2010年新安全技术频繁引入,本土品牌更安全125

2019-09-08 作者:汽车资讯   |   浏览(129)

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中国产汽车质量越来越好,安全系数也直追国际水准。

大事记:召回门

文/图 周伟力

ESP普及率略涨

今年,“安全”不像“环保”那样成为焦点,也不像“性价比”那么备受重视;但是,它依然受到车企和消费者的关注。尽管中国目前仍无一较令人信服的安全评价体系,C-ncap只能做一个参考,但是汽车安全越来越受到关注,除安全气囊、ABS等较传统的安全技术快速普及之外,新技术,如智能副驾、倒车影像以及盲区提升等功能也在加快普及。虽无相关数据统计,但可以肯定的是,2011年的新车要比往年来得坚固、安全。

关键搜索词 召回门

车天下年鉴系列四

记者观察:

ESP普及率略涨

2010年1月,丰田深陷召回门,在全球召回超过800万辆汽车,其中也包括中国。日系车在华“刹车”销量下滑,主要是因为丰田“召回门”。随后,丰田采取一系列的措施,逐步走出召回的阴霾,挽回消费者的信心。

总结:别急着高兴

一直以来,车企、经销商以及消费者都关注汽车安全,但更多集中于安全配置上,而忽略驾驶。其实,驾驶才是安全的重中之重。据不完全同级,超过60%的交通事故源于驾驶者的违纪和疏忽。遵守交通规则本应是驾驶者下意识的行为,但现实并非如此,原因出在氛围上。中国的马路氛围是浮躁的,似乎人人都赶时间,人人都是驾驶高手,结果导致交通事故屡屡发生。作为汽车社会的一分子,最该做的便是关注安全,确实行动起来,做个文明驾驶员。

一直以来,车企、经销商以及消费者都关注汽车安全,但更多集中于安全配置上,而忽略驾驶。其实,驾驶才是安全的重中之重。据不完全同级,超过60%的交通事故源于驾驶者的违纪和疏忽。遵守交通规则本应是驾驶者下意识的行为,但现实并非如此,原因出在氛围上。中国的马路氛围是浮躁的,似乎人人都赶时间,人人都是驾驶高手,结果导致交通事故屡屡发生。作为汽车社会的一分子,最该做的便是关注安全,确实行动起来,做个文明驾驶员。

三、ACC、自动泊车等

二、ESP装配率仍偏低

在2011年,有关部门继续给予节能环保车型以补贴,继续对电动车给予大力支持,甚至准备出台了“扭捏”多年的三包政策。但对于新车安全的标准,尤其是必须符合怎样的碰撞标准,哪些汽车安全配置必须得配有,没有任何新的声音。不出意外,2011年,中国交通事故死伤人数又将蝉联“世界第一”。美国、欧美的新车安全标准一年严似一年,唯独中国多年未变,汽车安全的提升更多靠车企自身的技术升级。希望有新的法规能够出台,不仅仅局限于校车,而应囊括所有新车。

根据中国汽车工业协会公布的数据,今年1~10月份,中国汽车产销量累计超过1500万辆,同比增幅2.6%,其中,乘用车累计产销1174万辆,同比增幅5.9%。这个数据没有前两年来的漂亮,但比起欧洲、日本以及美国市场,却称得上优秀,中国成为世界上为数不多每年增量数十万计的汽车大市场。然而,中国正在为汽车的迅猛增加而“买单”,交通事故死伤人数高居不下,安全形势日趋严峻。中国汽车是安全的吗?作为一个路人,一位车主,又该如何在汽车社会里生存,避免受到伤害的同时,又不给他人造成伤害?作为汽车社会的一员,车企和车主都是时候思考该做那些贡献,成为汽车社会和谐一员。

由于重心较高,不是某一款,而是所有SUV都有安全隐患,其高速过弯翻车的概率,是轿车的9倍。《车天下》曾在肇庆国际赛车场试驾某日系SUV,即使刻意的降低速度和驾驶难度,但车辆还是频频失控,更不要说高速绕桩了。实际上,即使抛开安全,紧缺的石油、拥挤的马路以及不多的停车空间,都不允许中国发展 SUV。

