排名前三的是谁,自主品牌玩高端

2019-11-19 作者:汽车资讯   |   浏览(174)

提起自主品牌,很多消费者肯定会联想到长城以及势头迅猛的吉利。长城在国内主做SUV市场,其中有的车型长期处于销量排行榜榜首的位置,而吉利的“博”字的出现,打破这样的僵局。虽然,在销量不及长城,但是却让消费者们看到自主品牌的未来之路。现如今,两家车企分别创立高端品牌,到底是“胡闹”还是自寻出路呢?

长城汽车单车利润即将破万

排名第三:长城WEY

提起高端品牌这个词语,我脑海里第一反映就是奔驰、宝马、奥迪等车型,而今天,我们要说主角却不在其中,而是自主品牌。很多人会问,自主品牌里哪有高端品牌,我可以肯定告诉你们,原来确实没有,现在有了,那就是吉利的LYNK&CO以及长城的WEY。

销量说话

排名第一:一汽红旗

总结:中国SUV市场增速虽然没有衰减趋势,但是没有人敢保证该市场未来能持续几年。此时WEY和LYNK&CO的出现,是一个契机还是一个深坑,现在我们还不得而知。不过,长城汽车这个以创始人姓氏打造的新豪华品牌,在某种程度上,它还承载着中国品牌和中国制造的光荣与梦想。而LYNK&CO诞生在互联网思维和新能源汽车革新的大背景下,且能整合吉利与沃尔沃全部的资源优势,一旦成功就将成为吉利的第三块版图,并且吉利完成了高端、中端、入门的全面布局。

通过2016年的财报,对比吉利和企业在销量、营业收入、净利润,可以看出,吉利这一年的增势很猛,其中销量达到76.59万辆、营业收入为537.2亿元、净利润为51.7亿元,不过这些数据,跟长城相比,还是差了一截。

中国自主高端汽车品牌有奇瑞、长安、长城 、比亚迪 、江淮、传祺、名爵 、荣威 、红旗、 一汽 、东风、江铃、福田、 五菱、吉利等。其中有三款高端车被大家称为“三巨头”,它们分别是吉利的领克品牌,长城的WEY品牌,奇瑞的星途品牌。

1253威尼斯 1

长城的销量已经越过百万级,达到107.45万辆,营业收入则接近千亿元,为986.16亿元,净利润超过百亿元,达到105.51亿元。虽然长城的聚焦SUV战略一直被诟病风险太大,不过这个战略帮助长城在收入和利润方面实现了快速增长。

排名第一:一汽红旗

红旗品牌是由中国一汽集团直接运营的高端品牌,由中国一汽集团总部直接运营。红旗品牌具有非常特殊的含义,中国指定的国事用车。自从徐留平掌舵一汽之后,振兴红旗品牌成了一汽最重要的任务,全新的红旗品牌形象,加上新款红旗H5的出色表现,的确给红旗品牌带来了新生。

红旗品牌虽然销量还不如吉利领克和长城魏派,但是由于品牌历史意义的加持,只要不太差的表现,理所当然的要成为国产高端品牌第一。

当然,还有其他的高端品牌,比如蔚来,比亚迪腾势,但是由于销量不佳的原因,没有把这几个品牌排在前三位,领克和魏派的销量都差不多,并列第二。不是说配置堆的高、价格卖的贵了就是豪华了,做豪华品牌就需要一个证明自己实力的东西。要做高端就要有自己的高端技术,不能用别人的东西来做自己的高端,国产车要做高端不能只做自己的高端品牌和外表配置高端。拥有自己造的十佳发动机、世界排名靠前的变速箱和完美的地盘调教才能算是高端。真正排第一的中国高端车非红旗莫属,其他自称高端车的有点搞笑。

欢迎大家关注我!也可以给我留言!

1253威尼斯 2

长城寻求的是一种倔强的自下而上的突破。哈弗H6具有“神一般的销量”,但这是与它超高的性价比密不可分的。因此,长城被贴上了“贴近群众”的标签,就会对其“向上走”形成障碍。

1253威尼斯 ,问:国内的品牌汽车哪些可以算上高端车?排名前三的是谁?

