试驾丨一路繁花相送,重夺A级家轿市场靠第二代

2019-11-09 作者:汽车资讯   |   浏览(97)

新的逸动系列承袭了长安家族的设计语言,“小雷克萨斯”的大嘴依然保留,被称为长安家族蝶翼式进气格栅,依然是双腰线设计和溜背的造型,整体造型跟老逸动比起来可以说是脱胎换骨的变化。内饰部分比较吸引人的是嵌入式的12.25英寸高清液晶屏,而副驾金属饰版上有一小条不起眼但是非常高级的液晶触控屏,是副驾点控或者滑动控制音量的位置,这个设计勘称整个内饰的点睛之笔,颇有高级跑车的气质,只是触控的敏感程度略微有点点迟钝。

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逸动DT,是逸动家族的新成员,“DT”意为圆梦时刻。其尺寸为4575*1750*1525/1500mm,轴距2610mm,较第二代逸动小一些,但家用空间肯定没问题。

看过了外观内饰,达哥也终于接过了第二代逸动的钥匙。第二代逸动搭载了长安Blue Core 1.6L GDI发动机,最大功率为94千瓦,峰值扭矩为168牛·米。该发动机配备了缸内直喷技术,燃油喷射压力可达传统自然吸气发动机的30倍。这不仅对降低油耗有着明显的提升,同时还能使其在1000转时就能爆发出130牛·米的高扭矩。

外观不再赘述,内饰部分与逸动最大的不同是12.25英寸的液晶屏采用的是悬浮式设计,而环抱式的设计风格和真皮座椅材质与睿骋CC如出一辙,双色的缝线也更加年轻,只是有一点我不太理解,就是贯穿中控台和车门两侧的金色金属饰条实在有些出离我的理解能力,也许设计的东西就是见仁见智吧,我同车的小伙伴就觉得很独特。你们觉得呢?

安全可靠有保障,驾乘体验“非同凡想”

中国人讲究好事成双,寓意好事同时来到。元宵节刚过不久,各家车企就忙碌起来,掀起一股新车上市的浪潮。

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毕竟,自2012年3月上市以来,长安逸动累计销量已达72万,也曾连续30多个月销破万。如今,“6年磨一剑”的第二代逸动终于利剑出鞘。那么,它都有哪些突出的亮点?又是否具备对抗合资轿车的实力?近日,汽车情报新媒体在鹏城深圳对这款车进行了深度试驾体验。

第二代逸动采用新的家族设计,与先前上市的睿骋CC神似,相比第一代逸动车身尺寸有所增加,前灯造型锐利,配备LED日间行车灯;第二代逸动原厂配备行车记录仪,对于用户来说省去后期安装麻烦,遇到紧急情况时可以通过中控台上的按键紧急保存录像;第二代逸动配备17英寸双色轮圈,轮圈花纹在车轮滚动时的动态效果不错,规格为215/50 R17。

睿骋CC以上市两个月销量快速破万的表现,创造了中国品牌B级车销售速度新纪录。这样的成绩,也为希望将轿车家族化的长安汽车,打下一剂强心针。于是,在2018年开年之际,“生命动感”理念再次被延续到了逸动身上。而这款至今已经推出6年,并赢得了72万名车主信赖的车型,称得上是长安轿车名副其实的销量担当。

回到开篇的话题,南澳岛25度的春天真的很惬意,一句“小安你好”就能打开的天窗灌进来的暖风也足以让人会心一笑,试驾编辑的幸福,大概就是总能在不同的时间里去到当季最美的、最适合驾驶的地方,然后遇见一款最新的车,与它充分的相处,感受在你意想不到的地方带给你的惊喜,最后感叹着,原来,这款车已经做得这样好啦,就够了。