而丰田“召回门”事件发生以后,各个车企的主动召回事件也越来越多,消费者看待汽车召回也越来越理性。

文明驾驶最重要

2010年,中国新车ESP装配率约为15%~18%。分析人士认为,这一数字在2011年略有上升,但较欧美发达国家动辄超过80%的装配率,还是有很大差距;并且,2011年,中国仍未出台强制性规定,它与高成本一起成为ESP列装率进展缓慢的主要原因。ESP最主要生产厂家博世在今年年中正式发布,将在未来数年,进一步降低ABS和ESP的售价,以降低发展中国家交通事故的死伤人数,但这一措施的“落地”时间应是2012年以后;换言之,2012年,ESP装配率或有大的提升。

值得一提的是,通用、大众等国际车企导入新安全技术,最大目的是提升车型的技术含量和竞争力,以便促进销量。无论是车企本身,还是终端消费者,更多将它们看成极富趣味性的配置,而不是将它们当成能保障生命安全的设施。

值得一提的是,通用、大众等国际车企导入新安全技术,最大目的是提升车型的技术含量和竞争力,以便促进销量。无论是车企本身,还是终端消费者,更多将它们看成极富趣味性的配置,而不是将它们当成能保障生命安全的设施。

增大惩罚力度

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车天下年鉴系列四

对于消费者来说,更实际的进步也许是本土品牌安全性的集体提升。五六年前笼罩在中国汽车出口头上的“安全门”、“碰撞门”已经消失不见。很长一段时间,见不到本土品牌出口某些国家时,被刁难安全不过关的报道。安全气囊,以往最多两个,现在普遍是四个,高配车型还有安全气帘;ABS,以前是两通道,现在是四通道,乃至八通道;ESP,以前只有高配车型才有,现在不少车型是全系标配;安全车身,以前不知这是何物,现在奇瑞、吉利已经推出以自己名字命名的安全车身理念。

2011年,原本是中国陆地交通取得突破性进展的一年。但是,高速路上频发、校车事故震惊全国。粗暴、不文明的驾驶习惯依然根深蒂固。

本土车企大打安全牌

对于消费者来说,更实际的进步也许是本土品牌安全性的集体提升。五六年前笼罩在中国汽车出口头上的“安全门”、“碰撞门”已经消失不见。很长一段时间,见不到本土品牌出口某些国家时,被刁难安全不过关的报道。安全气囊,以往最多两个,现在普遍是四个,高配车型还有安全气帘;ABS,以前是两通道,现在是四通道,乃至八通道;ESP,以前只有高配车型才有,现在不少车型是全系标配;安全车身,以前不知这是何物,现在奇瑞、吉利已经推出以自己名字命名的安全车身理念。

二、行人监测安全系统

本土车企大打安全牌

2011年,校车事故震惊全国。

你可以问一百个人,中国马路安全仅惩罚酒驾,足够吗?得到的答案100%是不够。小轿车开上了公交专用道,排队过路口时总有人从侧面超车,骑车闯红灯,行人不走人行横道……如何提升人们的道德素质,如何开展文明驾驶,也是马路安全一项重要内容。

大事记:召回门

根据中国汽车工业协会公布的数据,今年1~10月份,中国汽车产销量累计超过1500万辆,同比增幅2.6%,其中,乘用车累计产销1174万辆,同比增幅5.9%。这个数据没有前两年来的漂亮,但比起欧洲、日本以及美国市场,却称得上优秀,中国成为世界上为数不多每年增量数十万计的汽车大市场。然而,中国正在为汽车的迅猛增加而“买单”,交通事故死伤人数高居不下,安全形势日趋严峻。中国汽车是安全的吗?作为一个路人,一位车主,又该如何在汽车社会里生存,避免受到伤害的同时,又不给他人造成伤害?作为汽车社会的一员,车企和车主都是时候思考该做那些贡献,成为汽车社会和谐一员。

驾驶安全问题越来越严重

在汽车安全方面还有一个明显进步之处是老百姓前所未有关注马路安全。而导火索是发生在河北的“李刚门”。该事件之所以引起如此大的反响,原因有很多,但其中最关键一条是:每个人由衷感受到危机感——如果当时马路上的人是我,会怎样?“李刚门”发生的地点可是在车辆偏少的大学校区,在车更多,人更多的主干道上,又会蕴含着怎样的危险?

