兰博基尼超跑或搭载2,提速100公里仅需3

2019-11-09 作者:汽车资讯   |   浏览(51)

日内瓦车展总算结束了。对我来说,它既让我兴奋,也充满了倦意。

法律顾问:赵建英律师

尽管兰博基尼方面一直坚持使用自然吸气发动机,但实际上这条道路越来越难走,不管是排放法规还是我国的排量税,都在加速大排量V10、V12发动机的消失。当然,作为超级跑车,价格和税费并不算大事,但如果想要在销量上有所突破,确实需要消费者少花点钱。

2014/05/15

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先感受一下奥迪R8的心脏有啥不一样:

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  当你坐上一辆兰博基尼Huracan的驾驶席的时候,总是会对它有更多的希望。毕竟它是一台不折不扣的超级跑车,最高时速能够达到325km/h,从静止加速至96km/h只需要2.9s。它的起始售价超过24万美元(约150万人民币),配备了449kw 5.2L V10引擎。它的性能足以点燃你的希望和热情。你想知道它能不能用来杀死虫子。答案就是它的前保险杠会,但是它的挡风玻璃斜面会让着些虫子弹开;高速行驶几个小时之后,挡风玻璃也不会被虫子的尸体所污染。

非常难寻的大众巴士,去奥迪工厂的座驾

没错,这就是今天小编给大家介绍的奥迪目前最强发动机——V10。10个气缸分为两排V型布局,互成90°,发动机的点火顺序为1-6-5-10-2-7-3-8-4-9,两排气缸之间有一个平衡轴,消除自由惯性力,且发动机缸心距只有90mm,让V10发动机变得紧凑。

这不,近期海外媒体就曝光了奥迪和兰博基尼打算给销往中国的R8和Huracan换上2.5T发动机,以避免现有的5.2升排量发动机所产生高额的税费。对此我们表示理解,毕竟V10发动机在现在看来显得过于奢侈,倒是2.5T发动机体重更轻、扭矩更强,实际上并不会对驾驶带来什么影响。

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工厂内到处都是奥迪,员工们一定对自己的产品非常有信心

奥迪R8 V10 Coupé Performance 标配5.2-V10发动机,采用缸内直喷和闭缸技术,在巡航时可以关闭一半汽缸,大大降低了油耗,百公里综合油耗仅需12.8升。奥迪R8的最大功率可达449KW,最大扭矩可达560Nm。

2.5TFSI五缸双涡轮增压发动机来自奥迪近期发布的TTclubsportturbo概念车,并不是之前RS3、TTRS上所使用的型号。虽说这是台横置发动机,但改为适合R8/Huracan的纵置发动机并不困难,而且由于那两款超跑的发动机舱空间较大,有着足够的空间来安置。

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3月7日,经过法兰克福转机到达布达佩斯。徜徉在午后明媚温暖的阳光下,欣赏着多瑙河两边写满了历史厚重感的古建筑,心情顿时敞亮了许多。或许,总结经验教训,下一次做得更好才是最重要的。

汽车动力好不好,看百公里加速就知道。V10的大功率和大扭矩将R8的百公里加速提升至全新的高度。仅需3.2秒!从0加速到100公里/小时。要知道,波音747的百公里加速也要6秒哦!

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2.5TFSI五缸双涡轮增压发动机装配了一台带有电子涡轮增压器,可以提供高达441千瓦的最大功率和650牛米的最大扭矩。当发动机转速较低时,电动涡轮增压器来为发动机的进气提供增压,而当发动机转速较高时由废气驱动的涡轮增压器来为发动机的进气提供增压。两个增压器“前后呼应”就像接力赛跑。

  Huracan是一辆全新的兰博基尼。同时它依然继承了兰博基尼的传统,有着锐利的楔形车身。它的车身轮廓看起来没有它的大块头兄弟Aventador那样霸气,同样也没有主动空气动力学设计,毕竟它只是一台入门级车型。当然相对而言,Joseph Merrick的姐妹们肯定不会注意到它们之间的区别。

