全新比亚迪唐科技感爆表1253威尼斯:,详细体验

2019-12-08 作者:汽车资讯   |   浏览(91)

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原标题:内饰超大屏能刷抖音玩吃鸡,全新比亚迪唐科技感爆表,预计15万元起售!

车东西 | 晓寒

[汽车 快评] 在北京车展上,一块能够“吃鸡”的大屏让比亚迪全新一代唐备受关注,这块14.6英寸的大屏能够流畅运行主流游戏并且能够根据App的不同自己适配进行旋转,确实让人眼前一亮。但如果我们以为比亚迪只是想在车里做一个跑分神器的话,那就太低估他了,在未来几年的规划中,DiLink智能网联系统将成为比亚迪重要的互联生态基石,我们也逐渐看到此前有些封闭的比亚迪逐渐的走向了开放,并在更多方面给与了合作的可能。

汽车体验“你永远不知道,你的队友是用什么设备跟你‘吃鸡’的!”在今年北京车展上,比亚迪新一代唐凭借超大尺寸中控屏上做的游戏测试,让这款车备受大家关注。硬件方面,比亚迪电动旋转大屏优势显而易见,而在系统架构方面,它是如何搭建开放的生态圈,如何让这块12.8英寸屏能做比“吃鸡”更刺激的事情,编辑将从五个方面展开来聊聊比亚迪DiLink智能网联系统,通过对它的理解会让你重新认识比亚迪新一代唐。

昨天,我坐到了一辆全新一代比亚迪唐车内,除了眼前一亮的全新简洁风格内饰,中控那块14.6英寸可旋转大屏成功吸引了我的注意力。

在眼下这波汽车产业变革浪潮中,智能汽车成了国内外主机厂和新造车公司布局的一个关键发展方向。

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今年春季起,比亚迪、北汽、东风、奇瑞、吉利五大自主品牌先后发布了全新的车载系统/智能化战略,掀起了自主品牌的智能化大战。

DiLink智能网联系统——只会吃鸡的平板不是好车机

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旗下拥有庞大手机、笔记本OEM等IT业务的比亚迪,在4月份北京车展期间推出了DiLink智能系统生态体系,并以“开放全车341个传感器、66项控制权限”的完全开放标签,赢得了业内外的高度关注!

消费者对于车机的需求其实远不止一个“吃鸡”这么简单,在这块大平板上,比亚迪融入了其最新的DiLink智能网联系统(DiLink系统其实从2008年推出已经10年了,期间在不断更迭),其包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大模块,连接人—机—生活—社会,并辅以智能语音、OTA远程升级以及智能手环钥匙,为消费者带来更加智能的出行体验。

一、DiLink发展历程 为何要开发这套系统

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随着近年来汽车“四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)的快速发展,它给汽车产业带来了新的技术变革,同时也使大部分国内汽车企业面临新的机遇和挑战。

对比亚迪来说,此次DiLink智能网联系统的发布,其实也是十年积累所取得的结果。

自2008年起,比亚迪在F6车型上发布了第一款自主研发的车载多媒体MS8开始,到在G3车型上首次匹配电子钥匙系统,再到2010年“比亚迪云服务”建立并搭载在e6先行者电动车上,今年云服务将更新至4.0代,增加了更多知识讲坛的干货内容分享功能。据介绍,“比亚迪云服务”App今后还会朝着增强社交属性功能开发。

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能玩抖音看跳舞的小姐姐,也能横屏玩“吃鸡”游戏秀操作,常用的导航功能跟手机地图软件完全相同,开启空调、天窗都是一句话的事儿,不禁感叹,汽车中控系统成为全新移动终端的时代真的来了。

6月21日,车东西受邀赴深圳实车深入体验了DiLink车载系统,并与DiLink系统的总规划者——比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生进行了深入交流,对该车载系统的运行速度、应用丰富程度,核心技术细节和未来发展规划等关键问题有了一个完整的了解。

