刹车碟与刹车鼓哪个好,刹车系统大剖析

2019-10-07 作者:汽车资讯   |   浏览(57)

车如流水马如龙,走走停停行大道,每当我们行驶在大街上,我们脚下踩得最长的除了油门踏板,就是刹车踏板。车除了要跑的快外,刹车制动也要灵,今天包包就给大家简单介绍一下我们既熟悉又陌生的刹车碟。

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前言:说到汽车的制动系统,它的关键部件之一就是刹车盘,这时我们比较常见的刹车装置重点是“鼓式刹车”和“碟式刹车”二种型式,其中碟式刹车有时也叫盘式刹车,它分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。此外,像一些豪华品牌的跑车还会装备或选装更加高级的“陶瓷刹车盘”,当然这也属于“碟式刹车”的范畴。下面我们就针对刹车装置的不同型式及材质为大家一一解读。

1、制动系统的组成 作为制动系统,作用当然就是让行驶中的汽车按我们的意愿进行减速甚至停车。工作原理就是将汽车的动能通过摩擦转换成热能。汽车制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器等部分组成,常见的制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器。 2、鼓式制动器 鼓式制动器主要包括制动轮缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。主要是通过液压装置是摩擦片与岁车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦,从而起到制动的效果。 在踩下刹车踏板时,推动刹车总泵的活塞运动,进而在油路中产生压力,制动液将压力传递到车轮的制动分泵推动活塞,活塞推动制动蹄向外运动,进而使得摩擦片与刹车鼓发生摩擦,从而产生制动力。 从结构中可以看出,鼓式制动器是工作在一个相对封闭的环境,制动过程中产生的热量不易散出,频繁制动影响制动效果。不过鼓式制动器可提供很高的制动力,广泛应用于重型车上。 3、盘式制动器 盘式制动器也叫碟式制动器,主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。盘式制动器通过液压系统把压力施加到制动钳上,使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦,从而达到制动的目的 与封闭式的鼓式制动器不同的是,盘式制动器是敞开式的。制动过程中产生的热量可以很快散去,拥有很好的制动效能,现在已广泛应用于轿车上 4、通风制动盘 制动过程实际上是摩擦力将动能转化为热能的过程,如制动器的热量不能及时散出,将会影响其制动效果。为了进一步提升制动效能,通风制动盘应运而生。通风刹车盘内部是中空的或在制动盘打很多小孔,冷空气可以从中间穿过进行降温 从外表看,它在圆周上有许多通向圆心的洞空,它利用汽车在行驶当中产生的离心力能使空气对流,达到散热的目的,因此比普通实心盘式散热效果要好许多。 5、陶瓷制动盘 陶瓷制动盘相对于一般的刹车盘具有重量轻、耐高温耐磨等特性。普通的刹车盘在全力制动下容易高热而产生热衰退,制动性能会大打折扣,而陶瓷刹车盘有很好的抗热衰退性能,其耐热性能要比普通制动盘高出许多倍。 陶瓷制动盘在制动最初阶段就能产生最大的制动力,整体制动要比传统制动系统更快,制动距离更短。当然,它的价格也是非常昂贵的,多用于高性能跑车上。 6、紧急制动辅助系统 紧急制动辅助系统,其作用是当行车电脑ECU发现驾驶员进行紧急制动时,可在瞬间自动加大制动力,以防止因为司机制动力不足而发生险情。 当传感器接受到的松油门踩制动的时间、踩制动的速率和力度都符合要求时,ECU会马上启动紧急制动措施,在短短几毫秒之内把制动力全部发挥出来,这比驾驶员把制动踏板踩到底的时间要快得多,这样可以缩短在紧急制动情况下的刹车距离 7、ABS ABS(Anti-lockedBrakingSystem)即防抱死刹车系统。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统,已广泛运用于汽车上。ABS主要由ECU控制单元、车轮转速传感器、制动压力调节装置和制动控制电路等部分组成。 制动过程中,ABS控制单元不断从车轮速度传感器获取车轮的速度信号,并加以处理,进而判断车轮是否即将被抱死。ABS刹车制动其特点是当车轮趋于抱死临界点时,制动分泵压力不随制动主泵压力增加而增高,压力在抱死临界点附近变化。 如判断车轮没有抱死,制动压力调节装置不参加工作,制动力将继续增大;如判断出某个车轮即将抱死,ECU向制动压力调节装置发出指令,关闭制动缸与制动轮缸的通道,使制动轮的压力不再增大;如判断出车轮出现抱死拖滑状态,即向制动压力调节装置发出指令,使制动轮缸的油压降低,减少制动力 8、什么是ESP? 车身电子稳定系统(ElectronicStabilityProgram,简称ESP),是博世公司的专利。其他公司也有研发出类似的系统,如宝马的DSC、丰田的VSC等等。 ESP系统其实是ABS和ASR功能上的延伸,可以说是当前汽车防滑装置的最高形式。主要由控制总成及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车体绕纵轴线转动的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断,进而发出控制指令。 9、ESP是如何工作的? 当汽车快速行驶或者转向时,产生的横向作用力会使汽车不稳定,易发生事故,而ESP系统可以将这种情况防患于未然。那么这套系统是如何做到的呢? 当车辆前面突然出现障碍物时,驾驶员必须快速向左转弯,此时转向传感器将此信号传递到ESP控制总成,侧滑传感器和横向加速度传感器发出汽车转向不足的信号,这就意味着汽车将会直接冲向障碍物。那么这时ESP系统将会瞬间将后轮紧急制动,这样就能产生转向需要的反作用力,使汽车按照转向意图行驶 如果在汽车转向后行驶的左车道上反向转向时,汽车会有转向过度的危险,向右的扭矩过大,以至于车尾甩向左侧。这时ESP系统会将左前轮制动,扭矩就会减小,使得汽车顺利转向。

