HU一行来访,深圳密歇根州联合建首个无人驾驶示

2019-09-30 作者:汽车资讯   |   浏览(195)

7月1日,南方科技大学、密歇根大学、前沿科技产业管理有限公司签署合作协议,三方将在深圳联合建无人驾驶示范基地。这是深圳与密歇根州合作的重大落地项目,也是广东首个此类示范基地,投资额预计达100亿元。

如果让你在中国某个城市打造一个无人驾驶小镇,你会选择哪里?前沿产业基金联合创始人王乐京用实际行动给出了答案:深圳。

如果让你在中国某座城市打造一座无人驾驶小镇,你会选择哪里?前沿产业基金联合创始人王乐京用实际行动给出了答案:深圳。

2016年7月1日,继我校陈十一校长今年5月访问密歇根大学后,密歇根大学副校长Jack HU回访南科大。校长陈十一,副校长汤涛、王茤祥,总务长鲁春会见了客人。国际合作部、生物系、材料系、北京协同创新研究院美国分院等相关负责人参与座谈。

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7月1日,南方科技大学、密歇根大学、前沿科技产业管理有限公司签署合作协议,三方共同宣布将在深圳联合建设无人驾驶示范基地。项目首期投资达100亿元,预计明年三、四季度第一批测试车就能在基地试用。 该示范基地就是王乐京要打造的无人驾驶汽车小镇,也是其构想中未来中国智能汽车产业的“硅谷+底特律”。王乐京希望人们一提起无人驾驶汽车,立刻会想到这里。为了深入探秘小镇,记者对王乐京、荣辉(北汽新技术研究院副院长)进行了独家专访。 首创深投行模式 深圳无人驾驶汽车小镇与深投行密切相关。从某种意义上而言,深投行是为小镇而生,也是小镇的商业模式。

7月1日,南方科技大学、美国密歇根大学、前沿科技产业管理有限公司签署合作协议,三方共同宣布将在深圳联合建设无人驾驶示范基地,即无人驾驶汽车小镇。据悉,该项目投资达100亿元,目前相关方面正在对具体区域进行勘探和规划。

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南方科技大学将成立无人驾驶研发中心

前沿产业基金联合创始人王乐京对话google无人车之父Sebastian Thrun 据王乐京介绍,小镇项目自2015年1月1日就已内部立项,6月30日正式对外宣布启动。今年1月,深投行课题组正式成立,标志着小镇以产业基金为主导的产业发展模式正式确立。 据了解,深投行课题组成员包括北京大学国家发展研究院、商务部、源头创新百人会、前沿产业基金、北汽集团新技术研究院;南方科技大学、密歇根大学是合作共建单位;车厂、零部件企业、金融保险、投资机构、互联网公司等则是产业合作单位。王乐京表示,深投行将是一个开放的平台,会吸引更多产业相关方加入。 在王乐京看来,深投行是通过产业集群,向内汇聚全球产业领袖,解决前沿产业突破的问题。“选择以小镇为投资载体是产业投资领域的一种创新和突破。”他说。 按照规划,首期100亿元基金中,70亿元配置为固定资产基金,用于投资住宅、办公场所和学校,“小镇基础设施未来将一应俱全,合作伙伴、客户就在楼上楼下,步行就能把工作完成,效率可以做到非常高”。20亿元为股权投资基金,以引导基金的方式进行放大,确保更多的资金投入到集群中来。10亿元为战略发展基金,投资包括小镇里的幼儿园和学校,解决创业者面临的小孩入学难等问题。而股权投资则是深投行的核心盈利模式。

“按照规划,明年第三或第四季度,第一批测试车就能在基地试用。”王乐京对记者表示,他的目标是将小镇打造成中国智能汽车产业的“硅谷+底特律”,使人们一提起无人驾驶,立刻会想到深圳无人驾驶小镇。

汤涛介绍学校情况

目前,深圳与美国密歇根州建立起友好合作,双方今年5月签署了《深圳——密歇根贸易、投资和创新合作中心合作备忘录》,深圳—密歇根联合创新中心同时揭牌。根据备忘录,双方共建“深密中心”,重点推动技术转移、产学研合作以及人才培养,利用双方创新载体,开展联合技术攻关,并与双方大学、科研机构和企业合作,助力两地科技成果转化与市场开拓。

