将陆续全国铺货,将车展发布

2019-09-04 作者:汽车资讯   |   浏览(113)

针对比亚迪(002594.SZ/01211.HK)DCT双离合变速器迟迟未能大面积铺货的状况,比亚迪汽车销售有限公司总经理助理李云飞近日向记者表示,DCT产能已经不是问题,随着G6上量以及速锐的上市,比亚迪DCT将陆续面向全国市场推广。

[汽车 新闻] 随着比亚迪G6 1.5TID尊荣型DCT版上市,首款搭载双离合变速器的自主品牌车型也正式投放到市场。在上市会后,编辑了解了未来比亚迪的一些动向,其中代表第二代动力技术的TI DCT,第二代DM双模混动产品“秦”,以及第二代F3——F3速锐等许多比亚迪的新产品都将登场。同时编辑还对TI DCT的这套动力组成有些认识,下面和大家进行下分享。

以更小排量、更强动力和更优排放著称的“T动力”越来越受欢迎,逐渐成为车市主流。最近上市的比亚迪速锐,更以全新的姿态闯入人们的视野,为愈演愈烈的“T动力”浪潮注入了一股澎湃的力量。

作为比亚迪TID动力总成的核心之一,DCT双离合尽管早已推出,但迟迟未能大面积上量。李云飞告诉记者,“DCT月产数百台,且推广仅限于少数省份。不过目前产能已经不存在问题,今年年中的G6车型已经配备DCT,随着速锐上市,DCT将在全国范围内推广。”

● 有关DCT双离合变速器大家关心的:

速锐搭载的是比亚迪自主研发的TID黄金动力总成——1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机和六速手自一体DCT双离合自动变速器,在产品性能上站在了同行业前列。其实,该动力组合早已应用在比亚迪旗下另一款中高级家轿G6车上。凭借技术先进、性能出色的TID黄金动力,比亚迪G6在2011年先后斩获了20多项大奖,引起了广泛关注。而G6上市以来的持续热销,也进一步验证了该动力组合的受欢迎程度。

8月21日,比亚迪速锐在京上市。除了比亚迪一贯丰富的电子元素外,遥控驾驶成为“全球首创”的技术被引入速锐。不过更令市场关注的,是速锐搭载的比亚迪TID动力总成。按照李云飞的表述,遥控驾驶等首创技术,实际上也需要配备在带有DCT的车型中。比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁向记者表示,搭载了TID动力的速锐,在同级别同价位中,将能够有限占据市场,具备很大的成长空间。“希望到年底,速锐月销量能够达到1万辆。”侯雁称。

首先要说的是昨日上市的焦点:这台6速干式双离合变速器。比亚迪目前的总装车间位于深圳坪山;T动力工厂,也就是1.5T发动机工厂位于惠州;DCT双离合变速器的产地则在深圳坑梓。三者之间并不远。在上市会后,编辑就有关未来DCT产能的问题对比亚迪汽车销售总经理候雁进行了询问,但是候总并没有给出明确数字,而是介绍未来比亚迪的更多车型都将搭载双离合变速器。

可以说,比亚迪的TID技术已经相当成熟,该动力总成在速锐身上匹配良好,动力数据相当漂亮,节油表现也十分出色。官方数据显示,速锐1.5TI发动机最大功率为113kW/5200r,并且可以在1750转至3500转之间持续输出240N·m的峰值扭矩,各项数值均优于目前合资厂商2.0L自然吸气发动机的最大功率和扭矩,甚至可以达到传统2.4L发动机的水平。这种“高、宽、平”的扭矩曲线特性,非常适合城市中使用。

按照比亚迪公布的销售价格,速锐的市场指导价介于6.59万元和9.99万元之间,其中,带有DCT版本的速锐价格为8.59~9.99万元。去年9月,比亚迪中高级车G6上市,尽管当时比亚迪公布了带有DCT的车型,且其售价为11.28万元,不过上市之后数月,TID版G6鲜有现车出现在市场上。直到今年年中,各地陆续出现该款车型,不过数量也有限。也正是在这段时间,大众DSG问题曝光,受到舆论广泛关注。在双离合变速器上推广最多的非大众公司莫属,DSG技术也是大众汽车未来主打技术之一,将有效提高燃油经济性。不过该项技术由于换挡异响、死亡闪烁等问题,遭到大量投诉。在中国市场,尽管质检总局两次约谈大众汽车相关代表,但仍未有明确的应对措施。