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比亚迪汽车销售公司总经理 赵长江

比亚迪汽车销售公司总经理赵长江介绍,全新的DiLink智能网联系统,也就意味着比亚迪进入智能网联的新时代。而且,这套系统也让比亚迪在新时代逐渐走向了开放,拥抱更多方面合作的可能。

比亚迪要把爱好者、发烧友、供应商和对数据渴望,应用数据的企业,充分分享数据的车主连接起来,让多方都可获利。

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其中:Di平台就是我们讲的这个中控承载设备,其配备与主流手机同等级别的8核CPU,3G内存、32G硬盘,性能跑分超8万,以及拥有1920*1080的分辨率。尺寸方面,DM版预计配备14.6英寸屏幕,而燃油版预计是12.8英寸。

二、一个车机开放生态系统究竟是怎样的

DiLink系统不是单独的一个界面,而是由Di平台,Di云,Di生态,Di开放四部分构成。

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其中Di平台就是搭载在新一代唐中控上的大屏,它在新一代唐燃油版车上配置的是12.8英寸大小,在混合动力版车上则配置的是14.6英寸大小。

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比亚迪新一代唐燃油版配置的是12.8英寸大屏幕,配备的是8核CPU,3G内存和32G存储容量。通过安兔兔评测,测得该系统配置性能跑分超8万,是汽车行业平均水平的5倍。

Di云是基于云平台的多元应用,是比亚迪与阿里云合作打造。通过云端可打通车、手机、内容生态。比如通过手机可支持远程控制车辆,并对车辆进行车况监测、位置查看、数据查看、24小时紧急救援服务。

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Di生态,对于这块装载安卓7.1.2版本的PAD来说,它完全可兼容手机应用,因此大家熟悉的微信、抖音、QQ、美团、汽车、汽车报价大全等APP都可安装在这块屏幕上。它除了兼容安卓手机生态应用外,还可全面支持DiLink系统和整车的远程更新,让系统保持最新,不断得到优化和丰富。

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全新一代比亚迪唐将在6月26日正式上市,此次上市车型为DM版和燃油版,除了在外观和内饰设计方面脱胎换骨般的变化,变得更加智能也是新车最大亮点之一。

▲深圳体验比亚迪DiLink

Di云——由比亚迪与阿里云合作打造,背靠云计算及智能汽车技术储备,包括云端空间、云端控制和云端秘书,支持车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用、一键呼叫话务员等业务。

比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生

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Di开放,开放是车联网的一大特征,比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生介绍,DiLink智能网联系统开放的是整车数据层和控制层,包括整车341个传感器,开发者可以获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障共六大类数据及对应的66项控制权限。开放的目的是,汇聚第三方智慧,DiLink系统可根据消费者的使用习惯和需求实现快速迭代优化。

介绍了比亚迪这套DiLink智能网联系统,下面我将着重从实车体验部分讲解下Di平台、Di云和Di开放三个方面内容。

为此,比亚迪举行“启Di世界,智Link未来” DiLink智能网联赋能公开课,对全新的中控系统做了详尽介绍。“DiLink”也就是比亚迪自主研发的这套车机网联系统的名字。

而非常有意思的是,比亚迪掌门人王传福刚好当日也在深圳全球智能汽车前沿峰会上演讲,他的讲话在强调DiLink的开放生态外,也明确指出比亚迪要积极参与到未来智能交通体系建设之中。

Di生态——首创手机、车机100%兼容生态。用户可自行选装下载使用300多万款安卓应用,我们常用的优酷、抖音、高德地图、大众点评、QQ音乐等等都可以实现无差别应用,毕竟这块大屏幕本身就是一个大的安卓PAD。

三、跑分过万并不高 使用顺畅度倒是有保证

1、强大的硬件基础

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12.8英寸屏幕分辨率达到1920*1080,不论是玩游戏、看视频、导航,还是使用其他应用,都能确保视野更开阔、运行更流畅、画质更高清。

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当车辆的结构和其他部件都表现大同小异之后,中控显示屏幕已经成为了各大汽车厂商吸引消费者眼球的利器。

