有什么优缺点,混动班的尖子生

2019-11-16 作者:汽车资讯   |   浏览(74)

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问:卡罗拉双擎怎么样,他的阿特金森发动机动力怎么样,有什么优缺点? 回家上高速稳定性怎么样,动力120时迈可以吗,在辽宁冬天开可以吗?谢谢。

[汽车 专治各种不服] 以前一说到大排量发动机,人们想到的基本都是3.0L以上的。但现在随着各种1.0T、1.2T发动机冒了出来,弄得1.6L、1.8L都快被划分到“大排量”行列了。在政策和法规面前,这种直接缩减发动机排量的做法为的就是降低油耗,但是真的只有这么简单粗暴的一种方法吗?

凤凰汽车·凤凰测 对于全球的汽车厂商来说,减少排放永远是个绕不过的话题,不管你是通过小排量的涡轮增压技术还是新能源技术,归根结底都是为了节能减排这个目标。在通往新能源的路上有很多方式,比如纯电动,而纯电动面临的续航能力短的弊病也导致了它普及困难的问题,这时候混动成了最好的折中办法,如果丰田说,混动技术世界第二,那么估计没有人敢说自己是第一。

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答案当然不是,如果你去过日本就会发现下至飞度这样的小型车,上至埃尔法这样的大型MPV,车身上几乎都带有“Hybrid”标志,混合动力就是他们给出的降低油耗的解决办法。所以这期专治各种不服的问题来了,小排量增压发动机和油电混动系统究竟谁更省油?

我们熟悉丰田的混动技术,还要从普锐斯说起,一辆丰田的混动轿车,为丰田成为了混动的代名词,全世界累计超过900万辆的成绩,也奠定了丰田良好的口碑。作为这样的拳头产品,也受到了国内消费者的认可,但是相对高昂的售价让不少消费者敬而远之,所以卡罗拉双擎的出现,冲击了混动车型的市场,一下子让更多消费者有了入手的打算。

卡罗拉双擎动力一流还省油。卡罗拉算得上是全球最畅销的车型之一,它从1966年的第1代开始到现在已经有11代车型了。

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废话不多说,我们来近距离,鉴赏一下丰田卡罗拉双擎的魅力。卡罗拉双擎在前脸上与普通版有很大区别,设计风格更加激进。采用了单条的银色镀铬装饰,横贯整个车头,两侧为远近光一体的LED大灯。下方的格栅搭配镀铬提升了车辆的横向视觉宽度,整体造型更加动感。

卡罗拉双擎配备了代号8ZR-FXE的1.8L阿特金森循环发动机以及永磁同步电动机。发动机最大功率99马力,142牛米,电动机最大功率72马力,扭矩207牛米,这台车的综合功率达到了135马力。

提到混合动力,丰田就是不得不说的一个厂商,他们从20年前就开始研究,积累了足够多的经验,也取得了足够出色的成绩,可以说是全球混动领域的一把手。目前国内市场除了凯美瑞混动之外,还有卡罗拉/雷凌双擎,并且这两款车还在去年分别上市了1.2T车型,同一车型既有小排量增压发动机又有油电混动,用来验证省油的问题简直再合适不过了。所以这次就由卡罗拉1.2T向雷凌双擎发起挑战。

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卡罗拉双擎的神经中枢是PCU(动力控制系统),负责调配电动机与发动机的输出,卡罗拉双擎使用的PCU(动力控制系统)是最新一代的产品,无论从体积还是从能量的损耗来说都比第三代的有明显的降低,关键的一点是卡罗拉双擎PCU、混合动力的蓄电池以及传动桥,这三大配件都进行了国产,所以卡罗拉双擎的性价比是很高的。

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卡罗拉双擎使用的是镍氢电池,享受8年20万公里的保修。低速和起步的时候是由电动机驱动,随着速度的提升,发动机接管并且给电池充电,全力加速时电动机和发动机一起发力,提升动力。另外在车辆制动以及滑行的时候,将动能转化为电量,储存在蓄电池中。所以呢,是完全不需要外部充电的。

卡罗拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价13.68万

卡罗拉双擎配备了同级少见的LED大灯,同时带有LED日间行车灯,通过自动感应大灯,可以通过光线自动调整。而且LED大灯最大的优势是点亮的速度非常快,让频闪的响应速度提升了不少。

卡罗拉双擎百公里油耗4.2L/100KG,意想不到的低油耗,低排放更兼得超乎想象的静谧驾驭。

雷凌 2016款 双擎 1.8H GS CVT精英天窗版

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在挑战之前先来回答一下大家可能会关心的几个问题:

◆ 为什么一个是卡罗拉一个是雷凌?

