东莞汽车大世界,入门级车型压力变大

2019-09-05 作者:汽车资讯   |   浏览(57)

从表面数据来看,目前豪华车的增速依然高歌猛进,但是实际的销售增幅已经大不如前。虽然价格层面的曲线与终端销量吻合,今年3月前,市场还有加价的情况,但在3月奔驰S级开始放价后,所有豪车品牌都卷入了价格竞争,终端价格直线下滑。

奔驰同样减少了对经销商的压库。统计数据显示,今年1-4月,奔驰中国市场销量仅增10.9%,至6.6万辆。“北京奔驰今年一季度基本处于停产调试阶段,经销商的库存也基本调整到合理水平。”一位知情人士称。

上半年市场平稳收官 入门级车型压力变大 今年上半年汽车数据表现相对强势,环比下降幅度很小,同比更是呈现两位数以上的增长,前5个月的市场表现也因此从负增长转为正增长。豪车市场仍然超出各个市场呈现平稳高速增长,除了奔驰因为渠道整合出现问题导致增长速度减缓以外,其他豪车品牌市场增长继续一路狂奔。 5月,一汽-大众奥迪共向中国市场销售新车3.6万辆,同比增长45%。宝马集团中国销量为27185辆,同比增长31.5%。价格的走低与市场竞争的激烈,都让豪车与SUV市场保持一种亢奋状态。专家表示,豪车市场正在暗含对增长的忧虑。 其中,汽车市场对比活跃指数正在呈现逐月下降趋势,这说明消费者购车意向正在降低。一旦价格竞争的措施减缓甚至取消,都将迅速显示在豪车市场的增长速度中。 豪车市场风险日趋增加 业内专家认为,豪华车市场面临的风险非常大,“目前豪华车市场的降价潮是一场恶性的价格战行为,豪华车市场形势的逆转速度要比想象中来得更快”。多位专家预测,如果情况持续恶化,则豪车市场很有可能在下半年出现形势大逆转,去年加价销售的风光不再,转而进入相互砸价、恶性竞争的死循环。 1-5月,豪车终端市场整体经历了一场大起大落,春节前继续了去年底的供不应求,但在春节过后,随着价格出现雪崩,市场开始停滞,各大品牌均不同程度积压大量库存。 豪车增幅大不如从前 从表面数据来看,目前豪华车的增速依然高歌猛进,但是实际的销售增幅已经大不如前。虽然价格层面的曲线与终端销量吻合,今年3月前,市场还有加价的情况,但在3月奔驰S级开始放价后,所有豪车品牌都卷入了价格竞争,终端价格直线下滑。 库存压力迫使经销商大幅让利销售,但笔者调查发现其效果并不明显,眼下各大豪华品牌库存车数量与去年同期相比接近翻番,经销商库存与流动资金纷纷亮起“黄灯”。各大汽车巨头对中国豪华车市场盲目乐观,不少品牌还在不断给国内经销商压库,如果这种情况没法得到改观,那豪车的价格还会继续下跌,前景非常危险。 数据显示,厂家批发数没有终端这样大起大落,从年初至今始终保持两位数增长,但终端的库存压力正慢慢反映到批发数上,从3月份开始的增幅正逐月递减,目前预估会低于20%。笔者走访获悉,除了经销商降价应对高库存外,一些豪车厂商已经开始主动调整对经销商供货。“从6月开始,厂家明显减少了出货,我们的库存也减低到了300辆以下。”一家宝马的经销商如是说。 奔驰同样减少了对经销商的压库。统计数据显示,今年1-4月,奔驰中国市场销量仅增10.9%,至6.6万辆。“北京奔驰今年一季度基本处于停产调试阶段,经销商的库存也基本调整到合理水平。”一位知情人士称。 入门级豪车竞争压力大 目前的价格竞争压力集中在一些入门级豪车上,如宝马1系,奥迪A1等,经销商的库存压力已经让这些车型价格低于20万元,并看不到回升的迹象。 此外,笔者走访各大豪华品牌经销商后也发现,最近一段时间,奥迪、奔驰、宝马德系三大品牌陆续降价,而在其打压下,英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌等品牌竞争力显现出了严重的不足,不得已只能加入价格战。豪车市场以价换量已然上演,但效果并不理想,反而加重了消费者观望情绪,各大豪华品牌经销商库存依然处于高位。