因此除了大部分厂商,特别是新势力造车更愿意使用突破传统束缚的大屏幕,和灵活设置中控显示屏所在的位置。

从上面五款车的屏幕尺寸和旋转形式来看,大尺寸屏幕和可旋转是大趋势。比亚迪新一代唐搭载的大屏采用的是电动旋转形式。

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屏幕的横竖一方面取决于车主自己的喜好,另一方面基于应用程序的显示逻辑。例如,在DiPad上玩抖音或用地图导航时,旋转至竖屏时信息显示更全面,也更接近手机App体验。下面,我们通过一段视频来对这项功能进行简单演示:

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另一个提升这块大屏使用友好度的是分屏显示功能,它可让屏幕使用效率得到提高。因此从硬件方面来看,比亚迪DiPad拥有一款特别注重高效的系统,这也为车机下一步兼容手机生态应用埋下伏笔。

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其实这块Dipad大屏使用起来和安卓PAD相当,触控的顺畅度、灵敏度都优于市面上绝大部分汽车搭载的触控屏,只是在触控调节的时候要是能提供声音或者振动反馈或许会获得更好的使用体验。

2、兼容手机生态 应用选择丰富

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当下的应用不胜枚举,已经渗透到我们生活的方方面面,因此大家可按需下载使用。

我更关注的是Di生态里,这套系统支持海量第三方根据汽车场景量身定做的APP,以及通过OTA升级让整套系统获得更新后的应用。

在汽车继电视、电脑、手机之后,成为了“第四块屏”的时代,嗅觉敏锐的开发者会趁早进入以抢占先机。而如何吸引第三方入驻DiLink平台开发应用,比亚迪称可开放权益和利益给到开发者或者车主。因此我还是期待能有更多针对汽车生活圈层的应用脱颖而出,让汽车生活变得更简单高效。

3、穿戴手环解放了车钥匙 使用场景更多样化

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其实早在2012年比亚迪就推出了腕表钥匙,以及之后还推出过手机/手表蓝牙钥匙。只是当时技术层面还不够成熟,穿戴设备设计和芯片也没有当下那么发达。

但是毕竟比亚迪一直在尝试让汽车的使用场景变得更多样化,新一代唐匹配了智能穿戴钥匙——手环。它跟小米手环一样,不同之处在于它增加了对车辆的控制功能,比如寻车、锁车、解锁等。

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在比亚迪DiLink智能网联赋能公开课上,杨冬生介绍比亚迪今后将结合车主用车场景深度定制应用,2020年会推出卡片式钥匙,进一步增加车钥匙携带的便利性。到2022年,规划基于生物特征的识别功能比如人脸识别,来对车辆进行控制。

在不带钥匙的情况下,只需手带手环,用脚踢车尾底部,后备厢即可感应开启和关闭。我录了个视频,点击可详细了解下。

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Di开放——DiLink智能网联系统开放整车341个传感器数据接口及66项控制权限,为开发者提供了自动驾驶开发平台,进而助推自动驾驶技术以更快的速度进入日常生活。

四、开车也能看视频刷抖音 会让你成为马路杀手吗?

以往在车上体验的车机几乎没有哪家会给我“它就是一部手机”的感受,唯有在比亚迪新一代唐车里,12.8英寸超大触控屏和普通安卓PAD相似。

1253威尼斯,一方面是因为它基于安卓的应用,可让这块屏毫无上手难度。另一方面,由于DiLink的开放,系统对应用的约束几乎没有,在这块大屏上完全可实现手机上能实现的想法。

比如,在开车过程中发条微信语音,刷几屏抖音,甚至通过视频播放器联网收看我正在追的美剧。

这在以往车机上是绝对不能想象的,平时开车用手机聊几句微信都觉得心惊惊,更何况在车载屏幕上聊天和看视频呢。

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编辑咨询比亚迪官方人员,目前这套DiLink系统并没有去做任何限制,只是把该有的功能都提供给车主自己去用。至于安不安全,用了这块大屏是否会成为马路杀手,就只能靠车主自己的安全意识和自制能力了,毕竟法规也没有这方面的明文规定。

就像网友在我们的新一代唐试驾文章留言说的,“你自己要看的抖音,怪车子BUG,我特么一砖头抡过去。”