我们的初衷肯定是想用同一车型进行对比,但经过多方尝试之后也没能在北京找到卡罗拉双擎以及雷凌1.2T的试驾车,所以只能用卡罗拉1.2T和雷凌双擎进行对比。不过卡罗拉和雷凌的关系想必大家也知道,除了造型和配置有所差异之外,没有本质区别,所以可以看作是同一车型。

◆ 都比哪些项目

除了常规的加速刹车测试之外,我们还要比拼两车的中途加速能力,以及最重要的油耗表现,所以我们会对它俩进行城市极度拥堵路况以及高速路况油耗测试,此外还有两车驾驶感受的对比。OK,挑战正式开始。

动力系统

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先来看看两车的动力系统,卡罗拉使用的是1.2L涡轮增压发动机,可以在奥托循环和阿特金森循环之间切换,并且运用了丰田双VVT-iW可变气门正时技术、缸内直喷技术和水冷式中冷器技术。低惯量增压器通过优化涡轮叶片以及壳体形状来提升发动机热效率,位于进气歧管上方的水冷式中冷器也能更高效地对增压空气进行冷却,技术含量颇高。传动系统是可以模拟8个挡位的S-CVT变速箱。

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雷凌双擎用的是一台1.8L阿特金森发动机,PCU动力控制总成和电池以第三代普锐斯为蓝本,在国产化的过程中进一步优化,提升性能减小体积,降低重量。电池组方面依然采用镍氢电池,拥有8年/20万公里保修期。传动系统使用E-CVT变速箱,和发电机、电动机一起集成到驱动桥里。

驾驶感受对比

选择小排量以及混动车型的消费者初衷肯定是为了省油,众所周知,车辆低速行驶以及走走停停是相对来说最费油的路况。我们平时测试油耗的时候因为要尽可能的考虑到绝大部分消费者的用车环境,所以把平均时速控制在28-32km/h之间,这也导致不少一线城市的朋友反映平均时速太高,每天上下班根本开不到这么快。所以这次我们来点狠的,随时用手机查看实时路况,哪堵去哪,123km的测试路程平均时速只有19km/h,可以说路况是非常糟糕了。

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在这种极度拥堵路况下,动力的强弱已经无所谓了,车辆平顺性才是至关重要,相信我,你要是开着一辆各种顿挫的车,用不了十分钟就得骂街。卡罗拉1.2T使用了CVT变速箱,这种看似最无聊但也是最稳妥的选择能在最大程度上缓解涡轮介入以及频繁升降挡带来的闯动。至于雷凌双擎就更不用担心了,低速时可以完全依靠电力驱动,发动机只需要安安静静的待在那里就行,松油以及刹车的时候回收的动能又会为电池充电,保证了电池组能够长时间维持有电可用的状态,根本无需考虑平顺性的问题。

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小排量涡轮增压发动机大多存在低扭偏弱的问题,再加上卡罗拉1.2T的油门调校以及动力输出不像之前1.6L、1.8L车型那样灵敏,起步的时候会觉得稍微有点肉,脚下需要多使点劲儿。雷凌双擎在这个时候就不用顾忌那么多,207牛·米的电动机扭矩无需等待,随时听候你的调遣,提速表现与2.0L车型相似,并且依靠电力就能把车速提升到40km/h左右,整个过程轻松又愉快。

卡罗拉1.2T也具备节能模式,只不过没有实体控制按键,缓踩油门以及匀速行驶时仪表盘上就会亮起绿色的ECO指示灯。由于节能模式是否启动完全根据你踩油门的力度来决定,所以在需要急加速的时候不会出现发动机限制动力的现象,算是一个很人性化的设计。