2015年,吉利的单车利润还是4300元,长城汽车则是9428元。到了今年,两家都有所提升,吉利达到了6750元,长城更是达到9819 元,单车的利润即将破万元。

当然,还有其他的高端品牌,比如蔚来,奇瑞星途,比亚迪腾势,但是由于销量不佳的原因,没有把这几个品牌排在前三位,中国的汽车品牌不能光靠性价比生存,品牌向上是长远发展之道。最期待的还是蔚来能够突破销量,突破目前的困境,成为新能源领域长远发展的高端品牌。

对于领克的品牌运作,则是一盘大棋的中的一个关键落子。汽车行业资深分析师贾新光表示,吉利当初的蛇吞象,正常人的第一反应,就是吉利要从沃尔沃那里榨取技术为己所用,并很有可能引发文化冲突,但是,吉利处理得非常好,持续地以良性、共赢的方式来整合着双方资源。但是,吉利虽然不停地向上爬,无奈底子差、品牌形象低端,要与沃尔沃形成高低搭配,落差确实有点儿大。这种落差,不仅不利于市场布局,也不利于沃尔沃的资源共享—迄今为止,吉利尚无一款车采用沃尔沃的技术,更别说共享平台了。

吉利,长安,长城,奇瑞,比亚迪感觉都各有各的优势。估计未来国产车只会留下这些品牌,其它慢慢都边缘化或者倒闭了。

在今年自主高端品牌的市场竞争中,WEY和LYNK & CO看来都有好戏上演,不过,颜值似乎不重要,用年底的销售数据说话才最有力度。虽然现在预排座次有些盲目,但可以肯定的一点是,吉利在上海国际车展发布的全新MPV概念车,至少表明吉利在进军中国高端品牌市场的步子,迈得更大一些。

吉利LYNK&CO领克,是基于吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台,已经上市的有SUV领克01、领克02、和轿跑领克03。领克品牌2019年上半年销量55877台,销量略高于长城WEY,排第二除了因为销量原因,还有就是沃尔沃技术加持以及年轻人品牌形象打造,这两个比长城WEY做的更好的原因。

1253威尼斯 3

什么是高端车?比如国际品牌的奔驰宝马奥迪我们可以称之为高端车,比如同属德国大众集团的奥迪和大众品牌,奥迪相比大众就属于高端车,同样配置和大小的车型,奥迪的价格至少要高出大众品牌20%以上。

自主品牌中率先冲击高端的长城WEY和吉利LYNK&CO,虽然都是SUV车型,但在品牌背书上,吉利还是略胜一筹。

排名第三:奇瑞的星途

星途是奇瑞旗下的中高端品牌。星,取意于星空,一片始终渴望探索的未知领域;途,取意于征途,一段不断超越的历程。EXEED星途主打中高端以及海外市场,该系列的定位高于艾瑞泽和瑞虎系列,车型主要基于M3X平台打造,在最新的设计语言、奇瑞最新的动力总成(传统动力、混动以及纯电动)以及奇瑞与百度开发的最新系统下,EXEED星途将成为奇瑞品牌升级的力作。

自主品牌“上位”的时机已到,至于LYNK&CO和WEY能不能完成向国际主流品牌定位方向上的最后一跃,则留到市场来验证。

红旗品牌虽然销量还不如吉利领克和长城魏派,但是由于品牌历史意义的加持,只要不太差的表现,理所当然的要成为国产高端品牌第一。

那么,如果吉利与沃尔沃之间能填进一个居中的品牌呢?于是,领克应运而生。领克 01的平台、动力总成等,都是沃尔沃与吉利共同开发的;背后的设计团队—主导人物几乎都是当初在福特时代就服役沃尔沃的。这样,市场完全可以把领克 01 看做是沃尔沃未来 XC40 的领克版本。很显然,有了这层背书之后,领克的成长确实要比 WEY 更加轻松。

红旗品牌具有非常特殊的含义,中国指定的国事用车。自从徐留平掌舵一汽之后,振兴红旗品牌成了一汽最重要的任务,全新的红旗品牌形象,加上新款红旗H5的出色表现,的确给红旗品牌带来了新生。2019年上半年红旗品牌销量3.32万辆。

不过,这两年,哈弗 H8和H9还是为长城“怎么玩高端”积攒了相当多的经验,这可以大大降低下一步运作WEY时出现纰漏的概率。至少,现在长城再出个15-20万元的车,市场就不会像5年前那样认为“长城疯了”。不过,这种自下而上的突破,虽然从品牌运作的角度最正统、最扎实,但也确实最慢、最难。

如果给国产车一个排名,我想长城 吉利 比亚迪肯定会榜上有名(排名不分先后)。

其实,自主品牌向上走,早有先驱者,那就是奇瑞的观致。不过,那个时候,消费者认知的“火候”没有培育到位,即便有好的产品、好的技术,自主高端品牌也很难运作成功。看这两年,尤其是 2016 年末到 2017 年以来,国人对自主高端品牌的认可已经发生明显改变。消费者不再觉得买自主品牌是“廉价”的代名词,而会将这些高端自主产品与 “ 二线合资同级车 ”进行同台比较,就像手机市场拿着华为与三星比较,因为它们具有可比性。

长城WEY,也称魏派,是长城汽车打造的高端品牌,2019年上半年销量46884辆。相比于3年前WEY品牌刚推出来的时候,现在的销量还有所下滑,不过也稳定在了8000台左右一个月,算是相对成功的国产高端品牌。