三、惩罚酒驾远远不够

中国的汽车品质越来越高了。回顾今年重大的交通事故,可以发现,如今交通安全的关键的问题不在汽车的质量,而更多因驾驶员的交通安全意识薄弱。粗暴、不文明的驾驶习惯依然根深蒂固。并线不打灯、野蛮变线、忽视路边行人、超速行驶……每天都在中国马路上上演。如何纠正这种不良之风,有关部门进行了多种尝试,广州日报《车天下》也进行“文明驾驶之星”评选,但做这些还是远远不够。

除在“节能”上与合资车企针锋相对之外,“安全”也是本土车企在2011年宣传的重点,并且,不只是嘴上说,而是有实际行动。奇怪瑞宣布,观致将在2013年生产第一款符合欧洲碰撞测试五星成绩的新车——这是本土品牌首次公布以安全为衡量目标的新车战略。高刚性车身、四个乃至六个的安全气囊、增强型ABS,已是本土新车的标配。尤其是高刚性车身,这是本土品牌继动力总成技术之后,取得的新突破,吉利、奇瑞旗下新车已普遍采用这一新技术。此外,集倒车影像、导航等功能为一体的液晶显示屏也陆续出现在本土新车的高配上,虽然其成像质量还有待进一步提升,但确实能大幅降低泊车的风险。

年产销世界第一,超越美国巅峰时期的最高纪录,中国汽车似乎是“会当凌绝顶,一览众山小”。但别急着高兴,中国汽车安全技术虽然逐步与国际接轨,但仍未全面普及。

2010年,沃尔沃给中国消费者带来了一套“行人监测安全系统”,说它具备划时代意义,一点也不为过。这套系统通过雷达和摄像头能探测车前的行人,如果有人走入汽车的行进路线即会发出警告,在车速小于35公里时,如果驾驶员未能及时对警示做出反应,带全力自动刹车功能的行人探测系统可完全刹停汽车,而在较高的车速下,尽可能在发生碰撞前减小车速。这套系统的好处不言而喻,中国每年交通事故死亡人数超过十万,连续十多年高居世界第一,其中行人不守交通规则占接近30%的比例。这套系统的列装将有效保护行人的安全。

酒驾,重罚!但仅仅惩罚酒驾就足够吗?答案显然是否定的!中国浮躁的马路文化唯有重罚才有效果。闯红灯、压实线、逆行、胡乱停车等违章行为,只罚数百元,扣区区几分,早已没有威慑力,是时候加大惩处力度,唯有重罚,才有可能形成良好的行车文明。

国产新车越来越坚固

2010年,中国汽车产销增幅高达32%,但更加疯狂的当属SUV,增幅是市场增速的两倍,达到惊人的80%。买轿车并不能彰显个性与品位,买辆SUV才能。至于SUV先天的安全隐患,在有意无意之间,被弱化了。

目前,广汽丰田已经将Gbook拓展至凯美瑞主力车型上,上海通用则将Onstar“下延”至科鲁兹和英朗等A级车上。无独有偶,荣威350、改款新天籁等新车上,也出现了类似的系统。这让消费者有更多的选择,不用吊死在一棵树上;但也从另外一个侧面说明,这套系统成本其实没有想象中的高。它的后台运营完全可以从每个月车主的固定付费里收回。Onstar和Gbook都是前一两年免费,后面需要收费,年费根据套餐不同,大概在800~1500元不等。

