在中国汽车产业转型中,汽车四化

2019-11-05 作者:汽车资讯   |   浏览(81)

今年以来,关于“独角兽”的关注度骤然提升。3月23日,长城战略咨询联合科技部火炬中心在北京发布了《2017中国独角兽企业发展报告》。报告显示,截至2017年12月31日,中国独角兽企业共164家,总估值6284亿美元,平均估值38.3亿美元。

5年前,你能否想到驾驶的汽车能读懂你说的话,为你打开天窗、调节空调温度。5年之前,或许你也不会想到,口袋里只装着一个手机,你就可以放心大胆的外出购物、旅行。智能化、共享化、新能源化、网联化,中国汽车行业的工作重心。智能化领域,至今没有突破的一个范畴,或者说众人都在集中力量想办法突破的,就是移动支付。在未来汽车即将走向现实的今日,手机移动支付并非能够方便支持一切场景,汽车也将成为一个交易的“端口”。但这个实现过程并非容易,特别是安全问题很难解决。深耕车联网领域的博泰,一直在思考这个问题,现在有了解决方案。

12年前,当乔布斯手持第一代 iPhone演示其独有的多点触控技术时,全世界都为之沸腾。自此,这一里程碑意义的革命性产品引领手机全面进入触屏时代,彻底改变了手机行业原有的格局。从某种意义上来看, iPhone的横空出世,说明真理往往掌握在少数人当中,目前这样的场景同样发生在车联网行业,而破局者正是来自中国的博泰集团。

凤凰网汽车讯 当汽车产业在“新四化”的冲击下产生激烈的动荡,传统汽车和造车新势力双双陷入各自的“焦虑”中,供应商作为产业链上游不可避免地受到波及。与汽车行业的“激变”相对应,零部件产业的DNA也正在被改写。

5月19日,人民创投、人民网舆情数据中心在“2018全球独角兽企业高峰论坛”上联合发布《中国独角兽企业价值榜》和《中国瞪羚企业价值榜》后,针对独角兽企业的又一次细分推荐。

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如果说苹果的灵魂人物是乔布斯,那么博泰的灵魂人物也恰恰被誉为中国车联网的乔布斯,他就是博泰集团创始人、董事长应宜伦,这位像乔布斯一样追求极致体验的偏执狂,以极大的专注与热情持续向外界传递着车联网发展的最新趋势。业内人士纷纷表示,但凡谈起中国车联网的发展,应宜伦和他一手创建的博泰集团注定是两个绕不过去的名字。

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2018年5月31日,ABC SUMMIT 2018云智峰会在深圳正式举行,博泰携手百度云、NXP、银联,推出全球首个车联网支付解决方案,推出全球首个车规级eSE支付芯片、首个云端芯片级安全与鉴权解决方案、首个车联网端到端支付解决方案。

博泰的10年车联网之路

零部件供应商上演“变形记”

《中国大数据独角兽企业TOP20榜》采用定性与定量相结合的方式,入围的大数据行业独角兽包括数据驱动型和数据技术型的企业,偏重于那些直接为用户提供大数据产品和服务的独角兽企业。

互联网金融是新的发展趋势,而其中移动支付将会是互联网金融的主要产品形式。随着第三方支付领域各持牌企业的数量激增,第三方支付的传统市场已经处于基本饱和的状态。

“比汽车懂互联网,比互联网懂汽车”,在很多场合,应宜伦不断阐述着博泰这家车联网公司的特点和个性。的确,从2009年成立至今,博泰集团仅仅用了10年时间,就已经成为中国车联网行业的先行者和领导者,被业界认为是当前车联网领域公认的中国乃至全球具备强大核心竞争力、客户覆盖最广、发明专利最多、团队能力最强、产品创新及用户体验最佳的企业。

资深零部件供应商有雄厚的资本和技术积累,对他们来说,“守正出奇”才是正道。尽管“汽车四化”在快速发展,但其势头尚不足以令传统零部件巨头放弃以往的优势领域。所以众多老牌零部件车企选择拆分。

