降空气阻力,quattro量产版或取消后视镜

2019-11-05 作者:汽车资讯   |   浏览(67)

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除了可选虚拟后视镜,为了进一步优化车辆空气动力学表现,其还将配备自适应悬架系统。当系统检测到车速高于120km/h时,悬架将自动降低2.5cm。同时,车辆还将配备有电动格栅系统,当传动部件或电池组需要冷却时,电机将控制格栅自动打开。此外,电脑监测到制动系统温度过高时,也会打开相应区域的格栅,加以降温。得益于这些设计,e-tron量产版风阻系数Cd值被控制在0.28,根据计划,其将在今年年底率先在欧洲销售,随后推向其他市场。

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■邦点评

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  当下,类似于“流媒体后视镜”之类的以电子摄像头+屏幕组合成的视野检测系统已经逐渐普及,但车外的后视镜能否取消一直都是争论的焦点,相信奥迪这次的决心,能落到实处,为驾驶员提供更多辅助。

奥迪e-tron量产车型上可选的虚拟后视镜是由摄像头采集两侧路况信息,并通过车内液晶屏显示两侧路况,还能切换公路、转弯与停车三种显示模式。在尺寸上,传统物理后视镜窄了近15厘米,宽度、面积的减少能够帮助车辆获得更理想的空气动力学表现,同时车辆高速行驶时风噪也会相应降低。

电动小侦探从海外媒体获悉,即将在今年年底量产的奥迪e-tron可以选装由带摄像头的虚拟后视镜,风阻系数Cd值将被控制在0.28,奥迪为了降低风阻也是拼了。

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  当然啦,做戏就要做全套。自适应悬架系统一并加到e-tron quattro车型体内:当车速高于120km/h时,悬架将降低2.5cm以减少迎风面积和提高稳定性。而电动格栅系统也会“默契”地配合电池系统的散热工作,高温时才打开,平时关闭以降低风阻。所有的设计,令e-tron量产版风阻Cd值仅为0.28,不可谓不强大。

电动小侦探从海外媒体获悉,即将在今年年底量产的奥迪e-tron可以选装由带摄像头的虚拟后视镜,风阻系数Cd值将被控制在0.28,奥迪为了降低风阻也是拼了。

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在e-tron量产车型上可选的虚拟后视镜比传统物理后视镜更窄,数据显示这能使车身宽度减少15cm,宽度、面积减少能够帮助车辆获得更理想的空气动力学表现,同时车辆高速行驶时风噪也会相应降低。结构方面,虚拟后视镜是由摄像头采集两侧路况信息,随后将信息通过车内液晶屏加以展示。驾驶员可以根据自身需要,切换公路、转弯以及停车三种不同显示模式。

1253威尼斯,  近日,有相关报道指出,年底上市的e-tron quattro量产版车型或将提供虚拟后视镜配置的选装,以降低车辆总宽,改善空气动力学特性,减少能源消耗。

除了可选虚拟后视镜,为了进一步优化车辆空气动力学表现,其还将配备自适应悬架系统。当系统检测到车速高于120km/h时,悬架将自动降低2.5cm。同时,车辆还将配备有主动进气格栅系统,当传动部件或电池组需要冷却时,电机将控制格栅自动打开。此外,电脑监测到制动系统温度过高时,也会打开相应区域的格栅,加以降温。得益于这些设计,e-tron量产版风阻系数Cd值被控制在0.28,根据计划,其将在今年年底率先在欧洲销售,随后推向其他市场。

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[汽车 新闻] 奥迪在SUV车型上取得的成绩世人有目共睹,随着新能源时代的到来,其产品线将进一步扩大,年底将上市的e-tron量产版就是其中之一。近日,海外媒体报道量产版车型可以选装虚拟后视镜,以此达到降低风阻的目的。

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这项在很多概念车上出现的技术,终于应用在了量产车型中,不过由于部分国家法律规定,车辆必须装配物理后视镜,所以一直难以被推广,这项看起来独具未来感的技术到底如何,我们一起拭目以待。

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奥迪e-tron量产车型上可选的虚拟后视镜是由摄像头采集两侧路况信息,并通过车内液晶屏显示两侧路况,还能切换公路、转弯与停车三种显示模式。在尺寸上,传统物理后视镜窄了近15厘米,宽度、面积的减少能够帮助车辆获得更理想的空气动力学表现,同时车辆高速行驶时风噪也会相应降低。

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  此虚拟后视镜比传统物理后视镜体积小得多,最多可使车身宽度“凭空减少”15cm宽度之多、更理想的空气动力学表现和更低的风噪一举两得。同时,高可视角度、高灵敏度、高刷新率的信息,将被传送至车内液晶屏,并提供公路、转弯以及停车辅助三种模式可选。

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上电动邦

此前,也有车企提出过类似想法,但因为现行法律规定车辆需有物理后视镜,而迟迟难以推进,这次奥迪公布的新车计划能否顺利实施,还需时间验证。(消息来源:Motortrend 文/汽车 唐朝)

原标题:为降风阻后视镜都不要 奥迪e-tron可选虚拟后视镜

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除了可选虚拟后视镜,为了进一步优化车辆空气动力学表现,其还将配备自适应悬架系统。当系统检测到车速高于120km/h时,悬架将自动降低2.5cm。同时,车辆还将配备有主动进气格栅系统,当传动部件或电池组需要冷却时,电机将控制格栅自动打开。此外,电脑监测到制动系统温度过高时,也会打开相应区域的格栅,加以降温。得益于这些设计,e-tron量产版风阻系数Cd值被控制在0.28,根据计划,其将在今年年底率先在欧洲销售,随后推向其他市场。

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这项在很多概念车上出现的技术,终于应用在了量产车型中,不过由于部分国家法律规定,车辆必须装配物理后视镜,所以一直难以被推广,这项看起来独具未来感的技术到底如何,我们一起拭目以待。

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