上汽大众的盛世与暗滩,过半产品进入负增长阶

2019-11-16 作者:汽车资讯   |   浏览(119)

1253威尼斯 1

1253威尼斯 2

乘联会发布的2018年上半年销售数据显示,上汽大众今年1-6月累计销售新车1020494辆,同比增长5.2%,累计销量位列国内乘用车市场销量第一。这是继2017年夺得全年销量第一后,上汽大众再度在半年时间里夺得第一,并且成为上半年唯一一家销量超过百万辆的乘用车企业。

2017年6月,上汽大众共销售新车174,836辆,同比增长20.1%,环比增长14.9%,排名国内合资乘用车企第一名。

2017年7月,上汽大众共销售新车132,041辆,同比几乎没有变化,环比下滑了24.5%,排名国内合资乘用车企第3名。

然而“高处不胜寒”。上汽大众虽然保住了销量第一的宝座,但是其所面临的压力也在与日俱增,而如何进一步向上突破实现新的增量,已经是上汽大众连续多年都未能完成的任务。与此同时,暗藏于上汽大众内部的风险因素也在日积月累,随时有爆发的危险。

时间匆匆而过,转眼已是半载,汽车品牌们也到了“期中考”的时候。6月,车市大盘渐渐复苏,狭义乘用车合计售出1,787,689辆,同比增长2.8%,环比增长4.9%,幅度不大,但“双增长”的卷面成绩还是给长期胸闷的汽车市场“打了回鸡血”。

“期中考”过后,又迎来“低气压”的七月份。

首先上汽大众旗下两大品牌增长不一,大众品牌上半年累计销售85.2万辆,同比出现负增长。而斯柯达品牌上半年累计销售16.8万辆,同比增长10.7%。由此可见,大众品牌已经到了不增反降的地步,而其第二品牌斯柯达却成为这家大企业新的增长点。

前几个月车市遇冷,终端市场压力陡增,加大折扣力度,俨然已是最粗放、最无奈的救市药方,逢着“期中考”的月末冲刺,消费者订单转换率的效果初步显现。

可能是因为6月“用力过猛”,上汽大众7月销量下滑至合资排行榜第三位,轿车板块有起有伏,但途昂和途观系列,仍然贡献了绝对的新车销量;柯迪亚克的销量已经占到了斯柯达品牌月销量的27%,毫无疑问,下半年上汽大众两个品牌的增量,依然来自SUV车型。

不可否认,上汽大众年销售超过200万辆的巨大体量决定了其难以如小体量的企业一般出现很高的增幅,加之上半年国内乘用车市场总体仅实现4.6%同比增长的大环境,上汽大众难以大力突破受制于这些外部市场因素。

1253威尼斯 3

VW品牌:途昂月销突破8,000辆

但是仔细分析,不难发现上汽大众的销量数据总是表现出太多的“巧合”。上汽大众上半年批发量为102万辆,但是终端销量仅981229辆,两者之间有着4万多辆的差距,这说明上汽大众提前向经销商批发压库先将车辆“销售”出去,其背后的目的无疑是为了让上半年的销量数字更好看。

视线重新移回上汽大众,两位数的“双增长”,已经把车市大盘甩在了身后,继续蝉联单月销量冠军。而就半年的合计销量来看,上汽大众同样占据榜首。

VW品牌销量:110,362辆,同比增长0.9%,环比下滑24.7%

在刚刚过去的6月份,上汽大众的批发量与终端销量之间差距更是达到了2万辆,数据美化的痕迹更加明显。即便如此,从批发数据上看,6月份上汽大众的销量表现也难以称得上“健康”,旗下车型有超过半数的车型同比负增长,销量结构正快速恶化。

▎VW品牌:主销车型多点开花,途昂单月销量继续增长

1、途昂产能持续爬坡,销量逐月稳步增长;

在大众品牌中,6月份,帕萨特销量10367辆,同比下滑22.19%;凌渡销量15064辆,同比下滑20.75%、桑塔纳·浩纳销量2698辆,同比下滑46.44%;Polo销量15095辆,同比下滑10.16%;途昂销量6675辆,同比下滑0.87%;途观/途观L销量18869辆,同比下滑34.55%;途安L销量4380辆,同比下滑53.19%。

