跨界合作成行业新动向1253威尼斯,新能源汽车快

2019-10-03 作者:汽车资讯   |   浏览(98)

3月10日,中汽协发布2月份汽车产销数据。受春节因素影响,2月份汽车产销环比、同比均出现不同程度下滑。在今年的政府工作报告中,制造业的去产能、去库存和转型升级成为一个重要内容,作为“十三五”的开局之年,新能源和智能化成为汽车产业未来发展的“新风口”。

随着大量新车上市,车市迎来了“红五月”。中国汽车工业协会6月13日发布的数据显示,5月份,国内汽车销售209.17万辆,同比增长9.75%。SUV高速增长继续成为车市增长的稳定器,不过增速已从“4”时代滑落至“3”时代,且随着基数增大,SUV的增长开始显露疲态。同时,新能源汽车延续高增长态势。 车市迎来“红五月” 5月,汽车生产206.49万辆,环比下降5.08%,同比增长5.01%;销售209.17万辆,环比下降1.66%,同比增长9.75%。其中,乘用车生产177.21万辆,环比下降3.68%,同比增长5.53%;销售179.30万辆,环比增长0.52%,同比增长11.27%。商用车生产29.28万辆,环比下降12.73%,同比增长1.98%;销售29.86万辆,环比下降13.01%,同比增长1.40%。 值得注意的是,商用车呈现出恢复性增长势头。5月份,商用车产销同比连续三个月保持增长。同时,商用车内部分化进一步加剧。分车型情况看,客车产销比上年同期分别下降14.9%和17.3%;而货车产销比上年同期分别增长5.3%和5.2%。 1-5月,汽车产销分别为1084.35万辆和1075.52万辆,同比分别增长5.75%和6.96%,增幅分别比上年同期提升2.57个百分点和4.85个百分点。其中,乘用车产销分别为932.72万辆和925.82万辆,同比分别增长6.59%和7.75%;商用车产销分别为151.63万辆和149.70万辆,同比分别增长0.89%和2.32%。 从产销结构来看,5月车企开始减少产量,清理库存,经销商的压力随之减轻。中汽协发布的5月份车企库存情况显示,库存从月初的118.4万辆下降到116.4万辆,同比下降1.7%。其中,乘用车库存从月初的95.3万辆下降到月末的93.9万辆,同比下降1.5%;商用车库存从月初的23.1万辆下降到月末的22.5万辆,同比下降2.6%。 此外,中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2016年5月库存预警指数为51.0%,比上月下降了6.9个百分点,经销商库存压力有所缓解,但库存预警指数仍处于警戒线以上。 中国汽车流通协会指出,总体来看,“五一”小长假及地方车展活动对汽车市场有较好的推动作用,5月份市场总需求相比上月增加,经销商销量增加,库存压力略有减小。6月份,汽车市场进入淡季,市场需求将有所减少,且端午节小长假会对销量有影响,厂家为冲刺半年任务目标,一般会进行压库,经销商库存压力将有所加大。 新能源汽车高速增长 5月份新能源汽车依旧保持快速增长势头,销量再创今年新高。据中汽协统计,5月新能源汽车生产3.7万辆,销售3.5万辆,同比分别增长131.3%和128.0%。其中纯电动汽车产销分别完成2.9万辆和2.6万辆,同比分别增长177.0%和161.6%;插电式混合动力汽车产销均完成0.9万辆,同比分别增长49.3%和68.7%。 1-5月,新能源汽车生产13.2万辆,销售12.6万辆,比上年同期分别增长131.4%和134.1%。其中,纯电动汽车产销分别完成9.9万辆和9.2万辆,比上年同期分别增长175.1%和176.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成3.3万辆和3.4万辆,比上年同期分别增长55.8%和65.0%。 新能源汽车下半年有望继续放量。广发证券指出,新能源乘用车有望放量主要基于一线城市限购将带来A级车持续增长,而补贴政策的调整则将带来A0、A00级车的放量。5月份A级车总销量1.07万辆,同比增长131%,代表性车型北汽E系列、和悦IEV和比亚迪E6的市场表现,验证了限购对A级车需求的拉动。 SUV进入“3”时代 车型方面,5月份,SUV的高增长继续成为车市增长稳定器,不过增速从“4”时代进入到“3”时代,高增长开始显露疲态。同时,自去年9月底1.6L以下乘用车购置税减半政策公布后,1.6L以下乘用车占比不断提升,成为车市增长的新动力。 在5月份销售的179.30万辆乘用车中,轿车销售92.14万辆,环比增长1.77%,同比增长1.47%;MPV销售18.01万辆,环比增长0.33%,同比增长28.20%;交叉型乘用车销售6.43万辆,环比下降24.30%,同比下降37.26%。相较而言,SUV销售62.72万辆,环比增长2.17%,同比增长36.25%。 不过,与今年前5个月44.96%的同比增速相比,5月份SUV的增速已经从“4”时代跌落至“3”时代。“从今年前5个月的情况看,SUV的销量在整个乘用车销量中的占比已经接近35%,这已是成熟市场上SUV的销量占比情况。随着基数增大,SUV的增速将逐渐放缓。但与成熟市场不同,国内对SUV的定义宽泛,占比应该在40%以上,SUV高增长势头在未来两年有望持续。”某车企负责人告诉中国证券报记者。 此外,5月份,1.6升及以下乘用车销售128.3万辆,同比增长18.8%,高于乘用车总体增速7.5个百分点。1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为71.6%。从今年前5个月的情况看,1.6升及以下乘用车占乘用车销量的比重一直保持在70%以上。今年12月份之后,1.6升及以下乘用车购置税减半的政策将到期,这也为车市未来增长埋下了隐忧。