有专家指出:十八大以来新经济已然成势,独角兽企业成为新产业、新模式、新技术、新业态、新动能的代表。人工智能、大数据、云服务、新能源、智能网联等技术驱动型企业成为独角兽的重要构成。

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下手比较早的像是江森自控,在2016年将其座椅业务部门拆分出来,成立了名为Adient的新公司。瑞典供应商奥托立夫在去年9月宣布,拆分成为两家独立公司,一家专注于以安全气囊和安全带为主的被动安全系统,另一家负责钻研雷达和先进的驾驶辅助系统等视觉系统相关内容。无独有偶,去年12月德尔福宣布拆分为“德尔福科技”和“Aptiv”两家公司。其中德尔福科技将专注于动力系统和后市场,而安波福将专攻主动安全技术、车联网和无人驾驶。

从某种意义上,独角兽企业尤其是优质独角兽企业代表着中国新经济环境下的发展趋势,甚至是未来新经济发展的引领者、领跑者——事实上,在汽车行业也有诸多具有“独角兽”特征的企业。

在这个互联网时代里,想赢下整场比赛,各大厂家都在考虑如何充分利用自身特点,打“差异化”营销王牌。但,在这之前,以汽车移动支付为例,当前的密钥初试化方式不符合银联预期,银联需要使用符合国家标准的安全方式。而纵观整个行业,移动支付需要符合国家安全标准使用HSM初始化密钥,保证银联现有接口无变化,而且是安全芯片相关和钱包业务相关均无变化。

十年不短,它可以让一个襁褓中的婴儿,成长为意气风发的少年。回顾过去中国车联网行业和博泰集团10年的发展历程,正是这样一个从婴儿向少年成长过程。但在应宜伦看来,博泰又走出了独立于行业发展甚至反其道而行之的发展路径。

与汽车产业相同,供应链领域也正在经历新势力的崛起,而且从势头上来看,供应商成长的速度更加迅猛。国内的宁德时代、博泰就是这类新势力中比较有代表性的企业。

有核心技术就会成为行业宠儿

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当行业在2009年都在做安防车联网时,博泰却大胆推出了行业第一个3G时代基于Android OS的车联网产品,某种意义上可以说,博泰不经意地一步也成就了中国车联网的元年。要知道,当时的3G才刚刚开始全球布网, 而博泰整整领先了行业三年,因为以智能OS为主的移动互联网直到到2013年才开始真正启动,而欧洲的进展更缓慢,直到在2014年才刚刚开始以Android作为车载智能操作系统。

作为国内最大的车联网企业,博泰目前的估值在87亿人民币。另外,据博泰集团董事长兼创始人应宜伦介绍,在商业模式的拓展上,车联网或是出行等等都会与金融挂上钩,他认为这方面具有更广阔的空间。以保险业务为例,未来车险也会出现比较大的变革,可能会出现“共享汽车险”,或者“无人驾驶险”。应宜伦透露,“下一步博泰会跟某保险巨头展开合作,在今年6月份会跟某车厂联合推出一个全新的内置保险产品。”因此,基于车联网服务,博泰也帮助车企拓展更多的获利渠道。

目前,在全球汽车电动化的发展趋势下,新能源汽车层出不穷。而在新能源产业千帆竞发、集体发力的时候,作为电动化车辆的核心零部件,动力电池生产企业在产业的转型中的重要性愈加突显。

伴随着博泰推出首个车联网支付安全解决方案,对,我们中国汽车行业已经开始跑在了智能网联汽车信息安全的新时代。当这种安全便捷的支付方式逐渐被消费者所接受,当这种新鲜的更符合互联网时代的支付模式成为市场主流。请记住,这是由中国的巨头们,它们所领跑。博泰到底是谁?