近期以来,以奔驰、宝马、奥迪为代表的德系豪车价格出现大幅跳水,市场开始停滞,各品牌都出现不同程度的积压库存,经营风险与日俱增。 7月豪车价格集体跳水 今年以来,由奔驰主导的豪车降价潮席卷东莞车市。奔驰S级率先直降30万元,此后,宝马、奥迪、路虎等豪华品牌先后跟进,降价幅度从几万到几十万元不等。 在东莞市场,奔驰A级的价格直接下探到20万元以内。奔驰E级最高优惠12万元,E200导航版经过优惠之后只需36.38万元,而入门级S系列的优惠在20万元左右。宝马7系每款车型基本上都会优惠10%-11%,现款宝马3系的优惠幅度更大,一些经销商直接给出了8折的优惠价格,而在去年还需加价提车的奔驰5系因车源充足也有了促销政策。奥迪的各个车系除了刚刚上市的A6L之外,其他车型均有价格优惠。而在去年,这些豪华车供不应求。 下半年价格还将继续探底 金美本田市场部经理殷柏如认为,过高的销量目标,必然会导致厂家压库,从而减少经销商的利润,而经销商为了拿到年终返点,也不得不薄利多销。这个规律不管是中低端品牌还是豪华品牌都是不变的。 一位奔驰经销商表示,经销商为了回笼资金,或者从厂家那里谋求更多的返点,完全有可能把一些滞销车吐血甩卖,只要资金链别断掉,整体上盈利或不亏就行了。而记者采访了多家豪车经销商负责人,他们坦言,现在对他们来说,想不亏钱都难。 汽车分析师吴海军认为,十字路口的豪华车市场面临的风险非常大,目前豪华车市场的降价潮是一场恶性的价格战行为,库存压力迫使经销商大幅让利销售,但其效果并不明显,反而加重了消费者观望情绪,各大豪车品牌经销商库存依然处于高位。豪华车市场形势的逆转速度要比想象中来得更快;如果情况持续恶化,则豪车市场很有可能在下半年出现形势大逆转,去年加价销售的风光不再,转而进入相互砸价的恶性竞争中。 受国际经济环境影响大 宝马东莞一家经销商称,现在可以说是内忧外患。在国内市场,豪车品牌广布渠道,仅东莞在一年之内就多出了好几家品牌4S店,竞争日趋激烈,降价成为豪华车经销商最直接的选择,加上欧债危机的影响,以奔驰、宝马、奥迪为代表的欧洲汽车厂商将大量产能转移到中国市场,引发了降价促销潮。而来自经销商内部的说法是,奥迪与宝马为争夺细分市场排名第一的位置,将中国市场作为其争夺的主战场,这更增加了终端市场的竞争。 “今年宝马制定在华销量呈两位数百分比增长的目标,奥迪今年预计销售增加30%,而雷克萨斯的销量目标增幅接近60%,然而市场的需求今年有所缩减,这使得豪华车市场供大于求。”非豪华品牌车的一位经销商则认为,豪车价格体系的失守,也来源于豪华车在国内的扩张速度过快。

入门级豪车竞争压力大

目前的价格竞争压力集中在一些入门级豪车上,如宝马1系,奥迪A1等,经销商的库存压力已经让这些车型价格低于20万元,并看不到回升的迹象。

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此外,笔者走访各大豪华品牌经销商后也发现,最近一段时间,奥迪、奔驰、宝马德系三大品牌陆续降价,而在其打压下,英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌等品牌竞争力显现出了严重的不足,不得已只能加入价格战。豪车市场以价换量已然上演,但效果并不理想,反而加重了消费者观望情绪,各大豪华品牌经销商库存依然处于高位。

豪车市场风险日趋增加

库存压力迫使经销商大幅让利销售,但笔者调查发现其效果并不明显,眼下各大豪华品牌库存车数量与去年同期相比接近翻番,经销商库存与流动资金纷纷亮起“黄灯”。各大汽车巨头对中国豪华车市场盲目乐观,不少品牌还在不断给国内经销商压库,如果这种情况没法得到改观,那豪车的价格还会继续下跌,前景非常危险。

目前的价格竞争压力集中在一些入门级豪车上,如宝马1系,奥迪A1等,经销商的库存压力已经让这些车型价格低于20万元,并看不到回升的迹象。

豪车市场风险日趋增加

5月,一汽-大众奥迪共向中国市场销售新车3.6万辆,同比增长45%。宝马集团中国销量为27185辆,同比增长31.5%。价格的走低与市场竞争的激烈,都让豪车与SUV市场保持一种亢奋状态。专家表示,豪车市场正在暗含对增长的忧虑。

数据显示,厂家批发数没有终端这样大起大落,从年初至今始终保持两位数增长,但终端的库存压力正慢慢反映到批发数上,从3月份开始的增幅正逐月递减,目前预估会低于20%。笔者走访获悉,除了经销商降价应对高库存外,一些豪车厂商已经开始主动调整对经销商供货。“从6月开始,厂家明显减少了出货,我们的库存也减低到了300辆以下。”一家宝马的经销商如是说。