>

随着大量新车上市,车市迎来了“红五月”。中国汽车工业协会6月13日发布的数据显示,5月份,国内汽车销售209.17万辆,同比增长9.75%。SUV高速增长继续成为车市增长的稳定器,不过增速已从“4”时代滑落至“3”时代,且随着基数增大,SUV的增长开始显露疲态。同时,新能源汽车延续高增长态势。

车企二月产销同比双双下滑

随着大量新车上市,车市迎来了“红五月”。中国汽车工业协会6月13日发布的数据显示,5月份,国内汽车销售209.17万辆,同比增长9.75%。SUV高速增长继续成为车市增长的稳定器,不过增速已从“4”时代滑落至“3”时代,且随着基数增大,SUV的增长开始显露疲态。同时,新能源汽车延续高增长态势。

车市迎来“红五月”

中汽协3月10日发布2月份汽车产销数据。受春节因素影响,2月份汽车产销环比、同比均出现不同程度下滑。据中汽协数据,2月,汽车生产161.18万辆,环比下降34.43%,同比下降1.31%;销售158.09万辆,环比下降36.94%,同比下降0.86%。其中,乘用车生产140.25万辆,环比下降34.96%,同比下降0.83%;销售137.67万辆,环比下降38.45%,同比下降1.53%。商用车生产20.94万辆,环比下降30.64%,同比下降4.41%; 销售20.42万辆,环比下降24.49%,同比增长3.90%。

车市迎来“红五月”

5月,汽车生产206.49万辆,环比下降5.08%,同比增长5.01%;销售209.17万辆,环比下降1.66%,同比增长9.75%。其中,乘用车生产177.21万辆,环比下降3.68%,同比增长5.53%;销售179.30万辆,环比增长0.52%,同比增长11.27%。商用车生产29.28万辆,环比下降12.73%,同比增长1.98%;销售29.86万辆,环比下降13.01%,同比增长1.40%。