当行业在2011年开始大批量进行后装车联网时,博泰却一直坚持前装,尽管当时不被行业理解和认可,但放到今天来看孰优孰劣一目了然。当行业在2013年开始做手机互联车联网时,博泰却坚持车联网OS加云的模式,完成了车规化与在ROM层平台化。后来,随着科大讯飞和高德为代表的垂直互联网公司在2016年的相继进入,应宜伦却带领博泰坚持硬件、软件、云端运营一体化,构建了14个模块的擎Cloud平台服务并形成完整的擎Core tbox+IVI,擎OS,擎Map,擎TSP与Cloud平台。

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被称为超级独角兽的宁德时代,无疑是动力电池企业中的佼佼者。这个创立于2011年的企业,从初期的通过竞品研究和模仿,到购买专利、实践再创新和开发,最终形成专利技术和制造能力等战略路线。在动力电池领域,宁德时代开创了一个属于中国创造的品牌和时代。

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同样是成立时间较短的宁德时代,在六年当中已然蹿升至全球最大的动力电池公司,估值超过1300亿。从招股书披露到IPO成功过会仅用时24天,甚至刷新了IPO过会纪录。对比之下,截止5月9日收盘,德尔福市值43.92亿美元,约合278.9亿元人民币。

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就在有关智能和汽车的行业里,你绕不开的一家企业。研发出全球第一辆3G汽车,比某车厂早2年;研发出全球第一辆智能系统汽车,比竞争对手早3年;研发出全球第一辆远程在线升级汽车,比某车厂早4年……包括大众、奥迪、保时捷、沃尔沃、雪铁龙、DS、上汽、东风等在内的众多汽车品牌,都是它的客户和合作伙伴。上述这些,都是博泰的成绩单,已申请1000多项专利,其中获批的就有650项。对知识产权的全方位保护和对创新研发的高强度投入,让博泰集团成为全球客户数最多、覆盖面最广、核心技术含量最高的车联网企业。

近两年,在互联网巨头和新造车势力深入介入车联网的大环境下,博泰又与100多家互联网各类平台企业建立深度联系,绑定账号,打通接口,共通数据服务,打造一个更大的车联网生态朋友圈。

“无人区”的共性

在电动乘用车领域,宁德时代动力电池主要采用三元材料作为正极材料。目前已广泛应用于纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、混合动力乘用车及微混乘用车的启停系统。

合作中的五大巨头分别做了什么?博泰作为智能网联信息安全解决方案提供商,负责全车安全方案整合和汽车集成落地。百度云作为安全产品提供商,提供保障车端-云-服务的信息安全和基于安全芯片的安全产品。银联作为安全支付服务提供商,提供安全的支付服务。NXP:车规级安全芯片提供商,提供安全芯片,存放根证书,实现芯片级别的安全。银联作为安全支付服务提供商,提供安全的支付服务。北汽新能源作为是目前国内纯电动汽车市场占有率最大、规模最大、产业链最完整的新能源汽车企业,也是本次安全解决方案的首个量产搭载客户。于是,我们见到了如下多个全球领先技术的落地:全球首个车规级eSE支付芯片,NXP与博泰历时三年开发。

基于此,2018年博泰推出了擎Ai,与百度在DuerOS开放平台、百度云,以及阿波罗计划方面建立深度合作关系,标志着车联网行业正式从语音交互进入AI人工智能时代。2019年,博泰又牵手思必驰,推出擎 Cloud 语音 AI 私有云平台,在这一平台中嵌入了ASR语音识别与自然语言理解NLU能力,能快速收集用户反馈,对车载语音产品功能与体验进行及时优化,车企可依托它建立一套功能可定制、数据与产品规划可控的语音系统。

在“汽车四化”的推动下,我国供应商以前所未有的姿态融入国际汽车产业。作为硬件和软件领域的代表,宁德时代和博泰存在着显著的共同点。首先是他们的合作伙伴呈现出高度的多样化。

除了与上汽、北汽、吉利、东风和长安等行业内整车龙头企业保持长期战略合作,宁德时代还成为宝马、奔驰、大众等国际一流整车企业的供应体系,成为国内少数为国际汽车品牌提供动力电池解决方案的供应商。

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不难看出,博泰这一路走来,可谓是“一步领先,步步领先”。从2009年到2019年,博泰给自己的定位非常清晰,始终将自己发展成为汽车企业与互联网企业中间有效的粘合剂。我们不禁要问,为什么这10年中每个阶段中都消失了很多车联网企业,而博泰却在每个阶段中都能引领行业并快速前行?