为了保障系统的安全,比亚迪建立了一整套完整的安全体系,监控了车上所有的信号包括云端的、手机的以及通讯层的。比亚迪汽车工程院副院长钟益林坦然,只有做到全局监控,安全才有保证。

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DiLink:比亚迪的新车机

比亚迪官方将DiLink定义为“智能、开放的软硬件平台及生态服务体系”,涉及软件、硬件、生态三大关键词与智能、开放两大特性,不过在车东西看起,可以将其分为狭义与广义两个概念。

狭义来说,DiLink就是比亚迪旗下最新一代车载系统,硬件上配备了消费电子级的高性能处理器和大尺寸触摸屏,软件上运行基于安卓深度定制的操作系统,并支持海量安卓应用程序下载,相当于是把一个具备4G/WIFI连接能力的安卓平板电脑搬到了车里。

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▲DiLink的中控车机

但需要指出的是,DiLink在软硬件两个层面与汽车进行了深度绑定,并不是把一个安卓平板挂在车内那么简单。

硬件层面,DiLink的显示屏是前装固定在车内的,除了可以在横屏/竖屏模式下智能自动旋转,最关键的是其还是针对车规要求进行研发的,可以在高低温、颠簸/震动、电磁干扰等多种复杂环境下运转。

软件层面,得益于DiLink车机与基于高速以太网架构的汽车总线相互连接,车载系统不仅可以控制车辆的门窗、空调等硬件,还能控制车辆转向、加速/制动等控制器,即可以完全控制车辆。

与此同时,车机和汽车总线的连接同时也让搭载Di—Link系统的车辆拥有了整车OTA升级能力,DiLink系统的总规划者——比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生告诉车东西,这套OTA升级系统不仅能够升级基于安卓的信息娱乐系统,还能升级车窗/空调、制动、刹车、甚至ESP、发动机的控制系统。

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▲讲话者为杨冬生

“例如有更好更平顺的发动机控制程序,我们就可以OTA推送给用户,让汽车更好开。”杨冬生说道。

狭义理解的DiLink是比亚迪的新一代车载系统,但从广义上理解,DiLink可不仅仅是一个屏幕+一个系统这么简单,其是由Di平台、Di云、Di生态、Di开放四大能力平台构成的一个完整智能生态体系。

Di平台即车载智能系统,包括上述智能可旋转大屏、全液晶仪表、智能可穿戴钥匙、以太网总线等硬件,以及基于安卓深度定制的车载系统等软件。

Di云即比亚迪与阿里云联手打造的DiLink云服务体系,包括以数据云端存储、手机APP/微信远程控制、车辆状况/位置信息远程查询等服务为一体的互联功能,以及E-CALL 24小时智能人工客服助理。

Di生态即DiLink的APP应用生态。一方面,基于安卓系统开发的DiLink可以百分百兼容安卓智能手机的应用生态,另一方面,比亚迪与合作伙伴、第三方开发者也会基于车载使用场景,为DiLink开发专属的车载应用生态。

Di开放即指DiLink秉承对外开放的打法,开放的内容包括全车341个传感器的数据读取权限,以及涉及加速/制动、转向等总计66项车辆系统的控制权限。

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这里需要强调的是,DiLink的开放即给APP开发者提供了充分的自由,同时也能够与自动驾驶技术公司结合,方便其基于DiLink车辆打造自动驾驶汽车。

当然,这里的开放也并不是无条件的开放,比亚迪会对开发者及其开发的应用进行审核,在确保其不会威胁到行车安全后才会推给用户。

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五、写在最后:在一起创未来 连接的价值

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比亚迪推出宋MAX七座版,秉承的是“在一起更完美”的用车理念,倡导一家人快乐出行大受消费者青睐。

而针对新一代唐,针对DiLink的开放生态,比亚迪更多的是想通过一款车作为桥梁,连接开发者和用户,“在一起创未来”。

赵长江接受媒体采访时说,“开放是为了车主,为了未来的消费者,因为未来的车主喜欢熟悉的环境。手机和车机没有任何差异,不需要学习和熟悉的过程。‘在一起创未来’,创造更加美好的车内空间,舒适健康的汽车生活。“