王乐京认为,小镇拥有“三度空间”——高度、浓度、温度 “小镇拥有‘三度空间’。”王乐京说,“高度”指小镇站在引领全球产业发展的高度,力求把握中国汽车产业弯道超车的机遇;“浓度”源自经济学家周其仁的观点,即“创新者的数量在一个物理空间到达一定的浓度,创新自然发生”,这也是通过产业基金构建产业生态圈的初衷;“温度”指小镇以人为本,重构安居乐业的社会环境,“幸福的人才会有创造力”。 无人驾驶助力“科技特区”

■ 深投行的无人驾驶“梦”

会谈中,汤涛介绍了我校科研与研究生培养相关的总体情况和最新动态,国际合作部部长侯圣陶介绍了我校基本情况、国际化办学特色及南科大-密大合作研究的进展。Jack HU对我校的国际化办学水平表示高度认可,并希望进一步加强双方在科研领域的合作。

1253威尼斯,深圳无人驾驶示范示范基地,是“深密中心”首个具体项目。三方将发挥各自优势,在深圳做大做强无人驾驶这一人工智能产业,推动无人驾驶汽车技术实用性的验证和加快技术迭代,助力未来无人驾驶汽车法规的制定。

深圳无人驾驶小镇项目不仅仅是一个商业项目,更与深圳市“建设科技特区”的新定位息息相关。在今年的政协会议上,深圳市提出了“建设科技特区”的提案,强调要建立社会实验室,而无人驾驶示范区则是其中重要的组成部分。 王乐京认为,建设无人驾驶示范基地,深圳是最好的选择。原因在于两方面,一是深圳有IT和汽车电子两大产业的基础,二是深圳城市竞争力强,对国内外的创新创业团队都有吸引力。 深圳市也在推动小镇建设方面发挥了重要作用。今年5月,深圳与美国密歇根州签署了《深圳——密歇根贸易、投资和创新合作中心合作备忘录》,成立深圳—密歇根联合创新中心。而深圳无人驾驶示范基地,则是“深密中心”的首个具体项目。 王乐京表示,小镇能够引入密歇根大学的Mcity,正源于“深密中心”的成立。Mcity是密西根大学建设的全球第一个封闭式的无人驾驶汽车测试区,以会员方式运作,60个会员基本都是世界500强,含括车厂、零部件企业、IT公司、通讯公司等智能汽车产业整个链条。由于Mcity已经相对成熟,小镇无人驾驶示范区将借鉴其经验和功能的规划。此外,南方科技大学也将成立无人驾驶研发中心,为示范基地提供技术人才支持。 不只是Mcity

说起深圳无人驾驶小镇,绕不开一家机构——深投行。

双方就联合研究院、科研合作项目、博士生联合培养及未来合作构想等事宜进行了探讨。

据悉,密西根大学建设的Mcity是全球第一个专门用于测试汽车联网和自动驾驶汽车技术潜力的试验场,全球数十家世界级车厂都在此进行无人驾驶试验。南方科技大学将成立无人驾驶研发中心,为示范基地提供技术人才支持。

目前,国内已有多个无人驾驶试验项目。除了深圳无人驾驶小镇,此前百度与芜湖市政府联手打造“全无人驾驶汽车运营区域”,北汽首个无人驾驶商用化项目则落户辽宁盘锦红海滩,上海国际汽车城首个无人驾驶汽车测试基地则已经开园。 荣辉认为,深圳无人驾驶小镇项目与以往的项目不同,这里不仅会有车辆运营,还要布置相关的产业,并与大学、政府合作,目标是将无人驾驶推开。“我们将在小镇测试并不断迭代无人驾驶技术,并针对不同场景研发不同的技术。”荣辉说。 王乐京则强调,Mcity的无人驾驶测试区只是小镇的一个功能,小镇更重要的是探索产城融合的模式。未来,小镇将汇聚上游的核心元器件、传感器、决策算法供应商,中游的整车方案商(包括车厂、互联网车企),下游的运输、出行、交通、金融、保险、后市场等企业,形成包括“需求链”和“技术链”在内的产业集群。小镇也将打造研发实验室、封闭测试区和社会示范区三大平台,帮助“人工智能司机”真正学会开车。 “未来,无人驾驶的产业突破必然在中国、在深圳、在这个小镇发生。”王乐京说。