宁德时代的合作方既有宇通、上汽、吉利、宝马、大众、戴姆勒等传统整车企业,又包括蔚来汽车等新兴造车企业。博泰的合作方主要集中在传统车企,涵盖北汽新能源、捷豹路虎、一汽大众、上汽大众、吉利、长城、东风、宾利、保时捷、兰博基尼等众多品牌。

当下,对于当前的新能源汽车来说,动力升级至关重要。以目前的纯电动汽车为例,没有什么比“在提高续航里程的同时,缩短充电时间”的技术更让人兴奋。在现有电池技术下,哪家续航里程更长,那就更有充分的话语权。

采用NXP第一款车规级安全芯片,可提供硬件隔离级别的安全的密钥存储和密钥运行环境。实现加密算法和密钥管理,为车机终端提供数据加解密服务,同时内置安全存储,用于保存密钥及用户私有数据。文件级加密,针对车主隐私、密钥、支付等敏感数据加密,对于音乐、电影等资源文件不加密,最大化提高系统性能,减少卡顿。首个车联网端到端支付解决方案,博泰、百度云、NXP、银联历时一年。

引用博泰创始人及董事长应宜伦的话来说,“合作伙伴擅长什么我们不做什么,合作伙伴最短板是什么我们做什么。”换句话说,博泰是在大家都看懂的时候做看不懂的事情,而这个看不懂的事情,实际上就是未来的趋势。毫无夸张的说,如果你了解了博泰的历史,就明白了中国车联网的历史,也就明白了整个全球车联网的历史。

除了上述共性,这两家企业对外合作的模式上也存在惊人的相似之处——深度绑定。

此时,在电池核心技术上占据领先优势的企业,自然就成整车厂家争抢的焦点和眼中的”香饽饽“。正如那句老话”手里有粮,心中不慌“。在这里说的就是核心技术。

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为什么会是博泰?

宁德时代在2009年与北汽集团合资建立普莱德,锁定北汽新能源、北汽福田重要客户;2017年5月,与上汽集团联合新设两家合营企业——时代上汽与上汽时代,分别对应电芯和PACK的生产。除了合资,宁德时代还引入了东风集团、长安汽车整车厂商参股。

智能化改变人们出行方式

在云(云端):从物理安全、网络安全、主机安全、数据安全、应用安全等多个层面入手建立多层防御,检测和修复机制,保障云端服务平台的安全运行。

其实,这一切都基于博泰团队内部对车联网的专注思考和极致追求,应宜伦从创建博泰第一天就和团队说过,车联网不是一个商业而是一个时代。为此,他敢于在2009年就投入900万元做知识产权,当时博泰全年费用只有两三千万元,基本占了博泰家底的30%。截止目前,上海博泰拥有2967项知识产权,其中发明专利比重占85%,创造了许多个行业第一,是领域内拥有最多知识产权的企业,做到了全球第五,中国第一。

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近两年,针对中国汽车市场走向智能化、电气化已成为行业共识。事实上,随着中国汽车产业的发展,智能化汽车已应用市场实战并初具规模。也正因为如此,关于中国汽车智能化的发展趋势,也被越来越多的行业人士看好。

在管(通信):通过PKI技术,对车机和云端进行双向认证和通讯加密,保障信息交换的安全。

在应宜伦看来,那些照抄西方的模式仅仅停留在数千万元收入的门槛将越来越被边缘化,那些从外部拿来就用的企业将逐步淘汰出市场,那些只是简单接入生态但没真正深度生态接入能力的企业将逐步无以为继。为此,博泰内部在深度的讨论的有上千个逻辑,应宜伦带领的博泰团队是站在汽车产业、通讯产业、互联网产业,乃至零售行业、金融行业,出行行业等诸多中国最优秀商业巨头肩膀之上来看车联网的未来。

博泰将于5月份与中国电信建立合资公司,在5月份也会公布与北汽新能源的合作,与北汽新能源的合作也是以合资公司形式展开的。

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在端(硬件):与NXP合作全球第一个车规硬件级安全支付方案,博泰与NXP团队历时2年研发出了全球首款硬件加密支付芯片;在TEE可信执行环境,提供了授权安全软件TA的安全执行环境,同时也保护TA的资源和数据的保密性,完整性和访问权限,具有安全存储、安全域防护、鉴权安全等功能。