2011年,校车事故震惊全国。

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年度惊喜:新安全技术多了

所幸,2010年,随着公民的安全意识开始觉醒,相关的道路安全法律法规也在不断完善。例如新法规定,酒后驾车一次性记12分,一旦出事,或将以危害公共安全定罪。

中国产汽车质量越来越好,安全系数也直追国际水准。

汽车安全年鉴

年度发现:本土品牌更安全了

由于重心较高,不是某一款,而是所有SUV都有安全隐患,其高速过弯翻车的概率,是轿车的9倍。《车天下》曾在肇庆国际赛车场试驾某日系SUV,即使刻意的降低速度和驾驶难度,但车辆还是频频失控,更不要说高速绕桩了。实际上,即使抛开安全,紧缺的石油、拥挤的马路以及不多的停车空间,都不允许中国发展 SUV。

2010年,中国新车ESP装配率约为15%~18%。分析人士认为,这一数字在2011年略有上升,但较欧美发达国家动辄超过80%的装配率,还是有很大差距;并且,2011年,中国仍未出台强制性规定,它与高成本一起成为ESP列装率进展缓慢的主要原因。ESP最主要生产厂家博世在今年年中正式发布,将在未来数年,进一步降低ABS和ESP的售价,以降低发展中国家交通事故的死伤人数,但这一措施的“落地”时间应是2012年以后;换言之,2012年,ESP装配率或有大的提升。

2011年,原本是中国陆地交通取得突破性进展的一年。但是,高速路上频发、校车事故震惊全国。粗暴、不文明的驾驶习惯依然根深蒂固。

2010年中国ESP装配率最新数字仍未出炉,但上市新车不少均装配ESP,故数字较往年有所提升,约为15%~18%,但即使如此,中国ESP装配率仍是明显偏低,且至今仍无强制性规定出台。与此相对应的是美国,它早在2007年就规定,从2012年起所有新车型都要逐步强制装配ESP,不管是商用车,还是A00级小车。美国国家高速公路交通安全管理局做了一项调查研究,研究显示如果所有的车辆配备了ESP,每年美国将会防止9600起道路死亡事故及24万起交通伤害事故,并每年节省160亿欧元。

“中国无明确的安全评价体系,政府无响应的强制要求,这是道路死亡率位居世界前列的最主要原因。”一长期研究汽车安全的专业人士表示。安全仍任重道远,中国距离汽车强国还很远。

驾驶安全问题越来越严重

二、行人监测安全系统

自动泊车能降低复杂环境下泊车的难度,ACC自适应巡航系统能让高速跟车时更加安全,车道保持系统则会提升司机无意时的跑偏行为。这些以往只停留在资料上的高科技配置,目前已经出现在多款国产车型上。注意,是国产,不是进口。这充分证明国际汽车巨头对中国市场的重视。

今年,“安全”不像“环保”那样成为焦点,也不像“性价比”那么备受重视;但是,它依然受到车企和消费者的关注。尽管中国目前仍无一较令人信服的安全评价体系,C-ncap只能做一个参考,但是汽车安全越来越受到关注,除安全气囊、ABS等较传统的安全技术快速普及之外,新技术,如智能副驾、倒车影像以及盲区提升等功能也在加快普及。虽无相关数据统计,但可以肯定的是,2011年的新车要比往年来得坚固、安全。

三、惩罚酒驾远远不够

2010年中国ESP装配率最新数字仍未出炉,但上市新车不少均装配ESP,故数字较往年有所提升,约为15%~18%,但即使如此,中国ESP装配率仍是明显偏低,且至今仍无强制性规定出台。与此相对应的是美国,它早在2007年就规定,从2012年起所有新车型都要逐步强制装配ESP,不管是商用车,还是A00级小车。美国国家高速公路交通安全管理局做了一项调查研究,研究显示如果所有的车辆配备了ESP,每年美国将会防止9600起道路死亡事故及24万起交通伤害事故,并每年节省160亿欧元。