好看好开好智能,新晋三好生实力爆棚

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与参加完有些自主品牌的试驾活动之后感觉文章乏善可陈大有不同的是,长安近期的产品总有很多可以聊的,比如年前试驾的睿骋CC,再比如这次的第二代逸动,总感觉一款车就有下笔千言的感觉。所以受限于篇幅,我只将我印象最深刻的几点内容跟大家分享,而内容的顺序以我记忆的深刻程度为准。

动力方面,逸动DT了搭载1.6L及1.0T两款发动机与5MT/4AT/6MT变速箱。此次试驾的是1.6L+5MT车型,从实际体验来看传统效率表现不俗,对于新手和技术不熟练的女司机来说可谓不错的选择。

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而逸动DT作为入门车型也提供了更多的动力选择,包括1.6L 发动机+5MT/4AT、1.0T 发动机+6MT的多种组合。当天我们试驾到的是一款16L+4AT的顶配产品,Blue Core 1.6L DVVT铝合金发动机虽然不是缸内直喷,但是数据也达到了最大功率92kW,最大扭矩160 N·m。实际驾驶起来,起步的轻盈感要比第二代逸动还要好,同样是中后段的加速有点慢,超车时大脚油门转速拉升,动力没有马上跟上来,爱信的4速自动变速箱需要先反应一下,最好是松一下油门让变速箱降档后动力输出才会跟上。总体来看,逸动DT的产品力表现也算满意,毕竟它够便宜。

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作为长安汽车开年之作,第二代逸动和逸动DT将于本月底一齐上市,而逸动DT的加入将丰富长安轿车产品阵容。

原标题:重夺A级家轿市场靠第二代逸动还不够?长安表示那就再加上逸动DT

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监制:陈 喻

它同样基于长安轿车系家族式设计语言,采用家族化“蝶翼式”进气格栅,车身型面细腻而流畅,车身腰线动感时尚;同时,采用高质感内饰设计,整车内饰亲肤皮革面积占比达45%以上,并应用了双色缝线工艺。

其实来到车内,还是可以很明显的看出第二代逸动和逸动DT不同的内饰风格,但优秀的质感仍就是它们的主旋律。第二代逸动采用了环抱内饰设计,大面积的软性材质包覆、细节之处的缝线处理、皮质与钢琴烤漆饰板的运用,以及副驾前方的音量控制面板,都为车内营造出很高级的档次感。

写在最后:

进入第二代逸动车内,10.25寸内嵌式液晶中控大屏、比肩豪华跑车设计的触控式副驾显示屏不仅能显示副驾安全带未系提醒以及空气净化状态,还可通过点触摸或滑动控制音量,给予副驾更多主动权。金属质感的拉丝饰板、双缝线等细节之处让人倍感奢华。

而且无论是第二代逸动,还是逸动DT,他们均采用了与睿骋CC相同的最新家族前脸设计,让人一见难忘,长安品牌形象也更深刻了。从睿骋CC到第二代逸动、逸动DT,还有CS55,以及未来上市的第二代CS75、CS35等等,都采用长安家族造型风格,这个造型设计立马让长安汽车品牌形象年轻十几岁。据悉,第二代逸动和逸动DT,将同时在本月底上市。

从外形上看,第二代逸动和逸动DT都采用了“蝶翼式”进气格栅,通过拉伸格栅外延,平衡上下比例,使得它们的前俩造型更加立体,霸气十足。要说两车的差别,前杠两侧的进气孔造型是最明显的差别。此外,如果有雅致的朋友也可以数数它们进气格栅中镀铬饰条的数量,7条是第二代逸动,6条是逸动DT,而睿骋CC的则是8条。

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法务:张文有

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除了动力性能较为出色,第二代逸动的刹车质感也很舒服,而35.6米的刹停距离也让很多豪华高性能车都望尘莫及。此外,液压圈梁式前麦弗逊独立前悬与U-O Forming封闭式扭梁后悬的组合让车内人员在面对较长距离的颠簸路面时,也不会感到任何压力。可以说,这是一辆既可以带你穿行于闹市,又可以满足你远足郊野需求的高品质家轿。