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雷凌双擎配备了纯电、节能和动力三种驾驶模式,由于并非是纯电动汽车,所以即便在满电状态下依靠纯电力行驶也只有两三公里,随用随充、随充随用才是混动车型最大的特点。节能模式就是我们这次油耗测试时全程使用的模式,在这个模式下并不会大幅降低油门的响应速度以及限制发动机的动力输出,只是让空调等耗能大的设备进入节能状态,平时完全可以一直开着。至于动力模式,则是让发动机更多的参与到动力输出以及为电池组充电,不过这就失去了混动车型的意义,所以我们只在后面的加速测试中使用。

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卡罗拉1.2T开起来不会给人任何的激情以及乐趣,从它问世至今,踏踏实实的做好代步工作就是它的使命,这一优良传统在1.2T车型上也得到了很好的体现,各个部件之间没有和驾驶员较劲的地方,是一辆无需上手,谁都能开好的车。而雷凌双擎让我最别扭的地方就是刹车脚感,由于前半程是动能回收的过程,导致减速力度并不明显,总感觉刹不住,而继续深踩下去制动力又会释放得比较突然,车辆点头明显,整个过程很不线性,想把车平稳地刹停需要一些时间去适应。不过综合来看的话,还是雷凌双擎开着更轻松更顺畅,更适合日常城市代步,所以在驾驶感受方面,雷凌双擎胜

中途加速对比

我们还对卡罗拉1.2T和雷凌双擎进行了中途加速测试,分别是40-80km/h以及80-120km/,不要觉得家用车测这个没意义。首先这项测试考验的是车辆的动力储备以及整套动力系统的匹配情况,其次,驶入环路或者从高速公路的加油站驶出的时候也需要迅速提升车速,既保证了自身的安全,也不会影响后车,另外在超越大货车的时候,更快的提速也能帮助你尽快驶离货车的视野盲区。

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卡罗拉1.2T还是标准的汽油车表现,拉高发动机转速催逼动力,需要一点反应的时间;而雷凌在发动机发力的同时还能得到电池组的帮助,相当于双管齐下,最终成绩略好于卡罗拉1.2T,所以这局还是雷凌双擎胜。不过当雷凌双擎的电池组没有电时,由于发动机动力不足,中途加速就没有卡罗拉1.2T快了。

拥堵路况油耗对比

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在123km的测试路程中,两车保持同一车道前后行驶,由于车速很慢,不存在风阻的问题,行驶一半的里程之后交换驾驶员。最后测得卡罗拉1.2T的平均油耗为6.8L/100km,雷凌双擎为5.6L/100km。可能有的朋友会觉得并没有想象中省油,尤其是雷凌双擎,但不要忘记平均时速只有19km/h。我的同事中也有几个卡罗拉/雷凌双擎的车主,他们的平均时速基本都在25km/h左右,油耗能控制在5L/100km以内,还是相当可观的。这一局依然是雷凌双擎胜

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动力方面,卡罗拉双擎搭载了1.8L阿特金森循环发动机,最大能够输出73千瓦(99马力)/5200rpm,最大扭矩为142牛·米/4000rpm,而永磁同步电机能提供最大53千瓦(72马力)的动力输出,最大扭矩高达207牛·米,综合输出功率能达到100千瓦(136马力)。

尾部造型相对来说比较饱满,但是同样透露着很多锐利的线条,银色的装饰条贯穿车尾,与大灯融为一体。熏黑的大灯视觉效果出色,突显运动特质。同时尾灯通过3D雕刻,更有立体感,同样LED的配置,让夜晚的辨识度也更高。

而卡罗拉双擎更拿手的在于中段加速,在发动机与电动机的带动下,20-50km/h的加速时间能达到3.1s(官方数据)。而在实际体验中,起步后的提速确实要比许多车型强不少,继续深踩油门能激活发动机进入工作,在两股动力的加持下中低速时的加速感还是很明显的。