博泰车联网的920名产品与工程师每天都在反复思考这5个问题:第一,为何不能保持好的体验的同时帮助车企每年降本7-14亿人民币?第二、车联网硬件为何不能与最新一代智能手机完全同步算力与性能?第三、车联网为何是两小时而不是24小时?第四、车企数千万,数百万老用户为何不能与新车用户一样获得服务并闭环运营用户获得收益?第五、为何不能与智能手机车企底层能力获得能力解决互联网的绑架车企问题,还用户以完全开放的生态?

模式上的雷同并不是单纯的巧合。应宜伦回应和整车厂合作的原因时解释说:“为什么跟车厂合资?从博泰的角度来说,如果不跟车厂合资某些时候我们就拿不到授权,那么帮车厂赋能这个本质的逻辑是说不通的。”实际上,合资有效保证了合作双方的互利互信,而这一点恰恰是双方深度合作最为坚实的基础。

在中国汽车产业电气化智能化的重要转型的期,由此衍生出在某些领域独树一帜,拥有着核心技术产品,具有鲜明独角兽特征的企业。他们的异军突起,正在改变中国汽车产业结构,在提升车企产品竞争力加速产业升级的同时,也在改变着消费者的出行方式,或者可以说在为用户提供一种全新的智能生活。

首个云端芯片级安全与鉴权解决方案,博泰与百度云合作的支付、安全、鉴权的端到端解决方案:

可以说,博泰产品与工程师每天反复问自己的这5大难题,所以对未来车联网产业预判自然比行业要更加深入和精准。同时,正是这种极客精神让博泰集团催生出了业内一个又一个顶尖技术标准。甚至有媒体评论说,“在这个行业内,博泰接触的信息与各行决策者沟通的深度,行业内恐怕无出其右。这种开放精神,使得博泰在务虚与混沌的行业里保持创造精神并能持续引领到今天。”

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2018年4月22日,上海博泰与捷豹路虎在北京签署合作谅解备忘录,共同探索车联网技术及业务模式的创新。运用博泰车联网、云生态的资源整合服务,实现未来智能出行。

实现连接保护;车载网络保护;ECU保护强化;TSP云端保护;手机APP保护;全生命周期保护

从这个意义上来看,我们就不难理解,当别人的车联网还在简单的安防救援、车控、音乐、地图、天气、新闻、违章查询、车辆服务、听书、通讯等范畴活动时,博泰已经部署了未来,涉及行车刚需服务、驾车出行服务、生活服务、手机与IOT、汽车服务、出行服务以及帮助车企实现全兼容的支付能力等等。

实际上,围绕“汽车四化”展开的零部件产业的探索和变革也是一种刚需。不久前,日本爱信分别与广汽、吉利合资建厂投产6AT自动变速器,众多自主变速箱生产商的“应激反应”再次触碰汽车产业的“零部件之殇” 。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全直言:“今天自动变速器的合资现象 映射出其他产业链发展的‘明天’,如果我们今天不奋起,三五年后新能源汽车、智能网联领域会出现同样的问题。”

同期,在国内,博泰与东风,百度DuerOS合作发布智能车机系统windlink3.0以及与红旗合作开发的智能座舱、北汽新能源合作产品EU5落地等一系列动作,让车联网领军企业博泰在那段时间内被刷屏了N次 。

实现轻量级密钥管理;安全的更换;安全的监控;安全的升级;安全的认证;安全的通信;安全的启动

革命性交互产品进入倒计时

中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金表示,汽车零部件产业是我国走向汽车强国的根本要素。所幸,在这一领域已经有自主品牌以国际化的姿态和新型的发展模式迅速成长。这样看来,“汽车四化”提供的“换道超车”的机会似乎不仅限于整车生产领域;换言之,未来中国汽车产业的变革或许将自供应商开始。

事实上,与国外豪华品牌、国内一线自主汽车品牌以及国内顶尖互联网巨头企业展开深度合作,在体现着中国汽车产业趋向智能化、扁平化变化的同时,也充分彰显了博泰在车联网行业的影响力。

