二孩家庭的纠结,奥德赛就是标杆

2019-11-05 作者:汽车资讯   |   浏览(188)

原标题:奥德赛就是标杆?一辆合格的MPV应该做到这些

“茶哥,朋友说我SB”

乘坐空间篇:两种座位布局

近年来,随着二胎政策的放开,七座车型在市场上表现逐渐活跃,曾经作为边缘化的非主流产品,如今却成了每个汽车品牌都关注的兵家必争之地,特别是一些自主品牌更是如此。七座加SUV或者MPV的组合,是最常见的搭配,从销量上来说,SUV会更受用户青睐,那它们到底谁更有优势呢?

MPV这个物种给人的印象无非有二,一是商务接待用车,二是人口较多的家庭出行用车。这两种使用场景都有同一个需求,就是车厢空间要尽可能大,尤其是后排。但这并不是一个简单的要求,否则一辆轻型货车就能圆满地完成运载任务,它涉及到车辆的方方面面,我们一部分一部分来解析,就以车辙君租用的这辆本田奥德赛的表现为“靶子”,看看奥德赛哪些地方是做得好的,哪些地方对于一辆MPV来说是不足的吧。

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改革开放发展到今天,汽车进入家庭已经不是什么新鲜的事情了,而率先迈入小康的家庭已经开始筹备购买家里的第二辆车。考虑到现在第一代独生子女已经开始成为社会的中流砥柱,所以421结构的家庭越来越多,那么选购一辆7座车就显得十分重要。SUV或是MPV很多都提供7座车型,时下热门的丰田汉兰达和本田奥德赛都是消费者的热门候选车型,据说二者空间都很大,那么这二者在空间上的表现到底有何差异呢?今天我们就来为大家对比一下这两款7座车型。

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这么机智,居然看出来了

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市场现状

空间机能是基本功

“...说我作为90后,买的第一辆车居然是奥德赛”

说实话,买一辆让全家人都能满意的车确实是件难事,而作为第二辆车的定位,舒适与7座便成了优先考虑的对象。老婆满意、老爸老妈满意、老婆的老爸老妈满意……这可真不能怠慢了哪一个,家庭出游车要认真考虑。

车叔先说说自己的亲身感受,这两年身边有很多朋友要么结婚不久,要么已经有了小孩,而且还有准备要二胎的家庭,这就是七座车型销量走高的核心原因。随着中国消费者家庭人口构成发生了巨大的变化,家用车市场的需求也不断升级。目前市场上基本分为七座SUV和七座MPV两大阵营,而其中MPV又分为商用和家用两大类别,其中别克GL8和本田奥德赛就是这两个类别中的代表车型。

既然MPV作为需要承载最多7人出行的交通工具,首先就得具备足够的空间“塞”下这么多人。这方面,奥德赛做得是足够到位的。尽管从车身尺寸的参数来看,奥德赛的占地面积甚至不比大多数B级车大(4845mm*1805mm),这保证了它的灵活性,但却能够让每一排的乘客都得到足够的纵向腿部空间,以及最后一排三个座位的横向空间,而且地台非常低。

他们对奥德赛有意见?

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“也不是,主要是因为它是MPV”

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(大众途昂7座SUV)

首先说说座椅的排布问题,七座车绝大部分的座椅排布都是2-3-2或2-2-3的形式,其中2-3-2更多见于七座SUV车型,例如锐界、汉兰达等你能见到的七座SUV基本上都是此种布局。而正经的七座MPV,它就应该是2-2-3的布局,当然了,你会说有些MPV也推出了六座版本,比如大众夏朗,而夏朗的七座版座椅布局正是不正经的2-3-2。

“但我确实需要呀,比较生猛,已经有两个孩子了”

早先看好的丰田汉兰达和本田奥德赛听说都是7座车型里空间比较出色的选手,汉兰达的大空间已经是由来已久,此次换代更有吸引力,而奥德赛第二排的VIP座椅听说能提供头等舱的享受……

目前消费者关注度较高的七座SUV为:丰田汉兰达/普拉多、大众途昂、哈弗H7、长安CX70/CS95、传祺GS8等。

在这里就要说说为什么2-2-3才是MPV的最佳布局了。如果是2-3-2布局的七座车,那么进出最后一排就需要从两侧的门边上跨过第二排座椅来实现,这个动作对于年轻力壮的人士来说还算难度不大,换作是老人或儿童,那可就不方便了。

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言归正传,虽然都是7座车型,但是二者最明显的差异莫过于座位的布局方式了:奥德赛2-2-3的布局方式显然为第二排乘客营造了极为舒适的体验,而汉兰达2-3-2的布局方式十分传统,对于车辆5人乘坐时提供了很大的便捷性与储物空间。车身尺寸汉兰达显得略大一点,作为男性车主来看显得更有霸气的感觉,而奥德赛则十分显绅士,日系保姆车的标准范儿。

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“茶哥,你给评评理,我买MPV错了吗?”

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而MPV关注度较高的则是:本田奥德赛、丰田埃尔法/塞纳、宝骏730、比亚迪宋MAX、别克GL8、传祺GM8,这其中,前五款车基本偏家用,而后两款则更多出现在商务场合。

这时候你会问,那让家中老人坐中排不就好了嘛?但是事实是这样的,如果你家真有7口人,那么除了老人之外大概还会有小孩,安全起见,小孩在4岁之内是必须要使用安全座椅的。大家也知道,儿童安全座椅通常都会比汽车上的一个座位宽一些,所以如果把安全座椅放在2-3-2的中排,那这车基本上也就变成2-2-2了。甚至有些家庭的两个小孩都处于需要使用安全座椅的阶段,那就更是如此,两个安全座椅之间再挤一个成年人是不现实的,而且这种情况肯定是妈妈被挤在两个安全座椅中间,妈妈十月怀胎已经很辛苦了,作为一家之主的爸爸必须要多考虑妈妈的感受。

“还是当时就应该买7座SUV...”

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所以,把中排中间的座椅省去,腾出过道,最后一排坐三人反而是更合理的。这样一来,进出最后一排就可以“走”而不是“跨”。即便是家庭里两个小孩都需要使用安全座椅,那就让他们独占中排去呗,这样就可以满载七人,并且每个人都能享受到该享受的空间。由于中间有过道,所以妈妈即便在尾排照看,也不那么费劲了。

...

就第二排的乘坐体验来看,奥德赛的两个独立VIP座椅很适合长途乘坐,舒适度完全媲美头等舱,腿托的设置更是让人有小憩的愿望。而汉兰达的第二排也不错,三个座椅可以逐个调节,横向宽度不错。

七座SUV优点

换一种场景,商务接待,这就不存在老人小孩了吧,那也还是2-2-3靠谱。老板坐中排独立座椅,秘书坐尾排或副驾。

近期在家用MPV这个市场确实有所升温,自主方面长安凌轩的上市、宝骏730官降;合资方面别克GL8、奥德赛在销量上均有所提升。从新MPV的推出和已有MPV的销量不难看出,车企在MPV方面还是下了功夫的。但其实从整个汽车市场看,7座SUV相比于MPV还是更受消费者欢迎。

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从车身结构上来说,七座SUV一般都采用2+3+2的座椅布局,基本就是五座车后面加两个座,第二排可乘坐三位乘客,在一般只有三到四位乘客时,不用去拓展第三排座位。从乘坐舒适性上看,与普通五座车型没有区别。而且最核心的一点是,它保证了一台SUV该有特点,通过性强,离地间隙较高,所以考虑七座车型的消费者都会优先考虑七座SUV。

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当然了,2-2-3也并非完美,大多数这类车型在最后一排座椅展开的情况下,后备箱的容积就会急剧减小,像奥德赛这种大小的车,三排座椅全都启用的情况下,后备箱就只剩一条槽了,虽然深度还是不错,但是要放入5至7人的长途远行行李是没什么希望了。2-3-2布局也就只有在5人出行的时候能在行李载物方面相比2-2-3有优势了。

虽然7座SUV更受欢迎,不过说到前面那个哥们的困扰还是很多人感同身受的。但是不管怎么说,茶哥并不想偏袒这哥们或是他的朋友;总的来说,不管是MPV还是7座SUV均存在一定的优缺点。茶哥今天不是来帮这哥们评理的,而是想来告诉大家MPV和7座SUV都有哪些优缺点;然后大家可根据自身的需求与偏向进行选择。

在满员乘坐的条件下,奥德赛后排乘客们舒适度都不错,除了第三排中间乘客会感到横向宽度略受困扰以外,整体出色。值得一提的是,奥德赛第三排的头部空间很不错,高海拔的乘客不必感到担心。汉兰达的第三排虽然只有两个座椅,但是横向宽度惊人,在应急的情况下,你懂得。

七座SUV缺点

座椅的舒适性也是考量项目之一

座椅布局

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说到缺点,这就不得不提第三排空间了,由于后轮及悬架结构的原因,七座SUV第三排都只有两个座位,而且横向空间狭小,乘坐舒适性一般。SUV的后门开启方式都与普通轿车一样,开口较小,由于采用2+3+2的布局,第三排乘客上下车不方便。多数七座SUV的第三排都是用来充当应急使用,很少满载出行,所以从实用的角度上来说,七座SUV不能体现出真正七座车的特点。

每当说到有三排座椅的车型时,我们都会着重留意最后一排座椅的舒适性,奥德赛在空间方面做得足够到位,座椅本身的舒适度也非常不错。不仅第三排的坐姿很正常,本田还给第二排准备了两张调节项目非常多的座椅,前后、左右、靠背角度的调节范围都很大,还有腿托。

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目前在国内的主销MPV中,大多数的座椅布局为2+2+3;而7座SUV大多为2+3+2的布局,这样的座椅布局区别在使用上会有怎么的不同呢?MPV这样的座椅布局能让第二排拥有两个独立座椅,在宽敞舒适的同时也具备一定的高级感。四个人出行时有非常大的优势,第三排能够释放较大的后备箱空间;当然七个人出行时也不会那么尴尬,可以从第二排的过道上下车。不过如果是一家老小全出动的话,又要带很多行李;这时MVP的后备箱确实让人尴尬。而7座SUV,如果是四五个人出行的话,无需占用第三排,拥有较大的后备箱空间。即便是六个人,需要用到第三排空间,也能进行四六比例放倒,后备箱还是有一定的保证的。不过第三排乘客进出确实没有MPV方便,对于胖些的人来说简直是噩梦。且第三排的乘坐空间即便是车身尺寸较为给力的7座SUV也略显拥挤。

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(丰田汉兰达7座进入第三排需折叠前排座椅)

的确,空间机能和座椅设计对于后两排乘客的舒适性来说显得尤为重要,一辆占地面积比正常的合资B级车还要小那么些许的奥德赛,能做到这样的确要佩服本田的设计师,不愧是“空间魔术师”。但是一辆合格的MPV,最好能够做到更多。

乘坐舒适性

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七座MPV优点

底盘大概是最难攻克的关卡

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而考虑到奥德赛第二排座椅前后调节的幅度较大,当车内乘客不满员的时候,每个乘客的舒适性都相当出色,第三排横向宽度局促的情况也不复存在。而汉兰达的第三排头部空间表现较为一般,家庭出行时比较适合老人或是小孩乘坐。

传统MPV都采用2+2+3的座位布局,第二排大多为两个独立座椅,空间和独立性出众。由于第二排中间有个过道,第三排乘客进出很方便,这样就能大大提升后排乘客的乘坐舒适性。多数MPV也采用侧滑门的设计,开口很大,有利于后排乘客上下车。

熟悉奥德赛的朋友们可能知道,这车的底盘略微颠了些,可以视为向内部大空间的妥协。为了在有限的车身尺寸前提下尽可能扩展车内的空间,本田为奥德赛配备的后悬架是扭力梁非独立式悬架。刚才我们说到的第二、三排空间大,地台低,尾箱在三排座椅全开的情况下仍有不错的竖直高度,都得益于占用空间相对较小的扭力梁后悬架。

目前市面上在售的MPV,即便是品质较为给力的别克GL8和本田奥德赛,也都是使用扭力梁后悬挂。虽然第二排拥有不错的空间和舒适性,第三排也能有不错的空间体验;但第三排的舒适性确实不敢恭维。反之相比于同等价位的7座SUV,虽然在空间体验上并没有MPV那么给力,但不得不说在舒适性上还是要较高一些。

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行车通过性

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七座MPV缺点

我们先来说说奥德赛的底盘表现,将它描述为颠和吵有些太过敷衍和草率,具体表现得一分为二来说。

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驾驶席的空间二者表现相当,全部达到一掌以上的余量,对于各种身材的驾驶员来说都不会感到压迫,高海拔的爸爸们不必担心。

如果是与七座SUV相比,MPV最大的缺点可能就是通过性不及SUV,这是先天缺点。如果消费者是看重七座车型的空间和实用性,那么MPV在其他方面没有明显短板。

首先是空载,即只有前排有乘客,后两排闲置的状态。这时候前后悬架的表现是相对统一的,略微偏硬,对于路面细碎震动的隔绝做得不够好,在通过左右不一致的起伏坑洼时,尾部的横向晃动会比前部要明显一些,这是扭力梁的先天不足,但这样标定也是有原因的。主要是由于MPV这类车重心偏高,左右侧车轮遇到不同的起伏坑洼时,整车的横向晃动会比轿车都要偏大一些。所以像MPV和SUV这种重心较高的车种来说,采用比较硬的悬架设定也是为了一定程度上抑制横向晃动以及过弯时产生的侧倾。

大多数7座SUV的底盘相比MPV较高,还有可能带上四驱系统,不得不说在行车的通过性上会给力很多。如果只是在城市道路行驶,咱们也不好去深究两者之间到底谁的通过性更强。不过如果行驶环境中烂路较多,偶尔还开车出去野;茶哥倒是更加建议入手7座SUV,毕竟在一些较为恶劣的路面,底盘较高、有个入门的四驱系统还是能够让你更有信心去征服这些路面的。

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我们来稍微总结一下人员乘坐部分的情况:作为奥德赛,一辆舒适度极高的MPV,全家出行舒适度确实十分出色,第二排座椅留给家里的长者可以满足车主尽孝的需求;而汉兰达在7座SUV车型中,乘坐空间属于佼佼者。第三排的超大横向空间也十分难得,对于钟爱SUV车型的消费者来说很是受用。而具体人员的舒适度,这些表情可能更能直观的体现出来。

市场前景分析

然后是满载,满载时奥德赛的底盘表现与空载时有比较明显的差异,毕竟车上会多几个人,而且这部分重量主要都是压在后悬架上,所以对于后悬架的表现,我们更需要关注后面,毕竟你的家人朋友的乘坐舒适性都有赖于它。后面多了几百斤的重量之后,后悬架的表现就显得略微吃力了,虽然即便是满载,在车外看起来也没有出现很明显的“塌屁股”现象,但是行驶起来如果遇到坑跳,后悬架就有一种拉不住车身的感觉了,要多上下晃动几次才能恢复姿态。

上面茶哥对于两者的区别做了一个较为详细的讲解,其实选MPV还是7座SUV还是必须根据自身的实际情况来看。即便是二孩家庭也不一定非要买MPV,主要还是要根据平常全家人的出行情况来定。如果只是偶尔全家人一起出行的话,茶哥并不建议选择MPV,反而更推荐7座SUV。虽然第三排诟病多多,但在其他方面的优势也相当明显。当然如果你有着买奥德赛的预算,直接入手汉兰达、锐界也完全没毛病。如果你只有入手宝骏730的预算的话,那可能在舒适性上要有所牺牲,选择后悬架为非独悬的长安CX70、东风风光580也还算过得去。那么接下来茶哥给大家讲解下这几款车。长安CX70指导价:5.99-10.99万

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就目前市场表现来看,七座SUV销量要明显高于七座MPV,这是因为中国消费者对SUV车型情有独钟。这点是MPV做不到的,而且MPV车型较少,选择性不多。而且稍微高端点的MPV,价格都在三十万以上,这也局限了MPV在中国市场的发展。

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我也坐在第三排感受了一下,那种上下跳动比我坐在前排开车时感知到的更剧烈,毕竟第三排座椅已经是位于后轴之后了,后轴的不淡定在第三排会被进一步放大。这时候就是考验感情的时候了,你会不会去抱怨开车的那位家人或者朋友的驾驶风格不够沉稳?要我说,怪车也好怪路也行,反正这事儿别怨开车的那位。

CX70是长安商用打造的首款SUV产品,在避免与长安乘用车的CS系列产生内耗的同时,也改变了长安在5-10万这个价格区间内无7座SUV的现状。确实这款车的第三排空间在同级中表现突出,不过采用五连杆式螺旋弹簧非独立悬架,在舒适性上有所欠缺;当然也不好挑剔,毕竟价格就摆在那里。总之如果有个接近10万的预算想买7座SUV,这款车还是值得考虑的。东风风光580指导价:7.29-10.10万

不过传统MPV在空间和实用性方面的优势,是七座SUV无法取代的。在城市驾驶,无需太在乎道路通过性,而且就算长途自驾游,MPV也能带你去很远的地方。虽然无法越野,去到没有道路的荒野,但传统MPV能照顾到90%的出行需求。所以从实用性角度出发,想考虑七座车型,那么MPV是首选。

让我们再深入地思考一下,MPV这类车的后悬挂调校的确是很有难度的,因为它要面对的载荷变化范围比一般的轿车大,而且重心高,像奥德赛这种又不想把车做得太大的,又要把悬架部件的体积尽可能压缩,来营造出车内的大空间的,对于工程师们来说真是很矛盾。

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如果能在载荷变化范围这么大的车上装上自适应可变阻尼的悬架会不会是个更理想的方案?我想答案是肯定的,只不过这么一来,成本就上去了。当然了,付出更多的钞票换来更好的享受这也完全合理啊。

虽然东风风光是做“微面”起家,但不得不说东风风光580这款车单凭外观很难看出微面的影子。作为东风风光的首款SUV,不得不说在10万内的7座SUV中,580的销量势头相当给力。虽然采用扭力梁式非独立悬架,内饰的用料也让人不敢恭维;不过第三排的进出相对方便些,这也正是它能获得青睐的一个重要原因。在将二三排放倒的情况下,纵深能达到2000mm,空间感还是相当强的。丰田汉兰达指导价:23.98-42.28万

说到MPV车型,那么日系MPV又是这类车型中的佼佼者,空间利用率极高,兼顾舒适性和实用性,市场口碑也很出色。相比较大尺寸的七座SUV,日系MPV的优势会更加明显。不过,中国消费者到底接受七座车型了吗?车叔看来,更多消费者是接受七座+SUV车型,而不是传统意义是的MPV。因为中国消费者始终对SUV车型青睐有加,延伸出来的七座SUV车型肯定比MPV销量高。

司机的感受MPV需要照顾么?

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既然是MPV,那当然是得“以大局为重”,刚刚说到的底盘表现也更应该为乘客们的舒适性考虑。那么对驾驶者呢?

丰田的汉兰达相信很多人都对其有所关注,这款车确实以自身大气的外观和7座的大空间在国内吸粉无数。特别是在空间上,不论是乘坐感受还是二三排放倒后的平整度都在同级别中较为突出。不过正因为汉兰达的优点多多,加价成了很多想要购买这款车的消费者的吐槽点。虽然有很多相当有竞争力的中型SUV上市,在销量上也相当给力;但却一点也无法改变这款车的加价现状。福特锐界指导价:24.98-44.98万

车叔总结:MPV在大陆市场的处境较为尴尬,车型不多,选择范围较少,真正具备MPV特点的车型售价又很高,这就导致一些低端品牌或车型在市场上层出不穷,这都让MPV车型发展缓慢,定位偏低端。如今消费者开始对MPV车型慢慢接受,车企也要加快脚步,推出更有竞争力的MPV车型,让市场发展的更加成熟。

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相比我们经常说到的那种非常能满足驾驶者的所谓“人车合一”的感觉,我认为MPV应该是让驾驶者开起来更轻松也更舒服,因为这种车的使用场景大多数不需要这辆车有多么强悍的操控以及动力表现,它需要做的是让一车人其乐融融,而不是让驾驶者一个人在自己的世界里享受。

在这个级别的车型中,还有一款非常值得考虑的车,就是福特的锐界。相比于汉兰达等车型的加价情况,锐界倒是友好很多,有着一定的优惠政策。在车身轴距方面,锐界要比汉兰达大上60mm,乘坐的空间感要更强些。作为一款家用的中型SUV,锐界在储物空间上的表现也基本令人满意。如果对于加价情况有些难以接受的话,这款车倒是个相当不错的选择。

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奥德赛在驾驶性方面做得令人满意,油门、转向、刹车都做得很自然,大多数时候都没啥存在感。如果真的要说上一些不足,我认为这车或许可以考虑用个动力更强的发动机。2.4L地球梦自然吸气发动机对于这辆自重已有1.8吨,还要随时塞满七人的MPV来说虽然够用,但是不会有特别强的动力感受。不过本田用在自吸机旁边的CVT一向都调得很紧致,不会让转速上蹿下跳,动力传递比较直接,同时又不会出现高低起伏的噪音滋扰车内乘客,这点值得称赞。

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不过尽管如此,奥德赛的噪音还是略大的。对于一款MPV来说,静谧的车厢环境能让乘客舒服不少,尤其是在交谈的过程中。我坐在驾驶席开车的时候,听到的是发动机声、风声、路噪声,还有这个大车厢里的共鸣声,后排有乘客要跟我说话的时候都不得不提高分贝。

然而隔音,其实也是一个堆材料、堆成本的环节。

结论居然是MPV就得贵?

大空间、2-2-3布局、好的座椅、好的底盘、好的隔音,似乎都离不开钱啊。没错,相比正常的五座轿车,MPV承载的乘客更多,面临的使用场景更复杂,自然而然地,我们对MPV的要求看似只有那么几个,但都要满足的话难度也就更高了。

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奥德赛作为30万元左右的MPV,表现绝对是值回票价。亮点就是极高的空间利用率以及空间灵活性,但也并不完美,底盘滤震和隔音这样的不足其实都是被价格牵制住的,毕竟还算亲民的售价摆在那里。

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有朝一日当你迫不得已需要买一辆MPV的时候,你会选择奥德赛吗?这真是个好问题,毕竟奥德赛做到了这个价格区间内该做的绝大部分事情,但是这些对于一款合格的MPV来说,我认为还有一些提升空间,而这些空间恐怕就要靠更贵的售价来填补了。所以,努力挣钱吧少年!

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《恕我直言》| 作者:陈厚泽

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