可是在车展上又看上马自达C,空间达标

2019-11-13 作者:汽车资讯   |   浏览(185)

原标题:15万左右最帅、最好开的SUV,车主却曝光2个缺点!

问:准备提马自达3昂克赛拉了,可是在车展上又看上马自达C-X4了,价格差别不是很大,该怎么选择?

要说最近比较火的SUV,马自达的CX-4可以算一款。作为一汽马自达最新推出的“紧凑轿跑SUV”车型,CX-4无论是定位还是整体风格,在国内同级车型里都是显得相当独特的。

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让人过目不忘的外观

一直以来,马自达的品牌形象都是一个对动力和技术有着执着追求的“技术宅”,这个品牌似乎对空间、配置、豪华感这些完全不感冒,而当2013年长安马自达将CX-5引入国产后,马自达凭借经验的魂动设计理念解锁了继“技术”之后的又一项特技——设计。如今,CX-8的上市意味着马自达将要解锁“空间”这项新技能,但空间似乎一直都不是马自达所擅长的领域,而马自达又将如何扬长避短造好这辆7座SUV呢?

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借马自达粉丝的一句话:真正的马粉是不在乎后排空间和NVH的。既然如此,那么选择马自达,自然是看重操控性和动力。如果如此,那么2.0的昂克赛拉还是很值得入手的。

CX-4最明显的特点,就是轿跑式的车身造型。虽然从尾部和侧面看基本就是一台升高了的昂克赛拉两厢版,但是离地间隙居然达到了196mm,这方面是超越了许多城市SUV。加上依照"KOERU"越 概念车演变而来的设计风格,还是保持了马自达一贯的家族风格。

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可以毫不夸张地说,CX-4是一汽马自达的救命稻草,使其从长期低迷的状态中解脱出来。这款专为中国市场打造的轿跑SUV,自上市以来表现抢眼,如今月销量7000多台对于本就小众的马自达品牌来说,已经是非常可观的成绩。

马自达CX-4是一款介于轿车与SUV之间的跨界轿跑SUV,外观那是一个迷人,个人觉得完全配的上动感拉风之辞藻。其指导价为14.08-21.58万,以马自达昂克赛拉11.29-16.29万的来看,昂克赛拉顶配的价格高于CX-4的入门价格,同样2.0自然吸气发动机,同样6速手自一体变速箱。如果看重2.0排量,CX-4实惠一些,配置低于高配昂克赛拉,通过性会高一些,空间也略有优势。但是其操控性是逊色与昂克赛拉的。

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有人说,马自达的受众都是一群马自达的忠粉,他们对品牌的忠诚度极高,极度热爱驾驶与技术,并对马自达在这方面的造诣有着绝对的认可。但其实在我看来,马自达的受众没这么邪乎,他们更多的只是单纯地喜欢马自达的外观设计和驾驶表现,但对空间和NVH方面早已无力吐槽的普通青年,这其中包括我也包括我认识的多为马自达车主。

该车推出至今已有一年半,累积了不少用户。接下来,砖叔就通过全国各地马自达CX-4车主们在“有车以后小程序”中分享的口碑,来让大家更充分地了解这款车。

如果是预算比较的充足,那么CX-4 2.5排量的车型会是更好的选择,动力更加强劲,并且会有四驱系统加持,特殊路况下的极限更好一些。

而我们试驾的这台2.5L版本,还配备了带随动转向功能的全LED大灯,配合魂动设计理念的大灯造型,CX-4的套路挺适合一些年轻车主口味。

那么,问题来了,这次的CX-8作为马自达现在的旗舰车型,能否继续在外观和动力上的魅力,同时对空间、NVH及舒适性等短板进行改善?

