新旧造车势力激变未来汽车开发之道,沪上聚首

2019-09-29 作者:汽车资讯   |   浏览(57)

2016年8月4日,第二届全球新能源汽车大会交易展览会在上海新国际博览中心N5馆盛大开幕。汽车产业走过一百年之后,开始进入变革进程,电动化、智能化、轻量化、汽车共享正是推动这一轮变革的原动力。

2016年8月4日,第二届全球新能源汽车大会交易展览会在上海新国际博览中心N5馆盛大开幕。汽车产业走过一百年之后,开始进入变革进程,电动化、智能化、轻量化、汽车共享正是推动这一轮变革的原动力。

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电动化、智能化、轻量化和汽车共享四大趋势正在驱动汽车行业走向新的未来,8月5日,在上海新国际博览中心,2016未来汽车开发者大会聚集了那些热忱于新能源汽车创新的汽车人,热议未来十年波澜壮阔的变革进程。

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电动化、智能化、轻量化和汽车共享四大趋势正在驱动汽车行业走向新的未来,8月5日,在上海新国际博览中心,2016未来汽车开发者大会聚集了那些热忱于新能源汽车创新的汽车人,热议未来十年波澜壮阔的变革进程。在第一场圆桌沙龙环节,主持人赵奕,与奇瑞新能源总经理高立新、江淮汽车营销公司副总经理汪光玉、游侠汽车董事长卫俊、云度新能源董事总经理刘心文就“通往未来之路:谁能拿到船票?”这个议题展开讨论。

本届大会由全球新能源汽车大会官方机构主办,第一电动网承办,旨在推动“重新定义汽车”进程。作为未来汽车开发者大会的主办方代表,智电互动集团董事长庞义成致辞称,未来10年汽车工业将发生翻天覆地的变化,而这种变化此时此刻正在发生。

有别于传统车展,此次展会由新能源汽车交易展区和未来汽车生态展区构成,展会面积11500平米,两个展区分别汇集了乘用车、商用车、微型车和供应链的上下游代表企业和未来汽车相关初创公司,既有国内热销的新能源汽车,也有最前沿的黑科技和酷车。在新能源汽车交易展区,北汽新能源、比亚迪、上汽、江淮、奇瑞、吉利新能源、康迪电动汽车、时空电动、南京金龙、卡威新能源、重庆瑞驰、陆地方舟、新吉奥、永源、新楚风等新能源汽车品牌悉数到场,大郡控制、龙友、富特等零部件企业,以及一度用车、易微行、Gofun等分时租赁企业也齐聚沪上参展。

有别于传统车展, 此次展会由新能源汽车交易展区和未来汽车生态展区构成,展会面积11500平米,两个展区分别汇集了乘用车、商用车、微型车和供应链的上下游代表企业和未来汽车相关初创公司,既有国内热销的新能源汽车,也有最前沿的黑科技和酷车。在新能源汽车交易展区,北汽新能源、比亚迪、上汽、江淮、奇瑞、吉利新能源、康迪电动汽车、时空电动、南京金龙、卡威新能源、重庆瑞驰、陆地方舟、新吉奥、永源、新楚风等新能源汽车品牌悉数到场,大郡控制、龙友、富特等零部件企业,以及一度用车、易微行、Gofun等分时租赁企业也齐聚沪上参展。

通往未来的汽车之路,谁能够获得消费者的亲睐?

庞义成介绍,第一电动网将以未来汽车开发者大会为起点,创新打造开放平台。新成立的未来开发者俱乐部将引入优秀的工程师、设计师、产业界、投资界等人脉资源,加强行业间的沟通互动。第二步,通过行业众筹未来汽车开发者基金,集合产业资源孕育优秀的创新火种。第三步,俱乐部成员将发起一款众筹国民车,提出国民车的概念,所有的汽车工业和汽车生态的逻辑都会发生变化。

展会同期还将举办两场大会,4日下午举行的2016电动物流车大会将是一次齐聚行业力量,探索电动物流车的推广对策的探讨会议,从而搭建快递物流企业、物流车企、供应链企业、汽车金融服务企业、运营公司等上下游玩家交流的平台。5日举行的2016未来汽车开发者大会分为上午和下午两场,上午聚集业内大咖分享未来汽车的判断和见解,下午10个优秀未来汽车开发者项目进行路演,并推荐给产业界和投资界。

