替代的经典之一。

腾妹妹希望,有一天,就算一款自主品牌叫“狗蛋”这样的所谓“烂名”时,依然能问鼎销量榜。(我到底是怎么想的?狗蛋真的太难听了!)

2003年,奇瑞QQ轿车在上市两个月前,曾向国家工商行政管理总局商标局申请注册在汽车类商品中使用的“QQ”商标。 腾讯随后在该商标的初审公告期间提出异议,2005年腾讯也向国家工商行政管理总局商标局提交汽车商品的“QQ”注册商标申请。此后的近十年间双方因“QQ”商标争执不下,直至2014年9月14日终审判决腾讯撤销较晚注册的“QQ”商标。这场纷争才以奇瑞的胜利而终结。

对此,“汽扯扒谈”还是有着保留看法。虽然改名是为了全球化品牌战略的统一,但相比之下,可能此前那些富有中国文化特质的名字,听上去会让中国消费者更为受用。

◆WEY

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汽车商标看似事小,但事关汽车品牌的宣传,销售战略,甚至关系汽车品牌的长期发展。因此,也就不难理解,为什么各个汽车品牌会对自己的商标如此费心保护了。

除了音译之外,字母+数字以及家族化的车型命名方式也是目前车企最为常用的两种。前者大家比较熟悉的就是BBA品牌。奥迪用A代表轿车,Q代表SUV;宝马车系涵盖1、2、3、5、6、7、i、X、M等几个系列;奔驰同样惯用字母来区分车型种类。另外,他们还会在车型后加入数字来表示发动机排量,如奥迪的40TFSI、宝马320以及奔驰C200等等,而这一方式也被应用到了越来越多的品牌车型当中。

长城旗下的高端自主品牌WEY,其名字也是来源于长城汽车的创始人魏建军的姓氏,是第一个以创始人名字命名的中国汽车品牌。品牌创始人赌上自己的姓氏,来激励自己,做好车来为自己的姓氏争光。诚然,定位高于哈弗的wey上市至今的表现还不错,产品竞争力也较强,希望在日后的表现中,也能够不为创始人丢脸。

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而说到家族化命名,就不得不提大众了。无论是以往“腾”字辈的速腾、迈腾、辉腾;“途”字辈的途观、途安、途昂,还是最新的探歌、探岳等都是大家耳熟能详的,而这也恰恰证明了家族化命名的优势所在。

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不过,如今这种家族化的命名方式也不是百试百灵了。也许是觉得想出个合适的字不容易,现在一个字用在多个品牌车型上的情况已经越来越多。就比如“奕”字,短短半年内就有三款车都用了这个字来命名。奕歌、奕泽和奕跑,你知道它们都是哪个品牌的吗?

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当然,为汽车取名的方式还远不止这几种,而车企费尽心思想出个好名字,目的无非就是要提升品牌及车型的影响力,从而更好地带动销量。不过“汽扯扒谈”要说的是,一款产品最终是否能取得好的销量,还是要靠本身的实力说话。无论何时,消费者都会首选产品力强、品质过硬的车型,而在此基础上能再有个称心的名字,那无疑就是锦上添花了。

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