五菱领先,微客市场4年下跌

2019-10-07 作者:汽车资讯   |   浏览(91)

2014年,微型客车销售133.17万辆,同比下降18.06%。这已经是在2010年,微型客车销售249.21万辆之后的连续第4年下滑。

1253威尼斯 ,2014年,微型客车销售133.17万辆,同比下降18.06%。这已经是在2010年,微型客车销售249.21万辆之后的连续第4年下滑。

微客市场4年下跌 五菱领先,北汽谋“反”?

2015-03-06 11:10出处:中国经济网 [转载]责编:田大鹏

2014年,微型客车销售133.17万辆,同比下降18.06%。这已经是在2010年,微型客车销售249.21万辆之后的连续第4年下滑。

上汽通用五菱强化了在微型客车领域的统治地位,从2010年占据42.45%的市场份额;到2014年,市场份额竟高达49.09%;同期,长安集团微型客车的市场份额已由37.01%,跌落至2014年的19.75%。

参与当年重大兼并重组的其他微型客车企业要么元气大伤,气息奄奄;要么日薄西山,一蹶不振。如果说昌河汽车是“死里逃生”,那么哈飞汽车从2010年的微型客车销售13.71万辆,到2014年销售1308辆,谁能理解其中经历了怎样的跌宕起伏与惊天逆转?

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2014年,微型客车销售133.17万辆,同比下降18.06%。这已经是在2010年,微型客车销售249.21万辆之后的连续第4年下滑。

上汽通用五菱强化了在微型客车领域的统治地位,从2010年占据42.45%的市场份额;到2014年,市场份额竟高达49.09%;同期,长安集团微型客车的市场份额已由37.01%,跌落至2014年的19.75%。

上汽通用五菱强化了在微型客车领域的统治地位,从2010年占据42.45%的市场份额;到2014年,市场份额竟高达49.09%;同期,长安集团微型客车的市场份额已由37.01%,跌落至2014年的19.75%。

上汽通用五菱强化了在微型客车领域的统治地位,从2010年占据42.45%的市场份额;到2014年,市场份额竟高达49.09%;同期,长安集团微型客车的市场份额已由37.01%,跌落至2014年的19.75%。

参与当年重大兼并重组的其他微型客车企业要么元气大伤,气息奄奄;要么日薄西山,一蹶不振。如果说昌河汽车是“死里逃生”,那么哈飞汽车从2010年的微型客车销售13.71万辆,到2014年销售1308辆,谁能理解其中经历了怎样的跌宕起伏与惊天逆转?

参与当年重大兼并重组的其他微型客车企业要么元气大伤,气息奄奄;要么日薄西山,一蹶不振。如果说昌河汽车是“死里逃生”,那么哈飞汽车从2010年的微型客车销售13.71万辆,到2014年销售1308辆,谁能理解其中经历了怎样的跌宕起伏与惊天逆转?

参与当年重大兼并重组的其他微型客车企业要么元气大伤,气息奄奄;要么日薄西山,一蹶不振。如果说昌河汽车是“死里逃生”,那么哈飞汽车从2010年的微型客车销售13.71万辆,到2014年销售1308辆,谁能理解其中经历了怎样的跌宕起伏与惊天逆转?

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年头岁尾,当人们在做各种市场预测与分析时,被人们俗称“小面”,而在行业统计中又称“交叉型乘用车”的微型客车,已经成为一个被遗忘的角落。

五菱“新微客”——宏光V

五菱“新微客”——宏光V

的确,微型客车不但自身已经越来越远离“主流的”二三线及以上市场,其产销规模也呈逐年下降的态势。据中国汽车工业协会统计,2014年,微型 客车销售133.17万辆,同比下降18.06%。这已经是在2010年,微型客车销售249.21万辆之后的连续第4年下滑。

年头岁尾,当人们在做各种市场预测与分析时,被人们俗称“小面”,而在行业统计中又称“交叉型乘用车”的微型客车,已经成为一个被遗忘的角落。

年头岁尾,当人们在做各种市场预测与分析时,被人们俗称“小面”,而在行业统计中又称“交叉型乘用车”的微型客车,已经成为一个被遗忘的角落。

微型客车不但“车微”,约占市场总量百分之五的业绩也决定了它的“势微”。历时4年的连续下滑,微型客车两件大事不容忽视。第一件大事是行业统计的改变,即2013年初,部分原来的微型客车产品划归MPV市场统计,人为导致微型客车销量的下降。