作为一个开源的平台,DiLink系统将通过吸引更多的迪粉参与进来,吸引更多的供应商、科研院校,互联网智能网联公司参与进来开发,让人、车、生活、社会连接更紧密。“再也没有人说汽车是传统产业了,今后将会有太多的新技术在汽车上得到体现。”赵长江如是说。

至于如何连接,通过什么方式让多方成功连接上目前还未有给出明确方案。不过,在2018年10月份,比亚迪还将就DiLink系统召开开发者大会,届时比亚迪将会给出答案。

比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生详细介绍了DiLink智能网联系统,它包括配置Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力模块。

实车体验:已可以替代手机

在了解完DiLink的狭义/广义概念,以及其四大能力平台后,车东西也在比亚迪全新一代唐车内深度体验了DiLink系统。

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▲比亚迪全新唐

单就体验车型来说,DiLink的关键组件主要包括全液晶仪表、14.6寸智能旋转屏幕、E-CALL 24小时人工助理、语音交互、多功能方向盘、车内外摄像头等部分。

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▲比亚迪全新唐内饰

14.6寸屏幕之所以被称为智能旋转屏,主要是因为其能够根据APP的横竖设计,自动旋转。例如你打开吃鸡游戏绝地求生,屏幕就会自动旋转到横置,而如果是打开抖音,屏幕就会再转到竖置。

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从实车体验来看,即使是竖置状态,这块大屏幕也并不会阻挡驾驶员的视线,其突出部分的高度与奥迪、宝马等车型的悬浮屏幕差不多。车东西同时还观察到,屏幕后部有大量散热孔,密度远超普通的安卓平板电脑。

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▲中控屏幕背后的散热孔

行车过程中,用户使用频率最高的应用主要为地图/导航和音乐功能。

DiLink内置有定制开发的百度地图、酷我音乐、卡拉FM等APP,大尺寸屏幕在看地图时候非常之爽,车东西现场实测,其8核处理器和3G RAM+32G ROM的硬件配置让其在面对快速缩放地图,或是运行吃鸡游戏等重度操作时保持流畅。

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百度/高度地图的导航功能与手机端APP几乎一致,用户在手动或使用语音设置目的地之外,还能通过车顶的E—CALL人工助理远程设置目的地。

DiLink可以下载各种安卓应用,酷我音乐、考拉FM、爱奇艺、微信、抖音等手机端常用APP也与手机无异,并且可以左右分屏显示。

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▲DiLink分屏显示程序

而得益于车内外安装的摄像头和麦克风,在全新唐内也可以进行微信视频通话,或者录制录制抖音视频等操作。换句话说,DiLink的车机已经可以取代手机。

DiLink搭载有比亚迪与科大讯飞联合开发的语音交互系统,可以用方向盘上的按键或是唤醒词唤醒,语音交互系统可以控制导航、音乐、天窗、空调等子系统。车东西实测其语音识别率和识别速度都表现不错,但美中不足是目前还没有更新多轮对话能力。

车辆控制部分,DiLink的系统能够控制门窗、后视镜、空调、电动座椅、灯光等电动部件,驾驶部分可以调节电动助力转向系统的转向力度,并且拥有驾驶模式选择功能。此外,DiLink的Di云能力还支持用户在手机APP、微信、以及智能可穿戴钥匙对车辆进行控制。

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▲DiLink的车辆设置界面

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▲DiLink配套的APP

正如前文所言,DiLink一个重要亮点是支持海量安卓APP和定制APP,那么DiLink实车到底能下载多少呢?