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丰田卡罗拉双擎这款车是我们很多车友选择的车型之一,不过对于这款卡罗拉双擎我们很多车友对动力产生了质疑,卡罗拉双擎的动力如何?这是我们在选择这款车的时候最大的疑问,今天我们就详细的了解一下卡罗拉双擎这款车的动力系统,让给我们在买车的时候更轻松。

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首先你要明白一个问题,丰田的混动车优势不是动力性,优势在于油耗低,如果你想追求动力性卡罗拉双擎真不适合你。卡罗拉双擎的动力表现和普通燃油版1.8自吸发动机的动力性差不多,如果单独使用发动机的话,卡罗拉双擎的动力还不如1.6的燃油车,因为阿特金森循环发动机最大的优势是油耗低,不是动力性好,阿特金森循环发动机需要配合电动机共同一起驱动车辆,只有在特定的工况条件下发动机才能直接驱动车辆。再说第二个问题,卡罗拉高速行驶的稳定性一般,没有欧洲车那么沉稳,120的时速不算高,对卡罗拉来说也没有什么太大问题,但你想它像欧洲车那样肯定达不到。第三个卡罗拉双擎在东北使用是没问题的,只是冬季需要取暖,所以油耗没有其他季节那么低,但也比燃油车要低一点,也不会像纯电车冬季表现那么差,实用性更好一些。

内饰方面,卡罗拉双擎与普通版的差异整体上感觉不大,但是细节上却大有不同,而且这些改变提升了双擎版的科技感,让人感觉这完全是两款不一样的车型。

卡罗拉双擎拥有目前A级车效率最高的混动系统,平顺性、动力响应、燃油经济性、空间都非常出色,是个很称职的家用车。

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卡罗拉双擎采用的1.8L全域的阿特金森循环发动机,与双电机组成一套行星齿轮式传动系统来实现动力分配。阿特金森循环的优点是燃效很高,而且高燃效工况范围很广,这也是它能省油的基础。但缺点是牺牲了充气效率,所以动力性不如同排量常规奥托循环发动机,尤其是低扭比较差。从参数上就能看出来,1.8L纯汽油版卡罗拉的最大功率140马力,峰值扭矩173Nm,而卡罗拉双擎的发动机最大功率只有99马力,峰值扭矩142Nm,功率少了三成,扭矩也少了近两成。所以全域阿特金森循环发动机需要配合电机使用来弥补这个不足,而并不太适合用在纯汽油车上。

首先全新设计的仪表盘,采用了功率版代替转速表,换上了幽蓝色背光,中央4.2英寸的彩色显示屏,信息量非常丰富,可以监控随时车辆动力分配状况。在开车的时候,研究一下混动系统的工况也是非常有趣的一件事。

有人可能会说,你靠削弱动力省油有啥技术含量,动力弱自然油耗就低啊。其实并不是,因为它油耗的降幅比动力的降幅还要大,相当于用1.4L的动力,跑出1.0L的油耗。

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但是因为卡罗拉双擎所配备的电机功率也不大,再加上电池的小幅增重,所以绝对动力性仍然一般,根据之家的实测,极限加速性能和同级别1.6L-1.8L传统汽油车差不多——0-100km/h加速时间11.27s,相当佛系。虽然靠着电机帮忙,中途加速的动力响应还是明显快于汽油版的,但对于100km/h以上的高速超车时,几乎任何10秒+破百的车都会让驾驶者有种力不从心感。

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丰田的阿特金森引擎特点就是热效率高而功率低。这也是阿特金森循环的一个特点。用在纯油动力上,略显不够动力。但用在混合动力上,绝对扬长避短。需要一提的是 德系涡轮引擎虽然热效率更高,但它高效率运行的转速区间恰恰不适合城市行走。表现就是高速非常省油,帕萨特100时速只需5个多油。丰田的这款引擎,因为动力输出较低,负荷小,所以它的大修里程绝对超过整车附件寿命。目前统计,还没有非正常损坏的。50万60万不用考虑。高速也不会发漂,现在就是奥拓都不会飘了。辽宁当然能开。市区更节能环保。总有人拿纯油版相比,其实根本不是一个东西。

CHG代表了能量回收,ECO区域是节能模式状态下行驶,POWER代表在高性能模式下行驶,平时尽量控制油门让它在ECO模式下行驶。当你松开油门的时候就会发现,功率表的指针向下指到了CHG模式,说明现在正在进行能量回收工作,如果轻踩刹车踏板,可以看到能量回收的功率在增加,不断的给电池充电。

起步快,后劲慢!高速120没问题!省油,省心!电子档杆操作简单!开就完了!哈尔滨比你辽宁冷吧,啥问题没有!

