二线豪华9月销量排位赛【1253威尼斯】,二线豪华

2019-09-25 作者:汽车资讯   |   浏览(191)

与乘用车市场持续下跌带来的车市寒冬相比,今年,豪华车市场的表现,颇令人惊喜。就今年前11个月的销量来看,在BBA向60万辆靠拢的同时,二线豪华品牌也表现出惊人的成长速度。

与乘用车市场持续下跌带来的车市寒冬相比,今年,豪华车市场的表现,颇令人惊喜。就今年前11个月的销量来看,在BBA向60万辆靠拢的同时,二线豪华品牌也表现出惊人的成长速度。其中,凯迪拉克前11个月的销量已然冲破20万台大关,而雷克萨斯也超越捷豹路虎,向15万台逼近。与此同时,沃尔沃以超过10%的同比增速,突破10万台大关。然而,在二线主流豪华品牌销量快速上扬的同时,其各自在华发展过程中同样存在诸多“槽点”。凯迪拉克:销量猛增VS以价换量二线豪华品牌中,凯迪拉克在华增速最快。资料显示,今年前11个月,凯迪拉克在华累计销量已经超过20万台,这也是第一个年销量迈进20万台的二线豪华品牌。早在2016年,凯迪拉克年销量就突破了10万大关;2017年,其年销量超过17万辆,同比增长高达46.6%;今年,凯迪拉克提前一个月完成20万台年度销量目标,同比增幅约为30%。豪华车,销量,沃尔沃,二线豪华品牌,凯迪拉克,雷克萨斯,沃尔沃,捷豹路虎然而,在高销量的背后,凯迪拉克也置身于越来越激烈的终端价格战之中。当前,凯迪拉克在售车型中,终端市场降价幅度在5-8万元不等。以上海地区为例,主销车型凯迪拉克XTS和CT6终端市场降幅在5万元左右,而凯迪拉克XT5和凯迪拉克ATS-L终端市场降幅扩大至8万元左右。豪华车,销量,沃尔沃,二线豪华品牌,凯迪拉克,雷克萨斯,沃尔沃,捷豹路虎虽然豪华车市场售价不断下探,但终端市场持续大幅度降价,将对品牌价值感造成一定影响。2017年,凯迪拉克以超过17万辆的成绩,位居中国二线豪华品牌之首,彼时,业内评论界指出,凯迪拉克在华的大规模增长,是“以价换量”的结果。时至今日,凯迪拉克在终端市场的价格战更为激烈,一度成为单车折扣力度最大的豪华品牌之一。雷克萨斯:进口车销量第一VS“国产”成谜二线主流豪华品牌中,雷克萨斯是在华收获最多赞扬的品牌之一。然而,业内在高歌雷克萨斯的“匠心”和不断高涨的销量时,往往对其要不要“国产”以及“何时国产”的话题,表现出更多关心。据雷克萨斯官方发布的数据显示,今年11月,雷克萨斯在华销售新车16,587台,同比增长28.6%,其中智混动车型销量5293辆,占总销量的31.9%。今年前11个月,雷克萨斯累计销量接近15万台,位居豪华品牌销量排名前五,在纯进口汽车销量排名中位居第一。豪华车,销量,沃尔沃,二线豪华品牌,凯迪拉克,雷克萨斯,沃尔沃,捷豹路虎尽管雷克萨斯在中国市场取得如此优异的成绩,但业内关注度并不及其关于国产话题的探讨。10月20日,中国一汽在其官方微信平台上发布了一篇名为《中国一汽:打造合作共赢的成功典范》的推文,文中提到“用十年左右的时间,分三步走,向150万辆目标挺进。”而这三步走中的第三步则是“导入雷克萨斯豪华品牌”。于是,部分媒体捕风捉影,将“一汽国产雷克萨斯”的消息不断放大,并将这一话题推向了网络热搜排行榜。对于雷克萨斯该不该国产的话题,业内向来众说纷纭,且各自观点鲜明,论据确凿。