1-2月汽车产销分别完成406.9万辆和408.7万辆,比上年同期分别增长3.7%和4.4%。其中,产量增速回落,销量增速基本持平。分月看,1月汽车产销比上年同期保持增长,2月同比出现小幅下降。前两个月产销增速与上年全年增速基本持平。不过,这一增速低于中汽协此前关于2016年汽车销量同比增长6%的全年预期。其中,乘用车产销355.89万辆和361.33万辆,同比增长5.10%和5.11%,增幅分别比上年同期回落5.81个百分点和3.61个百分点;商用车产销 51.03万辆和47.36万辆,同比分别下降4.83%和0.96%,降幅比上年同期分别收窄11.34个百分点和18.53个百分点。

5月,汽车生产206.49万辆,环比下降5.08%,同比增长5.01%;销售209.17万辆,环比下降1.66%,同比增长9.75%。其中,乘用车生产177.21万辆,环比下降3.68%,同比增长5.53%;销售179.30万辆,环比增长0.52%,同比增长11.27%。商用车生产29.28万辆,环比下降12.73%,同比增长1.98%;销售29.86万辆,环比下降13.01%,同比增长1.40%。

值得注意的是,商用车呈现出恢复性增长势头。5月份,商用车产销同比连续三个月保持增长。同时,商用车内部分化进一步加剧。分车型情况看,客车产销比上年同期分别下降14.9%和17.3%;而货车产销比上年同期分别增长5.3%和5.2%。

SUV仍然是拉动乘用车市场乃至整个汽车市场增长的核心动力。1-2月,乘用车四大车型中,轿车产销分别为175.57万辆和177.80万辆,同比分别下降11.88%和12.46%;MPV产销分别为41.77万辆和43.58万辆,同比分别增长9.69%和13.62%;交叉型乘用车产销14.50万辆和12.87万辆,同比分别下降28.38%和36.37%。与之相比,SUV产销124.05万辆和127.08万辆,同比分别增长53.07%和 54.80%。

值得注意的是,商用车呈现出恢复性增长势头。5月份,商用车产销同比连续三个月保持增长。同时,商用车内部分化进一步加剧。分车型情况看,客车产销比上年同期分别下降14.9%和17.3%;而货车产销比上年同期分别增长5.3%和5.2%。

1-5月,汽车产销分别为1084.35万辆和1075.52万辆,同比分别增长5.75%和6.96%,增幅分别比上年同期提升2.57个百分点和4.85个百分点。其中,乘用车产销分别为932.72万辆和925.82万辆,同比分别增长6.59%和7.75%;商用车产销分别为151.63万辆和149.70万辆,同比分别增长0.89%和2.32%。

同时,1-2月,新能源汽车同比实现大幅增长,但相比于去年四季度出现明显下滑。据中汽协统计,1-2月新能源汽车生产37937辆,销售35726辆,比上年同期均增长1.7倍。其中,纯电动汽车产销分别完成27850辆和 24835辆,比上年同期分别增长2.6倍和2.7倍;插电式混合动力汽车产销分别完成10087辆和10891辆,比上年同期分别增长60.1%和 68.5%。

1-5月,汽车产销分别为1084.35万辆和1075.52万辆,同比分别增长5.75%和6.96%,增幅分别比上年同期提升2.57个百分点和4.85个百分点。其中,乘用车产销分别为932.72万辆和925.82万辆,同比分别增长6.59%和7.75%;商用车产销分别为151.63万辆和149.70万辆,同比分别增长0.89%和2.32%。

从产销结构来看,5月车企开始减少产量,清理库存,经销商的压力随之减轻。中汽协发布的5月份车企库存情况显示,库存从月初的118.4万辆下降到116.4万辆,同比下降1.7%。其中,乘用车库存从月初的95.3万辆下降到月末的93.9万辆,同比下降1.5%;商用车库存从月初的23.1万辆下降到月末的22.5万辆,同比下降2.6%。

相对于去年四季度,今年一季度新能源汽车受多重因素影响,特别是新能源汽车补贴方面的因素,产销量出现了明显下滑。银河证券指出,2016年补贴水平下滑,对第一季度产销量将产生一定影响。2015年第四季度的高增长,一定程度是地方政府达标压力与赶乘补贴“末班车”的结果,供过于求的压力隐现。