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个人觉得,如果比较注重运动和操控性,昂克赛拉2.0车型会很值得选择。如果是注重颜值,在乎通过性和大一点的空间表现,CX-4可以选择。如果预算充足,2.5的CX-4是最佳选择。

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先说外观,长安马自达这次给CX-8在外观上设置的宣传语是“拜拜,方盒子”,所表达的意思是CX-8要打破7座SUV固有的方方正正的形象,要和马自达其它车型一样将魂动的设计保留下来。

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首先说几个大伙最关心的东西,就是价格,都是普通老百姓,买车当然要关注的是价格和优惠。首先昂克赛拉是长安马自达在售,价格更加亲民,优惠力度大概在1.5-2万,然后各位朋友可以根据汽车网站报价后往下降,选择自己喜欢的配置,另外昂克赛拉顶配2.0版由于排放大税更高,更费油,但是开起来还是很爽的,虽然是自吸发动机,不过马自达的动力还是很不错的,而且买马自达的基本是年轻人,城市开车的需求基本可以满足。

依然出色的驾驶体验

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cx-4是由一汽马自达在售,一汽马自达优惠力度几乎没有,大概1000-2000,再吵吵送你点不值钱的小玩意。cx-4最低配置2.0自吸发动机,高配2.5,动力方面比昂克赛拉始终高一个档次,车身高度,轮毂尺寸,车头长度比例,隔音效果全部优于昂克赛拉。

马自达旗下的几款车型在操控方面都是很受各方好评的,像昂克赛拉和阿特兹。而CX-4也不例外,搭载了和CX-5相同的2.0/2.5L四缸发动机,外加SKYACTIV-Drive 6速手自一体变速箱

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下面说重点,价格,按照官方报价,同级别cx-4要比昂克赛拉贵4-6万左右,按照优惠后缴税后落地价,cx-4比昂克赛拉要贵5-8万,这已经和作者所说的相差不了多少冲突了,相信很多买车的年轻人会很在意这个5-8万或者说掏不起这个额外的5-8万。

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CX-8的车身长款高在中级SUV中还是比较有优势的,车身长宽高分别为4955/1842/1733mm,轴距2930mm。

上面的饼状图反映出,马自达CX-4在外观、操控、动力、油耗这四个方面获得了广泛好评,下面来看看他们具体是怎么说的。

这个问题对于真马粉来说,是不存在的,有钱就上阿特兹,没钱就买昂克赛拉,SUV选CX-5,毕竟CX-4是市场妥协的产物,国内特有。

2.5L车型拥有192马力252牛米扭矩的动力输出,而2.0L版本则是158马力202牛米扭矩,对于这台主要满足城市通勤的SUV来说,这套动力单元最大的优势就是发动机与变速箱的匹配程度相当不错,而且动力输出比较顺畅。

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不过,毕竟马自达的魂动设计太过出众,不是马粉也会被它的高颜值所动心,所以一般人在两款车之间纠结也很正常。

除了出色的动力之外,CX-4的悬挂调校也很让人惊喜,悬挂对车身的支撑非常足,在市区里游走就最合适不过了。

与汉兰达相比除了宽度,其余均占据上风,而与锐界相比情况也基本相似,而数据显示CX-8也的确是辆身材修长的车。

魂动设计+轿跑造型,让CX-4显得相当另类与前卫,很容易给人留下深刻的印象,开着它不愁没有回头率。与其他跨界SUV稍微不同的是,CX-4车身更显低矮与修长,所以像极了加大号的两厢昂克赛拉。

不过,这两款车价格差别还是比较大的,昂克赛拉顶配车型的价格差不多才能买到“钢丝”(马粉对CX-4的爱称)自动低配车型,但说配置的话,钢丝肯定不占便宜~~为了便于对比,我们以昂克赛拉两厢为例~~外观的话,钢丝整体上是轿跑SUV的设计,二十万以内能买到最便宜的合资轿跑SUV,好像也就它了,这也是钢丝比杠五更受欢迎的原因。可是昂克赛拉的魂动设计更纯粹,整体也更加协调,尤其是尾部更加性感。当然,这种主观性太强的东西不宜说的过多。

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一说到马自达,除了魂动设计,想必就是操控了。一般来说,轿车的操控感要强于SUV,毕竟重心更低,跑起来更稳。可是出自马自达之手的钢丝,操控上和昂克赛拉差不多,这就更加令人纠结了~~

配置与空间也有亮点

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从驾驶体验来看,CX-4几乎与轿车一般无二。虽然它有着高达195mm的离地间隙,但坐姿比绝大多数SUV都要低矮。它的转向精度和过弯支撑性都相当优秀,会让人产生较强的驾驶欲望。

