发动机康明斯,自主集体投靠外资求技术

2019-09-22 作者:汽车资讯   |   浏览(180)

日前,国Ⅲ排放标准将在全国全面实施,其对于商用车市场的影响之大,不是乘用车市场所能比拟。技术跨越的高门槛,巨资投入导致的成本压力,柴油车市场推广的新变局,都令2008年商用车市场依然风云变幻。

国Ⅲ排放标准将在全国全面实施,其对于商用车市场的影响之大,不是乘用车市场所能比拟。技术跨越的高门槛,巨资投入导致的成本压力,柴油车市场推广的新变局,都令2008年商用车市场依然风云变幻。 “技术路线的错误选择有可能导致市场的全盘皆输。”康明斯代表在日前举行的“2008中国商用车国Ⅲ技术高峰论坛”斩钉截铁地表示,康明斯在北美市场的胜利提醒中国商用车企业,围绕国Ⅲ标准的技术路线之争至关重要。 在这几种实现国Ⅲ的技术路线中,电控高压共轨技术已经占据了绝对的“霸主”地位,国内几乎所有的重卡生产企业在实现国Ⅲ的过程中采用的都是该项技术。EGR技术只为少数企业所采用。 清华大学汽车工程院教授杨福源表示,以欧洲标准为蓝本的商用车国Ⅲ对于跨国车企进入国内商用车领域可谓提供了政策保护,原本占有绝对优势的国内商用车行业正在面临严峻考验。在国Ⅲ“铡刀”之下,非生即死,没有第三条路可走。而且,柴油商用车排放技术标准国Ⅱ向国Ⅲ的过渡,不仅是发动机从机械式发动机向电子式发动机的跨越,更是整车技术、各零部件及总成如燃油喷射系统、电器系统、进排气系统等关键技术的全方位升级。在这一技术关隘上,国内重要汽车企业几乎清一色地选择与国外合资合作,或直接引进为我所用。 查看相关专题:国Ⅲ标准 商用车企迎来新挑战

7月1日国Ⅲ法规正式实施,与此同时,5个电控EGR车型获得北京环保公告。这一消息,让中国重卡的技术路线之争更加扑朔迷离。

“技术路线的错误选择有可能导致市场的全盘皆输。”康明斯代表在日前举行的“2008中国商用车国Ⅲ技术高峰论坛”斩钉截铁地表示,康明斯在北美市场的胜利提醒中国商用车企业,围绕国Ⅲ标准的技术路线之争至关重要。

"今年是重卡市场的多事之秋。"

在这几种实现国Ⅲ的技术路线中,电控高压共轨技术已经占据了绝对的“霸主”地位,国内几乎所有的重卡生产企业在实现国Ⅲ的过程中采用的都是该项技术。EGR技术只为少数企业所采用。

"我们从来没有像今年这样看不清未来。"

清华大学汽车工程院教授杨福源表示,以欧洲标准为蓝本的商用车国Ⅲ对于跨国车企进入国内商用车领域可谓提供了政策保护,原本占有绝对优势的国内商用车行业正在面临严峻考验。在国Ⅲ“铡刀”之下,非生即死,没有第三条路可走。而且,柴油商用车排放技术标准国Ⅱ向国Ⅲ的过渡,不仅是发动机从机械式发动机向电子式发动机的跨越,更是整车技术、各零部件及总成如燃油喷射系统、电器系统、进排气系统等关键技术的全方位升级。在这一技术关隘上,国内重要汽车企业几乎清一色地选择与国外合资合作,或直接引进为我所用。

标准升级

来自重卡企业的声音让人们发现,比技术路线本身更重要的是中国重卡企业的未来:技术路线之争是否将带来市场的混淆和企业对市场的误判?尽快与国际接轨还是坚持走"中国特色"的道路,哪个才是企业正确的选择?在每一个产业升级的机会面前,我们应付出怎样的代价?国Ⅲ时代,企业、行业、社会、用户能否实现共赢?

7月23日,由国家发改委国际合作中心研究部、清华汽车工程开发研究院、《汽车观察》杂志社共同发起的"2008中国商用车国Ⅲ技术高峰论坛"在北京召开。论坛以正视问题、谋求进步为主题,以国际市场发展经验为借鉴,深入挖掘技术路线选择与市场需求、行业未来的关系,旨在推动中国汽车产业进步,在行业、企业、社会、用户层面谋求共赢。

国Ⅲ标准在历经周折后,今年7月1日终于按期实现,是一种国家的决心和对企业信心的表现。随着标准的改变,整个汽车和发动机行业都在经历着一次翻天覆地的变革,一方面这是产业升级的最佳时机,将实现中国汽车工业的大步跨越;另一方面,这是行业大浪淘沙的关键时刻,如何面对国Ⅲ推行过程中出现的问题,如何更好地过渡到国Ⅲ时代,如何让企业在这一场重大的产业升级过程中赢得机会,又如何让广大的商用车用户了解国Ⅲ、认识到严格的环保标准与自身利益紧密相连……这些问题,成为论坛中的焦点,而围绕着技术路线的争论仍然主导了整个会场。

路线之争

"技术路线的错误选择有可能导致市场的全盘皆输。"康明斯代表用其在北美市场的胜利提醒中国商用车企业,事实上,也正因为如此,此次围绕国Ⅲ标准的技术路线之争才会显得如此重要。

无疑,国Ⅲ标准的实施对企业的应变能力和技术储备是一个全面的考验。就目前来看,能够达到国Ⅲ排放标准的主要有三种发动机,分别是电控高压共轨发动机、电控单体泵发动机和电控EGR发动机。

在这三种实现国Ⅲ的技术路线中,电控高压共轨技术已经占据了绝对的"霸主"地位,国内几乎所有的重卡生产企业在实现国Ⅲ的过程中采用的都是该项技术。而EGR技术在用于国Ⅱ向国Ⅲ升级上,只为少数企业所采用。

1253威尼斯,在激烈的讨论中,人们的意见分为两派。一派认为,在很多发达国家,EGR和高压共轨的技术路线在实现欧Ⅲ时都曾被采用,但在欧Ⅲ向欧Ⅳ升级的时候,单靠EGR实现排放标准的提高比较困难,但高压共轨路线则可以,中国的企业在实现全球化发展的过程中应该采用更为先进的技术,而放弃国外已抛弃的过时技术,否则就是一种倒退。更何况EGR技术在产品一致性、充分排放等方面并不成熟,导致用户使用成本上升、加大油耗,甚至在日常使用中难以保证排放达标。反对的一方认为,相对于成本较高的高压共轨而言,EGR技术显然更加适合中国的商用车用户,一万五千元的差价使其有着相当的吸引力,能够在较短时间内抢得市场,并向高压共轨实现平稳过渡。

两种意见的焦点在于,两种技术路线并存,是否将给市场带来混乱?更加便宜的发动机是否代表中国商用车业未来的发展方向?过渡技术的生命力究竟有多长?政府部门将如何监督、保障公平环境下的企业竞争?如何监测、保障环保标准的严格实施?在研讨中,汪氏威特电喷公司、康明斯、MAN等国外企业提供了很多有益的经验。

论坛最后,来自国内外30余家重卡企业、客车企业和发动机企业的代表达成共识:坚持科学发展观,决不以牺牲长远发展换取短期利益;严格执行国家环境保护法律法规和环境标准;加快技术创新,推动产业升级;以为用户提供先进、环保、节油、耐用的产品为企业始终如一的目标。

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