越来越近的科技与未来,东风日产【1253威尼斯】

2020-01-10 作者:汽车资讯   |   浏览(157)

笔者在上一篇文章中罗列了2019年自主品牌规划上市的传统燃油动力新车,但在如今国内的汽车市场中,新能源电动车已经成为了不可忽视的新兴力量。与燃油动力相比,更为环保和节能的电动车已经进入越来越多消费者的视野中,牢牢地在市场中占得一席之地。那么在这篇文章中,笔者也将为各位读者罗列出自主品牌在2019年计划推出的电动车。

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就在几天前,有外媒报道称,大众集团计划推出40款电动与混合动力汽车,对该车型领域充满信心。大众在一份声明中宣布,将在明年之前推出14款可替代能源车型。公司会扩大生产线来满足日益增长的市场需求,9月9日马丁·文德恩(点击查看最新人物消息)在法兰克福车展上推介了E-Up与高尔夫掀背电动车。文德恩指出,“电动车的定位不应该仅仅作为替代车型,需要在各方面满足消费者的实际需求;而插电式混合动力汽车有‘巨大的市场潜力’”。而雷诺汽车CEO卡洛斯·戈恩在9月初的一次采访中表示,他们和其合作伙伴日产公司难以实现在2016销售150万辆电动车的目标。 混动领域的大发展已经暗流涌动,所以现在外资汽车品牌已经纷纷开始在混动领域布局,投放新车型、角逐这一市场。混动车型,顾名思义,就是燃油发动机和电池电动机交替驱动汽车(急加速时也可以一起驱动),具有非常好的燃油经济性。随着石化资源的进一步消耗,混动车型必将越来越受到人们的重视。对于新能源汽车的发展,车企及科研部门做过很多努力,比如纯电动车、燃氢汽车、太阳能汽车、风能汽车等等,但是效果都不佳,唯有这个混动车型必将成为未来新能源汽车快速突破的一个方向。正如大众集团CEO文德恩对混动车型的评价是“它将世界上最美好的两种东西结合到了一起”。 另外,截止今年8月份,丰田旗下的混动车型已经累计销售近600万辆,丰田方面表示,他们会继续加大在混动领域的研发投资,努力开发更加先进的混动技术,并希望这种技术能在全球更好的普及。其他的外资汽车品牌,比如通用会在未来在中国投放至少5项混动技术,旗下的沃蓝达也已在中国销售;本田、日产等也都公布了其在未来几年内要在国内投放混动车型的时间表。 由此看来,外资汽车已经加快了在混动领域的布局,并决定在中国市场抢占先机,夺取新兴混动市场的硕果。而自主品牌在混动方面又有哪些作为呢?虽然在近期的几次车展上,自主汽车也展出了不少混动车型,比如吉利、长城、一汽、奇瑞等均有混动车型展出,但是真正能够上市并形成竞争力的车型太少,这令人感到焦急。 我们看到,国内车市的走向一直受到外资汽车品牌的牵引。特别是每当国内的新兴市场出现的时候,外资汽车总能超前一步,抢占先机,几十年来国产自主汽车一直受到外资品牌的压制,令人感觉很压抑。不过这款比亚迪的秦,其整体竞争力已经不输外资品牌,不仅有着动感的外观设计而且还有不错的操控性能,是国产自主汽车中布局混动领域的重要车型,值的国人期待。其实对于工薪族来说,日常上下班秦的电动机已经完全可以满足需要,基本可以实现零油耗、零污染,每月都能节约一大笔的燃油费用。未来比亚迪还有一款新能源汽车唐上市,但是笔者更希望未来更多的国产自主车企也能加快在混动领域的研发,投放更多的国产新能源汽车,以供消费者选择。 其实国内混动领域大发展的条件已经基本形成,这是因为: 一、国内的环境污染状况越来越令人心忧,特别是汽车保有量大的一线城市,居高不下的PM2.5污染值已经严重影响到了人们的身体健康,虽然政府把几十年来用破坏环境为代价换经济效益的责任粗暴的推给汽车,让人感到争议很大,但是汽车的尾气确实也在污染空气,因此减少汽车尾气排放,是有效降低空气污染的有效办法。而混动车型的节油效果非常明显,据瑞士联邦材料测试与研究实验室的测试结果,混动汽车与同类型汽车相比,可节油20%,二氧化碳排放减少45%,而插电式混合动力汽车的减排效果更加突出。所以国内相关部门若能从环保的角度考虑,也要重视混动车型的研发和推广。 二、国内的燃油价格越调越高,对于普通工薪家庭来说,私家车的燃油支出一直是一笔不小的开销,而混动的燃油经济性非常高,特别是插电式混合动力车型,节油率高达50~60%,所以才越来越受到了欧美工薪家庭的青睐,当然也能吸引国内普通消费者的目光。 在未来,笔者希望政府也能够出台一系列鼓励混动发展的有利政策,为混动车型更好的普及提供良好的政策扶持。

精彩导读:在欧售燃油车的大旗下,中国汽车企业已经跑到了国家政策的前面,但高喊口号背后究竟有多大底气?作为上市公司,两家企业真的能不顾初期盈利陷阱,而投入数千亿元?

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作者 李安定

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就在长安汽车表示将在2025年全面禁售燃油车不到两个月,最近北汽集团董事长徐和谊也跳出来宣称,“到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。”

东风日产和东风启辰在我国众多的汽车合资企业中发展道路独具特色,尤其对合资外方的技术反哺,加速新能源和智能网联在合资企业中的运用,为汽车业后合资时代开创了新的思维。

1253威尼斯 ,值得注意的是,这两家国有汽车集团,一家刚刚让出自主品牌乘用车老大的位置,面临“第三次创业”阵痛;而另外一家自主品牌长期亏损,缺乏核心技术。似乎它们有理由拒绝燃油车,在新能源车领域实现“弯道超车”的突破。

东风日产是东风汽车和日产汽车整体合资旗下的乘用车公司,自从2003年6月18日成立以来,连续15年高速发展;东风启辰是十年前国内遍地开花之后硕果仅存的合资自主品牌,也是唯一从合资企业中分离出来独自经营的品牌。

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今年1-11月,中国新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆,同比分别增长49.7%和51.4%,相比整体乘用车市场仅微增1.9%,新能源汽车的前景,确实让不少企业更有底气喊出拒绝燃油车的底气。

中国,正从汽车大国向汽车强国迈进。日前,在广州花都工厂,东风日产中方总经理陈昊和笔者交流时自豪地谈到,“在4G、5G,动力电池以及智能互联等方面,中国汽车业已经处于强势地位,让我们在合资企业中越来越有底气。”据笔者了解,在中国众多合资企业中,中方掌握的先进技术,很难用在合资产品上。但东风日产的优势,是可以把新技术先在相关联的合资自主品牌启辰的车型上运用后,然后再来探讨在东风日产的车型上使用,以此来提高东风日产产品的竞争力。

作为重要的国家战略,笔者认为,中国在条件允许的情况下,大力发展新能源汽车无可厚非。

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一者这可以改善中国空气环境污染与汽车业发展的矛盾,二者通过能源结构调整,保证中国能源战略的安全,三者,能够实现汽车产业链的结构化升级,为保证汽车业可持续发展提供动力。

在汽车行业,合资企业中外双方的博弈,实际上也是一种能力的博弈。这种能力,包括技术研发、市场预判与品牌运营等等。而无论股比放开与否,技术创新能力决定着一切。当初,东风日产坚持做好合资自主品牌启辰,如今已开花结果。

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启辰,诞生于东风日产的一个合资自主品牌。当初的模式,是一种“微笑曲线”。产品企划与营销是曲线的两端,曲线下部的研发中心、工厂生产、零部件采购等,都是和东风日产共用。整个模式简约、高效。据笔者了解,根据中外双方逐步达成的共识,现在中方掌握的先进技术,率先在启辰上先行试用,如果取得良好的效果、获得外方认可后,再导入到日产的全球产品上,这样,合资企业中中方的贡献度就会越来越大。陈昊表示,“合资企业也要把中国汽车行业发展所取得的技术突破,用外方听得进去的语言,说服对方,这是我们体系力度提升的结果。尤其是对日产这样一个并不固步自封、勇于接受创新技术开放型国际企业而言。”

然而,对于汽车企业而言,在没有明确国家政策出台之前,就贸然地提出禁售燃油车,是几乎不可能实现的。即便是将禁售燃油车提上时间表的欧洲国家,多数也没有切实的具体举措。

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所以对长安汽车和北汽集团,这更像是博人眼球的噱头。因为它们还没有足够底气,能真正地拒绝传统燃油车。

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之所以这样讲,是因为首先在国家层面,仍然坚持节能与新能源汽车“两条腿”走路。

我谈起,日产的纯电动车聆风,十年前在武汉等城市的示范运行,只能成为中国电动车热潮的起点,但是自己起大早赶了个晚集。陈昊表示,外国公司做事稳健,市场和技术的决策都非常谨慎。聆风可能的确没有赶上中国电动车市场的爆发性增长,但日产的纯电动车开发依然走在世界前面。日产宣布,未来五年内将向中国投放20款电动化汽车,将在中国成为电动车销量第一。

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4月25日,中国三部委联合发布了《汽车产业中长期发展规划》。虽然“规划”提出加快新能源汽车技术研发及产业化,加大新能源汽车推广应用力度,但依然提出要加大汽车节能环保技术的研发和推广。

据笔者了解,日产电动车聆风,几年来已在全球销售了30万辆,累积里程30亿公里,尤其是其电池系统,没有发生过一起重大事故。而除了纯电动车技术之外,日产的电气化里还藏着一个不大为中国人认识的新技术路线产品——e-Power。这种车无需充电桩,它的电力全部来自车内一款燃油发动机串联电动机发电。电能存在电池里作为动力,再由电动机作为驱动车辆的唯一动力。

该“规划”明确提出,“到2020年,乘用车新车平均燃料消耗量达到5升/百公里,到2020年乘用车新车平均燃料消耗量达到4升/百公里。”很显然,要在2025年禁售燃油车,有混淆视听之嫌。

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e-Power的燃油发动机只担负发电一种功能,在匀速平衡的最佳工况下工作,油耗和排放都大大降低。还能带来优于传统汽车两个级别的静音性和瞬间提速性能。我称之为自带燃油发电机组的电驱动车。

即便是吉利汽车,其“蓝色行动”中,也是把混合动力汽车等节能车归到“新能源汽车”,才敢提出新能源车占总销量90%。而中国新能源汽车做得比较好的比亚迪,不久前也表示要加强传统燃油车的研发和推广,实现“两条腿”走路。

笔者了解到,日产未来将有多款采用e-Powe技术的电驱动车型导入中国市场。而通过东风日产国产,显然也是重要选项。这样,在新能源电驱动方面,东风日产在下一个15年里,依然要走在中国汽车后合资时代的前列。

其次,从经营盈利角度来看,车企禁售燃油车在未来10年,甚至更长时间都难以做到。新能源汽车目前处于大规模投入阶段。丰田汽车会长内山竹志日前公开谈到,如果快速普及纯电动车,那么几乎所有的车企都会亏损,即便是盈利能力较强的丰田汽车。

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陈昊表示,经过15年发展,东风日产经历了中国汽车行业所有的成长阶段,体系竞争力、稳健运营、包容开放的活力文化、能力卓越的管理团队,加上日产和东风两大集团资源的加持与赋能,已经奠定了东风日产下一个15年飞跃的坚实基础。

包括宝马和戴姆勒-奔驰这样的豪华品牌,也表示会从传统燃油车的盈利和成本削减,计提资金抵消电动车可能带来的巨额费用。

  • 第1页:东风日产:利用合资产品推进中方的技术话语权
  • 第2页:轩逸频道

即便有再多的资本看好这一领域前景,但当长期投入见不到回报,这些企业自然会改变路径。换句话说,技术实力更强的跨国巨头也没有如此底气。

颇为讽刺的是,此前相关部门召集车企就燃料消耗问题洽谈时,几大汽车集团均表示成本太高而设法为自身谋求宽松的条件。

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另一方面,企业作为商业主体,盈利是其首要目的。传统燃油车目前看来依然有提升空间。可对于新能源车,例如纯电动汽车,动力电池成本占其50%,最近因为中国开始大力发展新能源汽车,已经导致全球相关资源价格飞涨。

不难预见,未来电动车的成本降低,可能不会向人们预计的那么乐观。最终,油价倒可能因电动车维持平稳。笔者认为,传统燃油车依然将与新能源汽车在中长期共存。

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引人注意的是,最近标致雪铁龙已经开始从中国进口汽油发动机到发生柴油排放造假的欧洲市场。

第三,新能源汽车未来几年可能会集中爆发各种问题,燃油车依然不可替代。除了前面提到的电池成本,目前电动车还面临着诸如可靠性、安全性等消费者关切的核心问题。

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尤其是安全性方面,中国虽然是最大的电动汽车销售国,但当前几乎没有针对电动车的安全标准。在国内数十上百款在售电动车和插电式混合动力汽车中,也仅有比亚迪和戴姆勒联合研发的腾势电动车参与过C-NCAP碰撞评测。

以至于有专业人士质疑,一年销售数十万辆的电动车,竟然连安全评测都不敢做。更有人认为,这些为了补贴和迎合政策的传统车企,是对消费者极大的不负责任。锂电池的性能是否稳定,依然需要长期观察。

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即使是电动车领域的“行业标杆”,特斯拉在短短几年,也已经有不下数十起爆炸燃烧事故。要知道,特斯拉每年汽车销量并不高。

因此,不论是新能源汽车的安全问题,还是盈利与商业化普及程度,传统车企都需要结合自身发展规律,保持谨慎的态度。

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