与此同时,雷克萨斯官方对于是否国产话题的回应,也由之前的态度强硬演变成如今的暧昧和妥协。对此,盖世汽车认为,与是否国产相比,企业和消费者更应该关心的是,雷克萨斯能否持续为用户提供优质的产品和高质量的服务。这,才是企业立于市场并赢得消费者口碑的基石。沃尔沃:XC60高增长VS国产XC40姗姗来迟在二线豪华品牌中,沃尔沃的销量表现同样比较亮眼。数据显示,今年11月,沃尔沃在全球共售出5.6万辆新车,同比增长8.3%;在中国市场,沃尔沃今年累计销量已达11.87万台,同比增长13.8%。全球和中国市场增长的背后,是沃尔沃旗下SUV车型的突出表现。在全球市场,率先上市的全新一代XC60和XC90依旧是销量主力。上个月,XC60全球销量突破1.5万台,达18,275台;今年1-11月,沃尔沃XC60全球累计销量已经达到16.9万台,同比激增530.3%。与此同时,8月份上市的紧凑型SUV沃尔沃XC40,也表现出了强劲的发展势头。11月份,XC40全球销量达8993台,成为拉动沃尔沃全球销量增长的主力车型之一。豪华车,销量,沃尔沃,二线豪华品牌,凯迪拉克,雷克萨斯,沃尔沃,捷豹路虎海外版沃尔沃XC40然而,在沃尔沃XC40市场表现迅猛的同时,其国产化步伐却相对迟缓。众所周知,如今SUV市场热度虽然已经退潮,但豪华品牌在入门级SUV领域的布局相对不够完善,这一市场目前尚处于“蓝海”。今年,凯迪拉克和奥迪抓住这一市场机遇期,分别推出了国产XT4和奥迪Q2L,率先抢占市场先机。而随着这两款车型的先后入市,在豪华入门级SUV领域早有谋划的沃尔沃,只能步其后尘。据国内媒体报道,国产沃尔沃XC40预计到明年才能推出。国产后,其售价将进一步下探,有望成为沃尔沃旗下售价最低的SUV车型。盖世汽车认为,沃尔沃XC40的国产上市,虽然错失了本土化生产的先机,好在,为时不晚。捷豹路虎:销量下挫VS积极转战电气化与其它二线豪华品牌销量不断上扬相比,捷豹路虎今年的市场表现则暗淡了许多。据捷豹路虎官方发布的销量数据显示,11月份,捷豹路虎双品牌在华销量为6804台,同比下跌50.7%。今年前11个月,捷豹路虎累计在华销量为9.7万台,同比下跌29.5%。面对销量的持续下挫,捷豹路虎将原因其归结为进口汽车关税的变化,以及中美两国之间持续的贸易紧张局势。而在客观环境无法抗拒的同时,捷豹路虎依旧看重中国市场,并希望通过转战电气化领域来扭转目前的销量颓势。豪华车,销量,沃尔沃,二线豪华品牌,凯迪拉克,雷克萨斯,沃尔沃,捷豹路虎上个月,奇瑞捷豹路虎新能源整车及研发中心项目正式落户江苏常熟经济技术开发区。据悉,该项目总投资70亿元,将在现有常熟工厂20万辆燃油车年产能的基础上,新建新能源动力总成工厂和全新车身车间。而该项目的落地,也是捷豹路虎践行“2020年所有车型均实现电气化”这一战略目标的前提。与此同时,在今年的广州车展上,捷豹路虎推出了新能源产品组合拳,不仅捷豹I-PACE迎来了首批车主交车仪式,且推出了捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛道车型,以彰显捷豹与生俱来的赛道基因。盖世汽车认为,在传统能源车发展遇阻时,捷豹路虎转战电气化,并加快了在华工厂、研发和车型的布局,力图在新能源领域再现捷豹路虎纯正的英伦基因和源于赛道的操控本色。这点,值得肯定和期待。