车东西在体验中发现车机中有装有比亚迪市场和腾讯应用宝两个APP商店,比亚迪市场即官方应用商店,未来主要承载针对DiLink进行优化过的APP,而腾讯应用宝等第三方应用商店,则完全与安卓手机的应用商店一致,想用啥APP都可以随便下载。

DiLink系统的总规划者——比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生告诉车东西,目前已经有数百个团队/开发者在与比亚迪合作,为DiLink开发专门的车载应用,开发完毕后就会上车。而至于安卓手机上的各种应用,用户可在车机上通过腾讯应用宝等第三方市场或者网页进行随意下载。

“安全是DiLink的首要考量,得益于安全芯片、安全网关、安全总线等软硬件安全措施的存在,虽然用户可以随意下载安卓生态下的应用,但其运行都只限于车机层面,不会影响到行车安全。”杨冬生补充道。

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Di平台硬件配置不输智能手机

始于车机,不止车机

随着人工智能、5G、物联网等技术的持续发展,未来的汽车被前腾讯CTO熊明华等业内人士认为是带有轮子的智能终端,其对于未来的万物互联网、智能交通体系都意义重大。

在这种大背景下,不管是大众、通用、丰田,还是比亚迪、北汽、奇瑞等主机厂,还是BAT、滴滴、英特尔、英伟达等科技公司,都纷纷涌入了智能汽车的创新大潮中,力求抢占先机。

对于比亚迪这种自主品牌主机厂来说,汽车的智能化浪潮既是颠覆性的挑战,但也是百年难遇的机会。

从车东西对DiLink系统的体验,以及与杨冬生等比亚迪高管的交流中来看,DiLink正是比亚迪在智能化上的拳头级产品与策略,在提升旗下车型智能化数字化竞争力的同时,又极具战略意义。

最明显最直接的,DiLink能够增加比亚迪车型数字竞争力。

拥有更大屏幕、更快运行速度、更多应用程序的DiLink可以几乎可以完全取代手机,导航、影音娱乐、刷朋友圈、逛淘宝、甚至视频通话等操作都可以用车机完成,并且屏幕还更大,对80/90后购车者极具吸引力。

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▲用DiLink刷朋友圈

用DiLink车机取代手机只是最简单的第一步,奠定智能汽车的基础平台、打造车联网生态以及参与到整个智能交通体系中去才是比亚迪埋藏在DiLink背后的真正野心。

首先,DiLink通过开放全车341个传感器与66项目整车控制权限、设置基于高速以太网的汽车总线等设计,让搭载DiLink的车辆能够完全被软件系统控制,奠定了智能汽车的基础平台。

其次,类比iPhone,有了基础的软硬件平台(iOS和iPhone)后,DiLink就会吸引到大量对智能汽车感兴趣的开发者,形成丰富的应用生态。

比亚迪掌门人王传福此前在发布DiLink时讲到,手机有十几个传感器(和摄像头、麦克风等设备)就造就了拥有数百万APP的庞大生态,那么比亚迪开放数百个传感器和几十项控制全向,自然会造就出更多更有趣的应用。

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▲王传福

这里就跟移动互联网非常类似了,当智能汽车有了大量的应用,应用背后就会形成影视频内容、O2O、在线购物等庞大的车联网生态。而在车联网之上,又可以衍生出UBI定制保险、P2P车辆租赁、快递到车、汽车金融、汽车支付等更高级的服务体系。

最后,DiLink是帮助比亚迪接入智能交通体系的关键一环。

目前全球的绝大部分交通运输都由汽车所承担,汽车是现有交通体系当之无愧的核心。当大量汽车实现智能网联,并与道路、红绿灯等基础设施实现通信后,自然就可以生长出智能交通的大树。

例如位置服务商或是交管部门能够实时了解到每一台车的位置和行驶路径,自然就能预测车流与拥堵,并通过智能红绿灯和导航来疏导拥堵。

杨冬生也向车东西分享了一个正在进行的案例,即搭载DiLink系统的车辆通过外置摄像头抓取事故、灾害、天气等信息,然后上传到云端分享至百度、高德等地图服务商,对方再将路况信息迅速下发至安装有自家地图的车辆,从而分享给其他车辆。

当然,再结合着比亚迪目前正在大力发展的云轨等交通业务,未来在比亚迪的车中规划行驶路线后也可以将云轨纳入其中,在车内实现购票等操作。而再随着数字钥匙、无人驾驶、人工智能技术的成熟,未来基于DiLink打造的智能汽车还能实现远程共享、自动驾驶等功能。