VW品牌销量:146,528辆,同比增长20.8%,环比增长14.7%

2、辉昂7月售出新车709辆,创全年新高。

帕萨特和凌渡这两款主力轿车,由于车型已经老化导致竞争力难以为继,其中帕萨特更是已经七年未换代。而桑塔纳·浩纳这款A级两厢车自上市以来一直没能成为主流车型,其销量下滑在所难免。Polo作为微型车,随着微型车市场的萎缩,也不可避免受到冲击。SUV方面,途观/途观L的下滑,说明老款与途观L之间的同门竞争激烈,更多的消费者选择途观L而不是途观。而途安L作为MPV车型,因MPV大势不好不能贡献有效的增长。

1、凌渡6月销量超过1万9千台,同比、环比“意外”暴涨;

1253威尼斯,1、7月主销轿车产品销量波动大,下半年竞争压力陡增。

6月份,上汽大众实现增长的车型是朗逸家族和辉昂、Cross Polo、桑塔纳等。朗逸销量41653辆,同比增长26.72%,这主要是由于今年5月底新朗逸上市的新车带动效应,新朗逸在其中贡献了8000辆的份额。桑塔纳销量28209辆,同比增长106.06%,这款车的暴增与同级别竞品捷达产能调整、福睿斯销量波动有关。辉昂这款C级轿车销量1720辆,由于去年同期基数仅为512辆,所以暴增2倍的参考意义不大,相比于5月份2660辆的销量,辉昂的6月销量实际上出现环比下降。

2、途昂销量“三连跳”,6月再创新高;

2、大两厢类车型市场份额下滑显著,值得关注。

与大众品牌的负增长不同,斯柯达品牌成为上汽大众新的销量贡献者。不过,6月份斯柯达的车型销量结构也相当难看,唯一实现销售同比增长的车型是昕锐,该车销量5384辆,同比增长49.89%,其他的车型速派、明锐、心动、晶锐、柯迪亚克全部负增长。

3、途安L销量“突然”增加,冲击去年的最好月销量。

作为今年合资品牌国产尺寸最大的SUV,途昂自上市以来销量持续增长,今年7月突破8,000辆,稳居细分市场销量第一。相比品牌下的SUV旗舰,同为“昂字辈”的轿车旗舰辉昂却依然“小众”,7月份售出新车709辆,已是2017年单月销量最好表现了。

其中速派销量3208辆,同比下降24.54%;明锐销量8935辆,同比下降4.05%;昕动销量1388辆,同比下降31.56%;晶锐销量477辆,同比下降60.81%;柯迪亚克销量3527辆,同比下降31.54%。轿车的大幅下滑成为斯柯达的一大弱点,6月份明锐销量为8000辆,在A级轿车市场难以称得上是主流产品,即使6月同比大幅增长的昕锐,销量也仅为8000辆左右。

1、朗逸、桑塔纳双双下滑,与品牌整体走势相悖;

两款“旗舰”的命运差异,再一次印证了这两个大趋势:1、在中国车市,SUV仍然是推动销量增长的不二引擎;2、走高端路线,或者突破品牌天花板,从SUV打开缺口,远比轿车容易,国内自主品牌如此,大众也不例外。

多数车型在6月份销售同比负增长,但是斯柯达该月销量实现6.92%的同比正增长,是由于斯柯达的柯珞克、柯米克等全新SUV于今年才上市,这些全新车型为斯柯达上半年的增长提供了动力。而随着时间推移,新车型在销量同比带动方面势必不如当前。

2、朗行/朗境相比于5月状态回归,但同比跌幅仍超过了50%。

不同于一汽-大众,有奥迪品牌源源不断地为之贡献高端车利润,上汽大众刚好缺少这么一块产品作支撑。辉腾之后,辉昂顺理成章地晋升为挂VW标的旗舰级轿车,又与奥迪A6L均出自于MLB平台,承担着提升品牌高度的任务。落脚到上汽大众,则更希望告诉消费者,上汽大众也有MLB平台,也可以生产高端轿车,并满足一部分大众用户消费升级的需求。