刹车盘的重要性 刹车碟与刹车鼓的对决

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鼓式刹车工作原理

相信大多数人认为刹车只要一脚踩住那就是灵,制动距离与制动时间短就可以证明一辆车制动的优劣性,其实不然。由于在大城市中我们驾驶的速度受到限制,地形也相对平缓,所以对制动的要求相对较少,这是针对大多数驾驶者而言,然而在云贵川等地用户,由于山路较多,对于制动线性要求,以及抗热衰退的要求就比较大,所以制动碟的优势才体现出来。

第一期我们已经讲了关于发动机的一些冷知识,而今天我们就来继续第二期——刹车系统。

鼓式刹车由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等相关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所构成。它是采用液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推,使刹车片与伴随车轮转动的刹车鼓之内面发生摩擦,而产生刹车的效果。

相信大家都知道盘式刹车比鼓式刹车性能好,但具体体现在哪些方面相信大家也不能一一答全,下面就例举一盘式刹车的优缺点供大家参考

民用制动器的分类

1 鼓式刹车

鼓式制动器似乎都快被大家所遗忘了,近些年中,鼓式制动器在轿车领域上已经逐步让盘式制动器所取代了。但由于成本比较低,仍然在一些经济类轿车中使用,而且只会用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。其鼓式制动器的结构和我们平时常见的女士自行车的后刹其实是一个种结构,都是靠制动轮内侧的刹车皮在刹车的时候制动块向外张开,摩擦制动轮的内侧,从而达到刹车的目的。鼓式制动是早在1902年就已经使用在马车上了。

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优点造价低廉、耐用程度高。

缺点散热效果差、容易产生制动衰退和振抖现象、保养麻烦。

2 盘式刹车

目前盘式刹车是民用车装配的主流刹车,其主要结构制动盘用铸钢或其他材料制造并固定在车轮上,随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用,推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动。

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优点:散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好,制动效果稳定,而且不怕泥水侵袭,在冬季和恶劣路况下行车。

鼓式刹车结构图

优点:

通风盘/浮动盘技术

1 通风盘

在盘式刹车之上的升级版具有散热效果的打孔通风盘也慢慢被平民化了,想现在的奔驰C级都已经标配具有打孔的刹车盘了。之所以在刹车打孔是因为刹车的热量不会凭空消失,将行驶中的汽车刹停,需要刹车皮和刹车盘之间的摩擦才能停下,而这便是一个热能转化的过程。所以对于刹车盘这件可随时摩擦升温至数百甚至上千摄氏度的物件,如何让其快速降温,来得非常重要。而一般刹车盘降温需要用到的是就是风。而通风式刹车盘便是利用开孔和中空的设计将冷风更有效地引流到刹车盘内部,让其更快的降温。

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2 浮动盘

而浮动盘的设计则是保证刹车性能的有一个升级举措。所谓浮动盘是指这种刹车盘的内外两部分是通过安装销结合在一起的,销与盘之间有微小间隙。这样,刹车盘外圈有一定的轴向移动空间,这就是“浮动式”的由来。

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简单来说,刹车盘无论怎么加工,安装到车轮以后不可避免地会沿着车轮轴线细微的摆动。所以刹车时就会对刹车皮产生反作用力,从而导致刹车皮加紧效果不理想。甚至长时间还会产生刹车片的偏磨,而且会影响刹车的制动效果。所以结构上两片式的浮动刹车盘,在刹车加紧后抵消这种轻微的抖动,从而获得更好的制动效果。

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这样做还有另外一个好处就是解决,安装中央法兰圈和刹车工作区域材料,对于摩擦系数和弹性屈服系数有矛盾的地方,也就是说摩擦性好的材料不一定刚性好。所以这样对于整体式刹车盘来说就不适合一些激烈的驾驶,而浮动式刹车盘正因为分体结构,那么中间部分的材料就可以单独选用。不仅为刹车盘留下一个热膨胀的空间。这样就可以让刹车盘在高温制动时不会出现较大的变形,也就是说提升了刹车盘的耐高温性。

鼓式刹车使用在汽车上面已近一世纪的历史了,但是由于它的可靠性以及强大的制动力,使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上。

1.盘式刹车散热性较鼓式刹车佳,在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象。

制动系统的结构

制动系统如果从结构上看并不复杂,其中包括刹车踏板、杠杆、真空助力鼓、总泵、油管、ABS总泵、软质油喉、制动分泵、刹车皮、刹车盘等主要部件组成。当驾驶者踩下刹车踏板后,便会推动制动总泵内的制动液向各个杀制动分泵流动。就好像一个注射器一样,制动踏板所踩下的行程有多少,总泵内的活塞便有相对应的推动行程,使制动液流向分泵,因此刹车力度的大小不同,所感受到的刹车力度也不尽相同,所表现出的就是一种线性的力度。而手刹则分为拉线和液压两种形式。

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鼓式刹车现今仍配置在许多车型上

2.刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加。

刹车材质

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刹车的好坏其实并不在于你有更多的活塞,还是你有多大直径的刹车盘,而是材质。刹车盘和刹车皮是依靠摩擦力作用工作的,用什么材质能有更好的摩擦力,能够最快的达到刹车盘的最佳工作温度,以及更高的抗热衰退性能和散热性能等,都是衡量一部刹车的重要衡量标准,所以材质对与刹车性能来说起到了关键的作用。

1 铸铁材质

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一般民用车上的原装刹车盘,基本上都使是铸铁材质,除了利于批量生产,也更加耐磨,当然成本也是最低的。

2 高碳合金钢材质

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一般应用于高端车型或改装刹车套件当中,其材质比铸铁更轻也更加耐热抗变形。当然成本也就随之上涨了。

3 碳搪瓷材质

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相比沉重的铸铁,碳陶瓷材质最大的优点就是可让刹车碟重量大幅减轻,其重量可以达到同样尺寸合金钢刹车盘的一半,甚至更轻。而且碳陶瓷刹车盘的抗热衰退能力更强,在激烈的驾驶过程中能够保证刹车性的稳定显着提高其热衰减的弊端。但造价高昂一般只有超跑级别的车才会选用碳陶瓷刹车盘。而市售的这类改装刹车售价高达十几万甚至更高,比如英国ALcon品牌推出的一款CCX碳搪瓷刹车套装售价就高达24万元人民币,足够一部迈腾的价格了。