虽然,经常听到汽车编辑各种吐槽,包括国内飞成白金卡就是一个恐怖片这样的段子,但是不可否认,媒体的一项可以说是福利也可以说是折磨之一就是全国各地甚至全世界各地飞,尤其是试驾编辑,反季出行是常态。这样的行程总能让我们轻松逃离只有夏冬两季的帝都,在7月酷暑中以每月3次的速度去呼伦贝尔或者那拉提草原策马奔腾,也能在2月寒冬中频繁的奔向三亚或者深圳这样温暖的能掐出一股水来的海滨吹着海风唱着歌,所以,辛苦归辛苦,经历和见闻也更多。

因此,长安在打造第二代逸动时,采用了“生命动感”的全新家族化设计理念,前脸传承睿骋CC的家族化“蝶翼式”进气格栅,动感的双腰线设计及富有层级感的尾部设计给人怦然心动的感觉,让人不由想多看两眼。而且,4710*1820*1505mm的车身尺寸辅以2700mm轴距,简直就是人见人爱的“高富帅”。

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商务合作 | maxiaoran@autokol.com

首先来说一下动力总成的变化。第二代长安逸动采用了Blue Core 1.6L GDI缸内直喷全铝合金发动机,匹配日本原装进口爱信第三代6AT变速器,输出最大功率94kW,最大扭矩168N•m。在试驾过程中,起步会感觉稍微迟钝,但是中段加速尚可,完全满足正常驾驶需求。后续,第二代逸动还将推出涡轮增压的版本。

少见:两款新车同时试驾

虽然动力上比起第二代逸动稍逊,但较为宽泛的离合结合点,即使是新手也能轻松驾驭。同时,更为紧致的悬架也让它在这次的山路试驾中,展现出了比第二代逸动更有趣的驾驶感觉。

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其实,第二代逸动与逸动DT的关系很好区分,逸动预计售价8到11万元,而逸动DT售价要 便宜些6到8.8万左右的价格区间,他们“占领”的市场区间不同,以满足不同消费者的购买能力。所以说,用车身尺寸、配置和价格来划分第二代逸动与逸动DT,是很合理的,也保证了“肥水不流外人田”。

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有意思的是,第二代逸动配备的10.25寸中控大屏具有经典、科技、运动三种主题风格设计,集成新版in Call 3.0智能车载互联系统,有收音机、多媒体、电话、导航、语音控制、在线资源、个性化设置等多项功能。而且,一句“小安,你好!” 就可以将诸多功能唤醒。

这不,长安汽车就是近日举办了新车型试驾活动,而且这次试驾是两款新车,真是应了“好事成双”的美满寓意。

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出品:司爱武

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原标题:试驾丨一路繁花相送 逸动家族换新而来

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动力采用1.6升及1.0T两款发动机,动力够用。逸动DT最吸睛的就是为驾乘者带来高科技和高智能配置,高配车型有LED前大灯,并配备10.25英寸悬浮液晶显示屏,同时配备智能行车电脑、智能灯控、in call 3.0智能车载互联系统等多种智能配备,让出行更加互联便捷。

内嵌式10.25英寸中控屏集成了高德全时在线导航功能,并支持微信互联以及智慧停车功能。而in Call 3.0智能车载互联系统也一如既往的给力,一句“小安你好”可以轻松为你解决很多烦恼。

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邢车博士试驾活动没少参加,但是同时测试两款新车还是极为少见的。此次,长安汽车拿出的试驾车型是第二代逸动和其兄弟车型——逸动DT。

就在试驾会的当天,官方也公布了两车的预售价格。其中,第二代逸动预售价为8—11万,逸动DT的预售价为6—8.8万。从这个价格上看,这两款车在各个方面的表现都称得上是超出预期,令人心动。而达哥相信,在本月底上市之际,全新的逸动家族还会带来更多的惊喜。