更安全的本地身份验证:一车一密码本 + 阅后即焚

如今,应宜伦认为车联网信息娱乐时代已经结束了,互联网生态已经非常成熟,今天看似还是买授权费,明天就是免费接入。

据了解,成立于2009年的博泰,是国内最早的车联网企业。经过近十年的发展,现已成为中国本土资本结构与业务规模最大、服务汽车客户最多的智能汽车与车联网企业。目前,博泰在车联网核心的17个重点领域都进行了重点规划和布局,并积累了近1050 项知识产权,是领域内拥有最多知识产权的企业。

支持多场景扩展:

基于这样的思考,博泰与上汽通用五菱打造了全新一代颠覆过去的车联网产品,并即将在新宝骏上搭载,博泰坚信这样的车联网产品,将对车联网行业带来一次改变与革新。“博泰要做的不是手势,玩偶这样缺乏缺乏长久粘滞度偏向于自HI的伪需求,而是立足长远做出革命性的交互产品。”谈及搭载在新宝骏上的这一颠覆性的车联网产品时,应宜伦显然有着更高的期待。

传统车企往往对万物互联、大数据、云计算、人工智能等,存在一些认识和能力方面的局限性;反过来,互联网企业对传统硬件的属性理解、产品开发和需求满足,也存在短板。正如博泰集团创始人及董事长应宜伦所言:“博泰的作用之一就是连接传统车企和互联网企业。”让两边的企业能更好地合作,提高各自的竞争力,最终创造一个良好的产业生态。

使用场景扩展:安全等级差别,满足亲友、服务者不同场景

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识别方式扩展:快捷支持更高级功能:人脸识别、指纹识别

更为重要的是,应宜伦认为车联网的未来必将是一个多方共赢的时代,换句话说就是“开放永生,封闭必死”。对此,应宜伦感慨道:“车联网是车企未来变革的中台核心,博泰不希望车企被巨头绑架,甚至连自己的服务都放不进去;车联网也是平台核心,博泰要改变很多车企还停留在产品配置应用功能层面的局面;车联网更是车企生死命运的左右门钥匙,博泰视车企命运于我们企业自身命运,我们不是考虑从车企赚钱,更要和车企达成共赢,因此唯有一步一个脚印。”

“比汽车懂互联网,比互联网懂汽车”。在业内人士看来博泰扮演着一个为互联网和汽车公司双向赋能的企业,共同打造智能出行新格局。为企业提供的拥有核心技术的产品固然重要,但其带给车企的商业模式和经营理念也极其重要,间接影响到整个汽车产业的发展方向。

首个量产搭载客户-北汽新能源

基于此,博泰持续不断拓展自己的朋友生态圈,与互联网、通讯技术、汽车、金融、通讯、零售、保险等行业的合作伙伴们一起,为车企提供一站式的极简交互与极质•极致•极智的智能互联汽车产品与服务。

当然,随着汽车智能化趋势加速,该技术领域竞争也十分激烈。不过,相对传统车企,博泰这样的车联网企业拥有汽车电子、通讯、软件、云端等核心技术优势。而且除了改变人们出行方式外,他们在运营服务、商业模式上的创新,就此形成一个全新的汽车智能网联生态,共同推动了中国汽车智能化的整体进程。

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但是,面对变幻莫测的未来,应宜伦认为将有几个重大的改变,“车企基本要从卖车盈利到获取用户价值,从售卖物权车辆到提供灵活驾乘模式转型升级”。基于此,博泰也推出了新制造、新零售、新金融、新服务和新出行的“五新”模式。

站在“风口”上的产业变革

解决汽车企业的痛点和需求点:通过云端安全防护、APP加固扫描、芯片级安全盾、车载防火墙,最终实现:安全通信、安全启动、车辆身份认证、安全审计、安全OTA、敏感数据加密解密、可视化安全报告。

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几年前,谁能想到互联网企业会介入汽车产业,谁又能想到互联网企业会成为车企盟友——在中国汽车电气化智能化的发展趋势下,各行业的加入以及整合,让汽车产业规模扩大化,从而带动更多相关产业的衍生。

你可能会问,为什么领跑的又是博泰?

