济南无人驾驶公交车将先跑测试段,济南将在全

2020-02-16 作者:汽车资讯   |   浏览(198)

◆经济导报记者 吴淑娟

25日,济南召开市委、市政府新闻发布会,通报《济南市智能网联汽车道路测试管理办法》相关情况,这是促进济南智能网联汽车发展的重要管理文件,也是全省第一个智能网联汽车道路测试管理规范。同时,济南划定了智能网联汽车的测试道路,初步划定在高新区,总长约4.8公里。

济南将在全省率先展开智能网联汽车测试工作

新华社济南1月22日电22日,济南市5G通信智能网联汽车测试道路正式开放,由中国重汽集团研发的无人驾驶公交车在全长4.8公里的测试道路上进行公开路测。

“中国重汽(000951,股吧)第一代首款智能卡车已经批量化生产并投放市场,首台无人驾驶公交车6月份下线,济南此次推出的无人驾驶测试路段,可以满足其示范运营和技术测试需求。用于封闭矿山的无人驾驶矿用自卸车也计划于明年推出。”济南市经信委主任汲佩德25日接受经济导报记者采访时表示,智能网联汽车在济南实现路测,将有助于济南打造千亿级整车生产基地。

智能网联汽车,对于大多数人来说都还是一个新鲜事物。智能网联汽车测试怎么保证安全?开上这车是不是就不用学驾照了?对于市民的种种疑问,济南市经信委、济南市交警支队、济南市城乡交通运输委相关负责人也进行了解答。

2018-07-27来源:人民网

2018年7月25日,济南市正式发布《济南市智能网联汽车道路测试管理办法》(以下简称《管理办法》),将在高新区部分路段进行测试,届时,市民们可以“一饱眼福”。

科技改变生活 济南出台管理办法开展智能网联汽车道路测试

《管理办法》共32项条款,具体规范了在济南市进行智能网联汽车道路测试工作的条件、流程、管理、责任等;进一步明确了测试路段选择、测试车辆审核、测试通知书和牌照发放、测试过程监管等工作。《管理办法》规定,设立由市经信委、市公安局、市城乡交通运输委共同组成的济南市智能网联汽车道路测试工作联席会议,按照部门职能分工,分别抓好智能网联汽车测试道路规划建设管理、测试组织实施及安全管控,并协调解决测试工作中的有关问题。

《管理办法》所说的智能网联汽车通常也被称为智能汽车、自动驾驶汽车等。测试范围包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。

为保障道路测试安全,《管理办法》分别对测试主体、测试驾驶人和测试车辆提出了严格要求。对测试主体提出单位性质、业务范畴、事故赔偿能力、测试评价能力、远程监控能力、事件记录分析能力及符合法律法规等7个条件;对测试驾驶人提出签订劳动合同或劳务合同、经过自动驾驶培训、无重大交通违章记录等8个方面的要求;对测试车辆提出注册登记、强制性项目检验、人机控制模式转换、数据记录与实时回传、特定区域测试以及第三方机构检测验证等6项基本要求。

根据《管理办法》,测试相关方在开展测试过程中需携带通知书、醒目标示、操作接管、车辆转场和上报测试总结等。

“为保证道路测试安全,我们不仅要求道路测试必须在规定路段进行,而且要求测试驾驶人要始终处于驾驶位置上,监控车辆及周边环境,随时准备接管车辆,确保安全。”济南市经信委主任汲佩德介绍情况时强调说。

“众所周知,智能网联汽车作为新的驾驶模式在正式推向市场之前必须道路测试,这是智能网联汽车从研制到商用必不可少的步骤。”汲佩德接受记者采访表示,汽车产业是济南第一个过千亿的支柱产业,目前,以中国重汽为龙头智能网联汽车企业,不断加快研发设计步伐,第一代首款智能卡车已经批量化生产并投放市场,全球首台无人驾驶电动卡车实现了试运营,出台的《管理办法》是为满足中国重汽研发的智能网联汽车测试实际需要而制定的。

道路测试需申请 智能网联汽车或迎无人驾驶汽车时代

智能网联汽车是数字化、网络化、智能化高度融合的现代化数字产品,已成为新时代汽车产业转型升级的重要突破口和战略制高点。

那么,智能网联汽车是不是就是无人驾驶汽车?