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与1.5TI发动机搭配的是六速手自一体DCT双离合自动变速器,并含手动、自动、运动三种驾驶模式,可自由切换。与传统变速器相比,该变速器具有换挡时间短、动力无损失、换挡平顺等优点,使驾驶者完全感觉不到换挡带来的冲击感和顿挫感。

大众双离合故障的集中爆发,使得市场对比亚迪DCT双离合技术产生些许质疑。不过李云飞告诉记者,“比亚迪DCT变速器目前并没有遇到大众DSG所出现的问题,公司还计划进行一次DCT普及风暴的活动,为符合条件的比亚迪车主换装DCT。”

例如未来的一些产品像F3、F3速锐都很有可能搭载比亚迪的双离合变速器,其中,F3车型目前的主销为手动挡,在今后,或将推出匹配双离合变速器的版本,而价格也不会增加很多。而F3速锐车型,作为第二代F3,则将肯定匹配比亚迪G6上的这套T D的先进动力总成。据官方表示,比亚迪的变速器工厂有多条生产线,未来将根据产品需要来增加产量。

另外值得一提的是,搭配TID动力总成的速锐零到百公里加速可以达到8.9秒,是目前同排量自主轿车中首个非改装而进入“9秒俱乐部”的车型,且整个加速过程平稳顺畅,不会骤然加速,也几乎感受不到换挡顿挫,驾驶者可以在行云流水般的加速过程中体验速度带来的快感。

实际上,今年5月工信部网站披露的信息显示,比亚迪已经开始为旗下多款车型配备DCT变速器,包括G6、G3、F3以及速锐等。

对于这台DCT变速器的来历,一直很有争论。对于其出身,一位技术人员对编辑表示:“这台双离合变速器借鉴了大众的一些技术”。从这点来看,比亚迪并没有回避这种借鉴的开发模式。目前大众DSG问题闹得沸沸扬扬,而据候雁表示,比亚迪的这台变速器在研发时已经做好了一些改进,不会出现大众DSG类似的问题。对于候总的表示,我们还是期待未来能通过更多车主的实际应用来做检验。

针对消费者普遍关心的油耗问题,速锐也交上了一份令人满意的答卷。该款发动机所采用的缸内直喷技术将缸内直喷供油系统直接设置在燃烧室,不仅避免了在输送过程中的浪费,更能使整个过程更加及时、精准,可以降低20%油耗;配合可变气门正时技术,可以更精确地分配气门开启时间,有效提高发动机效率和燃油经济性。在综合路况下,速锐的百公里油耗为6.5L,这在整个家轿市场也处于优势地位。

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TID的成熟应用,使比亚迪汽车拥有完全能够媲美大众TSI DSG的动力组合。比亚迪的研发储备、技术创新能力,让其当之无愧成为自主车企技术创新的领头羊。作为比亚迪品质战略转型后推出的遥控驾驶新锐家轿,速锐集比亚迪在汽车电子、动力、设计、安全、工艺等方面的多项高端技术于一身,全面超越同级别车型。

对于G6 DCT的驾驶感受来讲,由于试驾线路和时间都很短,只能说下简单体验。这台6速双离合变速器初步体验还是不错的。在一般的驾驶过程中,升档平顺性表现很好,没什么顿挫感,而深踩油门加速时也能够体会到驾驶者的意图,进行迅速降挡,配合1.5T发动机,推动这台G6来讲很充裕。更多的驾驶感受还是等我们拿到测试车时再给大家带来。

● 其他新产品计划:

在北京车展上,比亚迪还将推出一款名为“秦”的新能源产品,搭载的是第二代DM双模系统,是款混动车。同时,第二代F3,也就是F3速锐也将正式亮相。同时,例如比亚迪的防疲劳预警系统、胎压监测系统等等也将会陆续的匹配到未来比亚迪的产品上。

编者语:可以说,这套TI DCT的产品,是比亚迪的第二代动力总成了,而F3速锐也是产品的第二代,从比亚迪的发展中,我们慢慢的看到比亚迪在进入一个全新的发展阶段,比亚迪也在通过技术、配置这些元素让自己变得更有竞争力。

更多阅读:

售11.58万 比亚迪G6 1.5TID尊荣型DCT上市 //www.autohome.com.cn/news/201203/313711.html

配置依然丰富 比亚迪F3速锐内饰官图 //www.autohome.com.cn/news/201202/297742.html

纠结的第一步:浅析比亚迪TID动力技术 //www.autohome.com.cn/tech/201111/267622.html


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