车机系统是最值得说的,同样是长安最新的in Call 3.0智能车载互联系统,车机自带4G、高德地图终身免流量什么的就不说了,最值得说的是与手机微信的互联。简言之,就是这套车机和手机微信之间可以实现双向分享行程,微信的定位可以分享至车机直接导航,相信聚会总是喜欢说“微信给我发个位置来”的小伙伴一定会觉得非常实用,而车机导航上的位置也可以通过手机号、通讯录、微信扫一扫分享给好友。可以负责任的说,这套操作还是我第一次见到,连睿骋CC上都没有呢!还有就是车主可以通过车机绑定支付宝,在智慧停车场免密支付停车费。而我们也可以管中窥豹,从这一处小细节看到长安听取用户声音、以用户需求为导向的产品技术开发理念。

除了让人眼前一亮的外观和极赋科技价值的智能配置,第二代长安逸动在传统的“三大件”方面也进行了全新升级。

内饰设计和用料相当不错,车内使用大量真的缝线设计提升高级感,对于这个级别的车型来说难能可贵,面板基本采用软材质,车内大面积使用皮革包裹;D字型方向盘造型还不错,方向盘有四向调节,方向盘上设有多功能按键,可以控制自适应巡航、音响、蓝牙电话等功能。

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此外,超值也是长安想通过逸动DT去表达的,要知道这是一款预售价格只有6万-8.8万元的车,也就是说,将来这很可能是一款5万多起步最高不过8万多的小车,长安却大方的配上了可以用“越级”这个级别形容词去诉说的LED前后大灯、倒车影像、电动加热后视镜、无钥匙进入+一键启动、6安全气囊等配置,还有我一直觉得很好用的in call 3.0。

结语:作为逸动家族的两兄弟,逸动DT似乎更适合“年轻人第一辆车”之选择,而第二代逸动则是事业有成者的优选。根据官方之前给出的预售价,逸动DT为6万-8.8万元,第二代逸动预则为8万-11万,非常明显的对不同消费人群进行了区割。那么,“逸动兄弟”能否合力向上,并在与合资品牌轿车的竞争中占据举足轻重的地位,目前尚无法定论。但是,从产品本身的试驾体验感受来说,它们至少具备了与轩逸、捷达等合资车型对决的实力。

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同年12月,这一理念指导下的第一款车型,睿骋CC正式上市。或许在刚开始,很多人不能理解从“满足功能”到“雕刻情感”是怎样的体验,甚至觉得这只是一个华丽的噱头。但事实证明,长安汽车“生命动感”的造车哲学的确成功了。

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逸动车机具有网络功能,基本功能使用的网络流量是终身免费的。第二代逸动配备in call 3.0智能车载系统,只要说声“小安,你好”即可启动语音功能,“小安”可完成常用播放音乐、开关窗、调节空调温度等常用操作,设置导航目的地也行;第二代逸动后备厢容积为500升,形状规整,后备厢总体表现不错。

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其实第二代逸动还有很多可谈的,比如,良心的原厂行车记录仪,比如,贴心的Forest Air森林空气净化系统,比如,4710mm车长及1820mm车宽配合2700mm轴距带来宽敞的驾乘空间,比如液压圈梁式前麦弗逊独立悬架+U-O Forming封闭式扭梁后悬架的创新悬架结构等等,在此不一一展开了。总结起来,在试驾的前一天长安发布了第二代逸动8万-11万元的预售价格,虽然我们尚未拿到最终的配置表,但是可以想见,最终价格一定只低不高的长安逸动在设计、质感、智能等多方面还是很有竞争力的。

责编:任 冬

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也正是在这样萌动的春日里,我遇到长安逸动家族的两款新车,一款是历经7年换代而来的第二代逸动,一款是更入门更好开的逸动DT,他们伴随着我一路从深圳华侨城到周星驰美人鱼拍摄地的南澳岛海边,见一场风起云舒,听一刻波涛拍案,看一路繁花相送。开篇略长,无非是想表达那一刻的欣然之情。