深投行诞生于今年1月,也是为小镇而生。在北京大学国家发展研究院中国经济观察报告会第46次会议上,深投行课题组正式成立。王乐京表示,这标志着小镇正式确立以产业基金为主导的发展模式。据介绍,课题组成员包括北京大学国家发展研究院、商务部、源头创新百人会、前沿产业基金、北汽集团新技术研究院;南方科技大学、密歇根大学是合作共建单位,而整车厂、零部件企业、金融保险投资机构、互联网公司等则是产业合作单位。王乐京表示,深投行是一个开放的平台,将吸引更多相关方加入。

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专家表示,此次密歇根大学来到深圳签署协会,将合作建设无人驾驶示范基地,是中国的无人驾驶汽车与国际接轨的重要标志。

王乐京很乐意将深投行与亚投行放在一起比较。在他看来,亚投行是通过“一带一路”战略,对外输出中国成熟产品,解决目前产能过剩的问题;深投行则是通过产业集群,向内汇聚全球产业“领袖”,解决前沿产业突破的问题。“深投行就是无人驾驶小镇的商业模式,选择以小镇为投资载体正是产业投资领域的一种创新和突破。”他说。

密歇根大学、南科大及北京协同创新研究院代表合影

无人驾驶汽车是革命性产业

深投行的发起者之一、北大国家发展研究院院长姚洋教授也公开表达了同样的看法。他指出,深投行作为一个课题组,将研究金融对产业的支持模式。按照课题组的规划,小镇将成为汽车领域前沿性技术的实验区,汇聚无人驾驶的产业相关方,形成产业集群,最终实现无人驾驶产业的突破。

下午4时,我校与密歇根大学、前沿产业基金就联合共建无人驾驶示范基地举行合作签约仪式,三方将在无人驾驶、智能汽车等领域开展深入合作。深圳市科创委副主任邱宣、南方科技大学副校长王茤祥、密歇根大学副校长Jack HU、前沿产业基金联合创始人王乐京等出席。

据悉,无人驾驶汽车是全球产业风口,是影响3个10万亿市场(汽车,出行,社会效益)的革命性产业,是汽车、人工智能与通信跨界融合的产物。这场革命,就如智能手机替代功能手机一样迅猛,影响却更为深远和广泛。也是未来智慧城市最重要的组成部份。

对于首期100亿元基金的规划,王乐京指出,其中70亿元配置为固定资产基金,20亿元为股权投资基金,10亿元为战略发展基金。具体而言,固定资产投资包括住宅、办公场所和学校。“小镇基础设施未来将一应俱全,合作伙伴、客户就在楼上楼下,步行就能把工作完成,效率可以做到非常高。”他称。股权基金则以引导基金的方式进行放大,确保更多的资金投入集群中。战略性投资则包括小镇里的幼儿园和学校,其中将用5000万元到1亿元建高端的学校和幼儿园,解决创业者面临的小孩入学难等问题。而股权投资则是深投行的核心盈利模式。

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无人驾驶将产生重大变化。有关机构预测,无人驾驶可减少90%的交通事故;医院急诊室每年会因此减少数百万病人;降低80%以上的传统保费;能将通勤所耗时间以及能源消耗减少90%;能使汽车数量减少90%;每年能够帮助减少3亿吨汽车二氧化碳排放量。

王乐京用“三度空间”来描述规划中的深圳无人驾驶汽车小镇。他指出,“高度”指小镇站在引领全球产业发展的高度,力求把握中国汽车产业“弯道超车”的机遇;“浓度”源自经济学家周其仁的观点,即“创新者的数量在一个物理空间到达一定的浓度,创新自然发生”,这也是通过产业基金构建产业生态圈的初衷;“温度”指小镇以人为本,重构安居乐业的社会环境,“幸福的人才会有创造力”。

三方签署合作协议

无人驾驶出租车,车费是现在的士费的两成

“未来,无人驾驶的产业突破必然在这个小镇发生,也必然在中国、在深圳发生。”王乐京说。

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以深圳为例,未来整个城市只需要50万辆无人驾驶出租车就能够满足所有人的出行,付现在的士20%的费用,就能以现在3倍的效率到达城市的每个角落。

■ 无人驾驶助力“科技特区”

