长白山试驾传祺GS81253威尼斯,GS4冰雪试驾

2019-11-17 作者:汽车资讯   |   浏览(163)

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[汽车 原创试驾] 看着窗外茫茫的白雪,已在空中飞行了接近5个小时的我并没有因此而感到任何的疲惫。作为一个土生土长的南方人,似乎没有什么会比看到雪更让人值得兴奋,即便这并非是我一次看到雪。当然了,我这一次的长白山之行并非是为了度假而来的,每年到了这个时候,汽车厂商们都会忙于举办一些类似于冰雪试驾或者高寒试驾的体验活动,广汽传祺自然也不会例外。

凤凰汽车试驾 车,可以扩大人们的生活半径,SUV车型凭借自身优势,可以将这个半径再度扩大。想必这也是SUV车型在全球范围内越来越受欢迎的原因。

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中国市场的消费者对SUV车型更是热情高涨,这对于自主品牌是大好商机,各个自主品牌基本都从小型或者紧凑型SUV发力抢占市场,对于一些实力强劲的自主品牌,现在已经开始发力中型SUV了,比如广汽传祺于去年底上市的GS8。

按照厂商的安排,这一次试驾地点安排在长白山景区及附近的道路,主要试驾体验车型是传祺GS8以及传祺GS4,都是目前广汽传祺的主力销售车型。碰巧的是,这两款车型我之前在广州都做过相应的测试或试驾,这一次冰雪试驾之旅正好可以看看它们在寒冷的气候下以及冰雪路面上会有怎样的表现。

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既然是中型SUV,GS8的车身尺寸达到了长宽高分别为4810/1910/1770毫米,轴距2800毫米,高大威猛的车身符合中国消费者的买车心理,也为车内乘客提供了更加宽敞的乘坐空间,毕竟这是一台7座SUV。这一切,都是从中国消费者的实际需求出发的。

传祺GS8:综合表现仍然值得肯定

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看到这里,其实也就可以大概知道GS8上市以来为何如此受欢迎了。中型7座SUV,出自国际知名设计师张帆之手的造型,同时还具备相比合资车型更低的价格。你可以开着GS8上下班,也可以带上家人,开到很远的地方去度假,如果你住在北方的话,可以考虑长白山。

传祺GS8 2017款 320T 两驱豪华版

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传祺GS8,广汽传祺目前的旗舰级SUV车型,从车身尺寸、设计、做工、用料、配置到动力系统都是该品牌的顶级水平。现在,它的销量已经开始“步入正轨”,今年1月份9418台的销量已成功让其跃升至7座中型SUV细分市场的第二位,未来的销售情况更加让人期待。

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它搭载了一台2.0L涡轮增压发动机,型号4B20M1,与传祺GA8那台发动机一样,只是调校上稍有不同,GS8的2.0T发动机在最大功率和最大扭矩上都有一定的提升。其实,这台发动机并没有什么亮点技术,账面参数也并不出彩,与同级别部分竞争对手相比甚至还有一定的差距。不过,从之前的单车性能测试来看,它的0-100km加速时间只需要9.59秒而已,已经证明了它的动力水平足够有余,而这样的加速成绩也确实能够让人满意的了。

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与发动机匹配的是一台来自爱信的6速手自一体变速箱。该变速箱带有S挡,挡把上配备了换挡按钮,方向盘上也有装备换挡拨片。另外,它还配备了驾驶模式选择系统,切换按钮设置在挡把的左前方,一共分为D以及W四种驾驶模式。

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试驾车的原厂轮胎是规格为245/55 R19的马牌ContiSportContact 5轮胎。不过,考虑到这次试驾的地方温度较低,而且大部分路面有积雪,为了安全起见,厂商为它更换上了规格相同的倍耐力冬季轮胎。

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对于在长白山这些相对寒冷得多的地区而言,汽车在冷启动时的表现也是一个值得关注的点。于是,在接过试驾车的钥匙后,我第一时间对它进行了多次冷启动测试,结果让人满意。它不仅在每一次测试时都能够一次点火成功着车,而且“点火”时间也较为短暂,并没有发现与常规温度时着车有太大的区别。

出发之前,我将驾驶模式切换至W模式,此时6挡手自一体变速箱会以3挡起步,以避免发动机扭力输出过大导致起步时出现前轮打滑的问题,那是相当危险的。另外,之前的单车性能测试文章我就已经跟大家说过了,传祺GS8的油门调校得比较灵敏,只有在W模式下才会相对缓慢。

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其实,我也尝试过以D模式起步,起初前轮会有瞬间轻微的打滑,同时仪表盘的TCS图标在不停地闪烁,但是眨眼间前轮就已经恢复了正常的抓地力,车头指向也没有因为这轻微的打滑而有所变化,这充分地说明了它的TCS系统介入得很及时。

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众所周知,低附着力的路面意味着动力难以有效地通过轮胎传递到路面之上,尤其是起步阶段。为了抑制轮胎的打滑,它的TCS牵引力系统会直接介入干预动力的输出,以确保平稳地起步。正是这个原因限制了发动机在这种客观条件的低扭输出,因此它给我的提速感受不如在广州测试时那么爽快。当然,这是再正常不过的事情了,也是出于安全行驶的考虑。

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随着车速的逐渐提升,它的动力表现不会像刚才那样给你发沉的感觉。即便是在薄雪覆盖的路面上,它的中段加速能力仍然有着相对不错的表现,跑起来也比较爽快、顺畅。从整体的表现来看,它的动力输出能够让人满意。依我所见,在这样的客观条件下,其实动力再强也是白搭,平稳的动力输出才是安全的第一保障。当然了,它给人的驾驶感受能如此平顺,6挡手自一体变速箱功不可没。