奥迪工厂厂区

V10发动机产自奥迪设在匈牙利的杰尔工厂,该工厂已有20年历史,是全球最现代化的高科技工厂,也是世界上最大的发动机厂,这家工厂专门为奥迪和大众旗下的其它品牌车型研发和制造发动机。

在我们看来,若这台2.5TFSI发动机量产,装备给R8还在情理之中,但要让兰博基尼采用增压发动机,应该不是件太容易的事情,或许这也需要喜欢Huracan的消费者赶紧下手,不然以后就买不到V10发动机的Huracan了。

更先进的材料和技术

3月8日,来到了期盼已久的匈牙利奥迪工厂。它位于匈牙利的Győr,这座面积并不算大的城市,拥有20万人口,坐落于布达佩斯与维亚纳之间。

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据说,Győr拥有匈牙利最美的巴洛克建筑。虽然曾经被土耳其短暂的占领过,但文艺复兴时期,巴洛克风格对于这座城市的影响远远超过后来入侵的奥斯曼文化。

当然,要成为一辆拥有运动基因的超级跑车,仅有一台好发动机还远远不够,V10发动机为奥迪R8极速运动带来超级动力,R8运动系统让V10发动机充分发挥,“身心合一”让奥迪R8成为运动王者。

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奥迪新R8发动机安装位置比老款车型更低,有效降低了整车重心,铝制轻量化发动机设计大大减轻了发动机重量,让汽车能够真正的贴地飞行。

  Huracan的车架几乎全部以铝合金材料制造。座舱的后壁,中央通道以及B柱部分采用了碳纤维材质进行加强。与前代车型Gallardo相比,它的重量下降了24kg,但是刚度却增加了50%。碳纤维材质通过热胶合以及铆接固定在一起。与Gallardo相同,Huracan的车架和车身的组装工作也在德国的Neckarsulm进行。车身进入兰博基尼工厂时已经完成了整体的喷涂工作,准备好进行最后的总装。

展厅门口的RS3和TTRS

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AMDC成立于1993年,当年可是全世界科技含量最高的工厂之一。这里分为整车生产和发动机等零部件的供应。其中,整车共分为4款,有A3敞篷、RS3、TT硬顶和TT敞篷。而在国内即将上市的Q2以及还未发布的Q4车型,将来也都会在这里投产。

奥迪R8采用奥迪独有的quattro全时四轮驱动系统,持续为四个车轮分配动力,且前后轴动力分配可以在0-100%之间任意变换。有了quattro四驱技术的加持,操控汽车如臂使指。搭载7速S tronic双离合变速器,眨眼间完成换挡变换,将动力损耗降到最低,真正达到了人车合一之境。

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V10发动机V型布局让R8排气声浪别具一格,极高的声音识别度达到了“未见其车,先闻其声”的效果,与众不同的轰鸣声绝对让你肾上腺素飙升!

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会说汉语的奥迪讲解员

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  5.2L V10引擎是另外一个需要运往意大利的Huracan部件。引擎在匈牙利的Györ生产,它比Gallardo LP560-4的V10引擎多出50马力(约37kw)。新的双模式燃油喷射系统大幅提高了引擎性能。兰博基尼表示,缸内直喷和进气歧管喷射组合系统能够有效地降低排放,增加引擎功率,同时提高燃油经济性。这一说法并未得到EPA测试数据的正式,但是兰博基尼声称其与Gallardo LP560-4的城市路况17L/100km,高速路况12L/100km油耗相比降低了11%;乐观估计新车油耗为城市16L/100km,高速路况11.3L/100km。经济性看起来已经得到了改善,但是这款引擎一如既往的喧闹和暴躁。即使是在低速行驶时,排气噪音和机械振动依然可以清晰的传递到车内。

AMDC是目前匈牙利最大的出口商,也是匈牙利石油产业外的第二大销售额企业。由于是当地纳税大户,AMDC对于匈牙利的环境保护、文化及体育等方面都做出了不小的贡献。

除了奥迪R8 V10发动机让你肾上腺素飙升,R8的车身也让人眼前一亮。

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涵盖奥迪和大众集团所有的高性能发动机

观看一下制造视频:

  非常遗憾,兰博基尼没有为这台V10引擎配备手动变速箱。由于手动Gallardo的销量过低,现在的Huracan全部配备了7速双离合变速器。换挡拨片用来控制挡位,或者你可以让它处在自动模式下,变速箱会尽力选择最佳挡位以使引擎的动力得到最佳的释放。

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新 R8 是在德国的 Neckarsulm 奥迪工厂进行生产的,车身壳体运用了多种材料来进行轻量化。2014 年,奥迪对车身进行了小批量的生产来验证轻量化研究。

R5 TFSI EVO安装顶部零件

新 R8 车身的高性能复合材料被称为 Audi Space Frame,其总重量只有 200 公斤,但是强度和抗冲击性能都十分出色。整个车体成分里,70%是铝合金、13%是增强碳纤维。

AMDC自1994年以来,一直为奥迪和大众集团生产发动机。经过25年的发展,已经成为世界上最大的发动机生产厂家。截止到目前,AMDC共生产了超过3000万台发动机。而去年更是达到了年产量196万台不同排量和型号的发动机,其中主要以四缸、五缸、六缸、八缸和十缸为主。这就相当于,每天有近6000名员工参与生产9000台发动机。

用奥迪自己的话来说就是:「把正确的材料以正确的数量放在正确的位置」。

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2.5T L5发动机(R5 TFSI EVO)安装紧固件

在饱和产能下,奥迪每天能生产 40 个这样的车体。因为车体主要由铝合金和碳纤维两种材料组成,所以生产线也按照这样被分成了两条。在机器和工人的交替操作下,每 30 分钟就会下线一个车体。

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TTRS与RS3共用的R5发动机

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这次主要参观了大功率发动机的组装车间,分别为2.5T L5、4.0T V8以及5.2L V10三个型号。其中,2013年在AMDC投产的2.5T发动机曾经连续获得过8次沃德十佳发动机大奖。

车身金属部分是铸铝挤压成型,分为前、中、后三个部分,工人们把他们拼接在一起成为车身的基础。然后机器人负责冷接工艺——整个 AFS 包含 270 半镂空的穿孔柳钉、270 个抽芯柳钉、270 个自攻螺钉,所有焊缝加起来长达 89 米。最后车身再配上座舱和车顶就基本成型。

1253威尼斯,目前,高性能钢炮RS3和TTRS两款车型均采用这款发动机,其动力为400hp,而扭矩则可达到480Nm。值得一提的是,在今年的排产计划中,AMDC将开始生产电动机,为大众集团后续的电动车型做准备。

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在加工台上,五轴车床在百分之一毫米的微小区域内精确地切分后续用于连接碳纤维、悬架以及转向的部位,同时激光测量工具保证 AFS 的尺寸精度,然后工人们把门板以及其他零件组装上去。

5.2L V10发动机安装管线

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当车体到达最后工序区域,首先进入喷涂车间、继而是 CDC(cathodic dip coating)阴极浸漆、200 摄氏度烘箱热处理(铝合金达到最佳性能)。碳纤维增强复合材料部分这个时候仍然没有和铝合金组合在一起,因为和铝合金相比,它其并没有什么延展性。

在现场找到被切割开的RS6发动机

碳纤维增强复合材料在车体中承担着高强度加强筋的作用,它们可以灵活用于需要力学增强的地方,比如后部车板横梁等部位。然后这些碳纤维由人工和机械配合来与金属车体合在一起。生产线上的机器人保证配装时候的两部分紧密贴合并连接在一起。

转到旁边,V8/V10发动机则是另一番景象。大功率发动机组装车间的工作,相当一部分由人工完成。这与三缸、四缸大批量流水线生产的小排量车型形成了强烈对比。其中,V8为4.0T版本,在现款RS6及S8上使用,其动力可达565hp,而扭矩则为700Nm。