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消费年轻化促二线豪车变局 内部差距逐渐拉开

2017-12-13 09:20出处:北京商报 [转载]责编:刘天鸣

国内豪车市场不断上演二线豪华品牌销量追逐战。尽管ABB组成的一线豪华品牌依然坚守着国内豪华车70%的市场份额,但随着消费者的年轻化、部分二线豪华品牌销量的持续上扬,二线豪华品牌阵营内部的差距逐渐被拉开,能否进入年销量“10万+俱乐部”已经成为二线豪华品牌第一阵营的评判标准。

据统计,目前国内豪华车消费者年龄集中在30岁左右,而且购买豪华车消费者年龄结构出现更加低龄化的趋势。而在北美和欧洲,豪华车消费者的年龄则在50岁以上。国内豪华车消费者的年轻化趋势,为主打差异化、个性化的二线豪华品牌提供了巨大的增量空间,并纷纷迈过年销10万辆大关,使得国内二线豪华品牌间的差距逐渐拉开。

近日,沃尔沃以一辆售出的S90车型宣告今年销量达到10万辆,并成为继凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯后,第四位“10万+俱乐部”成员。数据显示,今年前11个月,沃尔沃在华销量达到10.43万辆,同比增长29%,并且中国市场以近30%的增长率成为沃尔沃全球最大市场。据了解,沃尔沃销量的迅速走高,源于旗下车型升级步伐的加快。目前,沃尔沃90系列中的S90和XC90已经完成换代。面对时下火热的SUV市场,在今年广州车展上,全新一代沃尔沃XC60正式开启预售。而未来几年,全新沃尔沃V60和SUV车型XC40也将陆续上市。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林表示:“2020年,沃尔沃在华年销量将达到20万辆。”

与新加入二线豪华品牌第一阵营的沃尔沃相比,凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯三位老将今年依然保持快速增长。其中,作为二线豪车中首位进入“10万+俱乐部”的品牌,凯迪拉克在8月便已拿出今年的10万辆成绩单。数据显示,今年前11个月,凯迪拉克在华销量为15.81万辆,同比增长36%,连续第21个月实现两位数的销量增幅,全年销量有望达到17万辆。虽然凯迪拉克经销商为车型开出的大幅优惠被认为是提升销量的推手之一,但凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛认为,凯迪拉克仅是中国车市价格战的追随者,重新根据消费者需求开发不同级别的产品,才是销量提升的关键。

同时,得益于在中国市场的持续加码以及本土化的不断深入,今年前11个月,捷豹路虎销量达到13.07万辆,同比增长24%。其中,国产捷豹XFL与捷豹F-PACE成为捷豹品牌销量大户,F-PACE更打破了单月销量纪录。而路虎品牌车型中,国产路虎发现神行、国产路虎揽胜极光也创造了今年单月销量纪录。随着国产化进程的加快,捷豹路虎逐渐将重心转移至中国市场。捷豹路虎中国总裁潘庆曾表示,未来要将中国打造成为一个集合创新研发、采购、生产、产品、品牌、体验与人才培养于一体的捷豹路虎全球基地。

值得一提的是,在凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃形成二线豪华品牌第一阵营时,林肯也欲向年销10万辆发起冲击。近日,林肯方面表示,进入中国市场三年后,林肯累计销量达到10万辆。虽然林肯实现的三年累计销量与凯迪拉克等品牌的年销量不在同一水平线上,但在“10万辆”的激励下,日前长安汽车与福特汽车签署深化战略合作伙伴关系框架协议,意味着林肯国产化进程步入快车道。据透露,SUV车型新款MKC有望成为首款国产车型。

业内人士表示,本土化战略以及国内豪华车消费者的年轻化趋势,使得主打个性化的部分二线豪华品牌能够在销量上实现突围。本土化能够降低制造成本,并且根据中国消费者喜好,更加灵活地对投放车型做出针对性改变。

其中,凯迪拉克前11个月的销量已然冲破20万台大关,而雷克萨斯也超越捷豹路虎,向15万台逼近。与此同时,沃尔沃以超过10%的同比增速,突破10万台大关。

“金九银十”赛程已过半,在经历了史上最长淡季后,在这最后的几个月中国汽车市场的诸位玩家也开始了最后一季度的全力冲刺。

然而,在二线主流豪华品牌销量快速上扬的同时,其各自在华发展过程中同样存在诸多“槽点”。

前不久,各大豪华品牌纷纷公布了其9月的销量数据,且大多都有不同程度的上涨,呈现逆市增长的态势。其中二线豪华阵容的各位玩家也上演了一场全新的排位赛,格局发生了小幅变化。

凯迪拉克:销量猛增VS以价换量

凯迪拉克:后劲十足,冲上第一

二线豪华品牌中,凯迪拉克在华增速最快。资料显示,今年前11个月,凯迪拉克在华累计销量已经超过20万台,这也是第一个年销量迈进20万台的二线豪华品牌。

一直以来,二线豪华品牌的销量宝座都是雷克萨斯和凯迪拉克之间的角逐,在今年9月,凯迪拉克可以说是风头猛涨,即使是暴涨近四成的雷克萨斯,也难以抑制凯迪拉克冲向第一的步伐。

早在2016年,凯迪拉克年销量就突破了10万大关;2017年,其年销量超过17万辆,同比增长高达46.6%;今年,凯迪拉克提前一个月完成20万台年度销量目标,同比增幅约为30%。

据凯迪拉克官方公布的销量数据显示,今年9月,凯迪拉克在华销量突破20000辆,同比增长24.9%,1—9月累计销售162632辆,同比增长30.6%。

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然而,在高销量的背后,凯迪拉克也置身于越来越激烈的终端价格战之中。当前,凯迪拉克在售车型中,终端市场降价幅度在5-8万元不等。以上海地区为例,主销车型凯迪拉克XTS和CT6终端市场降幅在5万元左右,而凯迪拉克XT5和凯迪拉克ATS-L终端市场降幅扩大至8万元左右。

在具体车型方面,凯迪拉克XT4上市首月累计销售2313辆,为凯迪拉克的销量助推了一把力。除去XT5车型外,ATS-L、XTS和CT6三款轿车均在这个月实现了同比增长。其中CT6增幅最大,同比增长48%销量达1575辆;XTS同比增长37.8%销量达5481辆;ATS-L同比增长11%销量达5475辆。XT5车型销量虽然同比下滑,但依然取得了5163辆的成绩。

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在今年年初,凯迪拉克定下了年销量20万的目标,而根据目前的销量表现来看,今年有望突破这一目标,它的最终销量成绩单也值得期待。

虽然豪华车市场售价不断下探,但终端市场持续大幅度降价,将对品牌价值感造成一定影响。2017年,凯迪拉克以超过17万辆的成绩,位居中国二线豪华品牌之首,彼时,业内评论界指出,凯迪拉克在华的大规模增长,是“以价换量”的结果。

雷克萨斯:稳定上升,整体表现佳

时至今日,凯迪拉克在终端市场的价格战更为激烈,一度成为单车折扣力度最大的豪华品牌之一。

作为常年稳坐二线豪华销量宝座的领头羊,雷克萨斯9月的销量表现虽然可以说是稳步上涨,但还是错失了第一宝座。

雷克萨斯:进口车销量第一VS“国产”成谜

数据显示,雷克萨斯9月在华销量为16101辆,同比增长36%,1—9月累计销售117700辆,同比增长24.5%。其中,智·混动车型的销量为4673辆,占当月销量的29%。

二线主流豪华品牌中,雷克萨斯是在华收获最多赞扬的品牌之一。然而,业内在高歌雷克萨斯的“匠心”和不断高涨的销量时,往往对其要不要“国产”以及“何时国产”的话题,表现出更多关心。

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据雷克萨斯官方发布的数据显示,今年11月,雷克萨斯在华销售新车16,587台,同比增长28.6%,其中智混动车型销量5293辆,占总销量的31.9%。今年前11个月,雷克萨斯累计销量接近15万台,位居豪华品牌销量排名前五,在纯进口汽车销量排名中位居第一。

随着今年7月的到来,雷克萨斯的销量天平正式回暖,7月,雷克萨斯交出了15201辆,同比增长37.5%的好成绩,超过了凯迪拉克成为二线豪车阵营的头名。到了8月,雷克萨斯也一路高歌,以17675辆的销量成绩,稳住了二线豪车阵营的一把交椅。

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虽然9月雷克萨斯没能继续前几个月的辉煌,但其总体表现无疑还是非常不错的。对于雷克萨斯的强劲表现,不久前,LEXUS雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁在接受汽车头条App采访时表示,雷克萨斯2017年开启了全新的品牌发展篇章,致力于进化为成为豪华生活方式品牌。在产品层面,今年年初推出全新LS、LC、7月份上市了全新ES,持续保持了产品更新的活力。在服务层面,雷克萨斯坚持顾客第一,经销商第二,厂家第三的原则,不断塑造良好的品牌形象。

尽管雷克萨斯在中国市场取得如此优异的成绩,但业内关注度并不及其关于国产话题的探讨。10月20日,中国一汽在其官方微信平台上发布了一篇名为《中国一汽:打造合作共赢的成功典范》的推文,文中提到“用十年左右的时间,分三步走,向150万辆目标挺进。”而这三步走中的第三步则是“导入雷克萨斯豪华品牌”。于是,部分媒体捕风捉影,将“一汽国产雷克萨斯”的消息不断放大,并将这一话题推向了网络热搜排行榜。

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对于雷克萨斯该不该国产的话题,业内向来众说纷纭,且各自观点鲜明,论据确凿。与此同时,雷克萨斯官方对于是否国产话题的回应,也由之前的态度强硬演变成如今的暧昧和妥协。

下半年,雷克萨斯还将为国内的消费者带来紧凑级SUV——全新UX,毫无疑问,这款车的到来也将进一步提升雷克萨斯自身的竞争力,它与凯迪拉克在第一宝座上的竞逐最终会结果如何,也同样让人期待。

对此,盖世汽车认为,与是否国产相比,企业和消费者更应该关心的是,雷克萨斯能否持续为用户提供优质的产品和高质量的服务。这,才是企业立于市场并赢得消费者口碑的基石。

沃尔沃:增势强劲,喜迎金秋

沃尔沃:XC60高增长VS国产XC40姗姗来迟

9月沃尔沃的销量依旧保持在第三的位置上,并未经历“大起大落”,显得十分平稳。今年9月,沃尔沃在华销量13205辆,同比增长14.4%,1—9月累计销售96192辆,同比上涨16.8%。

在二线豪华品牌中,沃尔沃的销量表现同样比较亮眼。

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数据显示,今年11月,沃尔沃在全球共售出5.6万辆新车,同比增长8.3%;在中国市场,沃尔沃今年累计销量已达11.87万台,同比增长13.8%。全球和中国市场增长的背后,是沃尔沃旗下SUV车型的突出表现。

从全球范围内的具体车型来看,全新XC60最为受到消费者的欢迎,单月销量达18594辆,XC40以9257辆的成绩位居第二,XC90以8380辆的成绩位居第三。据悉,今年1—9月,XC40在海外市场已累计销售48543辆,而这款畅销的小型SUV也将在明年进行国产,届时进一步提升沃尔沃整体的竞争力。

在全球市场,率先上市的全新一代XC60和XC90依旧是销量主力。上个月,XC60全球销量突破1.5万台,达18,275台;今年1-11月,沃尔沃XC60全球累计销量已经达到16.9万台,同比激增530.3%。

自进入2018年以来,沃尔沃在华的销量表现就保持着较为不错的成绩,除2月份受到春节假期影响外,其他月份均超过了1万辆。在今年上半年,得益于消费者对国产XC60和S90的强劲需求,沃尔沃交出了61480辆的亮眼成绩,较去年增长了18.4%。

与此同时,8月份上市的紧凑型SUV沃尔沃XC40,也表现出了强劲的发展势头。11月份,XC40全球销量达8993台,成为拉动沃尔沃全球销量增长的主力车型之一。

在今年第三季度,沃尔沃也有不错的销量表现,在华销量近10万辆,在“金九银十”的第四季度,沃尔沃的销量或许还有进一步的上升。

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捷豹路虎:销量下滑,位居第四

海外版沃尔沃XC40

捷豹路虎今年9月在全球范围内共售出新车57114辆,同比下跌了12.3%。捷豹品牌方面,9月份共出售新车19146辆,同比增长4.4%;路虎品牌出售新车37968辆,同比下滑18.8%。

然而,在沃尔沃XC40市场表现迅猛的同时,其国产化步伐却相对迟缓。众所周知,如今SUV市场热度虽然已经退潮,但豪华品牌在入门级SUV领域的布局相对不够完善,这一市场目前尚处于“蓝海”。今年,凯迪拉克和奥迪抓住这一市场机遇期,分别推出了国产XT4和奥迪Q2L,率先抢占市场先机。而随着这两款车型的先后入市,在豪华入门级SUV领域早有谋划的沃尔沃,只能步其后尘。

今年1—9月,捷豹路虎全球出售新车448106辆,同比下跌了4%;捷豹品牌销量135995辆,同比下跌1.1%;路虎品牌销量312111辆,同比下跌了5.2%。

据国内媒体报道,国产沃尔沃XC40预计到明年才能推出。国产后,其售价将进一步下探,有望成为沃尔沃旗下售价最低的SUV车型。盖世汽车认为,沃尔沃XC40的国产上市,虽然错失了本土化生产的先机,好在,为时不晚。

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捷豹路虎:销量下挫VS积极转战电气化

而作为捷豹路虎全球最大的单一市场,捷豹路虎在华销量下滑了46.2%,近乎腰斩。去年,中国市场的销量占据了捷豹路虎全球总销量的近四分之一,而这样的销量成绩对于捷豹路虎来说无疑引人担忧。

与其它二线豪华品牌销量不断上扬相比,捷豹路虎今年的市场表现则暗淡了许多。据捷豹路虎官方发布的销量数据显示,11月份,捷豹路虎双品牌在华销量为6804台,同比下跌50.7%。今年前11个月,捷豹路虎累计在华销量为9.7万台,同比下跌29.5%。

如今“金九”已过,“银十”也已过大半,对于车企而言,接下来的每一天都是残酷而紧迫的战争,究竟谁能成为最后的赢家,还是未知数。

面对销量的持续下挫,捷豹路虎将原因其归结为进口汽车关税的变化,以及中美两国之间持续的贸易紧张局势。而在客观环境无法抗拒的同时,捷豹路虎依旧看重中国市场,并希望通过转战电气化领域来扭转目前的销量颓势。

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上个月,奇瑞捷豹路虎新能源整车及研发中心项目正式落户江苏常熟经济技术开发区。据悉,该项目总投资70亿元,将在现有常熟工厂20万辆燃油车年产能的基础上,新建新能源动力总成工厂和全新车身车间。而该项目的落地,也是捷豹路虎践行“2020年所有车型均实现电气化”这一战略目标的前提。

与此同时,在今年的广州车展上,捷豹路虎推出了新能源产品组合拳,不仅捷豹I-PACE迎来了首批车主交车仪式,且推出了捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛道车型,以彰显捷豹与生俱来的赛道基因。

盖世汽车认为,在传统能源车发展遇阻时,捷豹路虎转战电气化,并加快了在华工厂、研发和车型的布局,力图在新能源领域再现捷豹路虎纯正的英伦基因和源于赛道的操控本色。这点,值得肯定和期待。

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