其中,汽车市场对比活跃指数正在呈现逐月下降趋势,这说明消费者购车意向正在降低。一旦价格竞争的措施减缓甚至取消,都将迅速显示在豪车市场的增长速度中。

从表面数据来看,目前豪华车的增速依然高歌猛进,但是实际的销售增幅已经大不如前。虽然价格层面的曲线与终端销量吻合,今年3月前,市场还有加价的情况,但在3月奔驰S级开始放价后,所有豪车品牌都卷入了价格竞争,终端价格直线下滑。

1-5月,豪车终端市场整体经历了一场大起大落,春节前继续了去年底的供不应求,但在春节过后,随着价格出现雪崩,市场开始停滞,各大品牌均不同程度积压大量库存。

5月,一汽-大众奥迪共向中国市场销售新车3.6万辆,同比增长45%。宝马集团中国销量为27185辆,同比增长31.5%。价格的走低与市场竞争的激烈,都让豪车与SUV市场保持一种亢奋状态。专家表示,豪车市场正在暗含对增长的忧虑。

今年上半年汽车数据表现相对强势,环比下降幅度很小,同比更是呈现两位数以上的增长,前5个月的市场表现也因此从负增长转为正增长。豪车市场仍然超出各个市场呈现平稳高速增长,除了奔驰因为渠道整合出现问题导致增长速度减缓以外,其他豪车品牌市场增长继续一路狂奔。

豪车增幅大不如从前

豪车增幅大不如从前

其中,汽车市场对比活跃指数正在呈现逐月下降趋势,这说明消费者购车意向正在降低。一旦价格竞争的措施减缓甚至取消,都将迅速显示在豪车市场的增长速度中。

业内专家认为,豪华车市场面临的风险非常大,“目前豪华车市场的降价潮是一场恶性的价格战行为,豪华车市场形势的逆转速度要比想象中来得更快”。多位专家预测,如果情况持续恶化,则豪车市场很有可能在下半年出现形势大逆转,去年加价销售的风光不再,转而进入相互砸价、恶性竞争的死循环。

1-5月,豪车终端市场整体经历了一场大起大落,春节前继续了去年底的供不应求,但在春节过后,随着价格出现雪崩,市场开始停滞,各大品牌均不同程度积压大量库存。

奔驰同样减少了对经销商的压库。统计数据显示,今年1-4月,奔驰中国市场销量仅增10.9%,至6.6万辆。“北京奔驰今年一季度基本处于停产调试阶段,经销商的库存也基本调整到合理水平。”一位知情人士称。

业内专家认为,豪华车市场面临的风险非常大,“目前豪华车市场的降价潮是一场恶性的价格战行为,豪华车市场形势的逆转速度要比想象中来得更快”。多位专家预测,如果情况持续恶化,则豪车市场很有可能在下半年出现形势大逆转,去年加价销售的风光不再,转而进入相互砸价、恶性竞争的死循环。

此外,笔者走访各大豪华品牌经销商后也发现,最近一段时间,奥迪、奔驰、宝马德系三大品牌陆续降价,而在其打压下,英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌等品牌竞争力显现出了严重的不足,不得已只能加入价格战。豪车市场以价换量已然上演,但效果并不理想,反而加重了消费者观望情绪,各大豪华品牌经销商库存依然处于高位。

入门级豪车竞争压力大

库存压力迫使经销商大幅让利销售,但笔者调查发现其效果并不明显,眼下各大豪华品牌库存车数量与去年同期相比接近翻番,经销商库存与流动资金纷纷亮起“黄灯”。各大汽车巨头对中国豪华车市场盲目乐观,不少品牌还在不断给国内经销商压库,如果这种情况没法得到改观,那豪车的价格还会继续下跌,前景非常危险。

今年上半年汽车数据表现相对强势,环比下降幅度很小,同比更是呈现两位数以上的增长,前5个月的市场表现也因此从负增长转为正增长。豪车市场仍然超出各个市场呈现平稳高速增长,除了奔驰因为渠道整合出现问题导致增长速度减缓以外,其他豪车品牌市场增长继续一路狂奔。

上半年市场平稳收官 入门级车型压力变大

上半年市场平稳收官 入门级车型压力变大

数据显示,厂家批发数没有终端这样大起大落,从年初至今始终保持两位数增长,但终端的库存压力正慢慢反映到批发数上,从3月份开始的增幅正逐月递减,目前预估会低于20%。笔者走访获悉,除了经销商降价应对高库存外,一些豪车厂商已经开始主动调整对经销商供货。“从6月开始,厂家明显减少了出货,我们的库存也减低到了300辆以下。”一家宝马的经销商如是说。

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