王茤祥讲话

密西根大学Mcity是实施无人驾驶社会大规模推广最好的测试和应用场景。场景内建造了模拟城市交通的主要环节。其中包括高速公路及其出入口、有信号灯的十字路口、桥梁、铁路交叉口、环形路口、自行车道、上下坡道、甚至地下通道等。在这个环境下,可以尽可能地重复出实际情况下的各种路况和突发事件。

需要强调的是,深圳无人驾驶小镇不仅仅是一个商业项目,更与深圳市“建设科技特区”的新定位息息相关。

王茤祥表示,我校与密歇根大学将在深圳共建无人驾驶研究中心和示范区,开展产学研深度合作,进一步提升无人驾驶与智能汽车领域的研发水平,培育并打造相关产业链。

36年前,深圳被确立为经济特区,吸引了全国精英来此建设,也成为我国办得最好、影响最大的经济特区。而在今年的政协会议上,深圳市又提出“建设科技特区”的议案,强调要建立社会实验室,无人驾驶示范区则是其中重要的组成部分。

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在王乐京看来,建设无人驾驶示范基地,深圳是最好的选择。原因在于两方面,一是深圳有IT和汽车电子两大产业基础,二是深圳存在城市竞争力,对国内外的创新创业团队都有吸引力。他还强调,深圳市对推动小镇的建设,也有非常重要的作用。

深圳市科创委副主任邱宣、密歇根大学、南科大及前沿产业基金代表合影

事实上,今年5月,中共中央政治局委员、广东省委书记胡春华率广东省代表团访美期间,见证了深圳与美国密歇根州签署《深圳-密歇根贸易、投资和创新合作中心合作备忘录》,成立深圳-密歇根联合创新中心。“深密中心”旨在开展联合技术攻关,助力两地科技成果转化与市场开拓。深圳无人驾驶示范基地,是“深密中心”的首个具体项目。

据悉,今年5月在底特律,广东省委书记胡春华与深圳市长许勤共同见证了深圳-密歇根贸易、投资和创新合作中心 的合作备忘录签署与中心揭牌。我校与密歇根大学、北京协同创新研究院及深密中心签订了四方合作谅解备忘录。深圳无人驾驶示范区将是深密中心的首个落地项目,该项目将加快无人驾驶与智能汽车的技术研发、实用性验证和技术迭代,促进无人驾驶领域标准的制定,增强我国在相关领域的国际影响力。

王乐京表示,小镇此次能够引入密歇根大学的Mcity模式,正源于“深密中心”的成立。Mcity是密西根大学建设的全球第一个封闭式无人驾驶汽车测试区,以会员式方式运作,60家会员基本都是世界500强,涵盖整车厂、零部件企业、IT和通讯公司等智能汽车产业的整个链条。由于Mcity已经相对成熟,小镇无人驾驶示范区将借鉴其经验和功能的规划。此外,南方科技大学也将成立无人驾驶研发中心,为示范基地提供技术人才支持。

■ 不只是Mcity

目前,国内已有多个无人驾驶试验项目。除了此次深圳打造的无人驾驶小镇,此前百度与安徽芜湖市政府宣布将联手打造“全无人驾驶汽车运营区域”,北汽首个无人驾驶商用化项目签约落户辽宁盘锦红海滩,上海国际汽车城无人驾驶汽车测试基地也已经开园。

北汽新技术研究院副院长荣辉认为,深圳无人驾驶小镇项目与以往的项目不同,这里不仅会有车辆运营,而且将布置相关的产业,并与大学、政府合作,目标是进一步推广无人驾驶。“我们将在小镇测试并不断迭代无人驾驶技术,并针对不同场景研发不同的技术。”他说。

王乐京则强调,Mcity的无人驾驶测试区只是小镇的一个功能,小镇更重要的是探索产城融合的模式。他表示,未来,小镇将汇聚上游的核心元器件、传感器、决策算法供应商,中游的整车方案商(包括车企和新造车企业),下游的运输、出行、交通、金融、保险、后市场等企业,形成包括“需求链”和“技术链”在内的产业集群。小镇也将打造研发实验室、封闭测试区和社会示范区三大平台,车辆在这里可以针对各种不同的场景不断进行测试、调试,从而帮助“人工智能司机”真正学会开车。

“我们很庆幸赶上了无人驾驶商业化的时代机遇,也希望通过努力促使无人驾驶的产业变革在中国发生。”王乐京说。

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