第一代逸动源自长安的“美人鱼”概念车,放在6年前那样的外观设计无疑是成功的。如今6年过去了,显然已经无法满足早已审美疲劳的民众。

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目前,SUV车型依旧是汽车市场中的主基调。面对SUV市场激烈的竞争,已经在各细分领域取得不俗佳绩的长安汽车,决定在未来一段时间内将目光聚集在轿车领域。当然,想要重新夺回在轿车市场失去的份额,就必须拿出足够大的亮点。而于去年4月发布的“生命动感”理念,就成了长安汽车的重要砝码。

当天我试驾的第二代逸动为搭载最大功率94kW,最大扭矩168N•m的Blue Core 1.6L GDI缸内直喷全铝合金发动机和爱信6AT自动变速箱的顶配版本,这在小排量增压横行的时代,确实并不多见,不过168N•m这个数据很出色,应该是国内目前1.6L自然吸气发动机升功率最高的车型,在1000转即可输出130N·m的扭矩。而实际驾驶起来的感受是起步阶段的加速性能很好,尤其是在拥堵路段跟车的时候比较轻松。从华侨城到南澳岛一路高速,车上满载3人开空调的状态下高速的表现还可以,只是中后段加速不太理想,发动机噪音略大。午餐的时候有一段大角度爬坡的路段,坡度目测感觉应该在15度以上了,此时感觉有一点点爬坡吃力。

江湖路上有兄弟,齐心协力闯天涯

显然,第二代逸动是年轻人喜欢的那种“范儿”。动力上,1.6升缸内直喷发动机功率94千瓦参数不错,与爱信6挡自动变速器配合默契。无论在平路或者坡路,发动机动力充足,总体来说动力还不错,属于那种完全够用的类型。

在实际试驾过程中,第二代逸动给达哥的感受就是好开。线性的油门输出与爱信6AT变速箱配合的非常默契,加之轻盈精准的转向,让达哥在一天的试驾结束后也没有疲累的感觉,而开着顺心正是考量一款家用车的重要因素之一。不过说实话,第二代逸动并不是为运动而生的车,它低扭也没有想象中那样的强劲。但可以放心的是,如果想在日常行驶中加速超车,这台车还是不会拖你后腿的。

为破局而来,长安逸动向70万辆踏步前行

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称道:逸动DT实用主义者

从车身尺寸上也能显现出两车定位上的差异。第二代逸动的车身尺寸为4710/1820/1505mm,轴距为2700mm,而逸动DT的车身三围只有4575/1750/1500 mm,轴距为2610mm。因此,第二代逸动给人的视觉感官更加修长动感,逸动DT则更为精致灵活。不过,当达哥分别坐进两车后排时,并没感受到太大的空间差距,唯一的一点就是逸动DT的座椅在舒适度和承托性方面都要比第二代逸动稍逊一筹。

而车机中的语音识别技术也是我亲自鉴定非常好用的,这种好用不仅体现在方言识别上,体现在对天窗、空调、导航、电话、多媒体、空气净化和行车记录仪拍照的控制上,更体现在模糊识别上,比如,你可以说:我有点冷,“小安”就会把空调温度调高;你可以说:我饿了,“小安”就会帮你启动导航搜索周边美食……虽然目前中国的所有智能系统还不能像Siri一样在被问到“谁是世界上最美丽的女人”的时候回答“白雪公主”,但是这样的智能程度已经比N多合资和进口豪华品牌强太多了。对了,在此再次强烈表达我的观点,车联网系统定然会成为中国品牌逆袭合资的突破口!一定滴!