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丰田混动今年不停的召回,而且是发动机或控制的问题,说明混动并不成熟。

这套混动系统,有6种模式,而这六种工况模式,完全不需要你来控制,PCU系统会自动根据目前的负载工况,让发动机和电动机协作起来。这很像是两个心有灵犀的双胞胎,共同协作驱动车辆。

我是卡罗拉双擎车主,油耗4.2个百公里,一箱油200左右电脑显示980KM,实际800km左右,动力阿特金森加电动机动力表现不错,起步power模式➕地板油令人满意,不足:隔音差,高速120听歌必须增大音量,偶尔中控异响,后备箱按钮是摆件开不了

富有科技感的档把也是提升感的地方之一,从普锐斯上移植过来的档把,让人爱不释手,而这个档把下方的“变速器”才是丰田混动技术的核心,它其实更应该被称作,动力分配器。

1.阿特金森发动机优点是省油,缺点是动力弱。

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2.北方冬天不适合CVT,双擎有电池,冬天性能弱。

E-CVT的结构非常的简单,仅仅由外齿圈(这里的外齿圈同时连接2号电机和输出轴)和行星齿轮架和太阳齿轮组成。从原理图上看它就是一个行星齿轮组,通过这个行星齿轮组,连接了两个电机和曲轴上传递来的发动机的动力。PCU动力控制单元是这套系统的核心,通过PCU来实现,动力的无缝衔接,我们的直观感受就是,发动机的运行介入几乎是悄无声息的。而且动力的释放是线性,自然不突兀的。

3.双擎优势是市区堵车省油,高速,郊区动力更弱,省油没有优势了。

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4.经济性,如果你买车后,准备15万公里以上才换车,可以考虑双擎,否则经济不划算,省油不省钱。

空间不得不说是丰田的强项,储物方面,前后排都有丰富的储物槽,随身物品可以找到合适的地方放置,后备箱因为后排座椅放置了电池的缘故,导致了空间的缩水,但是并不影响日常的使用,放置1个28寸、两个20寸的箱子绰绰有余。

5.电机电池起辅助作用,加速,低速等均可介入。

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优点:省油,稳定性绝对一流

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缺点:非power模式动力稍弱,深踩发动机声音大

体验者身高178厘米,体重65公斤。前排头部空间4指左右,横向宽度很充沛,不会感觉到局促。座椅也非常符合亚洲人身材,包裹性不错,软硬程度适中。后排腿部空间达到了2拳,这个水平非常优秀。头部空间3指左右,可以接受。横向宽度很不错,并且地台比较平坦,乘坐三个成年人毫无压力。

双擎卡罗拉,开了四万五,现在冷车启动有随机性缺缸,4S店说发动机有积炭,油品有问题。哎,我也无语的

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高速150没问题,再快没开过。高速120稳定性没问题 动力够用。就是噪音让你怀疑人生。冬天暖风有点惨,油耗比夏天高出1升左右

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说完了静态体验,终于该说说这辆卡罗拉双擎的重点了,接下来我们将对这台卡罗拉双擎进行动态测试,对于混动车型和纯电动车型我已经接触了不少,看看卡罗拉双擎能带给我们怎样的惊喜。

卡罗拉双擎搭载了一台1.8L阿特金森循环的发动机,今天我们就不详细解说阿特金森发动机的优缺点,一句话总结就是阿特金森循环发动机压缩比更高,在高转速区间很省油,但是低扭不够充沛,这时候电动机的优点就凸显出来了。电动机的高扭矩特性,在瞬间就可以达到顶峰。完全弥补了低速扭矩不足的问题,而且低速启动和行驶是一个非常耗油的过程,用电动机来驱动,可以说是取长补短的最佳解决方案。所以说混动省油的原因就在这里。