的确,微型客车不但自身已经越来越远离“主流的”二三线及以上市场,其产销规模也呈逐年下降的态势。据中国汽车工业协会统计,2014年,微型 客车销售133.17万辆,同比下降18.06%。这已经是在2010年,微型客车销售249.21万辆之后的连续第4年下滑。

的确,微型客车不但自身已经越来越远离“主流的”二三线及以上市场,其产销规模也呈逐年下降的态势。据中国汽车工业协会统计,2014年,微型 客车销售133.17万辆,同比下降18.06%。这已经是在2010年,微型客车销售249.21万辆之后的连续第4年下滑。

第二件大事是曾经轰动一时的一起央企之间的兼并重组失利,直接改变了微型客车市场格局。本文,中国经济网记者将着重分析这一部分。

微型客车不但“车微”,约占市场总量百分之五的业绩也决定了它的“势微”。历时4年的连续下滑,微型客车两件大事不容忽视。第一件大事是行业统计的改变,即2013年初,部分原来的微型客车产品划归MPV市场统计,人为导致微型客车销量的下降。

微型客车不但“车微”,约占市场总量百分之五的业绩也决定了它的“势微”。历时4年的连续下滑,微型客车两件大事不容忽视。第一件大事是行业统计的改变,即2013年初,部分原来的微型客车产品划归MPV市场统计,人为导致微型客车销量的下降。

表:2014年,交叉型乘用车销量“十强”

第二件大事是曾经轰动一时的一起央企之间的兼并重组失利,直接改变了微型客车市场格局。本文,中国经济网记者将着重分析这一部分。

第二件大事是曾经轰动一时的一起央企之间的兼并重组失利,直接改变了微型客车市场格局。本文,中国经济网记者将着重分析这一部分。

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表:2014年,交叉型乘用车销量“十强”

首先,由于这一兼并重组的失利,令微型客车传统的“两强”竞争态势出现根本性的改变。

企业

销量

增长

市场份额

上汽通用五菱

653770

-17.77

49.09

长安

263046

-14.26

19.75

东风小康

116145

-33.01

8.72

北汽股份

71478

-16.18

5.37

重庆力帆

59555

14.88

4.47

华晨

52293

42.64

3.93

北汽银翔

24426

-32.83

1.83

昌河

22900

55.41

1.72

一汽佳宝

17776

-55.05

1.33

奇瑞

15390

-33.54

1.16

累计

1296779

-

97.37

一方面,上汽通用五菱强化了在微型客车领域的统治地位:2010年,五菱微型客车销售105.78万辆,市场份额为42.45%;2014年,五菱微型客车销售65.38万辆,市场份额竟高达49.09%,算是所谓的“半壁江山”了。

首先,由于这一兼并重组的失利,令微型客车传统的“两强”竞争态势出现根本性的改变。

另一方面,长安集团的微型客车市场地位不断被削弱:2010年,兼并重组后的大长安(含南京长安、哈飞和昌河)共销售微型客车922317辆, 市场份额达37.01%;2014年,长安集团销售微型客车只有26.30万辆(含南京长安,但昌河已加盟北汽,而哈飞的1308辆不含也罢),市场份额 为19.75%,跌破市场总量的两成。因此,在总量上,长安集团的微型客车只相当于上汽通用五菱的五分之二,昔日旗鼓相当的微型客车“两强”,如今已不在 同一个层次上竞争。

一方面,上汽通用五菱强化了在微型客车领域的统治地位:2010年,五菱微型客车销售105.78万辆,市场份额为42.45%;2014年,五菱微型客车销售65.38万辆,市场份额竟高达49.09%,算是所谓的“半壁江山”了。

其次,也是由于这一兼并重组的失利,参与其中的其他微型客车企业要么元气大伤,气息奄奄;要么日薄西山,一蹶不振。前者如昌河汽车,从加入北汽 前的微型客车销售14735辆,增长到2014年的22900辆,增长幅度高达55.41%;这也是其2011年以后首次出现的同比增长。后者则是哈飞汽 车,从2010年的微型客车销售13.71万辆,到2014年销售1308辆,谁能理解其中经历了怎样的跌宕起伏与惊天逆转?