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经过几十公里的驾驶,传祺GS8的行驶稳定性给我留下了相当不错的印象。虽然没有配备四驱系统,但是它的ESP车身稳定控制系统很给力!在前往长白山风景区的山路上,因为入弯速度较快,我驾驶着的GS8出现了转向不足的问题,眼看着就要撞上路边的雪堆时,ESP及时介入并最大限度地为我修正了行车的姿态,才避免了车身侧滑带来的险情。

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另外一个给我留下了不错印象的是刹车系统。虽然刹车踏板的前四分之一行程会有比较明显的虚位,但过了这段踏板行程后,刹车系统就会恢复正常的表现,制动力足够强且输出比较线性,很容易控制。在这种路况下行驶,其刹车系统的调校方式肯定会比那些调校得过于灵敏的刹车系统要好,也更加安全。

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它的底盘整体感较强,也比较扎实,而悬架的调校兼顾到一定的舒适性,但是更偏向于支撑性,这也是它在行驶稳定性方面有好表现的基础。在长白山的山路上行驶,每一次过弯,它都不会让人感觉到很笨重。以它的体形来看,也算是比较灵活的了。至于舒适性方面,路面细小的颠簸可以完全被过滤掉,但当车轮辗压到一些较大的坑洼或者较大的冰块时,还是会有轻微的颠簸感传递到车舱内。

关于该车的其它方面的表现,我之前已经撰写了相应的测试文章,感兴趣的朋友可以点击下面的图片链接进行阅读:

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选择长白山其实也是从实际出发的。

比较关注汽车的朋友肯定知道,每年冬季各大汽车厂商都会在极寒地区——比如黑河或者呼伦贝尔,进行车辆的测试和试驾,以检验自家产品在极寒情况下的品质。而对于绝大多数消费者而言,可能这辈子都不会去,也不想去环境如此恶劣的地方。长白山就不一样了,这里的温度并不想黑河等地那般寒冷,此外还有很多度假景区可供游玩和欣赏,所以,如果家住北方,冬季可以去长白山玩雪,夏季可以到长白山避暑。

在长白山和家人度假,自驾所选择的车必须空间大,座位多,还能越野,广汽传祺GS8就是一个很好的选择。我们此行来到长白山试驾传祺GS8,就从务实的角度,来看一下这辆车的表现到底如何。


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GS8搭载了一台2.0T发动机,最大功率148千瓦,峰值扭矩320牛米,这也是其320T称呼的来由,值得一提的是,GS8的峰值扭矩在1750转/分的时候就可以到来,这也令其可以拥有出色的低扭表现。传动方面,与之匹配的是一台6速手自一体式变速器,而且还有经济、普通、手动和冬季四种模式可供选择,并且支持拨片换挡。本次试驾的是两驱车型,四驱车型不久后也会交付到用户手中。

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动力总成看上去非常出色,接下来就是去实际试一下了。

坐进车里,第一件事当然是先打开暖风暖和一下啦。GS8拥有3温区自动空调,可以令不同座位上的乘客调节自己喜欢的温度。座椅加热和方向盘加热当然也都具备。我调整好座椅和后视镜,把手机放在无线充电的位置上,开始出发。

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务必再次提醒各位朋友,在长白山这种积雪较厚的路段开车,为了安全,请更换雪地胎。

而且,即便是GS8提供了ESP关闭和TCS关闭功能,也不要轻易关闭这两项功能,除非是在特定的安全场地。

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电动助力方向盘的采用真皮包裹,皮质细腻,握起来非常舒服,而且方向盘比较粗,和GS8的体型也比较般配,我握着方向盘感觉是在驾驶一辆庞然大物。方向盘的转向力度比较轻盈,但并不是毫无手感,车速提高了之后,方向盘也会变重,但不会让驾驶者感到累。另外,也会存在较小的虚位。GS8的转向属于注重舒适的同时保留了一定的质感。

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尤其是在积雪比较厚的地段,方向盘存在的些许虚位真的能帮助驾驶者很好的应对积雪和车辙所造成的路面不平整。另外,还需要温柔的对待油门,不然会容易打滑失控或者干脆陷在积雪很厚的地方。

线性的油门和发动机涡轮并不突兀的介入对于GS8在冰天雪地里的行驶也是大有帮助,因为这样可以避免因扭矩突然增大而造成轮胎打滑。

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刹车的设定明显偏舒适,首先刹车踏板的力度并不大,踩起来不会费力,而且前段的刹车力度设定的稍稍偏软一些,后段的刹车力度会比较大,给驾驶者足够的信心。这种设定的方式对于车内乘客而言非常友好。

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对于这样一款有品质追求的车,悬架的设定自然会和整车的特点相匹配,那就是偏舒适的调校。GS8使用的是前麦弗逊,后多连杆式独立悬架。在路面有较大颠簸的情况下,悬架对于车身姿态控制的很好,虽然车身比较大,但并没有感觉像在坐船,另外,即使在速度略快的情况下过弯,车身侧倾也被抑制的很到位。

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总体来说,广汽传祺GS8是一辆非常有品质的车。它由内到外的符合着时下中国消费者的实际需求,无论是大气的外观,还是宽敞的车内空间,以及迎合中国消费者喜好的配置。即便是消费者感知度并不高的驾驶品质方面,也有着突出的表现。

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GS8既可以满足你在城市中的日常驾驶,还能满足你在空闲时带着家庭出游的品质生活,所以说,GS8是一款一切从中国消费者实际需求出发的车。

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