4 碳纤维材质

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碳纤维材料的刹车材质则是目前刹车盘当中最顶级的刹车材料。是众多千万级别赛车的唯一选择。有着比碳陶瓷材质更轻的重量以及耐热性,但耐用程度非常差,而且成本高昂。所以目前还没有民用级别的乘用车上有配备。

鼓式刹车的刹车鼓和摩擦片

3.盘式刹车系统的反应快速,可做高频率的刹车动作,因而较为符合ABS系统的需求。

最高规格的赛用刹车、百公里煞停仅需17米。

刚才最后说到的碳纤维材质刹车,因为只能在赛道中见到,所以在这里多说两句。F1赛车所使用的是碳-碳刹车盘,虽然根据FIA的赛例规定,刹车盘的直径不得超过278mm,厚度不得超过28mm。但已经比目前不少超跑的刹车要厚,而且最让让震惊的是每个刹车盘的重量仅仅不到1公斤。但这种刹车只有达到足够的刹车温度才能发挥其最大的制动效果,所以刹车盘的升温也非常快,合适的工作温度为400-500摄氏度,如果没有达到工作温度,刹车盘的磨损率会急速上升。但只要达到了最佳的工作温度F1赛车的刹车性能绝对是让人汗颜的,从时速300km/h制动至静止,只需4秒钟的刹车时间,刹车过程中的重力加速度可超过5G。而从200km/h制动至静止,只需要2.9秒,刹车距离只需65米。从100km/h制动至静止,只需1.4秒,以及17米的刹车距离。下面就让我们一块欣赏下这富有工业美感的艺术品。

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鼓式刹车有一形状类似铃鼓的铸铁件据得知,称为刹车鼓,它与轮胎固定并同速转动。鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。在得到相同刹车力矩的状况下,鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多。因此载重用的大型车辆为获取强大的制动力,只能够在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车。

4.盘式刹车没有鼓式刹车的自动煞紧作用,因此左右车轮的刹车力量比较平均。

为什么刹车卡钳的位置会不一样?

这个问题其实有不少人都问过我了,所以在这里为大家解答一下。其实卡钳的位置并不是考虑前后配重和通风。而且和前悬的羊角的形状有关,一般转向节在前,卡钳就在后,转向节在后,卡钳就在前边,归根结底与转向系统和前悬挂的布置有关。

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鼓式刹车的摩擦片

5.因刹车盘的排水性较佳,可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形。

飞机刹车系统

除了我们常见的这类汽车制动器,还有一种我们平时能见到的就是飞机的反推制动。这种制动没有实体零件而是在在飞行员打开反推后,液压作动筒使反推整流罩的移动套筒后移,带起阻流门,露出格栅段,堵住风扇发动机向后的气流而转向从格栅向前喷出,从而产生反推力。

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鼓式刹车的作用方法:

6.与鼓式刹车相比较下,盘式刹车的构造简单,且容易维修。

轻松的说,鼓式刹车就是采用刹车鼓内静止的刹车片,去摩擦伴随车轮转动的刹车鼓,以产生摩擦力使车轮转动速度减少的刹车装置。

缺点:

鼓式刹车工作原理

1.因为没有鼓式刹车的自动煞紧作用,使盘式刹车的刹车力较鼓式刹车为低。

在踩下刹车踏板时,脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每一个车轮的刹车分泵活塞,刹车分泵的活塞再加快刹车片向外,使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦,并产生足够的摩擦力去减少车轮的转速,以达到刹车的目标。

2.盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小,使刹车的力量也比较小。

碟式刹车工作原理及分类

对于车辆的制动其决定因素多种多样,受到车身的前后配重、悬挂特性、轮胎性能,以及路面摩擦力多方面的影响。但对于车辆制动系统来说,刹车盘与卡钳的重要性才是毋庸置疑的。

碟式刹车是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳构成.刹车时,高压刹车油加快制动块使之夹紧刹车盘以便产生制动效果。碟式刹车的工作原理可用一只碟子来形容,您用拇指和食指捏住旋转的碟子时,碟子也会停止旋转。