展会同期还将举办两场大会,4日下午举行的2016电动物流车大会将是一次齐聚行业力量,探索电动物流车的推广对策的探讨会议,从而搭建快递物流企业、物流车企、供应链企业、汽车金融服务企业、运营公司等上下游玩家交流的平台。5日举行的2016未来汽车开发者大会分为上午和下午两场,上午聚集业内大咖分享未来汽车的判断和见解,下午10个优秀未来汽车开发者项目进行路演,并推荐给产业界和投资界。

汪光玉:消费者认同的造车企业才能拿到船票

在主题演讲环节,北汽新能源营销公司总经理张勇分享了北汽新能源对未来汽车开发的思考。他表示,传统汽车制造是一个封闭的体系,未必能够找到未来消费者真正的需求,应该引入一种更加开放的产品研发体系。北汽新能源也以实际行动来贴近消费者真正的需求——发布全新纯电动汽车品牌“ARCFOX”,打造众创融合众创设计师的平台。

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汪光玉认为一定是掌握各种需求,消费者认同的造车企业才能够拿到船票。江淮一直坚持着一个理念,即充分识别客户真正的需求。江淮产品开发第一步就是要识别顾客的价值,根据顾客需要调动各方资源进行研发。从2010年第一代产品就已经上轨道,现在已经经过了6代产品,我们坚持迭代研发,所谓迭代研发第一步就是要紧密的跟踪国内外关于新能源技术进步的发展和轨迹,整合我们的研发。每一代产品在用户实际使用过程中有哪些需求?有哪些改善的建议?我们在下一代车当中一定会改善和提升,按照真正的迭代研发思路,应该说还是得到了消费者的认同。

本届大会设有三场主题沙龙,汇聚了新能源汽车业界的重量级代表人物,碰撞出无穷的思想火花。在第一场圆桌沙龙环节,主持人AutoLab创始人赵奕,与奇瑞新能源总经理高立新、江淮汽车营销公司副总经理汪光玉、游侠汽车董事长卫俊、云度新能源董事总经理刘心文就“通往未来之路:谁能拿到船票?”这个议题展开讨论。

在主题演讲环节,北汽新能源营销公司总经理张勇分享了北汽新能源对未来汽车开发的思考。他表示,传统汽车制造是一个封闭的体系,未必能够找到未来消费者真正的需求,应该引入一种更加开放的产品研发体系。北汽新能源也以实际行动来贴近消费者真正的需求——发布全新纯电动汽车品牌“ARCFOX”,打造众创融合众创设计师的平台。

在主题演讲环节,北汽新能源营销公司总经理张勇分享了北汽新能源对未来汽车开发的思考。他表示,传统汽车制造是一个封闭的体系,未必能够找到未来消费者真正的需求,应该引入一种更加开放的产品研发体系。北汽新能源也以实际行动来贴近消费者真正的需求——发布全新纯电动汽车品牌“ARCFOX”,打造众创融合众创设计师的平台。

刘心文:踏实、开放、创新、突破

江淮汽车营销公司副总经理汪光玉表示,只有掌握各种需求,消费者认同的企业才能拿到“船票”。江淮产品开发第一步就是要识别顾客的价值,根据顾客需要调动各方资源进行研发。现在是智能互联、高度共享的时代,今天的传统企业不像过去那么僵化,在技术方面仍然具备整合优势。面对未来补贴政策的退出,用户买的不是简单一个价格,更重要的是买的车的价值,功能需求能否得到有效的满足。在有效的周期内,要开源节流,一定要适应变化的需求。

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踏实、开放、创新、突破。只有做到这四个词,未来就一定能够搭上这条船。从踏实来说,不能投机取巧,不能靠投机赚钱,取得一丝薄利,这样做不长久。第二必须要有开放的心态,缺乏就会很封闭,不会得到更多的支持,没有广泛的交流不可能进步。第三个创新,一定要不断的创新,不能躺在成功、停滞不前的技术和理念上,必须要有创新,然后在众多的创新中寻求最后一点突破。