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手机端的争夺已是红海,车机的争夺刚刚开始

支持300多万款安卓应用

结语:自主品牌的智能化新突破

汽车产业近年来发生的四化浪潮不容忽视,在自主品牌们还没有完全攻克发动机/变速箱等机械技术之时,智能化、网联化、电动化、共享化的浪潮已经袭来。

在这波产业变革中,比亚迪、吉利、长城、北汽等自主品牌各出奇招迎接挑战。

吉利、长城通过推出领克、Wey等新品牌实现向高端化进发并取得了成绩;北汽押宝纯电动汽车,连续多年拿到了纯电动汽车的销冠;而一直以“新能源引领者”自居的比亚迪,在发力新能源多年后又祭出了智能化杀手锏——DiLink,通过打造智能汽车软硬件平台,实现完全开放等策略,布下了智能化突破的棋局。

正如在今年CES Asia展会上看到的那样,比亚迪的展台上依然写着“新能源汽车引领者”的大字,但DiLink智能网联系统已经成为新的主角。

为什么越来越多的车企要在这样一块车辆电脑里这么大费周折呢?这就是我们说的“第四屏”概念。近年来汽车成为继电视、电脑、手机之后兵家必争的第四屏。无论是前装市场还是后装服务市场,无论是整车厂,还是零部件公司,再有像Google、苹果这样的互联网巨头,都在车机上纷纷行动,汽车车机也由功能机向智能机逐渐在发展。

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首先Di平台,跟手机强调配置一样,这块14.6英寸超大可旋转中控屏,堪称超大号“智能手机”:

开放生态带来了更多的便利和可能

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对消费者而言,DiLink系统可以帮助消费者实现更加方便快捷的生活,这块车机可以在多款App的应用下变成会说、会看、会思考的出行伙伴,而这最终的原因都是源于开放的生态。要知道我们平时用的智能手机仅有10多个传感器,就能开发出百万款应用。比亚迪开放341个车载传感器会带来什么,真的是可以展开我们的想象,就像AR应用、车队管理、智能充电、智慧交通、免密支付、绿色出行等等都可以成为可能。

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生态开放了,车企、开发者和用户可以更紧密的联接在一起,从而做到此前只靠单一角色完成不了的事情。就像未来的智能停车体验:车企智能停车模块+停车场智能停车管理系统+云支付功能,将会让车主快速找到最近的停车位,根据车位管理系统的提示,自动驾驶、循迹,完成自动泊车,取车时自动支付。类似的功能在未来会越来越多,随着开发者的不断加入,用车生活也将会更加智能和方便。

它配备与主流手机同等级别的8核CPU(目前汽车行业中控系统还处在2核、4核的水平)、3G内存、32G硬盘,用安兔兔软件进行性能跑分测试获得超过8万分,还拥有1920*1080高清分辨率。硬件配置体现了厂商的诚意与决心。

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可以说,不论是玩游戏、看视频、用导航流畅度都跟安卓Pad没啥区别。

同时,比亚迪的生态还是本着互赢、互利的原则,开发商做的专属定制App是可以要求付费下载的,当然也可以选择免费下载。用户在允许的情况下,可以提供给开发商一些使用数据并收取一些费用,而开发商也可以通过这些数据快速迭代产品。

Di平台搭载了比亚迪自主研发的深度定制安卓系统,100%兼容手机应用,目前可以使用300多万款安卓app。

当然,目前来看DiLink系统创建的生态还处在雏形,其搭载的首款产品新一代唐将会在6月26日上市,随后像宋MAX DM以及秦Pro等车型也将陆续搭载这套系统,随着更多用户的进入,这个生态也将逐步的完善。在比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生看来,DiLink系统具备非常大的潜力,可以做到结合用车场景进行深度定制和开发。