市售刹车盘种类与形式 种类繁杂

碟式刹车结构图

目前市售车型的刹车盘主要为前后盘式,以及前盘后鼓等形式,而后轮比前轮更要严格控制被抱死,因为抱死会导致车辆失控,因此提升制动性能的过程中,对后轮的制动限制远远比前轮大。所以我们会发现,很多车的前制动碟比后制动碟要大,这也是没有办法的事情。

碟式刹车结构图

刹车盘种类大致可以分为通风刹车盘与实心刹车盘,通风盘相比实心盘最大的优势就是其热衰退效果更佳出色,而前轮所需制动力要明显大于后轮,这就是为什么一般车辆都是采用前轮采用通风盘,后轮采用实心盘的原因。

碟式刹车有时也叫盘式刹车,它分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。通风盘式刹车是在盘面上钻出许多圆形通风孔,或是在盘的端面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔。通风盘式刹车采用风流作用,其冷却效果要比普通盘式刹车更好。

对于刹车盘的材质,市面上分为金属材质以及碳陶瓷材质,虽然碳陶瓷材质的刹车在抗热衰减能力以及免维护性都优于金属材质刹车盘,但动辄数万元的费用还是让其性价比大打折扣。

保时捷碟式刹车

改装刹车盘 费用大市场混乱

冷空气通过车轮对刹车盘进行冷却

不少车友为了提高自己爱车的制动性能,都纷纷对刹车盘进行改装,市面上改装的刹车盘多为打孔通风刹车盘,其性能要优于普通的通风盘刹。虽然改装系统优点多多,但制动系统的改装费用动辄上万,巨大的改装成本令不少车友头痛。

碟式刹车的作用方法:

市场上刹车盘种类价格大排名:

顾名思义,碟式刹车以静止的刹车盘片,夹住伴随轮胎转动的刹车碟盘以产生摩擦力,使车轮转动速度减少的刹车装置。

No.1碳陶瓷刹车盘,入选理由:极致性能,价格也很“极致”

碟式刹车盘

No.2 划线通风刹车盘,入选理由:多用于竞赛或发烧级用户,品质与价格都没得说

当踩下刹车踏板时,刹车总泵内的活塞会被加快,而在刹车油路中建立压力华夏汽配网了解。压力经由刹车油传送到刹车卡钳上之刹车分泵的活塞,刹车分泵的活塞在受到压力后,会向外移动并加快刹车片去夹紧刹车盘,使得刹车片与刹车盘发生摩擦,以减少车轮转速,好让汽车减速或是停止。

No.3通风刹车盘,入选理由:最大程度保证空气流通,降低热衰减

碟式刹车盘靠刹车片与刹车盘发生摩擦来制动

No.4实心刹车盘,入选理由:价格普通,多为原厂刹车盘

由于车辆的性能与行驶速度都在持续提高,为增长车辆在快速行驶时刹车的稳定性,盘式刹车已成为这时刹车系统的主流。由于盘式刹车的刹车盘暴露在空气中,使得盘式刹车有优良的散热性,当车辆在快速状态做急刹车或在短时间内多次刹车,刹车的性能较不易下滑,可以让车辆得到较佳的刹车效果,以增进车辆的安全性。

正式由于刹车改装的高费用,催生出山寨刹车盘,其外观模仿国外大厂的产品,给消费者以假乱真的效果,并且自称性能匹敌那些正规产品。

许多车款使用盘式刹车与ABS系统以及VSC、TCS等系统搭配

不少车友改装这种廉价制动系统后,在制动时都会一直“哐哐哐”响,并且声音刺耳很大声,感觉像是片和盘很硬的在摩擦,其实际原因就是刹车皮与刹车盘的质 量不合格,诸如此类的事件在改装过程中数不胜数。所以希望广大车友在希望提高车辆性能的同时还要量力而行,切勿因小失大。