整体而言,今年上半年,上汽大众除了第二品牌斯柯达的全新SUV新车所带来的增量效应之外,大众品牌本身已经难以找到新的增长点。新朗逸的热销势头难以抵消其他车型诸如途观、帕萨特等主力车型下滑带来的负面作用。展望下半年,上汽大众依然没有新车型上市,其紧凑级SUV Tharu的具体上市时间还没确定。由此可以预计,下半年上汽大众的销量增长压力将比上半年更加巨大,而其全年能否继续保住销量第一的位置也将成为悬念。

1253威尼斯 41253威尼斯 5

辉昂本应和帕萨特形成高低搭配,夹击其它合资品牌的B/C级行政轿车产品,但无奈国内豪华品牌行政级轿车市场竞争激烈,除了奔驰E级和新上市的宝马5系外,其余一众豪华品牌5米级轿车均在终端30-45万价格段激烈厮杀,除了辉昂每月几百辆的份额外,没有任何一个非豪华品牌轿车,可以站上终端成交价30万+的价格带。《童济仁汽车评论》认为,从这个趋势上看,国内非豪华品牌轿车产品,在30万以上价格区间内,消费者已经基本不考虑非豪华品牌轿车产品了。

“失之东隅,收之桑榆”,这句话写给上汽大众同样合适。

其实,在今年6月的销量分析中,我们曾发现凌渡和途安L的增长幅度过于夸张,所以用了“意外”这个词。而从7月份的销量数据来看,凌渡和途安L的下滑幅度又比较明显。这也看出大众在乘联会上报的“批发量”,并不能真实反映这两款车的实际市场表现。

从轿车市场来看,主销车型朗逸、桑塔纳波动性下滑:朗逸仍是VW品牌卖得最好的车型,但从5月份的销量榜首退了下来,让位于别克英朗;桑塔纳相比去年同期,销量减少超一万台,轿车排行榜也被甩出了前十开外。

不过我们如果把凌渡和途安L的6-7月销量之和与去年同期比较的话,这两款车型实际同比增长幅度还都不错,尤其是途安L,和高尔夫嘉旅一样,越来越成为一部分年轻家庭用户购车时的务实之选。

轿车市场无疑是上汽大众下半年需要格外重视的“暗滩”。朗逸、英朗、轩逸已经形成鼎立之势,相互的份额均在伯仲之间。但在这种情况下,均势很容易因为某款产品“意外”的举动而被打破。比如,英朗将在今年11月推出新款车型,并且增加旅行版车型,此举对于主流合资家用轿车市场的影响将不可忽视。此时,朗逸/朗行将如何应对?

凌渡定位运动,颜值加分,可以吸引年轻人喜欢,符合当前的产品设计潮流;途安L可以划入合资MPV的产品阵营,其实在同价位细分市场并没有直接竞争对手,下半年上汽通用别克GL6的出现,可能会改变这个细分市场长期“缺乏竞争”的局面。但这个价格段内的合资MPV车型,很容易被旅行车、大两厢产品分流潜在用户,未来在15万左右的价格段内,途安L保持份额并继续增长,难度会更大一些。

同样的事情同样发生在桑塔纳身上。面对老对手捷达,桑塔纳今年显得有些后劲不足,原因出在哪里?也许上汽大众应该比较一下桑塔纳和捷达的配置表,看看细分市场的用户群体究竟更倾向于哪些配置。同样面对细分市场的萎缩,捷达主动求变,以1.5L发动机替代1.6L发动机,终端价格上也要更有竞争力。

下半年上汽大众销量最大的不确定因素,可能来自于之前卖得最好的两台家用轿车产品:朗逸和桑塔纳。虽然这两款车仍在7月轿车市场前十榜单之列,但朗逸已经跌出前三,被卡罗拉和速腾追超。在没有新车换代支撑的情况下,朗逸和桑塔纳如何“守成”,将直接关系到VW品牌下半年的销量成绩。