另一方面,长安集团的微型客车市场地位不断被削弱:2010年,兼并重组后的大长安(含南京长安、哈飞和昌河)共销售微型客车922317辆, 市场份额达37.01%;2014年,长安集团销售微型客车只有26.30万辆(含南京长安,但昌河已加盟北汽,而哈飞的1308辆不含也罢),市场份额 为19.75%,跌破市场总量的两成。因此,在总量上,长安集团的微型客车只相当于上汽通用五菱的五分之二,昔日旗鼓相当的微型客车“两强”,如今已不在 同一个层次上竞争。

因此,人们大都认同:“昌河加盟北汽真的是死里逃生”的说法。但是,其他传统微型客车厂家的日子也好不了哪儿去。

其次,也是由于这一兼并重组的失利,参与其中的其他微型客车企业要么元气大伤,气息奄奄;要么日薄西山,一蹶不振。前者如昌河汽车,从加入北汽 前的微型客车销售14735辆,增长到2014年的22900辆,增长幅度高达55.41%;这也是其2011年以后首次出现的同比增长。后者则是哈飞汽 车,从2010年的微型客车销售13.71万辆,到2014年销售1308辆,谁能理解其中经历了怎样的跌宕起伏与惊天逆转?

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因此,人们大都认同:“昌河加盟北汽真的是死里逃生”的说法。但是,其他传统微型客车厂家的日子也好不了哪儿去。

昌河汽车加入北汽后,2014年销量增幅55.41%。图片为昌河瑞福达

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一汽佳宝在2010年达到微型客车销售的顶峰——7.08万辆,此后一路向下。2014年创造了55.05%的巨大跌幅,销售1.78万辆,市场占有率仅为1.33%,标志着一汽集团几乎退出微型客车市场竞争。

昌河汽车加入北汽后,2014年销量增幅55.41%。图片为昌河瑞福达

一度异军突起、引人瞩目的东风小康,2014年,微型客车销售11.61万辆,相比历史最高的2011年销售24.31万辆,拦腰砍去一半还要多,市场份额已经降至个位数。

一汽佳宝在2010年达到微型客车销售的顶峰——7.08万辆,此后一路向下。2014年创造了55.05%的巨大跌幅,销售1.78万辆,市场占有率仅为1.33%,标志着一汽集团几乎退出微型客车市场竞争。

整个微型客车市场,只有一个“逆流而动”的就是北汽集团。在列入中国汽车工业协会的统计当中,有北汽股份、北汽银翔、昌河、北汽有限、北汽福田 等北汽集团旗下企业,累计销售12.88万辆,市场份额为9.66%。因此,如果要想在微型客车市场进一步有所作为,北汽集团面临的首要任务将是怎样有效 整合资源,变“五个指头”为一个拳头。

一度异军突起、引人瞩目的东风小康,2014年,微型客车销售11.61万辆,相比历史最高的2011年销售24.31万辆,拦腰砍去一半还要多,市场份额已经降至个位数。

最后,微型客车企业和市场将何去何从?作为这一市场的引领者,上汽通用五菱也作了大胆而有益的尝试。今年年初,五菱推出“新微客”——宏光V。 作为首款“前置后驱”的微客车型,在动力性和燃油经济性上得到了进一步的改善和提升。1-2月,五菱宏光V共销售35985辆,成为上汽通用五菱微型客车 家族新的增长点。

整个微型客车市场,只有一个“逆流而动”的就是北汽集团。在列入中国汽车工业协会的统计当中,有北汽股份、北汽银翔、昌河、北汽有限、北汽福田 等北汽集团旗下企业,累计销售12.88万辆,市场份额为9.66%。因此,如果要想在微型客车市场进一步有所作为,北汽集团面临的首要任务将是怎样有效 整合资源,变“五个指头”为一个拳头。

最后,微型客车企业和市场将何去何从?作为这一市场的引领者,上汽通用五菱也作了大胆而有益的尝试。今年年初,五菱推出“新微客”——宏光V。 作为首款“前置后驱”的微客车型,在动力性和燃油经济性上得到了进一步的改善和提升。1-2月,五菱宏光V共销售35985辆,成为上汽通用五菱微型客车 家族新的增长点。

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