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尾部可以说是区分第二代逸动和逸动DT的最佳位置。时尚的溜背造型、上扬的“鸭尾”、激进的尾灯,以及动感的后包围,都为第二代逸动营造出很强的层次感,彰显了年轻的活力。而逸动DT的车尾就显得中规中矩了一些,整体造型比较紧凑,但也不乏时尚的元素。

前几天看新世相的一篇文章叫《48小时男女交换:你将在今晚收到一颗春心》,文章颇为标题党,其实很简单,就是后台回复男生女生后会匹配一个异性,互相交换自己城市里的春天,这种活动注定留言更精彩,我很仔细的看了放出的每一条留言,居然收获满满的感动,东北穿着貂,成都乍暖还寒,青岛妖风四起,南方小城潦草的下着雨,塞外的草地依然没有绿色……但是春天依然不可阻挡的来了,春天是个走在路上都忍不住要蹦蹦跳跳的季节,是手伸出车窗风还有些许的微凉的季节,是空气中都有甜甜的味道和重生的力量的季节……也正是在这样的早春3月里,我脱下北京厚重的外套,一身短打飞去深圳,在南澳岛遇见25度的南国之春,遇见我非常愿意把所有车窗和天窗都打开感受春风的春天。然后在行程结束的时候内心安然,有多少人是在别人的言语和照片里听到看到另一个城市的春天,而我们有机会在一年之中以飞行交换春天,何尝不是一种幸福。

第二代逸动底盘虽仍保持前麦弗逊后扭力梁,但在工艺上做了很大的提升。前悬为常用于B级车的液压圈梁式副车架,稳定性能提升20%,后悬采用在福克斯、领克01车型中应用的U-O Forming封闭式扭梁后悬架,比传统V型梁重量减轻20%。并且全系标配EPS电子助力转向系统,使操控轻便,响应迅速,驾乘体验更加舒适畅快。

惊喜:第二代逸动更上一层楼

从远处看,你可能一眼都分不清第二代逸动和逸动DT,这也难怪,毕竟人家算得上是亲兄弟。而与睿骋CC一脉相承的全新家族化设计语言,也为它们带来了相同的高质感。可以说,与现款逸动相比,第二代逸动和逸动DT无论在外观、内饰,还是驾驶品质方面都得到了全面升华。

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同时,逸动DT也采用了高质感内饰设计,整车内饰亲肤皮革面积占比达45%以上,并应用了双色缝线工艺。在配置上,它还成为同级别车型中首次采用LED前大灯的车型,配备了10.25英寸悬浮液晶显示屏,同时配备智能行车电脑、智能灯控、in call 3.0智能车载互联系统等多种智能配置,让人看到了长安汽车的良苦用心。

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接下来让我们说说驾驶。长安在ACC上一直表现出色,在第二代逸动上也不例外,这套ACC系统可在0-150km/h速度范围内实现自动跟车和排队停走,且跟车距离4档可调,虽然没有了睿骋CC上强大的识别前车是货车还是轿车还是摩托车的功能,但是贵在增加了弯道可用情景,在弯道半径大于125米的情况下ACC可以弯道跟车。亲测在启动ACC后有车加塞儿和弯道跟车的情况,都能从容应对。

与第二代逸动同步,长安还推出了全新的逸动DT车型。根据长安官方的定位,逸动DT的定价要低于第二代逸动,但是其各项表现却丝毫不含糊。逸动DT同样基于长安全新家族式设计语言,采用家族化“蝶翼式”进气格栅,前脸外观兼具精致与炫酷,车身型面细腻而流畅。

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原标题:6年潜心修炼,第二代逸动终于亮剑,冲击A级家轿前十有望

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轿车领域的竞争惨烈是大家有目共睹的,多年来,销量榜单的前几位也始终被合资轿车霸占,中国品牌中表现最好的吉利帝豪也不过屈居第十。讲真,如果不是6年不改款的话,最有可能与吉利帝豪并驾齐驱的毫无疑问就是长安逸动。

此外,第二代逸动不仅全系标配了车身稳定系统,还配备了ACC全速自适应巡航、PAB预警辅助制动系统、右侧盲区监测及胎压监测等智能安全配置。其中,ACC在实际驾驶中非常好使。它能够智能加速减速,根据设定保持安全跟车距离。值得一提的是,它从0km/h便可开始工作,也就是可以自行跟随前车停车、起步,可谓是真正做到了省力又省心。