如果稍加注意,我们就会发现科技史上的伟大时代都伴随着交互革命,从个人电脑时代键盘鼠标与人的交互,到移动互联网时代,以手机触摸作为交互,让第一代iPhone彻底改变了移动终端设备的格局,引领了触屏设备的大爆发。

据2018年JD power报告统计,91%中国消费者会优先考虑智能互联汽车,其中51%受访者愿意花费全款额外的20%来购买智能互联汽车,9%的消费者愿意花费全款额外的10%来购买。这个数据更加证明了智能化与互联化通过8年的培育即将进入用户全面接受的爆发期。

因为汽车联网行业,本就不平凡。

十年磨一剑,宝剑出鞘时。成立刚满10年的博泰恰如当年发布第一次iPhone的苹果一样踌躇满志,正如应宜伦所言,“也许在明年就可以尝试与业界探讨何为下一代车联网奇点式的交互了,这样革命性的交互产品或许在2020年就将到来”,让我们拭目以待!

实际上,在汽车日新月异的今天,更多的核心技术企业的加入,让这个产业平台不断发生着变化。未来,在解决新能源动力源的困扰后,汽车智能化也必将为用户体验,改变人们出行。

在2009-2012年,以通用安吉星、丰田G-Book为主,整车厂主导、自己做产品的阶段。

比如针对前面提及的智能车机系统。一直以来,车载系统主要是依靠导航、音乐等APP进行覆盖。在车辆大规模联网、车辆硬件对服务和应用的支撑力大幅提升后,一款以AI技术全面赋能的东风风神WindLink3.0能听清、听懂、满足用户需求。从以前车主要学习适应车机的思维方式,到现在车机自动学习适应你的兴趣喜好,这就是汽车智能化的魅力所在。

在2013-2015年,前装车机、后装车机、智能后视镜、ADAS,甚至UBI保险,都开始打出车联网的概念,异彩纷呈,但是存在商业模式和落地等问题。

早10年前,车主们还在买CD听歌,安电子狗时,肯定不会想到今天的智能语音交互、智能导航、车载支付等此前不敢想象的智能体验。同样,今天的人们心怀期待:未来汽车的智能化会驶向何方?

在2016年-2018年主要的格局是汽车公司与车联网公司合资收购建立业务,在一个各自清晰的定位上的深度合作或股权合作,因为车联网不再是一个点,它是一个非常体系的内容。车企越来越重视此块业务其文化又能难建立这样的业务,大部分Tier1主要通过地图和语音的合作来提供以导航为主的第一代智能人机交互服务。

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而在2018-2022年,车联网行业格局将发生重大变化。

“现在我们正在做这样一件事,比如说你搜索一家酒店,地图就会把与该酒店内饰装修接近的周边酒店所有的图片匹配,都呈现出来供你选择”。针对未来汽车智能化,博泰集团创始人应宜伦曾做过这样描述:未来车载地图的搜索、算路、引导、展示的四个基本能力将来嵌入到我们的擎OS里面,效率会是现在地图的十五倍到二十倍,涉及领域将会越来越综合。

DuerOS+Pateo=海量数据+云计算+深度学习=下个十年的人工智能,这是业界的统一观点。

在业内人士看来:当前,中国产业所经历的电气化智能化是一个不可剥离的整体,电气化智能化汽车也深入人们生活。所谓”时势造英雄“。产业变革之下,衍生出更多相关产业的“独角兽”企业,引发相关产业的快速崛起。

如果回顾起汽车网联这短短的不到10年的历史,我想,你就能发现为什么领跑者又一次是博泰。

正因为这些变革和新生力量的出现,助推整个汽车行业的快速转型与提升。其最终结果可想而知:就是让中国车企加速起跑,在变革中实现品牌向上。

2009年成立的博泰算是较早入局车联网行业的企业之一,在经历了一些动荡后,博泰低调了一阵子。博泰集团董事长兼创始人应宜伦说他们是“转向了潜心研发”,实际上,就是从制造整车回归自己的专业,从一个造军火的变成了上战场的,又回归造军火。