除在“节能”上与合资车企针锋相对之外,“安全”也是本土车企在2011年宣传的重点,并且,不只是嘴上说,而是有实际行动。奇怪瑞宣布,观致将在2013年生产第一款符合欧洲碰撞测试五星成绩的新车——这是本土品牌首次公布以安全为衡量目标的新车战略。高刚性车身、四个乃至六个的安全气囊、增强型ABS,已是本土新车的标配。尤其是高刚性车身,这是本土品牌继动力总成技术之后,取得的新突破,吉利、奇瑞旗下新车已普遍采用这一新技术。此外,集倒车影像、导航等功能为一体的液晶显示屏也陆续出现在本土新车的高配上,虽然其成像质量还有待进一步提升,但确实能大幅降低泊车的风险。

无疑,ACC、自动泊车、车道保持系统等是“档次”和“安全”兼具的配置,成本不低,距离大面积推广还有段时间。但可以肯定的是,它们的到来提高了中国老百姓的眼界——只说ABS和安全气囊,那太落伍了。

年度发现:本土品牌更安全了

2011年,中国汽车安全是严峻的,汽车保有量急遽增加而引发的“质变”正在逐一显现,2012年,在关注油价高涨、交通拥堵以及停车难之余,也要多关注一下汽车安全,车辆越造越安全,但保证自身安全的同时,您能否小心文明驾驶,避免给他人造成伤害?人与车和谐的汽车社会,不是科技单一方面能够达成,还需身置这个社会中的大多数人一起努力,才会有安全效果。2012,一起行动起来,关注汽车安全。

一、Onstar、Gbook

你可以问一百个人,中国马路安全仅惩罚酒驾,足够吗?得到的答案100%是不够。小轿车开上了公交专用道,排队过路口时总有人从侧面超车,骑车闯红灯,行人不走人行横道……如何提升人们的道德素质,如何开展文明驾驶,也是马路安全一项重要内容。

国产新车越来越坚固

年度批判:安全隐患仍不少

2010年1月,丰田深陷召回门,在全球召回超过800万辆汽车,其中也包括中国。日系车在华“刹车”销量下滑,主要是因为丰田“召回门”。随后,丰田采取一系列的措施,逐步走出召回的阴霾,挽回消费者的信心。

汽车安全年鉴

自动泊车能降低复杂环境下泊车的难度,ACC自适应巡航系统能让高速跟车时更加安全,车道保持系统则会提升司机无意时的跑偏行为。这些以往只停留在资料上的高科技配置,目前已经出现在多款国产车型上。注意,是国产,不是进口。这充分证明国际汽车巨头对中国市场的重视。

2010年,汽车安全不单被动安全有较大提升,主动安全也有大跨步发展。但是,2010年汽车安全依然面临不少考验:SUV的热销使得隐患大幅增加,ESP装配仍远远低于国际平均水准,对于马路安全的监控仅仅停留在惩罚酒驾上。套一句通俗点的话来讲:2010年中国汽车安全很精彩,也很无奈。

去年底做“安全”盘点时,笔者心情是愉悦的,那时的中国汽车安全虽仍有这样那样的不足,但整体是朝前发展,人与汽车相处大致和谐。今年,笔者心情却是沉甸甸的:中国是世界上最大的汽车产销国,但同时也是校车超载、高速车祸等重大交通安全事故不断发生的国度。

Onstar和Gbook可不是只有人工设置导航的功能,这只是它的附带功能,由于日常生活常被使用,以至于“喧宾夺主”。实际上,Onstar和 Gbook最重要的功能是安全。假如车辆发生事故,车内乘客又不能及时报警,后台话务员会第一时间发现异常,报警和联系救护车,并实时提供定位服务。

在汽车安全方面还有一个明显进步之处是老百姓前所未有关注马路安全。而导火索是发生在河北的“李刚门”。该事件之所以引起如此大的反响,原因有很多,但其中最关键一条是:每个人由衷感受到危机感——如果当时马路上的人是我,会怎样?“李刚门”发生的地点可是在车辆偏少的大学校区,在车更多,人更多的主干道上,又会蕴含着怎样的危险?