1253威尼斯 6

除了之前提到的新一代Polo,上汽大众的小型SUV计划也被提上日程。在大众的新车框架下,T-ROC和T-Cross均属于小型SUV,相对而言,T-Cross的定位会比T-ROC略低一点。这两款SUV都有分别在南北大众国产的计划,预计2018年以后才有可能与中国消费者见面。

至于高端轿车帕萨特和辉昂也面临的巨大的压力。产品落后迈腾半代的帕萨特已经显出老态,而日系双雄雅阁和凯美瑞相继将迎来换代,市场声量和关注流量届时势必会被抢夺。帕萨特除了稳定的终端促销,还能玩出什么花样?

最近有外媒指出,大众也将量产Taigun概念车,定位于最入门的SUV产品,甚至低于T-ROC和T-Cross,预计将会以“T-Track”之名在2020年面世,主要针对巴西市场,至于会不会引入中国,暂不清楚。

而辉昂始终无法打开市场,不仅不能起到原本树立形象的作用,反而是在用实际行动“伤害”品牌。与ABB中大型车过分同质化的设定,缺少亮点的设计与产品爆点,目前来看是在用自己的短板硬碰别人的长处,不仅无法打动目标消费群体,更无法做到分流ABB潜在客户。

斯柯达品牌:柯迪亚克销量占比增至27%

1253威尼斯 7

斯柯达品牌:21,679辆,同比下滑4.4%,环比下滑23.4%

有趣的是,上汽大众其他车型却“多点开花”。

1、柯迪亚克销量稳步增长,销量占斯柯达品牌达到27%;

凌渡创造了上市以来的最好记录,再憋一口气,就要捅破2万辆“这层天”了。这几年,主打运动风格的车型产品,销量一般都不差。毕竟,现在的消费者越来越年轻了,中庸之道已成为“过去式”,颜值即正义,讨年轻人欢心要从运动化的设计风格开始。思域、凌渡,都是这样的例子。

2、明锐Combi将在8月22日上市,15万价格段国内第一款“原汁原味”欧洲旅行车,也是明锐车型家族化和差异化的重要一环。

1253威尼斯 8

1、明锐改款切换,7月销量出现明显波动。

途安L销量“意外”暴涨,但如此谷峰式的跳动,并不能改变途安L背后细分市场的焦虑状态。虽然说,途观L在15万级别的MPV市场,几乎没有严格意义上的竞品车型,但可替代车型却层出不穷,尤其是大两厢、类旅行车等车型的出现,分流了犹豫不决的潜在消费者。

自上市至今,柯迪亚克一直备受竞争对手“关注”,作为斯柯达品牌旗下第一款5/7座中型SUV,柯迪亚克在终端销售线索表现上,好于今年上市的合资竞争对手。随着产能的逐渐释放,柯迪亚克在7月的批发量进一步提升至5,905辆,占到了斯柯达品牌月销量的27%,成为仅次于明锐的第二大热销车型。

1253威尼斯 9

8月22日,中期改款后的明锐将正式上市,以Combi之名的旅行版也会来,明锐将形成家族化产品序列。Combi国产之后,价格将走亲民路线。目前,国内旅行车市场仍处于“有信仰、无销量”的阶段,明锐Combi上市后,也可以看出国内15万左右的旅行车市场,到底能有多少潜力了。

凌渡和途安L略显“奇怪”的销量,背后到底是为了完成半年冲量的目标,还是真的获得了多数消费者的认可,目前还有待观察。但事实上两款车型都是上汽大众跳开常规车型,打开细分市场之举。

同为“大众系”蔚领的热销,起码证明了一点,这块市场并不是“刀劈不进,针插不入”。如果产品和价格做到位,仍可以揽获一定的销量,而且这个销量对斯柯达品牌而言,也不是小数字。

如今,凌渡除了要和速腾、威朗争夺市场外,还要面对在年轻人中有极高号召力的思域。凌渡做了多年的年轻人市场培育,经历了数次定位调整才有了今日的市场地位。而身背“黑科技”、“本田大法”的思域却能在极短的上市时间里就能获得高声量,背后原因值得思考。