那我们来看看配置吧(公平起见,找了两款指导价差价最小的车型),没有对比就没有伤害~~

作为一台SUV,CX-4的空间就比较一般了。虽然前排和后排座椅的乘坐感受还算不错,但是后排的空间依然是老样子,尤其是对于一个身高超过一米八的汉子来说,那么丁点的腿部空间,活生生让要人坐着像个娘炮,因为它的后排坐垫有点长,靠背略斜,为了给后排乘客一个正常的坐姿,只能牺牲腿部的空间了。不过如果你只是一条单身汉,后排不常坐人,那么这对于你来说就不是问题。

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如果预算在十七八万左右,昂克赛拉可以买到顶配车型,不过钢丝就只能买到入门车型,看看配置对比,差距还是挺大的。

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马自达的动力总成几乎让人挑不出毛病,CX-4动力充沛,油门响应速度极快,变速箱的换挡效率和平顺性值得称道,所以动力随叫随到且非常线性。此外,由于发动机的压缩比和燃烧效率很高,让它的油耗低于其他同排量车型。

同样都是2.0L,对于昂克赛拉来说已经足够了,可是对于钢丝来说,作为一款SUV,显然有点后劲不足的感觉,而且钢丝的操控乐趣,你不上2.5L四驱你是感受不到的。当然,你如果就是为了买来家用,对操控不在意的话,那钢丝或许更适合你,毕竟通过性要好于昂克赛拉,作为中国特供车型,当然更适合国内路况。但是如果你是马粉的话,2.0L两厢昂克赛拉不会辜负你的期望~~

我们试驾的这台顶配车型配置了抬头屏示碰撞预警功能并线辅助倒车摄像头前后倒车雷达等等,不过对于一些普通车主来说,次顶配车型才是最合配不过的选择,毕竟CX-4的精华很大程度是在于驾驶感受上。

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说的再多,都不如题主亲自试驾一下,除了前排空间,更要体验一下两款车的后排空间,毕竟家用的话,空间也是很重要的。

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车主们对马自达CX-4的不满主要集中在两个方面,其一是后排空间狭窄,其二是行驶噪音偏大。

大家好,我是乐见花,很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。

整体来看,CX-8的外观设计还是典型的魂动1.0设计语言下的产物,车身线条很像一辆被拉长的CX-5,带有明显的马自达特征,修长的车身比例确实与其它7座SUV的“方盒子”造型有所区隔。

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马自达汽车是在国内汽车市场当中,叫好而不叫座的一个日系品牌。马自达汽车在国内拥有非常好的口碑,但销量却比较一般。并且经过这些年的调整之后,马自达虽然在国内拥有两家合资,但总共加起来的车型也只不过才只有四款。是所有合资品牌车企里面拥有车型最少的。一般来说,车型少反而可以握紧拳头,重点出击!这些仅有的车型销量应该不至于太差。但马自达旗下的车型,四款当中没有任何一款销量是比较拔尖的。这又是为什么呢?其实马自达汽车,一贯是以其优异的底盘操控和运动表现而著称!另外,车身造型也相当的优美。燃油经济性也非常好!但在中国,消费者更看重的空间实用性,舒适性,NVH的表现却不尽如人意!所以就导致马自达汽车在国内的销量一直都处于不温不火的状态。虽然部分消费者对其优秀的底盘操控性能,优美的外形设计,赞誉有加!但更多的消费者却对其不太实用的空间,糟糕的隔音表现,而选择敬而远之!这就是为什么马自达汽车会一边拥有着良好的市场口碑,一面却销量不济的原因了!

从昂克赛拉开始,马自达的内饰设计一直保持着比较高的设计水准,而且这一套设计可以应用于运动、家用甚至商务等多个风格的车型上,设计相对简单,没有冗余的线条,而最重要的是马自达的车厢很注重人体工程学,无论是座椅、方向盘还是操作面板的使用都很舒服。

乘坐空间一直是马自达的软肋,CX-4由于造型缘故更为明显。轿跑SUV造型虽然好看,但是坐到里面就没那么惬意了,完全没有SUV的宽裕感,甚至连一些紧凑型轿车都不如。另外,CX-4的后排座垫比较短,后排地板中间凸起严重,对乘坐舒适性造成了负面影响。

好啦,闲话少说,我们回到今天的问题上来。来自长安马自达的昂克赛拉是马自达旗下的一款紧凑级轿车。其动力搭载有1.5升和2.0升的创驰蓝天发动机配合六速手动变速箱和6at自动变速箱的组合。绝对的动力加速表现数据显得比较一般,但在马自达的调校下,其各区间的动力随叫随到,驾驭感非常强,让人爱不释手!并且其底盘操控性能优异,燃油经济性表现极佳。是一款非常不错的运动型轿跑车型!