云度新能源总经理刘心文提出“踏实、开放、创新、突破”八字方针,未来就一定能搭上船。要做全面兼顾和协同发展,包括造型、价格、质量、服务、独特体验等多个维度上做到优秀的程度,各个方面都要均衡的发展,并且在一些核心技术领域里要有独特、卓越的东西,带给客户特殊的体验,才能取得成功。

未来汽车开发者大会设有三场主题沙龙,在第一场圆桌沙龙环节,主持人AutoLab创始人赵奕,与奇瑞新能源总经理高立新、江淮汽车营销公司副总经理汪光玉、游侠汽车董事长卫俊、云度新能源董事总经理刘心文就“通往未来之路:谁能拿到船票?”这个议题展开讨论。

未来汽车开发者大会设有三场主题沙龙,在第一场圆桌沙龙环节,主持人AutoLab创始人赵奕,与奇瑞新能源总经理高立新、江淮汽车营销公司副总经理汪光玉、游侠汽车董事长卫俊、云度新能源董事总经理刘心文就“通往未来之路:谁能拿到船票?”这个议题展开讨论。

高立新:未来的汽车是一种生活方式

奇瑞新能源总经理高立新表示,新能源汽车的发展到了关键时刻,奇瑞要把行业内的资金链、产业链、供应链带动起来,在产品上作出创新。传统车企和新兴造车企业的划分并不割裂,传统企业处于自我研发和完善之中,希望和更多的年轻创业者在一起,合作共赢,创造更好的机遇。

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我也在想我们要登的是什么船?有可能是泰坦尼克号,很风光,但是这个船本身是第一次试航,有很多的风险,最后拿了船票也没有用。反过来讲,这个船看起来很好,但是也很危险,给你这个船票你要不要?从另外一个角度说,我喜欢一句话:站在未来看未来。未来是什么样的船?我认为未来给消费者提供的不是真正意义上的汽车,实际上提供的是一种生活的方式和生活形态。所以要站在未来的角度思索,企业要提供思想、方法和理想,一定要拿到船票,坐上船共同驶向未来的彼岸。而整个汽车市场,我认为所有的企业靠着这个机制一定可以生存下来,特别是中国,对未来充满希望的传统汽车行业来说,创新一定是以产品和系统的迭代,将更多的核心传统进行转型,提供更多的未来生态解决方案,这样才可以有更大的发展,我也希望和传统企业共同发展、共同转变,共同拿到这张船票,一起奔向未来。

西拓工业集团董事长卫俊加盟游侠汽车后,首次以游侠董事长的身份出席公众会议。他表示,未来补贴退出以后,游侠汽车将在中高端产品上给用户带来极致体验,这个体验会好到让消费者不那么在意价格。在中低端车方面也有规划,将考虑电油差价,围绕特性设计产品。把更多的钱投入到研发和创新上,一定要围绕生命周期运行,计算平均价格。

江淮汽车营销公司副总经理汪光玉表示,只有掌握各种需求,消费者认同的企业才能拿到“船票”。江淮产品开发第一步就是要识别顾客的价值,根据顾客需要调动各方资源进行研发。现在是智能互联、高度共享的时代,今天的传统企业不像过去那么僵化,在技术方面仍然具备整合优势。面对未来补贴政策的退出,用户买的不是简单一个价格,更重要的是买的车的价值,功能需求能否得到有效的满足。在有效的周期内,要开源节流,一定要适应变化的需求。

江淮汽车营销公司副总经理汪光玉表示,只有掌握各种需求,消费者认同的企业才能拿到“船票”。江淮产品开发第一步就是要识别顾客的价值,根据顾客需要调动各方资源进行研发。现在是智能互联、高度共享的时代,今天的传统企业不像过去那么僵化,在技术方面仍然具备整合优势。面对未来补贴政策的退出,用户买的不是简单一个价格,更重要的是买的车的价值,功能需求能否得到有效的满足。在有效的周期内,要开源节流,一定要适应变化的需求。

卫俊:最好、最极致的产品才可以引领未来

第二场沙龙以“突破之前:当前值得关注的技术节点”为主题展开讨论。主持人北汽新能源总工程师陈平、上汽乘用车技术中心主任、新能源技术负责人朱军,精进动力CTO蔡蔚,大郡动力总经理徐性怡,小鹏汽车联合创始人&总裁夏珩纷纷描述了对未来汽车的定义,达成的共识是未来汽车是电动化汽车,不只是定位于交通工具,通过平台共享、集成化来降低成本,提高竞争力,实现技术方面的很多创新功能。关于自动驾驶的应用前景,则还有较长的路要走。

云度新能源总经理刘心文提出“踏实、开放、创新、突破”八字方针,未来就一定能搭上船。要做全面兼顾和协同发展,包括造型、价格、质量、服务、独特体验等多个维度上做到优秀的程度,各个方面都要均衡的发展,并且在一些核心技术领域里要有独特、卓越的东西,带给客户特殊的体验,才能取得成功。

云度新能源总经理刘心文提出“踏实、开放、创新、突破”八字方针,未来就一定能搭上船。要做全面兼顾和协同发展,包括造型、价格、质量、服务、独特体验等多个维度上做到优秀的程度,各个方面都要均衡的发展,并且在一些核心技术领域里要有独特、卓越的东西,带给客户特殊的体验,才能取得成功。

其实极致的产品是可以走向未来的,过去游侠汽车贴了一个互联网造车的标签,但我个人认为并没有互联网造车和传统造车的说法,大家其实都是在研发制造的环节当中做好产品,我相信未来不同的阶段,不同种类的产品都可以满足消费者的需求,只有做到最好、最极致的产品才可以引领未来。

上汽乘用车技术中心主任朱军表示,上汽未来五年以插电技术路线为主,插电式第一代产品基本成熟。未来将在纯电动的方向再进行努力,实现300-400公里的续航里程;充电效率达到15分钟充满或者接近充满;电池寿命支持40-60万公里;补贴取消后价格也不会高于燃油汽车太多。每个技术点的效率都必须做到最高,这才是真正的极致。

奇瑞新能源总经理高立新表示,新能源汽车的发展到了关键时刻,奇瑞要把行业内的资金链、产业链、供应链带动起来,在产品上作出创新。传统车企和新兴造车企业的划分并不割裂,传统企业处于自我研发和完善之中,希望和更多的年轻创业者在一起,合作共赢,创造更好的机遇。

奇瑞新能源总经理高立新表示,新能源汽车的发展到了关键时刻,奇瑞要把行业内的资金链、产业链、供应链带动起来,在产品上作出创新。传统车企和新兴造车企业的划分并不割裂,传统企业处于自我研发和完善之中,希望和更多的年轻创业者在一起,合作共赢,创造更好的机遇。

传统企业对消费者的认知不够?自己的优势在哪里?该怎么办?

精进动力CTO蔡蔚认为,国内外技术差距可以弥补,需要上下统一起来,国家在支持的时候要支持到点上,现有补贴政策大大地推动新能源汽车的发展,但是也带来了低水平竞争。所以国家的政策要得当,尽量减少副作用。中国企业要注意提高核心竞争力,否则核心零部件、整车企业都会面临和传统汽车同样的问题。

西拓工业集团董事长卫俊加盟游侠汽车后,首次以游侠董事长的身份出席公众会议。他表示,未来补贴退出以后,游侠汽车将在中高端产品上给用户带来极致体验,这个体验会好到让消费者不那么在意价格。在中低端车方面也有规划,将考虑电油差价,围绕特性设计产品。把更多的钱投入到研发和创新上,一定要围绕生命周期运行,计算平均价格。

西拓工业集团董事长卫俊加盟游侠汽车后,首次以游侠董事长的身份出席公众会议。他表示,未来补贴退出以后,游侠汽车将在中高端产品上给用户带来极致体验,这个体验会好到让消费者不那么在意价格。在中低端车方面也有规划,将考虑电油差价,围绕特性设计产品。把更多的钱投入到研发和创新上,一定要围绕生命周期运行,计算平均价格。

卫俊:研究未来的消费群体

小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩表示,在全球化产业格局里面,很难做到完全所有的方面都有竞争力,对于不同的公司、国家,要根据自身的特点和以往的积累找到自己的核心点。中国的本土企业,有互联网背景的企业,在本土化方面可以做到有特色的东西,形成自己的优势和市场。

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这是我们的职责所在,我们应该把握未来,拥有未来。游侠汽车研究80后和90后的消费群体,同时也在研究00后的消费群体,他们的消费周期一般是5年,未来可能是8年,00后买我们的车都是30多岁的群体,所以现在正在征集一些好的设计基因,面向80后、90后甚至是00后的消费群体,我们比较喜欢问别人的意见,到底喜不喜欢这个车。

大郡动力总经理徐性怡分析,未来的汽车是电气化和智能化的配合,尤其是纯电动动力系统比较小,因此未来的车的状态是标准化底盘,配置不同个性化的整车。面对竞争要结合中国特色做产品,加快积累。再加上中国市场的规模,一定是可以应对国外的挑战。

第二场沙龙以“突破之前:当前值得关注的技术节点”为主题展开讨论。主持人北汽新能源总工程师陈平、上汽乘用车技术中心主任、新能源技术负责人朱军,精进动力CTO蔡蔚,大郡动力总经理徐性怡,小鹏汽车联合创始人&总裁夏珩纷纷描述了对未来汽车的定义,达成的共识是未来汽车是电动化汽车,不只是定位于交通工具,通过平台共享、集成化来降低成本,提高竞争力,实现技术方面的很多创新功能。关于自动驾驶的应用前景,则还有较长的路要走。

高立新:传统汽车并不是想象的那样无能和无知

在第三场圆桌沙龙环节,主持人前沿科技合伙人王乐京,与时空电动董事长陈峰、吉利新能源执行总经理李岩松、智车优行创始人沈海寅、CSG创始人王超,就“开放、众创、共享,未来汽车的开发模式”主题展开讨论。

上汽乘用车技术中心主任朱军表示,上汽未来五年以插电技术路线为主,插电式第一代产品基本成熟。未来将在纯电动的方向再进行努力,实现300-400公里的续航里程;充电效率达到15分钟充满或者接近充满;电池寿命支持40-60万公里;补贴取消后价格也不会高于燃油汽车太多。每个技术点的效率都必须做到最高,这才是真正的极致。

我对所谓的传统企业和新兴车企的划分并不是很认同,天下汽车是一家,不是你就是他。传统汽车并不是想象的那样无能和无知,开发传统产品,一般至少用15-20年做前瞻性研究,这就是传统汽车要做的事。传统细分上注重的是提出一套方案以后怎么把它从原理的角度进行解决,这是传统企业最大的优势。传统企业处于自我研发和完善之中,汽车工业给整个大生产和制造带来了很大的好处,带动了整个工业化生产的进步。现在所谓的精细生产方式也是和汽车工业相关的。所以汽车行业一直在引领制造和制造技术的革命,一个是视野,一个是引领。我自己是“穿着新的衣服,有一点少年狂”,所以我的制造观点也得到了许多的改变。现在和年轻人在一起,了解未来生活的心态,对于我做传统产业有很大的帮助,所以我希望和一些年轻的创业者在一起,能够在这个平台上一起创造一些好的机遇。

时空电动董事长陈峰认为,未来汽车的开发应该是开放的,应该是一个极致的方式。不同的开发方式有不同的诉求,肯定是有开放,有共享,才有繁荣,但是同时还需要有敬畏的心,这是对品质和对质量的把控。

精进动力CTO蔡蔚认为,国内外技术差距可以弥补,需要上下统一起来,国家在支持的时候要支持到点上,现有补贴政策大大地推动新能源汽车的发展,但是也带来了低水平竞争。所以国家的政策要得当,尽量减少副作用。中国企业要注意提高核心竞争力,否则核心零部件、整车企业都会面临和传统汽车同样的问题。

在汽车共享概念上,智车优行创始人沈海寅提出,众筹模式一定是未来汽车的开发模式,过去的所谓规模化生产模式已经逐渐落后,社会化分工的效率是最高的。在未来一定会形成,加工就是加工,设计就是设计,做系统就是系统,零部件研发就是零部件研发,一定不会成为一条龙的模式。商业模式将由卖车向用车服务转变,汽车利用率如果提升到70%,车的数量只需1/10,但是汽车的高度智能化是一个前提。

小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩表示,在全球化产业格局里面,很难做到完全所有的方面都有竞争力,对于不同的公司、国家,要根据自身的特点和以往的积累找到自己的核心点。中国的本土企业,有互联网背景的企业,在本土化方面可以做到有特色的东西,形成自己的优势和市场。

吉利新能源执行总经理李岩松表示,汽车是一个最大的消费品,是除了家以外的第二个空间,涉及到人的生命和财产安全,而它的制造从研发到供应到过程控制、生产、质量,到最终的市场销售和服务,是一个漫长、要求严苛的完整过程。未来的开放,众创和共享的汽车也是要建立在一个相对的前提之下。

大郡动力总经理徐性怡分析,未来的汽车是电气化和智能化的配合,尤其是纯电动动力系统比较小,因此未来的车的状态是标准化底盘,配置不同个性化的整车。面对竞争要结合中国特色做产品,加快积累。再加上中国市场的规模,一定是可以应对国外的挑战。

CSG创始人王超认为,不需要考虑国外和国内的竞争对手怎么想,更要在乎的是客户会怎么想。即使要开放、共享,也要好好考虑兼顾。只要把握住一点,分享和开放的都是为了更好地提升用户体验,这才是作为一款汽车本身的价值。共享出行是一个非常功能性的场景,消费者同时也需要个性和自我,要掌握好合适的度。

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从2014年至今,第一电动网已经成功举办三届开发者大会,作为全球新能源汽车大会的造星平台,每年都广发英雄帖,力邀顶尖的应用开发者、项目精英、技术大牛、业界领袖、投资大鳄参加。百年的汽车生态和价值链正在重构,让工程师冲破工业时代枷锁,让供应链推动技术和生产进步,让用户参与产品优化和定义,这是我们推动未来汽车开发者计划的初衷。聚集未来汽车的定义者们,为汽车工程师、汽车相关专业师生、汽车发烧友、创业公司等,提供展示才华与实现梦想的平台,真正参与到变革中,挖掘有价值的人/团队/企业,与用户和新能源车企、供应商等产业链伙伴,共同推进重新定义汽车进程。

在第三场圆桌沙龙环节,主持人前沿科技合伙人王乐京,与时空电动董事长陈峰、吉利新能源执行总经理李岩松、智车优行创始人沈海寅、CSG创始人王超,就“开放、众创、共享,未来汽车的开发模式”主题展开讨论。

空电动董事长陈峰认为,未来汽车的开发应该是开放的,应该是一个极致的方式。不同的开发方式有不同的诉求,肯定是有开放,有共享,才有繁荣,但是同时还需要有敬畏的心,这是对品质和对质量的把控。在汽车共享概念上,

智车优行创始人沈海寅提出,众筹模式一定是未来汽车的开发模式,过去的所谓规模化生产模式已经逐渐落后,社会化分工的效率是最高的。在未来一定会形成,加工就是加工,设计就是设计,做系统就是系统,零部件研发就是零部件研发,一定不会成为一条龙的模式。商业模式将由卖车向用车服务转变,汽车利用率如果提升到70%,车的数量只需1/10,但是汽车的高度智能化是一个前提。

吉利新能源执行总经理李岩松表示,汽车是一个最大的消费品,是除了家以外的第二个空间,涉及到人的生命和财产安全,而它的制造从研发到供应到过程控制、生产、质量,到最终的市场销售和服务,是一个漫长、要求严苛的完整过程。未来的开放,众创和共享的汽车也是要建立在一个相对的前提之下。

CSG创始人王超认为,不需要考虑国外和国内的竞争对手怎么想,更要在乎的是客户会怎么想。即使要开放、共享,也要好好考虑兼顾。只要把握住一点,分享和开放的都是为了更好地提升用户体验,这才是作为一款汽车本身的价值。共享出行是一个非常功能性的场景,消费者同时也需要个性和自我,要掌握好合适的度。

电动化、智能化、轻量化和汽车共享四大趋势正在驱动汽车行业走向新的未来。

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