品牌背书

1253威尼斯 4

WEY品牌是长城所打造的高端品牌,相比常规哈弗品牌的产品,WEY在设计感和豪华感的营造上,做得非常好。从细节来看,比如整个车厢内部都被软性材料包裹,从车门板、中央扶手箱到座椅,都使用了手感很好的皮质材料,在触感和观感上都让人耳目一新。更重要的是,无论是空调出风口还是内饰上的按钮和旋钮,阻尼和手感都做得非常细腻,没有了国产车的廉价感,甚至比许多合资品牌都要强。但是,要说WEY与哈弗完全脱胎换骨,又有些不够,毕竟VV7c/s的旗舰型售价还不到19万元。其实,作为一辆并不是突出某个功能性定位,而是主打“自主豪华”牌的国产车,市场对20万元上下的接受还需要一个过程。

国内任何汽车品牌还不能能称得上高端,但是现在有几家车企已经逐步像高端靠拢了,我相信不久的将来国产车也会出现像 本田的讴歌 丰田的雷克萨斯 日产的英菲尼迪等等这样的世界级高端品牌。

除此之外,这两家企业在新车投放方面,也毫不含糊。2017年,长城汽车将推出红标哈弗H6 Coupe、全新哈弗H6、纯电动轿车C30EV等,全新品牌WEY也将在上半年推出首款全新车型,并于下半年推出另外两款车型,力求实现全年125万辆的销量目标。吉利也将迎来史上最强的一轮新产品更新周期,包括两款SUV车型,对现有主要车型推出升级版,以及推出新的油电混合动力、插电式混合动力汽车,新品牌LYNK&CO的新车也将推出,全年销量计划增长31%,达到100万辆。

排名第二:长城WEY、吉利LYNK&CO领克

长城WEY,也称魏派,是长城汽车打造的高端品牌,WEY以“让豪华触手可及”为使命。WEY虽然没有国际豪华品牌的加持,但它背靠长城这棵大树,长城在SUV领域的影响力,在国内绝对是首屈一指,其他品牌都不能匹敌。并且长城哈弗在SUV获胜的优势也贯彻到了WEY身上,至少在国产豪华领域,WEY的确很有性价比。WEY算是真正意义上的最先尝试该细分领域的品牌,给消费者带来十足的新意和与众不同的体验,加上WEY令人惊艳的外观设计,以及同样出彩的内饰设计,极为考究的用料和做工,得到许多消费者的一直肯定。

吉利LYNK&CO领克,是由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的新时代高端品牌,集欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售为一体,基于由沃尔沃汽车主导,吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构建立,秉持“生而全球,开放互联”的品牌理念,“个性、开放、互联”的品牌价值,具有与生俱来的全球化基因,为全球都市人群打造,它诞生于互联网时代,将互联网思维与传统汽车工业相融合,实现出行方式向个性、开放、互联的趋势变革。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

那么国内品牌有哪些可以算高端车呢?一汽的红旗品牌,吉利的领克品牌,长城的WEY品牌,奇瑞的星途品牌,新能源领域的蔚来,如果算排名的话,个人认为按以下排名:

吉利汽车2016年的营业收入增长达到了78.3%,对于销量和收入的提升,吉利在财报中给出的原因是“主要受产品组合改善的带动”,即高价位的车型占比提高,从而使得新车的平均售价达到了6.89万元,比2015年的5.65万元上升了22%。

排名第二:吉利LYNK&CO领克

长城应该是最会赚钱的自主品牌。对于净利润破百亿的成绩,长城汽车在财报中给出的原因是“2016年整车销量提升、SUV占比提高,而且徐水工厂产销规模的增加带来了单车固定成本的降低,进一步降低了销售成本。”

1253威尼斯 5

这两个品牌定位有些类似,推出时机也差不多,究竟谁会更快获得成功?答案只有交给市场来回答。

刚刚落下帷幕的上海国际车展,来了两位超级“大明星”—它们分别是吉利推出的LYNK&CO领克和长城推出的WEY。由此,2017年将被定义为自主品牌真正向上突破的元年。

LYNK & CO进入市场,有其自身的通行证,那就是沃尔沃与吉利合力打造的中欧技术中心,以及其CMA模块化架构,这些研发和生产环节的资源,让消费者对LYNK & CO的质量有一定的信心。同时,LYNK & CO还创新了商业模式,这包括终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援、线上销售渠道、送车上门、上门取车维修保养等,最核心的特征是“分享”和“互联”,用户在不用车时选择分享按钮,这时车主的朋友就可以通过手机发出借用请求,获得电子密钥后,就能使用车辆。

本文由1253威尼斯发布于汽车资讯,转载请注明出处:排名前三的是谁,自主品牌玩高端

关键词: