但却不像TA拥有高级感,大7座SUV告别粗旷走向精

2019-11-05 作者:汽车资讯   |   浏览(169)

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在当下的汽车市场上,7座SUV车型随着二胎家庭的增加已成为了越来越多家庭的刚需。面对着如此大的新兴市场,各家车企也都快速反应,纷纷推出新的7座SUV,定位和价格覆盖面也越来越广,从最早的中大型到紧凑型甚至是小型,只要是SUV就要想办法塞进第三排座椅。

随着消费理念的不断升级,以及二胎政策的推波助澜,7座SUV自三年前开始受到大批国内消费者的青睐。其中,大部分消费者普遍对于“高大”、“舒适”的车型钟爱有加。

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高级感是近几年突然流行起来的词。

因此,目前7座SUV市场可谓站稳风口,但不少车企千篇一律的思路就是,将车型尺寸做的越大越好。而随着中国SUV市场的快速发展也在一定程度上导致了很多汽车厂家开始跟风投放,导致了目前中国SUV市场上的不少产品都是“傻大粗”。

7座SUV车型井喷式的爆发虽然为消费者带来了更多的选择,但也存在着滥竽充数的现象。比如在品质上良莠不齐、个别产品粗制滥造等。正所谓造一台7座SUV不难,难的是造一台全面高品质的7座SUV,想要在竞争激烈的7座市场上脱颖而出,除了满足全家出行的基本需求外,拥有自己的核心优势、打造高人一筹的技术壁垒才能做到领跑市场、在同级别市场树立标杆形象。

这个词非常抽象,又跟审美挂钩,以至于大部分人对高级感,只有一个模模糊糊的印象,却没有具体的感觉。

毋庸置疑,“得SUV者,得天下”是中国汽车最近几年强劲增长主旋律之一,但中国消费者仅仅是期望追求一款大即是美的SUV吗?谁又能够真正契合中国消费者的消费升级的需求,以精耕细作的姿态打造一款高品质7座SUV?

长安福特锐界作为美系品牌在7座SUV市场上的代表车型,自2015年入华国产以来便广受追捧,除了凭借着大空间、强动力、高配置等显性产品优势成为同级别市场上的翘楚外,其内在还拥有着同级最优的动态表现和高级驾乘感,而在这些高品质表现的背后是五项核心科技对福特锐界的强有力支持。

那到底什么才是高级感?

如果大空间是“刚需”,那就拥抱真七座

豪车才配备的铝合金后悬挂

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消费者对于一款7座SUV的最大诉求自然是舒适性,而舒适性的根本是高品质的悬架结构及材质。2018款福特锐界就采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构,这是城市SUV及中高端轿车常用的配置,但在同样的结构下如何做同级最优,福特锐界用轻量化的铝合金材质给出了答案。

美剧《斯巴达克斯》中的一句台词,作为一种气质,高级感就是“贵族气质”,就是人脸上,有着超凡的淡然,大概是随意站着也能美到你。

众所周知,目前市面上的大多数7座SUV的人均空间都非常狭小,尤其是第三排座椅的空间,充其量只是把人“放进去”而并非“坐进去”,根本不适合一家人长时间出行,也并没有起到7座SUV真正的作用,第三排座椅在实用性方面看起来显得非常鸡肋。

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或许这也正是“高级感”的真谛:有底气,不刻意,淡然大气。

在真7座的需求面前,任何假“7座”SUV产品都将无处遁形。

虽然铝合金材质的悬架在豪华品牌的车型上比较常见,例如奥迪A8和宝马5系的后悬架均在部分零件上使用了铝合金材质,但在与锐界同级别的车型中则很少使用。

但高级感并不是商品。比如出行工具的选择上,理论上只要车子外观时尚、内饰精致,有足够丰富的层次感,很容易就能被定义为“高级感”。可汽车毕竟是一件体验式产品,能不能给予用户高级感,除了视觉上的气质独立,还应包括舒适的乘坐感受。简单来说,就是在一辆车里,能充分感受到欲望的消解,这才是高级出行方式。

而2018款福特新锐界,则是为数不多的真七座SUV中的“佼佼者”。凭借着自身过硬的综合实力,成为细分市场里长期热销的7座SUV,例如,其内部空间采用的是常规的2+3+2布局,得益于同级别占优的车身尺寸和轴距,不管是车内第三排空间还是后备箱容积都值得称赞。

那么,使用铝合金究竟有哪些好处呢?首先,由于铝合金悬架相比钢制悬架可以大大降低簧下质量,而一辆车的簧上簧下质量比很大程度上影响着驾驶的舒适性,比值越大车身越稳,遭遇颠簸时悬挂需要化解的车身惯性越小。此外,更小的簧下质量会使悬挂系统拥有更好的动态响应,以达到车身平稳。

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在后备箱空间方面,新福特锐界在放倒第三排座椅后的后备箱容积达到了947升,当需要拉载大件物品时,把第二排第三排座椅放倒后最大后备箱容积能达到2039升,对于家庭出行来说,再也不用担心行李多了。

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这看起来很难。但对于一直将“高级驾乘感”作为代名词的福特品牌来说,一切似乎都是水到渠成的事情。当嘉年华、福克斯等车型一遍遍将福特“操控性”的金字招牌洗刷时,新福特锐界又继续接过这杆大旗,并再次将“高级驾乘感”这五个字进行了升华。

同时,新福特锐界也打破了市面上备受争议的第三排座椅乘坐功能很鸡肋的尴尬。

福特锐界所使用的多连杆结构独立后悬架相比扭力梁非独立悬架结构更复杂、零部件更多,因此自重相对更大,而在使用轻量化材质以后,悬架的自重就被大大降低了,从而让福特锐界同时拥有了同级优秀的舒适性和操控性,乘客在享受着豪华轿车般的滤震性和平稳性的同时也保证驾驶员拥有一流的高级驾乘感,不会像在驾驶商务轿车时那般沉闷。

因为福特新锐界的第三排座椅绝不是摆设,坐一个成年人完全没有问题,这对于全家人出行来说,第三排座椅便是刚需。值得一提的是,第二、三排座椅更是能够电动控制调节位置和翻到抬起,极大增强了后排空间的灵动性及便利性,让消费者在不同场合灵活切换、自由掌控,给出行用户带来更加便捷的体验。

“魔毯”舒适的减震阻尼设定

沉浮百年,汽车早已从代步工具转变为生活方式,在满足人类对出行与承载能力的刚性需求过后,消费者愈发希望汽车产品能在大空间和操控感中寻找到那个“可望不可即”的最佳平衡点。

不论是超越同级别的后备箱容积还是实用的第三排座椅和座椅电动调节,都淋漓尽致的体现出了新福特锐界独有的SUV科学理念,这也是一场对目前SUV市场充斥着大量假“7座SUV”潮流的拨乱反正。

如果说悬架的结构和材质是硬件科技,那么对于减震器阻尼力值的设定和调校则是一个整车厂在造车技术上软科技的体现。

新福特锐界即是如此。

“精耕”驾控体验:既要好开又要好坐

在SUV车型中,特别是7座SUV,为了追求悬挂良好的滤震性,往往会将减震阻尼力值设定得过低,也就是我们俗话说的“悬挂很软”,这样的好处在于车辆可以更好地过滤大小颠簸,但弊端在于当车辆过弯和急停急转时,悬挂不能给予车身足够的支撑力,从而出现侧倾、点头严重的现象。

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除了空间上超越同级别车型,福特新锐界还在车辆的驾控体验上“精益求精”。例如,通常情况下全家出游会首选7座SUV,路途中难免会舟车劳顿,而福特新锐界也为驾乘者带来了同级别最佳的乘坐舒适性,而舒适性主要考量的是车辆整体的底盘调校及隔音等方面。

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作为一款大7座SUV,新福特锐界传承了一贯的超大空间,同时也进一步兼顾了驾驶员和乘客的动态驾乘体验。其中一个细节就是,针对中国复杂的路况,福特专业动态调校团队在福特北美DearBorn试车场,费时3个月,对新福特锐界进行主观评估和客观测试。可以看出,新福特锐界所带给消费者“高级驾乘感受”背后,是一整套积淀深厚的SUV研发、测试和制造的体系化能力作为有效支撑,从而确保性能卓越、可靠安全且富有驾驶乐趣的福特DNA在每一辆车中得到体现。

当在路途中遇到颠簸时,新福特锐界可以很好的缓解颠簸。这得益于新福特锐界采用了前麦弗逊悬挂、后多连杆独立悬挂的组合,前麦弗逊悬挂兼顾了舒适性和实用性,同时后多连杆独立悬挂能够保证较好的舒适性,而在后悬架部分同样采用铝合金打造,就连下摆臂整体也同样不惜成本选用铝合金材料。

福特一直以来对于车辆的操控性和稳定性都有着极高的要求,在调校锐界的悬挂阻尼力值时追求舒适性与操控性兼顾。

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此外,福特对锐界在多个速度下进行了阻尼的设定,以保证车辆在低、中、高速行驶时,悬挂阻尼都保持在最佳的力值区间,而同级别其它车型的标定通常比较单一,因此乘坐感受会出现发虚发飘的现象,且每台车之间的乘坐感受出现差异的可能性会更高。

硬件标准上,决定操控稳定性的是底盘结构,包括底盘强度、悬挂选择和加强件等。当初锐界给大众留下可以“翻山越岭”印象的最大原因就是底盘强度够强。而除了高刚性车架,全框式副车架还有粗壮防倾杆都为新福特锐界操控稳定性添砖加瓦。高强度的底盘优势完完全全体现在驾控上,例如车辆的侧向支撑、行驶稳定性都达到同级上等水准。

这样一来,较低的簧下质量更有利于车辆在处理路面跳动时整体车辆的动态响应更加直接,对于车辆的舒适性有着最大限度的保证。据相关测试结果显示,相比于同级其他品牌而言,新福特锐界在阻尼力值上是最高的,这也意味着车上人员的乘坐体验和车辆的稳定性都有极大的提升。

福特锐界的悬挂调校不能用单纯的“软”或“硬”来界定,更准确的形容应该是“韧”,就好像竹子一般既有极强的可塑性和形变空间,也能够在发生形变之后迅速回弹,恢复到原有形态。在大家的固有认知中,悬挂的软硬不可兼得,但品牌之间的技术水平和调校功力有着很大差距,福特就凭借自身在底盘和悬挂技术上的深挖,让锐界的悬挂该软则软,该硬则硬,为消费者提供了更高级的驾乘感受,不再为“软硬”间的取舍而纠结。

实际上,操控与舒适的均衡性,除了底盘的高校,很大程度上都会由悬架系统的细微差异最终判定。新福特锐界采用轻量化铝合金材质的后悬架系统,实现簧下质量变小,提升车辆反应速度,减少惯性,最终达到精准的操控效果。

因此,新锐界整个底盘的调教上都做得非常出众,不论是NVH性能,还是操控性能都充分表现出其底盘的优秀特性,甚至都可以直逼豪华品牌中的同类产品。

如火纯青的“魔音”降噪技术

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尤其在长途驾驶过程中,符合人体工程学的贴合座椅非常关键,可以帮助驾乘者缓解疲劳。新锐界的前两排座椅填充物较软,宛如沙发一样,同时也不是一味的软,而是具有一定支撑力,因此无论坐多久都能很好地支撑住身体缓解疲劳。此外,前排座椅的两侧耸起的较高,包裹性很好,对于体形比较大的乘客也很友好。

除了底盘与悬挂的设定,一辆车的NVH水平如何也会很大程度上决定车内人员的乘坐感受。通常我们对于NVH的理解都局限于发动机噪音、底盘噪音、轮胎噪音和空气动力噪音这几个大项,但福特锐界的NVH性能是在更为严苛全面的标准下,完成了近80项客观指标的测试,最终取得了怠速情况下低于40分贝、80km/h行驶状态中低于60分贝、120km/h高速行驶中低于70分贝的NVH效果,在同级别车型中处于领先水平。

另外,作为一台轴距高达2850mm的中型SUV,新福特锐界动态调校团队针对车辆行驶过程中不同速度段下的复杂地貌进行了更为精细的阻尼力值标定,配合弹簧刚度的调校,有效的实现了舒适度与操控性之间的平衡,让用户时刻都能感受到车辆的“从容不迫”。

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可以说,这样的顶级调教,可以让一辆SUV拥有媲美豪华车的操控感,不仅可以在激烈的驾驶中,完美控制车身多余的摆动,为驾驶者提供充足的信心,而且会极大程度提升乘坐时的舒适性。如此算来,用户在享受SUV车型的便利性的同时,还能体验高级的驾乘感受,这就让用户不用操心行驶中的一系列问题,可以专心释放驰骋的激情。

此外,福特新锐界在驾驶中的噪音控制表现同样非常出色。除了采用各种隔音材料和静音轮胎,新锐界还采用了另一种NVH优化思路:就是用声波“以毒攻毒”。这就是福特锐界先进的主动降噪系统,利用车载扬声器产生与车辆噪音完全相反的声波,从而衰减噪音。不仅从外部进行隔音,从内部也进行噪音抵消,从而使得消费者可以追求极致宁静。

此外,锐界还搭载了ANC主动降噪系统,该系统通过三个带ANC模块的音响扬声器,基于声波叠加、消除的原理,从而实现对发动机、排气等噪音进行主动舱内降噪。这一智能降噪技术不仅在效果上优于通过在门板、机舱盖等位置叠加隔音材质的传统降噪方式,也避免了由于隔音材质过多从而增加车重、增加油耗的弊端。

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不得不承认,在如今自主品牌奋力向上的国内市场,7座SUV车型正逐渐被价格更具竞争力的自主品牌高端车型“侵蚀”。而新锐界似乎也准确“摸准”国内消费者的喜好,其进化的产品力同样高度契合了消费者不断升级的高层次需求。

通常来说,动力、配置、空间这些显性标准往往并不能真正代表一款车品质如何,也无法体现一个品牌的技术底蕴和积累,但一款车有着怎样的NVH水平是可以体现其绝对品质的,因为这是技术、工艺和成本的综合体现,只有在每一个环节做到高标准才能得到优异的NVH水平,而福特锐界就用堪比豪华车的NVH为乘客提供了行政轿车级别的静谧性,坐在车内屏蔽嘈杂,享受完美旅途。

而作为精耕先行者,新福特锐界无疑最具竞争力,让七座SUV告别“傻大粗”,变得更“精致”。同时,这也预示着新福特锐界告别粗旷走向精耕的行业选择的变化。正如福特的宣传语“进无止境”,在走向精耕的路上,新福特锐界只是打了个“头炮”,才刚刚开始。

大师级精密的底盘调校

车辆的高级感除了在操控感上的舒适外,还在于车内空间的静谧性,毕竟车辆作为封闭的私人空间,没有人是希望被打扰的。但很多人认为只要坐在车里,声音越小,这车就越高级。其实并不是这样!NVH是个综合工程,它包括噪声、振动与声振粗糙度,是衡量汽车制造质量的一个综合性问题,它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。

众所周知,福特对底盘的调校和车辆的操控性一直处于行业领先地位,旗下的福克斯车型也一直是运动型紧凑级轿车中的代表车型,堪称一代经典。

这里,必须要提到NVH的控制真的是一项技术活儿。从专业角度上看,这不仅包含发动机的震动,还有产品材质的应用和底盘的调校。

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福特锐界在这一方面延续了福特的传统,秉承着福特家族运动DNA。车型在研发过程中,在美国Dearborn试车场经过了3个月的测试与调校,经由福特专业动态调校团队,特别针对中国路况及车辆各部分的表现进行主观评估和客观测试。其中测试内容包括,在平均时速50km/h下进行连续转向,以测试车辆的稳定性和易操控性以及在极端工况下测试车辆的极限操控性能等等。

而新福特锐界的发动机声音和振动在各种工况下的表现都可圈可点,包括怠速、启停、加速、减速,以及各种不同速度下的匀速行驶和滑行状态。而得益于优秀的车身设计和底盘用料,锐界的风噪和路噪控制也属于同级优秀行列。尤其是在底盘设计中,其防护材料采用了大量的玻璃纤维,相比一般的塑料材质,它除了防护作用还可以隔音止震,优化NVH。

福特Dearborn试车场位于美国德宝市,也是美国著名汽车先驱亨利·福特出生的地方。该试车场由早期的机场改建,被称为十大最神秘试车场之一。Dearborn试车场包括了一个17.42公顷的车辆动力区域、4.86公顷的湿沥青路面区域、4.03公里的驾驶操纵跑道和1200米的直线跑道。