从产销结构来看,5月车企开始减少产量,清理库存,经销商的压力随之减轻。中汽协发布的5月份车企库存情况显示,库存从月初的118.4万辆下降到116.4万辆,同比下降1.7%。其中,乘用车库存从月初的95.3万辆下降到月末的93.9万辆,同比下降1.5%;商用车库存从月初的23.1万辆下降到月末的22.5万辆,同比下降2.6%。

此外,中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2016年5月库存预警指数为51.0%,比上月下降了6.9个百分点,经销商库存压力有所缓解,但库存预警指数仍处于警戒线以上。

经销商库存预警指数创新高

此外,中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2016年5月库存预警指数为51.0%,比上月下降了6.9个百分点,经销商库存压力有所缓解,但库存预警指数仍处于警戒线以上。

中国汽车流通协会指出,总体来看,“五一”小长假及地方车展活动对汽车市场有较好的推动作用,5月份市场总需求相比上月增加,经销商销量增加,库存压力略有减小。6月份,汽车市场进入淡季,市场需求将有所减少,且端午节小长假会对销量有影响,厂家为冲刺半年任务目标,一般会进行压库,经销商库存压力将有所加大。

中国汽车经销商库存预警指数调查显示,2016年2月中国汽车经销商库存预警指数为59.6%,比1月上升了3个百分点。自2015年9月以来,中国汽车经销商库存预警指数一直高于50%。

中国汽车流通协会指出,总体来看,“五一”小长假及地方车展活动对汽车市场有较好的推动作用,5月份市场总需求相比上月增加,经销商销量增加,库存压力略有减小。6月份,汽车市场进入淡季,市场需求将有所减少,且端午节小长假会对销量有影响,厂家为冲刺半年任务目标,一般会进行压库,经销商库存压力将有所加大。

新能源汽车高速增长

看似乐观的库存指标,隐藏着危险,创下了三年来同期最高水平。2014年2月、2015年2月,库存预警指数分别为58.2%和50.9%。2月,库存指数为56.0%,环比上升7个百分点。为什么与“压库”现象严重的2014年相比,今年2月库存预警指数仍高于1个百分点以上呢?

5月份新能源汽车依旧保持快速增长势头,销量再创今年新高。据中汽协统计,5月新能源汽车生产3.7万辆,销售3.5万辆,同比分别增长131.3%和128.0%。其中纯电动汽车产销分别完成2.9万辆和2.6万辆,同比分别增长177.0%和161.6%;插电式混合动力汽车产销均完成0.9万辆,同比分别增长49.3%和68.7%。

2月,销量指数为22.8%,环比下降15.9个百分点。汽车流通协会将之归于两点。

1-5月,新能源汽车生产13.2万辆,销售12.6万辆,比上年同期分别增长131.4%和134.1%。其中,纯电动汽车产销分别完成9.9万辆和9.2万辆,比上年同期分别增长175.1%和176.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成3.3万辆和3.4万辆,比上年同期分别增长55.8%和65.0%。

第一,节后效应。春节长假刚开工的那个月通常销量最低。今年2月,春节长假归来的消费者们购车意愿明显下降。相关数据显示,2016年2月,市场总需求指数为22.8% ,环比下降14.8个百分点。经销商也已经预判到这一趋势,通过对经销商进行的一项调查结果显示:平均日销量“增长”的比例从24.5%降至2.7%;“基本持平”的比例从41.8%降至12.7%;认为“下降”的比例从至33.6%升至84.7%。

新能源汽车下半年有望继续放量。广发证券(15.460,-0.77,-4.74%)指出,新能源乘用车有望放量主要基于一线城市限购将带来A级车持续增长,而补贴政策的调整则将带来A0、A00级车的放量。5月份A级车总销量1.07万辆,同比增长131%,代表性车型北汽E系列、和悦IEV和比亚迪(57.440,-2.91,-4.82%)E6的市场表现,验证了限购对A级车需求的拉动。

第二,节后返岗的4S店业务员变动较大,在一定响度上影响了销售。数据显示,2月,从业人员指数为54.2%,环比上升10.9个百分点。调查显示:经销商认为从业人员“减少”的比例从上月的9.1%升至13.3%;认为“增加”的比例由上月的8.2%降至5.3%;认为“基本持平”的比例由上月的82.7%降至81.3%。

SUV进入“3”时代

的下降带来了经营业绩的下滑。2月,经营状况指数为37.3%,环比下降1.9个百分点。调查显示:经销商认为经营状况“好”的比例从上月的11.8%降至4.7%;认为“一般”的比例由上月的68.2%降至65.3%;认为“不好”的比例由上月的20%升至30%。

车型方面,5月份,SUV的高增长继续成为车市增长稳定器,不过增速从“4”时代进入到“3”时代,高增长开始显露疲态。同时,自去年9月底1.6L以下乘用车购置税减半政策公布后,1.6L以下乘用车占比不断提升,成为车市增长的新动力。

新能源和自主品牌表现抢眼

在5月份销售的179.30万辆乘用车中,轿车销售92.14万辆,环比增长1.77%,同比增长1.47%;MPV销售18.01万辆,环比增长0.33%,同比增长28.20%;交叉型乘用车销售6.43万辆,环比下降24.30%,同比下降37.26%。相较而言,SUV销售62.72万辆,环比增长2.17%,同比增长36.25%。

受春节传统消费淡季影响,2月份我国乘用车市场走势平稳,狭义乘用车销量为131.84万辆,同比下滑1%。其中,新能源乘用车销量10092辆,同比增长128%。前两个月我国乘用车销量为359.92万辆,同比增长8.7%。其中,自主品牌凭借着SUV产品的强势表现,市场表现依旧出色。

不过,与今年前5个月44.96%的同比增速相比,5月份SUV的增速已经从“4”时代跌落至“3”时代。“从今年前5个月的情况看,SUV的销量在整个乘用车销量中的占比已经接近35%,这已是成熟市场上SUV的销量占比情况。随着基数增大,SUV的增速将逐渐放缓。但与成熟市场不同,国内对SUV的定义宽泛,占比应该在40%以上,SUV高增长势头在未来两年有望持续。”某车企负责人告诉中国证券报记者。

1253威尼斯,2月新能源狭义乘用车销量10092辆,同比增长128%,环比下降27%。其中,插电混合动力车达到3761辆,同比增长62%,环比下降37%;纯电动车达到6331辆,同比增长200%,环比下降19%。与去年相比,今年新能源乘用车中插电占比达到41%,相对去年占比36%的比例提升。而近期纯电动乘用车中基本是轿车产品,前期的MPVSUV逐步萎缩。插电混动的车型组合多元化,SUV等表现较强。

此外,5月份,1.6升及以下乘用车销售128.3万辆,同比增长18.8%,高于乘用车总体增速7.5个百分点。1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为71.6%。从今年前5个月的情况看,1.6升及以下乘用车占乘用车销量的比重一直保持在70%以上。今年12月份之后,1.6升及以下乘用车购置税减半的政策将到期,这也为车市未来增长埋下了隐忧。

与此同时,去年的纯电动车中的A00级车占比达63%,且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力,这两类组合的经济型电动车成为主力。不过,今年1—2月的A级电动车爆发增长到19%。

分析指出,这是年度波动数量的特殊状态,同时是A00级电动车的暂时调整的影响。而插电混合动力车型,主要是以B级车为主,比亚迪秦、荣威550是绝对的主力。而以宝马5系为代表的合资品牌的高端插电混动车型表现也很好。

2月份在乘用车整体走势相对平稳的状态下,自主品牌表现依旧可圈可点,市场依旧相对强势。统计各个车企数据发现,2月份,长城汽车销量为59301辆,对比2015年2月份的51788辆,同比增长14.51%。其中,SUV销量维持着21.16%的同比增幅,从41281辆提高到50017辆;前两个月销量为124182辆,同比增长11.57%。

与此同时,吉利汽车2月份销量为33327辆,同比增长为1%。其中,新帝豪在前两个月总销36748辆,同比微增2%,占据着自主品牌轿车销量的冠军位置。而金刚前两个月的总销量为15565辆,同比增长约35%。

分析指出,随着自主品牌技术与营销体系不断成熟,市场表现将会更为犀利,今年自主品牌也将在SUV市场的掩护下,在轿车领域实现高端化突破。“在中国市场做高端车型,难度确实很大,市场风险也很高。但中国汽车工业应该有中国高端品牌的一席之地,并且已经具备这样的条件。”东风汽车公司副总经理刘卫东接受采访时直言。

“互联网+新能源”促成车企跨界混搭

互联网与汽车的结合,早前大多从营销、渠道、运营、产品四个维度全面展开,“互联网汽车”、“互联网汽配城”、“互联网维修店”、“互联网4S店”等创新形式已全面铺开。而随着《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中提及的“支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产”,新能源造车准入门槛的降低,让许多互联网大佬跃跃欲试,也将新能源和互联网更紧密地绑在一起了。不过比起如号称“国内首款互联网汽车”的游侠靠“ppt”造车外,如今互联网牵手车企,如上汽与阿里巴巴、北汽与乐视、东风与华为等所形成的战略联盟,这互联网新能源车就显得很靠谱了。

更重要的是,这些联盟的产品也在开始推出,比如北汽的首款搭载乐视车联网ecolink产品的新能源车型北汽EU260乐享版、由上汽与阿里巴巴联合研发的智能互联车载系统的荣威全新城市SUV或近期发布上市。

互联网的联盟还在不断,比如力帆+阿里巴巴,宝马+百度等,新能源领域的联盟也有新加入者,如近期的吉利+长安+科力远、一汽+中石油等,还有大众+江淮联盟的江湖传言,未来的跨界联盟合作还有哪些?值得期待。

新能源和智能化成汽车业“新风口”

全国政协常委、清华大学教授欧阳明高表示,新能源汽车产业链长,带动性强,制造产业、信息产业等都融合其中。中国已经是新能源汽车的大国,产销量均是全球第一,而未来中国也有发展成为世界先进新能源汽车强国的潜力。同时,新能源汽车不只是电动化,而且还推动了汽车智能化的发展。

新能源和智能化不但在改变着汽车产品,更是开始推动汽车产业转型升级。众多互联网高科技企业开始“跨界”进入汽车领域,很多传统汽车企业也开始 与这些互联网企业合作,打造更加环保、智能的汽车产品。据了解,目前包括阿里巴巴、百度、腾讯、乐视等互联网企业都已经或多或少地进入智能汽车领域。

汽车工业正在进入智能时代,迈进了汽车与互联网融合的新阶段。车联网、人工智能和自动驾驶是智能互联汽车的三大技术,而自动驾驶更是三者融合的方向。同时,车联网不仅仅是车与移动设备,如手机的连接,更重要的是车与车,车与基础设施的连接。

面对越来越明晰的发展方向,众多汽车企业都将自动驾驶的重要时间节点锁定在2020年。对此,欧阳明高建议,政策层面应该更加放开准入,允许有能力的企业进入这个市场,国家只需要监管与安全相关的事项,其他都可以交给市场。

“汽车行业是一个市场化、竞争性、国际化的市场,只要我们抓住机遇,一定会有伟大的中国企业诞生。”欧阳明高说。

本文由1253威尼斯发布于汽车资讯,转载请注明出处:跨界合作成行业新动向1253威尼斯,新能源汽车快

关键词:

  • 上一篇:没有了
  • 下一篇:没有了