逸动是长安的骄傲,自2011年于法兰克福车展亮相后于2012年3月上市,5年的时间逸动系列卖出了72万辆,月均销售1万辆,是少有的中国品牌轿车一直保有旺盛生命力的车型。

此次试驾的最高配车型搭载了ACC全速自适应巡航系统,堵车状态时3秒内可从静止起步,可智能加速减速,从而保持安全跟车距离。另据介绍,第二代逸动全系标配了电子车身稳定系统、EPB电子驻车系统及PAB预警辅助制动系统等多项配置,在安全防护方面可谓做到了无微不至。

日前,达哥也受邀来到深圳大鹏湾,对第二代逸动进行了试驾体验。当然,此次试驾会长安汽车还带来了一个小惊喜,那就是逸动家族的全新成员——逸动DT。

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值得一提的是,通过手机APP,还可以实现远程控制和实时查询车辆状态等多项在线智能服务体验。微信定位甚至可以直接分享到车机端,省去了车机支付的繁琐。此外,车机还能绑定支付宝,进入智能停车场时及时提醒,离场时轻松在线支付。

第二代逸动和逸动DT同为紧凑级车,但在定位上还是有着明显的差异。第二代逸动主打时尚、动感的造型设计,肩负着提升逸动品牌价值和溢价能力的任务,受众人群也瞄准了更追求生活品质的消费家庭。而逸动DT定位稍低,主打时尚科技和经济实用性,它的出现也与第二代逸动形成了良好的互补,合力对A级轿车市场进行全覆盖。

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逸动DT则提供了1.6L+5MT/4AT和1.0T+6MT三套动力总成可选。而此次达哥试驾的则是1.6L+5MT车型,其最大功率为92千瓦,峰值扭矩160牛·米。在短暂的接触过后,逸动DT传递给达哥的驾驶质感同样不错。

文/晶晶

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下面简单说一下逸动DT,跟第二代逸动质感全优中级车的定位不同,逸动DT的定位要低一个档次,它针对的也是更年轻更入门的家庭消费者,所以实用更应该是逸动DT的必须课。

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相比于第二代逸动,逸动DT的内饰风格则更贴近睿骋CC。虽然定位略低,但在做工用量方面,逸动DT却并没有偷懒。45%以上的皮革运用、双色缝线、钢琴烤漆与高光电镀工艺的处理,都称得上是同级车中的上乘水准。而在配置上,同为10.25英寸的中控屏可谓诚意之作。内部同样搭载了in call 3.0智能车载互联系统,在科技感和实用便捷性上也未打折扣。

逸动DT的空间表现不错,包括后排中央通道只有25cm的突起高度,包括1500mm车身高度带来的很好的前后排头部空间,包括规整行李箱带来的410L实用的行李箱容积,都能看到长安的设计者在逸动DT这样一款家用车上所做的努力。

众所周知,第一代逸动早在2012年上市之初就获得了C-NCAP五星安全认证。如今,第二代逸动更加注重安全性能,据长安汽车的相关工程师介绍,全车高强度钢用材比例达51.6%,钢材强度高达1400Mpa。

第二代逸动的前大灯采用了带透镜的远近光一体式设计,并配备了LED光源,加之激流式LED日间行车灯的装饰,整体造型非常凌厉。而值得一提的是,逸动DT同样也搭载了LED大灯,这在同级车中称得上是独树一帜,大大增加了它的市场竞争力。

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公关邀请 | zhaoran@autokol.com

最后画一下重点,长安特别强调的是第二代逸动的100km/h-0的制动距离,这个数字是35.6米,在我的印象里36米以下都非常牛了,这个数字要比不少豪华品牌以性能著称的车型还要厉害。不过这个我没有机会亲测,就用对比数字给大家感受下吧。

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