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而来自一汽马自达的cx-4采用的也是马自达三昂克赛拉的底盘。但这是一款紧凑级SUV车型,同时这也是马自达专门为中国汽车市场量身打造的SUV!和长安马自达cx-5不同的是,愚非马自达cx-4,车身更加低矮,线条更加流畅,是典型的轿跑SUV的设计风格。这款车型兼具了SUV车型的高通过性,又拥有普通轿跑车优秀的运动和操控性。在动力上,其搭载了2.0升和2.5升的两款创驰蓝天发动机,配合六速手动变速箱和6at自动变速箱的动力组合。动力表现和马自达昂克赛拉有些类似,虽然没有绝对的强劲动力,但也是属于动力随叫随到型的,加上优异的地盘操控表现,所谓的人马合一,大概就是如此吧!

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CX-4的噪音控制虽然比昂克赛拉略微好一些,但依旧明显。车子刚刚启动的时候动静比较大,高速行驶中的胎噪和风噪更是扰人。

如果是马自达昂克赛拉的2.0升发动机版本,其售价确实和一汽马自达cx-4基本相当!但昂克赛拉2.0升的版本配置更高,考虑到车型的不同,车重的差异,昂克赛拉的油耗和动力表现要更好!而一汽马自达cx-似的空间实用性表现则要优于昂克赛拉。考虑到国内很多的道路,以及实用性情况似乎购买SUV车型会更加的适合。毕竟车身更大,更加实用,更具档次感!对于我们中国人来说,后者显得尤为重要!

不过,长安马自达的工作人员也对屏幕的尺寸进行了解释,因为马自达的工程和设计人员认为这个尺寸其实操作最便利的一个尺寸,它不会让驾驶员的目光和手移动的范围过大。

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有一个市场惯例,同平台下的SUV售价高于轿车,甚至有比肩高级轿车的售价,这就是为什么哈弗可以凭借“SUV领跑者”活得风生水起的原因。当然,SUV之所以卖的贵还卖得好并非上天眷顾,而是它有实力去撑起售价,最关键一点:实用性,除了空间更大、没有压抑感之外,它在面对坎坷路况以及路牙子时可以更加从容,即不用担心磕底也没有涉水熄火的担忧。

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总的来说,马自达CX-4的产品力非常不错,不仅拥有让人眼前一亮的独特造型和马自达一系列看家本领,而且内饰粗糙的问题也在它身上有所改善。由于定位特殊,所以它没有很直接的竞争对手,但它的受众也不是很广,主要针对那些追求个性和驾驶乐趣,对空间要求不高的年轻人。

CX-4是基于昂克赛拉平台的衍生产品,基于昂克赛拉还有另一个力作CX-5,这才是传统SUV的体现,CX-4算是集轿车和SUV优点于一身的产品,矮车身带来低重心但同时也牺牲了车内垂直空间,不过即使它有着比一般SUV更好的操控底子,在驾驶乐趣和车身动态响应方面也无法与轿车的昂克赛拉相提并论。

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CX-4的售价起点高于昂克赛拉,以指导价为例CX-4的基础版本以及可以买到2.0两厢标配,同样搭载创驰蓝天2.0+6AT动力,但得益于昂克赛拉在整备质量上比CX-4足足轻了100多kg,一个半成人的重量已经可以让它们的动力体验有质的区别。低重心、重操控的底盘调教以及更好的动力表现,如果只作为自己的通勤工作而且在意驾驶感受,昂克赛拉显然更适合。

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不要以为价格更贵、尺寸更大的CX-4会在空间方面有进步,同样的轴距、几乎没有缩减空间的发动机舱,CX-4的乘坐空间与昂克赛拉无异,当然就这个造型和主打年轻的定位,它的空间从来就不曾是卖点。

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