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说完基本的动力系统,首先要进行测试的是0-100公里/小时加速测试,关闭动态稳定系统,在释放刹车的同时,把油门踩到底。可以感受到初段是电动机迅猛的加速感,与纯电动车型的感受一样,电动机的扭矩毫无保留的释放到前轮,轻微抬头后,速度表指向40公里/小时

这时候发动机强劲的动力介入了进来,这个过程丝毫没有感受到发动机启动的震颤,第二波推背感如期而至。

从V-BOX上的数据也可以看出,卡罗拉双擎有两次g值得高峰,第一次大概0.4g,第二次达到了0.5g。整体来说,卡罗拉混动的加速不算特别快,但是能感觉到源源不断的动力,尤其是油门的响应速度非常快,电动机完全弥补了发动机低扭的不足。

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之后是100公里/小时-0的制动测试,在连续10次紧急制动中,卡罗拉双擎一直保持高度稳定,没有出现明显的热衰减,刹车过程中制动力也均匀分配,让驾驶者在紧急状态下也能够从容应对。最佳刹车成绩为39.65米,非常出色。

刹车踏板很有意思,初段实际上是服务于能力回收系统,把轮上的动能通过发动机转化为电池的电能。这时候也能感觉到明显的刹车力度,但是随着你深踩,就能感受到刹车卡钳的1制动力度,最后就是能量回收系统和制动系统的共同作用。

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在极限状态下,卡罗拉的表现令人满意,在日常驾驶时,卡罗拉给我的感受让我完全不会去想尝试它的极限。因为这是一辆让人用着非常舒心的车,作为家用车的代步工具,用两个字形容,“完美”。

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首先,大多数人都认为,混动最大的目的是为了省油,这一点我不否认。但是同样有一点不可忽视,那就是平顺性。卡罗拉双擎的平顺性相当的出色,你感受不到发动机和电动机之间的动力衔接和转换。不会有那种突然发动机介入,让车身一颤的突兀感。而且,电动机的无缝介入,让人经常有一种驾驶纯电动车的感觉。

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再者它非常安静,尤其是纯电动驱动的时候,行驶过身边的行人,我都会善意的按一下喇叭提醒对方,因为对方可能无法察觉到有一辆车正要从他们身边驶过。这种静谧感,不仅让驾驶者很安静,而且不会打扰到别人,也不会制造恼人的噪音污染。从我们实测的车内静音上也可以看出,卡罗拉即使在发动机怠速的情况下也非常安静。因为这辆试驾车公里数已经不少了,所以隔音方面略微有所下降,在高速行驶时。来自风噪和底盘的噪音还是影响了它的成绩。总体来说,在市区行驶,卡罗拉双擎是一辆非常安静,给人静谧的移动空间的一辆车。

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我把油耗放在最后来说,这是一辆对环境非常油耗的车型,实测的油耗也在意料之中,必须要提的是,这辆试驾车在测油耗过程中,有过相当一段长时间的怠速。而且公里数已经不少了,所以理论上,它的实际油耗会更低。我们通过近160公里的长距离油耗测试,全程空调,非极限省油驾驶,获得了卡罗拉双擎的综合油耗数据。实测可知,它的百公里综合油耗为4.92升。相比起同排量的汽油车来说要省不少。

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测试总结:

通过全面的体验和测试,一汽丰田卡罗拉混动,是一款让人喜欢而信赖的混动车型。它不仅拥有更加动感的外观设计,而且又是一台让人驾驭轻松惬意的家用车。市区百公里不超过5升的油耗,又让人完全不必因为拥堵而增加的油耗而烦恼。对于环境非常友好的卡罗拉双擎受到如此多人的青睐也就丝毫不奇怪了。

如果你想拥有一款有面、有科技感、配置全方位又对环保事业有贡献的家用车,那么卡罗拉双擎是你一定不会后悔的选择。

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