目前的博泰,对于自身的定位,并不是一个项目交付公司,而是一个产品公司,是跟车厂一同研发。所以,对于将来智能汽车的方方面面,都要参与到其中。

应宜伦,给博泰打下了非常鲜明的符号。博泰没有明确的产品线,而是围绕着汽车数字化的方方面面做出量产化产品。博泰对纯概念的东西兴趣不大,它在探索车联网业务的边界,每一次推出新产品,进行新合作,都在为车联网概念的外延开疆拓土。

所在的位置不同,结果自然不同。

这就是应宜伦所谓“价值分享”的理念,听起来概念,但应是极力推崇践行的。他跟所有整车厂都大谈融合、分享,而不是颠覆。博泰努力将自己塑造成一个可以信任的队友,而非虎视眈眈的潜在对手。

博泰自己不做自动驾驶,只做车联网应用。但是,博泰加入了百度的阿波罗计划,它利用百度开放型自动驾驶平台,自身的产品则做好车端数据上传、通讯车联网服务体系(包含以前的老本行车载娱乐),以及车内电子车联网产品。快速量产、快速装机、快速迭代。用互联网的成长速度给整车做配套。

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博泰的工作,是开放的赋能

站在互联网和汽车中间的定位,博泰现在每年保持100%的增长,是中国唯一具备端到端能力链接互联网和汽车的企业。虽然说互联网和汽车跨界融合不是那么容易的。

汽车公司虽然有很强的整合Tire1的能力,但是传统汽车公司与生俱来缺乏软件能力、云端能力,甚至缺乏车辆底层通往智能化的能力,特别是在大的生态方面缺乏深度对接能力。不仅仅是互联网,包括充电、支付等移动出行的各项服务。

互联网领域的公司有非常优秀的技术,但是他们缺乏汽车渠道的能力,缺乏硬件的技术,不知道在汽车上怎么使用场景,也缺乏集成的能力,也缺乏更大规模的用户数据。所以对他们来讲,还是希望能找到一个中间的一个可以整合这样的能力,同时提供这样能力的一家公司。

所以,就有了博泰,对接,落地,落地,再把它裂变、杠杆化。

所以,我们见到了2018年4月23日北京车展期间,博泰集团与东风乘用车、百度度秘事业部共同发布WindLink 3.0人工智能车机系统,正式宣布进入人工智能时代。

不必下载App,而是基于云平台的强大性能,采用了场景即主页、场景即服务的人机交互方式。还首次真正实现听得懂人的复杂语言,做出恰当回馈,并智能地满足车主需要。

对于中国而言,目前汽车产业进入由大到强的发展阶段,已经具备了一定的开发能力和制造基础,而道路交通系统的自动驾驶升级刚好带来了宝贵的战略机遇,使中国可以发挥后发优势,推动汽车产业升级,加快汽车强国建设。

智能网联汽车不同于传统汽车,涉及到很多原本不属于汽车领域的要素,因此需要跨界融合、协同发展。不仅传统汽车制造业、交通行业需要参与,而且移动互联、信息通信、人工智能以及基础设施建设等一系列产业也都需要参与。

写在最后:

互联网时代之下,汽车作为交通工具的属性将进一步得到加强和改善;

互联网时代之下,汽车将成为万物互联的重要组成部分,并且随着大数据、云计算、人工智能等技术的应用,引发整个产业的深刻重构和价值链的延展增容,由此汽车也将具有更大的社会价值;

当前打造人工智能强国、发展智能经济、建设智能社会已成为国家战略,而智能网联汽车是其中不可或缺的重要领域和典型的应用载体。

而这一次,又是博泰站在领跑的起点,依然没有什么所谓的巧合。

可以预见,这一方案落地之后,中国汽车行业又进一步往前迈出一步。朝着逐步实现全车安全、支付安全的方向,朝着智能网联又进一步。

还有一点可以预见的是,随着近期与北汽新能源合作的落地、与东风合作落地,还会有其他车厂快速跟进此类合作。

我想,全球的车企,都会把目光都投向这些来自中国的公司,投向博泰这家互联网新贵。

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