最近,上汽斯柯达Karoq的申报图已经流出,定位于一款紧凑级SUV,介于柯迪亚克和Yeti之间,将会在2018年正式上市。新车长宽高分别为4432mm/1841mm/1614mm,轴距达到了2688mm,相比于海外车型有所加长。动力部分,Karoq将搭载1.2T或1.4T发动机,匹配于7挡双离合变速箱。不出意外的话,这款全新的紧凑型SUV应该在今年广州车展期间正式发布。

对于途安L来说同样如此,最早进入15-20万元MPV市场的途安却始终未能真正打开希望购买同价位德系非轿车的用户群体。在今年11月,别克GL6预计即将上市,有了GL8多年来在MPV市场上霸主地位的背书,留给途安L培育市场的时间不多了。

预计随着柯迪亚克销量的稳步增长,以及广州车展期间推出尺寸略小的Karoq,2018年斯柯达品牌在中国市场,预计45%的销量将来自于这两款SUV车型,尽管斯柯达品牌在轿车市场产品线布局全面,但在南北大众绵密的轿车产品线布局面前,除了“明锐+Combi”之外,其它轿车产品很难再有大的突破,更多仍将扮演“市场补充”的角色。斯柯达未来在中国市场的产品策略,更多是全新SUV和跨界车型的布局,同时减少传统三厢轿车的产品线。

Polo继续称霸小型车市场,销量同比也有超过30%的涨幅。而在6月中旬,全新一代Polo在柏林正式发布,新车将基于MQB平台打造,车身加大一圈,海外版轴距增加了94mm,科技配置也有升级,未来将会引入国产。

1253威尼斯 10

新一代Polo▐

至于SUV板块,正逐渐成为上汽大众的“销量奶牛”和“利润奶牛”。抢手的途昂,月销量“三连跳”成就达成,6月再创纪录,几乎完全摆脱了车市淡季的消费力限制,产能爬坡之后,销量还会有更大的期待值。

大众品牌的形象提升任务,原本应是交由辉昂完成。而在当下的中国市场,SUV则成为了完成这一任务更好的载体。上汽大众在途观L上推出尺寸更大的途昂,它的销量增长、供不应求恰恰反映了消费者对于一辆30-50万元悬挂VW标识车的认可。

途观/途观L(合计28,828辆)虽然环比出现了销量下滑的现象,但在SUV榜单中仍排第四位,仅落后于自主品牌阵营的哈弗H6、传祺GS4、宝骏510。在三大细分市场,仅SUV保持销量正增长的大背景下,上汽大众的产品布局已经成功了一半。

另一半在哪里?要看斯柯达能否追上来,而柯迪亚克的销量表现是关键。

▎斯柯达:柯迪亚克月销超5000辆

斯柯达品牌:28,308辆,同比增长16.5%,环比增长16.1%

1、速派同比增长66.6%,环比也有“两位数”增长;

2、柯迪亚克终于“月超五千”,新品效应拉动销量整体走高。

1253威尼斯 11

1253威尼斯 12

6月,柯迪亚克的销量终于超过了5,000辆。4月、5月,柯迪亚克并不出色的销量成绩惹来了很多质疑,产能不足是最主要的原因。接下来,会是“黑色”的7月、8月,往年都会成为销量低谷,以至于有些主机厂开始放“高温假”,检修设备,休整产能。不过,柯迪亚克应该还会“卯足了劲”开工,逐渐消化市场火热的订单需求,产能爬坡之后,可以在销量层面,为斯柯达整个品牌“提振士气”。

1253威尼斯 13

下半年,斯柯达的新车计划并不复杂,首先会在8月中旬推出明锐旅行版,然后有可能在年底的广州车展发布新车Koraq,定位介于柯迪亚克和Yeti之间。柯迪亚克是斯柯达布下的第一招棋,预示着斯柯达不再是仅仅依靠轿车的汽车品牌,斯柯达正在争取着更多突围的机会。

本文由1253威尼斯发布于汽车资讯,转载请注明出处:上汽大众的盛世与暗滩,过半产品进入负增长阶

关键词: