三品牌冷热不均态势明显,国内车市德系增长快

2019-09-16 作者:汽车资讯   |   浏览(52)

与此同时,上半年,日系阵营高端车虽然也保持较高的增长速度,但与德系阵营相比差距却在加大。例如,雷克萨斯今年在中国市场的目标销量为5万辆,上半年销量超过2万辆,比去年同期增幅翻了一倍;英菲尼迪今年预计销量为1万辆,前5个月,在中国的销售增长率为132%,高于同期中国高端车市场70%的平均增幅;而讴歌今年的销售目标为6000辆,比去年同比增长135%。

讴歌步履艰难

数据显示,2009年,奥迪共销售15.7万辆,增幅为33.1%;宝马的销量也超过了8万辆,同比增长60%;奔驰同比增长达到了77%,共销售6.85万辆。

“在豪华品牌中,我们受消费税的影响最大。”雷克萨斯副总经理曾林堂曾经把雷克萨斯低迷的市场表现归结于2008年9月开始实施的新消费税政策。

随着中国高端车市场的快速增长,除了已占据90%以上市场份额的奔驰、宝马和奥迪这三大德系品牌之外,日系高端车雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪作为新生力量也加入到了战局当中。

英菲尼迪坚持走个性化道路

据悉,英菲尼迪G25、EX25搭载了相同的2.5LV6发动机,两款车都主打“小排量”市场,G25、EX25的上市将打破豪华轿车一贯以大排量一统市场的竞争格局。

虽然今年以来雷克萨斯在中国市场销售看好,但其也经过了2009年的低谷。从2009年下半年以来,不断在2.5L和2.7L这个排量上推出新产品,才真正挽救了雷克萨斯在中国的业务,不过竞争也仅仅是开始,降低身段的雷克萨斯依然会面临奔驰、奥迪和宝马等诸多已经国产的豪华品牌的竞争。

近日,日产汽车和日产投资有限公司宣布,日产中国进口车事业部将调整为英菲尼迪中国事业总部,将更大程度地接受英菲尼迪全球事业部的管理。这意味着,英菲尼迪在华业务发展将全面提速。

雷克萨斯步步为营

看来日系车开始全面发力了。日前,讴歌北京玉泉路店举行了“忘我超越、激想人生”2010款MDX品鉴会,这也宣告2010款MDX正式登陆京城。

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雷克萨斯步步为营

与雷克萨斯不同,英菲尼迪坚持走个性化道路。在之前的很长一段时间内,英菲尼迪都在埋头品牌定位以及品牌传播的工作,没加入到与同级品牌的竞争中。

有业内人士认为,面对世界第一大汽车市场的诱惑,虽然销量远远落后已经国产的奔驰、宝马和奥迪,但日系豪华车企在2010年伊始便开始全面发力。

而按照讴歌2010年的计划,经销商数字要从眼下的25家增加到50家,销售数要提升至6000辆。然而,据了解车型依然没有增加。仅靠三款价格在40万元以上的车型就达到既定的销售目标谈何容易,且其中还包括了价格在70万元以上的讴歌销量最大的MDX。

如果与自身相比,雷克萨斯5万辆、英菲尼迪1万辆、讴歌6000辆,这样的销售目标绝对是非常理想的。但是,与德系阵营中的奔驰、宝马和奥迪的销售量相比,差距也显而易见。

尽管雷克萨斯曾经陷入一段调整期,但目前的市场表现令人看到了其今后广阔的发展前景。但对于英菲尼迪和讴歌来说,一切就不那么顺利了。

据悉,仅在今年1月份,日系豪华车企英菲尼迪、讴歌和雷克萨斯便有4款新车上市。除了刚刚上市的讴歌MDX,1月底,雷克萨斯一款全新suv车型登陆中国,采用了全新的4.6LV8发动机。

此外,目前讴歌销售最好的车型MDX最高优惠幅度达到8万元,相较奥迪Q5等热销车型的加价提车,讴歌如此大的优惠幅度不难看出其目前的销售境况。

与耳熟能详的雷克萨斯品牌相比,英菲尼迪和讴歌这两个品牌对于中国消费者来说仍有些陌生。

相比较而言,讴歌的发展看起来则更为困顿。按照讴歌2010年的计划,经销商要从目前的25家增加到50家,销售量要从3400辆升至6000辆。然而,据了解车型依然没有增加。目前讴歌在华销售的车型仅有3款。

小排量产品线的短缺让日系豪华车吃了亏,去年,日系豪车企业中,雷克萨斯的销量达到了3.3万辆,但同比增幅仅为3%,英菲尼迪的销量仅为5000辆,讴歌的销量更少,仅为3400辆。

相比调整价格,雷克萨斯想到的是更稳妥的方式,引入像ES240、RX270、ix250等小排量车型,期待用低排量的消费税来实现减少成本的愿望。

英菲尼迪坚持走个性化道路

但是在产品布局方面,雷克萨斯在与德系对手的竞争中仍处于劣势,因此厂家准备推行小排量计划,希望以此来拓宽市场。雷克萨斯早期进入中国的产品大都以大排量为主,价格也偏高。而眼下大排量车型的市场前景日益受限,德系对手又纷纷降低门槛,雷克萨斯也必须拿出相应的对策。在低排量车型上市之前,雷克萨斯的策略就是汽车金融产品。上半年,雷克萨斯推出了一系列的贷款购车优惠方案,特别是针对ES、IS系列的零利率贴息商务政策,对销售的刺激效果尤为明显,有近5成以上的消费者选择了这项购车计划。

记者了解到,由于没有国产,从2008年开始,日系豪华品牌受消费税影响很大。为了减小影响,去年下半年,雷克萨斯引进了一款排量为2.4L的ES240车型,英菲尼迪则在今年一下推出了两款2.5L排量的车型。

讴歌依然很弱小

去年雷克萨斯共销售3.3万辆,而讴歌仅销售3400辆。讴歌在华25家店平均下来每年仅有130余辆车的销售业绩,不仅销售网络难以支撑,今后的发展也存在困难。

当然,目前德系三个高端品牌都采取进口、国产两条线。而目前雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌完全依赖进口。无论是从车型引进、价格、关税还是维修保养上都处于劣势。这就使得德系、日系高端品牌之间的距离越来越大。而对于高端车品牌来讲,品牌的建设和塑造也十分关键,没有品牌的支撑,销量很难实现。雷克萨斯的取胜之道是值得英菲尼迪和讴歌研究和学习的。

采访中,斯巴鲁相关负责人告诉记者,2010年,中国有望超过澳大利亚,成为斯巴鲁第三大市场,第二大海外市场。

于是,雷克萨斯在经历了2009年的低迷后,从2010年年初开始逐步做出调整。

尽管雷克萨斯曾经陷入一段调整期,但目前的市场表现令人看到了其今后广阔的发展前景。但对于英菲尼迪和讴歌来说,一切就不那么顺利了。

盘点上半年的国内车市,高端车市场仍呈现出大幅增长态势。尤其是德系阵营的三大品牌,增势异常迅猛。据了解,今年上半年,宝马在中国的销售量实现同比翻倍增长,共售出了7.56万辆。奔驰上半年在中国的销售成绩也翻了番,共售出了5.96万辆,较2009年同期增长122%;而奥迪在前6个月实现了10.86万辆的销量,比一年前增长了近2/3。

据记者了解,根据财政部、国家税务总局2008年9月1日起调整的汽车消费税政策,排气量在3.0L以上至4.0L的乘用车,税率由15%上调至25%,排气量在4.0L以上的乘用车,税率由20%上调至40%。

雷克萨斯也被迫转型

当然,目前德系三个高端品牌都采取进口、国产两条线。而目前雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌完全依赖进口。无论是从车型引进、价格、关税还是维修保养上都处于劣势。这就使得德系、日系高端品牌之间的距离越来越大。而对于高端车品牌来讲,品牌的建设和塑造也十分关键,没有品牌的支撑,销量很难实现。雷克萨斯的取胜之道是值得英菲尼迪和讴歌研究和学习的。

今年前5月,英菲尼迪在中国的销售增长率为132%,高于同期中国高端车市场70%的平均增幅。但是,细心的人士可能会发现,他们并没有提到自己在华具体的销售数据,相较于去年较低的基数,这个较大增幅背后的具体销量似乎也并不那么让人喜悦。

不过,作为日系低端进口车的代表,斯巴鲁汽车凭借着SUV车型突出的业绩,其2009年在中国内地汽车销售量同比增长85%,达到35300辆,创造了斯巴鲁进入中国市场以来的新纪录。而在2010年,斯巴鲁把中国内地市场的销售目标设定为50000辆。有消息称,随着业绩的上涨,斯巴鲁2009年在中国的盈利达到了5亿元。

日产汽车公司计划今后三年增加其豪华轿车英菲尼迪在中国的经销网络,从目前的21家经销网点增加到100家,而这样的计划无不说明,日产对于英菲尼迪自2007年进入中国三年以来的业绩并不满意。对比三年以来日系进口车三大高端品牌在中国市场的表现,冷热不均的态势异常明显。

盘点上半年的国内车市,高端车市场仍呈现出大幅增长态势。尤其是德系阵营的三大品牌,增势异常迅猛。据了解,今年上半年,宝马在中国的销售量实现同比翻倍增长,共售出了7.56万辆。奔驰上半年在中国的销售成绩也翻了番,共售出了5.96万辆,较2009年同期增长122%;而奥迪在前6个月实现了10.86万辆的销量,比一年前增长了近2/3。

3年前讴歌刚进入中国时,其负责人曾表示要和德系车一争高下。而就在不久之前,位于北京南四环的一家讴歌经销店彻底停业。目前北京地区仅剩下2家。此外,目前讴歌销售最好的车型MDX最高优惠幅度达到8万辆,相较奥迪Q5等热销车型的加价提车,讴歌如此大的优惠幅度不难看出其目前的销售境况。据了解,这款MDX的月销量在20至30辆之间,而据讴歌相关负责人透露,MDX的销量约占其总销量的70%。我们不难推算出其品牌的总体销售情况。

1253威尼斯,有业内人士认为,德系豪华车品牌凭借其丰富的低端产品吸引了更多消费者的目光。日系豪华车品牌虽然服务更好,但低端产品的缺失让其失去了快速增长的潜力,日系品牌在中国豪华车竞争中尚需努力。

英菲尼迪最津津乐道的一个数字是:今年前5月,英菲尼迪在中国的销售增长率为132%,高于同期中国豪华车市场70.3%的平均增幅。但是,细心的人士可能会发现,他们并没有提到自己在华的销售数字,相较于去年较低的基数,一个大的增幅看起来当然更美。

今年前5月,英菲尼迪在中国的销售增长率为132%,高于同期中国高端车市场70%的平均增幅。但是,细心的人士可能会发现,他们并没有提到自己在华具体的销售数据,相较于去年较低的基数,这个较大增幅背后的具体销量似乎也并不那么让人喜悦。

如果与自身相比,雷克萨斯5万辆、英菲尼迪1万辆、讴歌6000辆,这样的销售目标绝对是非常理想的。但是,与德系阵营中的奔驰、宝马和奥迪的销售量相比,差距也显而易见。

汽车消费税政策的调整,让作为惟一能抗衡德系豪华车的日系阵营,2008年底以来放慢了追赶的步伐。2006年和2007年,雷克萨斯曾经交出了增幅100%的业绩,但是2008年消费税上调给雷克萨斯带来了巨大影响。雷克萨斯副总经理曾林堂也承认,在豪华品牌中,雷克萨斯受消费税的影响最大。

对于英菲尼迪在中国的未来,日产方面给出的数字是2011年销量要突破1万辆,这对于今年目标已经定在5万辆上的雷克萨斯来说显然还不能构成威胁。

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与耳熟能详的雷克萨斯品牌相比,英菲尼迪和讴歌这两个品牌对于中国消费者来说仍有些陌生。

相比英菲尼迪和雷克萨斯,本田旗下的讴歌高档车品牌更加弱小,发展速度也更加慢。3年前讴歌刚进入中国时,其负责人曾表示要和德系车一争高下。而就在几个月前,位于北京南四环的一家讴歌经销店彻底停业。目前北京地区仅剩下2家。

但是在产品布局方面,雷克萨斯在与德系对手的竞争中仍处于劣势,因此厂家准备推行小排量计划,希望以此来拓宽市场。雷克萨斯早期进入中国的产品大都以大排量为主,价格也偏高。而眼下大排量车型的市场前景日益受限,德系对手又纷纷降低门槛,雷克萨斯也必须拿出相应的对策。在低排量车型上市之前,雷克萨斯的策略就是汽车金融产品。上半年,雷克萨斯推出了一系列的贷款购车优惠方案,特别是针对ES、IS系列的零利率贴息商务政策,对销售的刺激效果尤为明显,有近5成以上的消费者选择了这项购车计划。

随着中国高端车市场的快速增长,除了已占据90%以上市场份额的奔驰、宝马和奥迪这三大德系品牌之外,日系高端车雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪作为新生力量也加入到了战局当中。

从产品线来说,讴歌与其他日系两强已经不在一个等量级上,目前讴歌在华销售的仅有3款车型。本田广报科长朱林杰也曾经对媒体表示,除了2010款MDX,今年讴歌将没有其他车型投入市场。

在日系阵营中,雷克萨斯作为最早进入中国的高档车品牌,目前在中国的发展也是最为成功的。完善的服务和精益求精的品质是雷克萨斯成功的秘诀,凡是体验过雷克萨斯服务的人无不印象深刻。

近日,日产汽车和日产投资有限公司宣布,日产中国进口车事业部将调整为英菲尼迪中国事业总部,将更大程度地接受英菲尼迪全球事业部的管理。这意味着,英菲尼迪在华业务发展将全面提速。

不过,虽然销量有所上升,但仅仅ES240还不能拯救雷克萨斯在中国的业务,况且低价车也拉低了品牌价值,这是豪华品牌相当忌讳的问题。另外,由于市场竞争激烈,雷克萨斯各款车型已现大幅优惠,这无疑将进一步压缩雷克萨斯的利润。

3年前讴歌刚进入中国时,其负责人曾表示要和德系车一争高下。而就在不久之前,位于北京南四环的一家讴歌经销店彻底停业。目前北京地区仅剩下2家。此外,目前讴歌销售最好的车型MDX最高优惠幅度达到8万辆,相较奥迪Q5等热销车型的加价提车,讴歌如此大的优惠幅度不难看出其目前的销售境况。据了解,这款MDX的月销量在20至30辆之间,而据讴歌相关负责人透露,MDX的销量约占其总销量的70%。我们不难推算出其品牌的总体销售情况。

在日系阵营中,雷克萨斯作为最早进入中国的高档车品牌,目前在中国的发展也是最为成功的。完善的服务和精益求精的品质是雷克萨斯成功的秘诀,凡是体验过雷克萨斯服务的人无不印象深刻。

2007年,英菲尼迪第一次大张旗鼓进入中国市场,或许是中国市场对于大排量高端运动型车并不十分认同,使得英菲尼迪在中国市场的发展速度远没有达到预期。2009年,英菲尼迪在华销售达到了5000辆,但一系列的变化也在酝酿中。

相比较而言,讴歌的发展看起来则更为困顿。按照讴歌2010年的计划,经销商要从目前的25家增加到50家,销售量要从3400辆升至6000辆。然而,据了解车型依然没有增加。目前讴歌在华销售的车型仅有3款。

与此同时,上半年,日系阵营高端车虽然也保持较高的增长速度,但与德系阵营相比差距却在加大。例如,雷克萨斯今年在中国市场的目标销量为5万辆,上半年销量超过2万辆,比去年同期增幅翻了一倍;英菲尼迪今年预计销量为1万辆,前5个月,在中国的销售增长率为132%,高于同期中国高端车市场70%的平均增幅;而讴歌今年的销售目标为6000辆,比去年同比增长135%。

讴歌在2008年给自己在华定下的目标是2500辆,2010年的目标是6000辆。不过,记者从所有讴歌的资料中只查到了这两个数字,在其他任何时候,本田讴歌都对于在中国的销售计划和目标一直避而不谈。

与雷克萨斯不同,英菲尼迪坚持走个性化道路。在之前的很长一段时间内,英菲尼迪都在埋头品牌定位以及品牌传播的工作,没加入到与同级品牌的竞争中。

去年雷克萨斯共销售3.3万辆,而讴歌仅销售3400辆。讴歌在华25家店平均下来每年仅有130余辆车的销售业绩,不仅销售网络难以支撑,今后的发展也存在困难。

2010年6月,日产汽车和日产投资有限公司宣布,日产中国进口车事业部将调整为英菲尼迪中国事业总部,并将更大程度地接受英菲尼迪全球事业部的管理。显然,对于英菲尼迪在中国的市场表现远逊于对手雷克萨斯的事实,日产方面非常不满意。

讴歌步履艰难

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