除些之外,新福特锐界NVH系统还增加了ANC主动降噪系统,这个也是锐界NVH优秀的一大利器。它首先要收集噪音的波型特点,然后通过内置的处理芯片运算出反相的波,简单理解就是正负抵消,减小了噪声。

就是在这样一块充满传奇色彩的测试场内,福特锐界拥有了一部高于同级水平的底盘,而这样精益求精的调校所带来的是福特锐界这样一款轴距2850mm的中型SUV却有着如运动型轿车般的操控感,驾驶起来低速灵活,高速平稳。

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老司机都爱的人机工程座椅

座椅是车内乘员与车直接接触的媒介,座椅的舒适与否很大程度上比车内空间更能决定车辆的舒适性。而对于驾驶员来说,一款好的座椅可以带来更加轻松的坐姿,一个轻松的坐姿则是驾驶员与车之间建立良好关系的基础。

新福特锐界的科技与豪华结合在底盘调校和NVH系统方面已经具备了高级乘坐感的基础,但新福特锐界的整体实力还是让其高级感更上一步。

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其他的不说,就说新福特锐界的座椅设计。新福特锐界在座椅两侧通过菱形缝线的方式,营造出与众不同的感觉;而且这些座椅的皮质耐用性,福特也是做了严苛的模拟测试。经测试结果,即使是通过25万次上下车模拟,座椅结构亦毫无变形,且电子调节机构依然正常使用。最起码在同级别当中,这样的实验数据以及表现还是极具竞争力的。

福特锐界的座椅延续了美系车座椅宽大、柔软的特点,为车内乘员提供了良好的支撑性和包裹感。经过特殊工艺处理的皮质可保证驾驶员座椅在经过25万次上下车之后,表皮起皱损害率低于13毫米,且座椅结构不发生形变。而锐界的后排座椅更是通过了假人颠簸蠕动测试,经过2万次循环多种路面后,座椅的真皮覆盖不发生明显损害,座椅结构不发生形变。

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另外值得一提的是,新福特锐界的座椅设计考虑到了包括驾乘人员的视野、触控和重心等重要参数,尤其是驾驶员的各种操控都非常便捷,触手可及。尤其是其座椅电动控制方面,新福特锐界的座椅几乎可以用“奢华”二字。前排座椅配备了多大10向的电动调节并具备记忆功能,第二/三排无一例外配备了电动折叠功能。除此之外,Power Fold电动折叠座椅,只需轻按后行李箱内开关,即可折叠或抬起。

座椅的舒适性是非豪华品牌很容易忽视的一点,虽然不在传统“三大件”的范畴内,但一辆车出色人体工程学也同样体现一个品牌造车的用心之处,福特锐界用舒适耐用的座椅体现了自己的诚意,同时座椅所带来的越级的豪华感受也让消费者在第一时间对车辆产生最直观的好感。

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其实,内饰的设计是真的需要用心的,其背后是千百名工程师、设计师日复一日的坚守,是工艺与技术,匠心与精神的集中展现。在这个环环相扣的大链条中,只有在每个细枝末节处做到滴水不漏,才能最终呈现堪比行政级轿车的“高级驾乘感”。

通过对上述五大科技的了解可以看出,正因为福特锐界背后独有的科技,才能使其在操控、轻量化和舒适性等多方面都相比竞品拥有了更强的产品竞争力,并成功摆脱了7座SUV市场上偏向粗犷的产品取向,体现了福特在造车理念上的独特理解,以科技开创了7座SUV市场上的一条高级驾乘SUV路线。

结语

“高级感”从学术意义上讲是虚无缥缈的存在,也并非所有人都能体会到所谓的“高级感”,因为对气质的解读更多的是基于人本身的审美感知和知觉经验。

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正如时下最火爆的新福特锐界,即使在7座SUV大行其道的当下,却只有他才能做到这个细分市场真正的“高级驾乘者”,其背后就在于它坚定不移的信念当中,有超大空间、超高配置的基础要求,还有构建精品车型、更深层次的“高级驾乘感”的追求,才成就了他孜孜不倦的追随目标。

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