出台更严格的法规

而丰田“召回门”事件发生以后,各个车企的主动召回事件也越来越多,消费者看待汽车召回也越来越理性。

测试年鉴

每一次交通事故发生后,我们都习惯用“天堂没有车来车往”来祭奠逝者,但每一次,我们反省却又会在很短的时间内遗忘,没有根本性地改变。

总结:别急着高兴

三、ACC、自动泊车等

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2010年,沃尔沃给中国消费者带来了一套“行人监测安全系统”,说它具备划时代意义,一点也不为过。这套系统通过雷达和摄像头能探测车前的行人,如果有人走入汽车的行进路线即会发出警告,在车速小于35公里时,如果驾驶员未能及时对警示做出反应,带全力自动刹车功能的行人探测系统可完全刹停汽车,而在较高的车速下,尽可能在发生碰撞前减小车速。这套系统的好处不言而喻,中国每年交通事故死亡人数超过十万,连续十多年高居世界第一,其中行人不守交通规则占接近30%的比例。这套系统的列装将有效保护行人的安全。

年度批判:安全隐患仍不少

1253威尼斯 ,所幸,2010年,随着公民的安全意识开始觉醒,相关的道路安全法律法规也在不断完善。例如新法规定,酒后驾车一次性记12分,一旦出事,或将以危害公共安全定罪。

2010年,中国汽车产销增幅高达32%,但更加疯狂的当属SUV,增幅是市场增速的两倍,达到惊人的80%。买轿车并不能彰显个性与品位,买辆SUV才能。至于SUV先天的安全隐患,在有意无意之间,被弱化了。

一、SUV热销的背后存在隐患

年产销世界第一,超越美国巅峰时期的最高纪录,中国汽车似乎是“会当凌绝顶,一览众山小”。但别急着高兴,中国汽车安全技术虽然逐步与国际接轨,但仍未全面普及。

目前,广汽丰田已经将Gbook拓展至凯美瑞主力车型上,上海通用则将Onstar“下延”至科鲁兹和英朗等A级车上。无独有偶,荣威350、改款新天籁等新车上,也出现了类似的系统。这让消费者有更多的选择,不用吊死在一棵树上;但也从另外一个侧面说明,这套系统成本其实没有想象中的高。它的后台运营完全可以从每个月车主的固定付费里收回。Onstar和Gbook都是前一两年免费,后面需要收费,年费根据套餐不同,大概在800~1500元不等。

无疑,ACC、自动泊车、车道保持系统等是“档次”和“安全”兼具的配置,成本不低,距离大面积推广还有段时间。但可以肯定的是,它们的到来提高了中国老百姓的眼界——只说ABS和安全气囊,那太落伍了。

测试年鉴

一、Onstar、Gbook

2010年,汽车安全不单被动安全有较大提升,主动安全也有大跨步发展。但是,2010年汽车安全依然面临不少考验:SUV的热销使得隐患大幅增加,ESP装配仍远远低于国际平均水准,对于马路安全的监控仅仅停留在惩罚酒驾上。套一句通俗点的话来讲:2010年中国汽车安全很精彩,也很无奈。

关键搜索词 召回门

文/图 周伟力

年度惊喜:新安全技术多了

“中国无明确的安全评价体系,政府无响应的强制要求,这是道路死亡率位居世界前列的最主要原因。”一长期研究汽车安全的专业人士表示。安全仍任重道远,中国距离汽车强国还很远。

一、SUV热销的背后存在隐患

二、ESP装配率仍偏低

Onstar和Gbook可不是只有人工设置导航的功能,这只是它的附带功能,由于日常生活常被使用,以至于“喧宾夺主”。实际上,Onstar和 Gbook最重要的功能是安全。假如车辆发生事故,车内乘客又不能及时报警,后台话务员会第一时间发现异常,报警和联系救护车,并实时提供定位服务。

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