并且由于盘式刹车的反应快速,有能力做高频率的刹车动作,因此许多车款使用盘式刹车与ABS系统以及VSC、TCS等系统搭配,以满足此类系统需要快速做动的需要。

总结:一般来讲刹车盘在8-10万公里换,或者厚度小于一定数值就必须换,不过也要看具体使用情况,长期走拥堵路段频繁使用刹车或经常急刹车的要适当早换,也可以在保养的时候让他们检查下刹车片的实际磨损情况如何来决定。

鼓式刹车与碟式刹车各有优缺点

在我们生活的今天刹车盘的重要性是毋庸置疑的,所以正确认识刹车盘的种类与功能是每一位车主所应该掌握的,因为这个小小的刹车盘直接关乎我们生命安全。

这时很多小型车上的刹车系统都是使用前碟后鼓的搭配型式,当然也有部分小型车已使用了四轮碟刹。在现实生活中,我们会看到很多中高级车前后都装上了闪亮的碟刹,因此在很多人的观念里,碟刹就是要比鼓刹好,其实这也并不绝对。下面我们就来分析下碟刹、鼓刹各自的优缺点。

在很多人的观念里碟刹就是要比鼓刹好

鼓刹装置的刹车鼓直径比盘式刹车的刹车盘要小上许多

制动力方面的比较:鼓刹就是在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片,采用“杠杆原理”加快刹车片使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦。而碟刹是以刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘。在刹车片夹住碟盘时,其二者间会产生摩擦。在鼓刹中,通常使用主动杠杆设计,刹止前进车轮时有自动增扭的效果,在得到相同刹车力的状况下,鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多,这也是很多重型卡车都使用鼓刹的原因之一,这时的碟刹还很难供应很高的制动力。

碟式刹车结构图

制动稳定性的比较:鼓刹中,刹车片和轮毂之间的位置因驾驶员踩动刹车踏板而改变,然后靠弹簧回位,刹车片与轮毂之间间隙需要经常调整,并且很容易造成拖刹,但碟刹却有自调功能。一些微客车主反映过使用鼓刹的后轮有拖刹,而通常使用碟刹的前轮很少拖刹。因此在制动稳定性方面,碟刹是优于鼓刹的。

制动稳定性方面碟刹优于鼓刹

制动恒定性的比较:制动恒定是指刹车后,恒定的制动力能够确保多长的时间。由于碟刹系统是开放式的,冷却效果好,刹车片产生的高温很容易被气流带走;但鼓刹系统却是封闭的,并且制动片之间摩擦面积大,很容易造成刹车片过热而引发了制动力的减少,碟刹制动恒定性要远优于鼓刹。试想,当驾车遇到长下坡,最怕的不是刹车力不够大,而是刹车突然失效了。

碟刹制动恒定性要远优于鼓刹

总结:从制造成本,零件的复杂程度,制动力各个方面来说,碟刹还不能完全代替鼓刹,但基于制动恒定方面的巨大优势,以后碟刹也将成为微车重点制动的方法。

陶瓷刹车盘多使用在很多超跑上

这时陶瓷刹车盘多使用在很多超级跑车上。不管是在制动性能还是散热性方面,陶瓷刹车盘都比普通钢制刹车盘优异很多,其使用寿命是普通钢制刹车盘的四倍。

配备碳纤维陶瓷刹车盘的法拉利F430Scuderia

陶瓷刹车盘并非就是普通陶瓷,而是在1700度高温下碳纤维与碳化硅合成的加强型复合陶瓷。陶瓷刹车盘不会生锈,同一时间特有的散热孔造型和红色的刹车卡钳增长了一抹时尚的格调。此外,这种刹车盘的重量约为5公斤,比常常的刹车盘轻约50%,而它的使用寿命在正常运作状况下长达30万公里。

兰博基尼Gallardo的陶瓷刹车盘

更轻的刹车盘就表明着悬挂下重量的减轻。这令悬挂系统的反应更快,因此能够提高车辆整体的操控水准。此外,普通的刹车碟容易在全力制动下因高热产生热下滑,而陶瓷刹车碟能有效而稳定的抵抗热下滑,其耐热效果比普通刹车盘高出许多倍。下面就让我们来介绍几款具有陶瓷刹车盘的高性能车型。