“智能网联汽车通常也被称为智能汽车、自动驾驶汽车等。”济南市经信委装备产业处处长岳双荣解释说,智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与X(人、车、路、云端等)智能信息交换、共享,具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,可实现安全、高效、舒适、节能行驶,并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。

“智能网联汽车自动驾驶包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。”岳双荣介绍说,有条件自动驾驶是指系统完成所有驾驶操作,根据系统请求,驾驶人需要提供适当的干预;高度自动驾驶是指系统完成所有驾驶操作,特定环境下系统会向驾驶人提出响应请求,驾驶人可以对系统请求不进行响应;完全自动驾驶是指系统可以完成驾驶人能够完成的所有道路环境下的操作,不需要驾驶人介入。所以“无人驾驶汽车”是智能网联汽车高度自动驾驶形态。

记者获悉,测试道路初步划定在济南的高新区,由科远路、春暄路、飞跃大道、26号规划路部分路段组成,总长约4.8公里。

岳双荣告诉记者,道路测试的申请共有三个环节,一是联席会议委托专业机构负责受理测试主体的申请材料并进行初审。二是专家评审组进行实车检测、论证评审,出具评审意见。联席会议根据评审意见进行审核,对审核通过的测试车辆逐一出具智能网联汽车道路测试通知书。三是测试主体凭测试通知书及《机动车登记规定》所要求的证明、凭证,向测试通知书载明的公安机关交通管理部门申领测试用机动车临时行驶车号牌。

自动驾驶需经计算机模拟测试验证 外地车可来济

提到无人驾驶,大家最关心的是安全问题,那么,道路测试是否会对现有交通安全产生影响?对此,济南市公安局交警支队政委段富勇给出了“专业解答”。

“智能网联汽车在公共道路环境中进行测试并不会对道路交通安全产生额外的风险和不利影响。”段富勇告诉记者,智能网联汽车道路测试并非传统意义上的“试车”、“车辆性能试验”,其转向、制动、操控等安全性能全部符合现行机动车国家安全技术标准要求,与传统车辆无异。其自动驾驶功能,通过计算机模拟、试验台架评测、试验场及封闭道路测试等测试验证基本成熟后,才能在实际交通环境中进行自动驾驶功能验证。

此外,智能网联汽车道路测试用车必须在车身明显位置喷涂醒目的“自动驾驶测试”标示,全程由经过筛选和严格培训的驾驶员监控并在必要时干预或及时接管车辆控制,采取相应措施以避免危险发生。

测试期间,发生交通违法行为的,按照道路交通安全法律法规对测试驾驶人进行处理;发生交通事故的,按照道路交通安全法律法规等认定当事人责任和赔偿责任,如构成犯罪还应追究其刑事法律责任。

据了解,根据智能网联汽车道路测试需求和技术标准,济南交警会同相关部门目前正在对测试道路进行道路交通环境复杂性和安全性评估,制定配套交通标志标线及交通安全设施设置方案,近期将向社会公布。

“测试路段确定并向社会公布后,本地及外地测试主体企业、符合《管理办法》中规定的测试车型,都可以向测试主管机构提出申请。”段富勇表示,通过审核后,由公安机关交通管理部门发放测试用机动车临时号牌,按要求组织开展测试工作。

记者了解到,2018年4月3日,国家工信部、公安部、交通运输部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范》,这是我国智能网联汽车道路测试工作的综合性指导文件,明确了智能网联汽车的检测项目和测试规程。目前各地都在积极推动智能网联汽车测试工作,已有四个直辖市和四个省会城市出台了测试办法。

车身“长”满传感器,自动变道、转弯,前方有车辆自动减速避让……中国重汽集团技术发展中心汽车电子设计部副部长田磊介绍,作为国内首批获得自动驾驶路测牌照的企业,中国重汽无人驾驶公交车集自动驾驶系统、车联网系统、平台监控系统、安全控制系统、自动开关门系统和到站自动停车系统于一体,配有激光雷达、高清摄像头、组合导航定位、智能计算单元等电子设备,实现道路交通环境360度感知,在夜间、大雾、雨雪等各种复杂情况下,可保持良好的工作状态。

路测扫除商用障碍

哪些车会率先跑上测试段呢?济南市经信委主任汲佩德表示,这次出台的《管理办法》,就是为满足中国重汽研发的智能网联汽车测试实际需要而制定的。

道路测试是智能网联汽车实现商用和产业化的必备环节,是测试车辆积累测试数据、不断提升自动驾驶能力的有效手段。

当日,济南发布了《智能网联汽车道路测试管理办法》,首度在山东省内划定了无人驾驶汽车的测试路段,并明确了无人驾驶汽车路测的申请及审核要求。

早在2017年12月,中国重汽在国内率先将集防追尾、防侧翻、防窜道、防溜车、自适应巡航5大功能于一身的Ⅰ代首款智能重卡批量投放市场,迅速受到用户青睐,并收到订单近百台。目前,可实现自动转向、自动刹车、自动换挡的Ⅱ代智能卡车试验正在稳步推进,标志着中国重汽智能化产品正从部分辅助驾驶阶段迈向自动驾驶阶段。

济南市经信委主任汲佩德介绍,去年济南市发布山东省首个智能网联汽车道路测试管理规范。为加快推进智能网联汽车道路测试,济南市选取由科远路、春暄路、飞跃大道等部分路段组成的总长约4.8公里道路,作为无人驾驶汽车测试道路,并建立信息中心、网络中心,使测试申请、车辆检测、资料传输、数据传输等高度融合。

据济南市城乡交通设施建设处处长刘鸿顺介绍,济南市智能网联汽车测试道路初步划定在高新区,由科远路、春暄路、飞跃大道、26号规划路部分路段组成,总长约4.8公里。目前交警部门正在进行道路交通环境复杂性和安全性评估,制定配套交通标志标线及交通安全设施设置方案,近期将向社会公布。

今年4月12日,中国重汽制造的国内首款无人驾驶纯电动港口集装箱卡车在天津港试运营,在无人干预的情况下,这一款车可完成道路行驶、精准停车、集装箱装卸、障碍物响应等指定动作,实现集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶运输。今年6月,中国重汽首台无人驾驶公交车成功下线,济南市推出的测试路段,可以满足其示范运营和技术测试需求;此外,用于封闭矿山的无人驾驶矿用自卸车也计划于明年推出。

汲佩德告诉经济导报记者,目前,包括发达国家和国内先进城市都将智能网联汽车作为汽车产业未来发展的重要方向,纷纷加快产业布局,制定发展规划,通过技术研发、示范运行、标准法规、政策支持等综合措施,加快推动产业化进程。

不仅是济南产的智能网联汽车可以来测试段测试,对于外地的车辆,济南同样欢迎。“本次出台的《管理办法》总的原则是既鼓励创新,又开放包容。”汲佩德说,济南将支持智能网联汽车技术创新,加强测试服务保障,逐渐开放道路测试区域。

“目前,以中国重汽为龙头智能网联汽车企业,不断加快研发设计步伐,全球首台无人驾驶电动卡车实现了试运营。济南拥有以中国重汽和浪潮集团为龙头的产业数字化和数字产业化两大优势产业,拥有4G深度覆盖的通讯网络基础设施。”汲佩德表示,此举将为智能网联汽车在济南的测试、商用和产业发展提供制度保障,也有利于吸引省内外无人驾驶生产厂商到济南进行无人驾驶商用化前的测试。

“这下好了,省得考驾照了。”在看到智能网联汽车的相关消息后,齐鲁晚报·齐鲁壹点网友“顺其自然壹点”发出了这样的一条评论。可是,这样的愿望要落空了,《管理办法》规定,测试驾驶人不仅得有驾驶证,还得是一名三年以上驾龄的“老司机”。同时,还要满足最近连续三个记分周期内无满分记录,最近一年内无严重交通违法行为记录等条件。

中国重汽集团副总理王善坡对经济导报记者透露,2017年12月17日,首批20辆中国重汽I代智能卡车正式交付用户,中国重汽成为国内第一家实现智能重卡批量化生产并投放市场使用的企业。

据济南市公安局交警支队政委段富勇介绍,交通违法行为的责任主体是“人”而不是“车”。因此,在测试期间如果发生交通违法行为的,按照道路交通安全法律法规对测试驾驶人进行处理;发生交通事故的,按照道路交通安全法律法规等认定当事人责任和赔偿责任,如构成犯罪还应追究其刑事法律责任。

今年4月12日,由中国重汽融入人工智能、车联网、云计算、新能源和新材料等创新技术的全球首台无人驾驶电动卡车在天津港(600717,股吧)试运营。《济南市智能网联汽车道路测试管理办法》的出台,为其运营和技术测试创造了条件。

据段富勇介绍,智能网联汽车道路测试并非传统意义上的“试车”、“车辆性能试验”,其转向、制动、操控等安全性能全部符合现行机动车国家安全技术标准要求,与传统车辆无异。其自动驾驶功能,通过计算机模拟、试验台架评测、试验场及封闭道路测试等测试验证基本成熟后,才进行实际交通环境中进行自动驾驶功能验证。

“中国重汽集团研发的无人驾驶电动卡车在港口作业工况下实现了新突破,为港口解决自动化集装箱码头水平运输难题提供了可行的实践方案,实现了对绿色智慧物流创新发展的探索。”天津港集团公司科信部副部长朱连义此前接受采访时表示。

此外,智能网联汽车道路测试用车必须在车身明显位置喷涂醒目的“自动驾驶测试”标示,全程由经过筛选和严格培训的驾驶员监控并在必要时干预或及时接管车辆控制,采取相应措施以避免危险发生。“因此,智能网联汽车在公共道路环境中进行测试并不会对道路交通安全产生额外的风险和不利影响。”

无人驾驶商机已现

1253威尼斯,事实上,无人驾驶的商机正逐渐显现。

前瞻产业研究院发布的《无人驾驶汽车行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》显示,到2035年全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆。参考2015年全球汽车年销量突破8000万台,中国销量接近2500万台。庞大的汽车销量和消费者对科技的需求,使中国有望成为最大的无人驾驶市场。

据经济导报记者了解,随着我国一系列关于无人驾驶的利好政策密集发布,国内众多城市争相推动智能网联汽车测试,上海、重庆、北京、武汉等地已建设智能网联汽车测试示范区,积极推动半封闭、开放道路的测试验证。

北京、上海先后发布了地方智能网联汽车道路测试管理办法,划定了第一阶段开放测试道路,并发放首批测试号牌。重庆、保定也相继发布了相应的道路测试实施细则。

上汽集团(600104,股吧)与蔚来汽车拿到了全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌,双方共同研发的智能网联汽车开始在上海嘉定区圈定的5.6公里公共道路上合法行驶。

“目前多路资本在物流领域无人驾驶方面展开较量,不少企业正力推无人驾驶在物流卡车领域的运用。”山东物流与交通运输协会一位不愿具名的工作人员表示。

据了解,此前阿里菜鸟ET物流实验室无人配送小车系列、京东X事业部智能配送车、智行者“蜗必达”无人配送物流车、苏宁物流无人快递车、迦智科技园区无人配送车等已经纷纷亮相。

王善坡表示,从当前的形势看,无人驾驶或最先在物流领域大规模商用和普及,从货车运输业开始,并逐渐蔓延到乘用车领域。

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