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最后的阶段是密封:机器人使用高分子胶黏剂来填补铝合金和碳纤维之间的细小缝隙,这样可以减少接触腐蚀。密封后,再经过 80 摄氏度的烘箱使得胶黏部位固化。

工程师对发动机进行检测

至此,整个新 R8 的车体 ASF 就完成了:200 公斤的重量集中了诸多材料和加工方面的高科技,轻量化体现在每一个工艺流程中。

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奥迪R8以及兰博基尼Huracan/Gallardo均采用这款发动机

来源:汽车工艺师

更大号的V10则是大家所熟悉的5.2L自吸发动机,它被用在了奥迪R8、兰博基尼以前的Gallardo以及新款的Huracan三款超跑上,其动力可达610hp,扭矩则为600Nm。在这里,组装、调试等工作均由人工完成,而机器人则进行螺丝安装、密封胶涂抹以及其它高精度部位的安装等。

评论处大家可以补充文章解释不对或欠缺的部分,这样下一个看到的人会学到更多,你知道的正是大家需要的。。。

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机器人为发动机安装精密部件

由于原理相近,V8和V10是共线生产,每条生产线乘一个环形。而L5的生产线为单线生产,每周5天工作,分为早中晚三个班次。而周末的两天,整个车间会进行机器的维护整修,每天8小时,这样精密的发动机是不能在生产过程中出错的。

其中,发动机从无到有的组装过程由工程师们按流程化的步骤分解,V8/V10版本每个工作台停留4分钟,而5缸版本则停留长达17分钟。

每套重达5000吨的冲压系统

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初步成型的铝板

接下来,来到了工厂另一侧的冲压车间。这里的规模相比之前要大了许多,放眼望去都是各种巨型模具,每一个重达63吨之多。

这里每年要消耗掉30万吨钢以及6万吨铝,其中,每一套冲压床分为4个步骤,每一个步骤冲压床的压力可达2100吨左右。一整套压床设备长度可达94米,宽24米,高12米。其重量更是达到了恐怖的5000吨。

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经过压床的冲压塑型,车体部件被送至后续的车体组装车间。这些经过动辄几千吨压力冲压成型的部件,抽查检验概率为400:1。不同材质用于不同部位,高强度钢的韧性差但很坚固,而铝合金材质虽然稍软,但重量却很轻。其中,高强度钢用于车身紧固部位,以及车体驾驶舱与发动机舱相连处。而铝合金则大量用于车体外壳,比如前后翼子板、车门等部位。

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带有地暖系统的车间地面

AMDC虽然身处匈牙利,但拥有12000多人的工厂却秉承了德国人一贯的严谨与精益求精。在这里,一流品质的保证是所有人统一化的目标。同时,在保证产量与质量的同时,他们还不忘环境保护。AMDC是匈牙利最大的地热用户,自2015年以来,工厂60%左右的热能均来自于地热。这个系统每年可提供82000MWh的热能,减少超过3.3万吨以上的二氧化碳排放。

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其实,做企业就像做人一样。将目光放在远处,并履行自己的社会责任,就能够为这个社会做一份贡献。何况,这样一个占地面积达到520万平米,拥有1.2万以上员工的匈牙利奥迪工厂,不单单将技术与产量相结合,还将环境保护与社会文化发展等方面当做自己的一个责任去履行。这是大多数企业应该借鉴学习的,特别是在国内。

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虽然本次参观的时间短暂,但现代化的流水线与按部就班的人工组装车间无缝衔接,给我留下了深刻的印象。这里的人们生活节奏很慢,他们热爱自己的生活,当然也热爱自己的这份事业。所以,在这种沉淀不浮躁的心态中,产品质量是一流的。

结语:

无论是日内瓦的奥迪展会,还是匈牙利的AMDC奥迪工厂,我看到了德国人严谨的生活态度。

从俾斯麦时代到现在,几百年的沉淀中,欧洲人涵养与热情并存的处世态度都让我甚是赞叹。这也是为什么奥迪这个品牌长盛不衰的原因。当然,我也很感恩,有机会作为一个东方人来到这里,感受西方深厚的文化积淀。

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