奥迪V10版R8的陶瓷刹车盘

保时捷911GT2复合陶瓷刹车盘

GT2延续了保时捷911车系的经典设计,低矮的车身和可调节的运动型底盘和GT3的设计相同,复合陶瓷刹车盘和动力系统取自911Turbo,但是发动机功率较之Turbo加强了50马力,并且取消了全轮驱动系统。重量也减轻了145公斤。此外还标配中央差速器、可以单独由牵引力控制系统关闭的ESP、可调节的减震器以及特别宽的后轮胎(325/30ZR19)。

保时捷911GT2

保时捷911GT2

911GT2全车重量只有1440公斤,使用后置发动机和后轮驱动的设计,风阻系数也只有0.32。轻量化、低风阻的特征造就了每百公里12.5升的油耗表现,显示出超级跑车也有省油经济的一面。

奥迪S8

奥迪S8可选装陶瓷刹车盘

假如你进入奥迪S8的车内就会有种让人眼花缭乱的感觉,不过最主要的还是奥迪车的招牌技术MMI多媒体交互系统。通过MMI系统可以控制奥迪S8的悬挂系统,它重点分为4种工作模式——自动模式、舒适模式、动力模式以及上升模式。同奥迪A8相同,新奥迪S8也使用了自适应空气悬架,包括自适应避震器和铝合金底盘部件。

奥迪S8使用的陶瓷刹车盘

S8车身驾驶高度与自适应空气悬挂系统相匹配,比标准的离地间隙低20毫米。当S8稳定快速行驶时,其离地间隙能够在最小95毫米和最大125毫米之间的三个等级间调整。这种设计优化了气流运动,并且减少了油耗。

可选装的陶瓷制动器曾用在奥迪A8W12,它是奥迪S8的又一大特色。前轮制动盘直径为380毫米、厚度为39毫米,后轮制动盘直径为356毫米、厚度为28毫米,表明着其巨大的制动潜力。它由加强型高强碳纤维和耐摩擦的碳化硅构成的复合材料制成。轻巧的制动盘片使车辆的操纵更为灵活。

奥迪RS系列

奥迪给RS系列供应了强大的动力,也如愿以偿给它们全都换装了强力的陶瓷刹车碟,380毫米的刹车盘直径在这个级别中是少有的。陶瓷刹车盘不仅有更强大的制动力,同一时间热衰减现象也更少,并且寿命也要比传统的钢制刹车盘长很多,重量也更轻。这也是为什么许多跑车都使用陶瓷刹车盘的原因所在。

奥迪给RS系列全都换装了强力的陶瓷刹车盘

奥迪A8

在2005年7月,奥迪就把陶瓷制动刹车盘作为奥迪A8W12及其加长型奥迪A8LW12quattro等车型的选配装置。

奥迪A8W12选配的陶瓷刹车盘

这款陶瓷刹车盘直径为380毫米华夏汽配网报道,后轮刹车盘直径为356毫米。陶瓷刹车盘由十个可变形的连接装置固定在与轮毂相连的不锈钢制动底板上,安装在内部通风刹车盘上的冷却管确保了刹车盘的最好冷却性能。前轮刹车盘使用了Brembo公司的六活塞全铝卡钳轮圈,后轮则使用了侧卡钳刹车盘,这一技术装备确保了牢固的刹车盘像老虎钳式的夹紧性能。

法拉利F430Scuderia

法拉利F430Scuderia车重只有1350公斤,比F430基本型轻了100公斤。Scuderia配备了硬度极大的陶瓷刹车盘,创新的电子差速器可以使引擎扭矩更充分地转化为牵引力。

法拉利F430Scuderia配备了硬度极大的陶瓷刹车盘

法拉利F430Scuderia

法拉利F430Scuderia

和往常相同,在法拉利设计师的眼中,怎样能激发驾驶员的肾上腺素才是第一要素,其它的都是次要的。最主要的当然是发动机,它的点火系统使用了离子流技术,也就是每一个火花塞都安装了用在检测点火进程的传感器,以确保每一次点火时机准确无误。进气管更加光滑,发动机和排气系统的声音也得到了优化。

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