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对于一些消费者和行业从业者而言,有些人还是“谈生态”色变,觉得是不靠谱的,这主要是因为此前乐视在生态上过度的渲染。其实在我看来,生态本身并没错,错的是乐视没有让他落地以及生不逢时,而从今天来看,上汽和阿里合作的斑马系统已经逐渐让大家接受和认识这一概念,比亚迪想做的生态系统则想进一步告诉大家,其实生态是可以一块来玩的,就像安卓和iOS系统一样,是真的可以帮助和赋能给消费者和开发商的。

值得一提的是,除了可以手动切换竖屏和横屏外,系统还能自动根据应用识别最佳效果,如使用抖音时会自动旋转成竖屏,观看视频时则自动旋转成横屏;Di平台还集成智能语音交互及远程升级等功能,像常见的开空调、车窗、天窗等功能,都能实现语音控制。

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从内部垂直整合走向开放和拥抱的比亚迪

手环钥匙也是新车的一大亮点,如果嫌常规的电子钥匙装在兜里比较烦,完全可以只带智能手环钥匙出门,解/闭锁、一键启动、远程锁车/寻车等功能都可以搞定。同时手环也保留了运动监测、睡眠管理、智能提醒等功能,跟市场上的智能手环功能一致,非常实用。

在一些消费者心中,比亚迪可能就是生产一些汽车、电池这样的产品,但其实“大比亚迪”远不止如此,他具备电子、新能源和整车三大产业,具有像商用大巴、储能、云轨、手机/笔记本电脑代工、LED照明等多条业务线的垂直整合能力。

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王传福早年在接受媒体采访时曾表示过:“我们造玻璃、轮胎和钢板之外汽车的所有东西。”不仅零部件如此,就连生产线上的生产设备也是自己制造。这其实是比亚迪汽车从电池领域传承过来的一种“垂直整合模式”。采用这种模式的好处在于可以控制零部件的成本,使利润最大化。

在最重要的安全方面,官方强调,Di平台加密水平等同公安部、银行级别。它搭载了一整套符合国密标准规范的车联网安全体系,通过软硬件结合、云+管+端的多重防护体系,有效防止木马病毒入侵、网络攻击、数据获取/篡改、非法访问等。

以汽车举例,几年前比亚迪一直做的是内部各大事业群的垂直整合,例如变速箱自己供给、雨刷器自己生产、车机自己配套、电池自己生产,这样的好处是拥有了较全面的产业链整合能力和开发经验,成本更低以及初期不容易被配套商绑架。但长久以来问题也慢慢的会被暴露出来:当研发能力和资金有限的时候,如何保持这么多条业务线全面、长时间的在业内领先?

Di云数据支持

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app、微信订阅号都能访问

在这样的背景下,此前一直在自己的小圈圈内做文章的比亚迪也在求变,变得更加的开放和拥抱合作。在全新一代唐上面,我们看到许多车上的“大件”已经由自己造变成了整合更好的外部供应商产品。

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比亚迪的动力电池也开始了和外面的接触,接下来青海6Gwh产能即将投产,即将签约的西宁经济开发区增资投建14Gwh动力电池生产项目和在海东投资建设8Gwh动力电池生产项目,让比亚迪有更多的产能去拥抱更多的动力电池合作伙伴,而在这一方面上,他的竞争对手宁德时代已经走在了前面。

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再加上我们今天看到的试图打造一个开放的车载互联生态系统,2018年的比亚迪在不断告诉大家他合作共赢的渴望和梦想。今年9月份,比亚迪还将就DiLink系统召开开发者大会,iOS的开发者大会的盛况我们历历在目,我们也希望比亚迪在接下来的开发者大会中,能够将这个生态内的游戏规则进一步讲明,并为这个生态系统带来一系列真正的成果。

在数据的存储与支持方面,DiLink系统由比亚迪和阿里云联合打造的Di云支持,提供APP端、微信端入口,授权车主可随时通过手机端对车辆进行远程控制、车况检测、位置及数据查看等,炎热的夏天可以远程打开空调,相信就戳中了不少用户的痛点。

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车主还能通过车内按键呼叫话务员,获得7*24小时紧急救援服务等。

Di生态支持

手机/车机应用100%兼容

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不仅100%兼容手机生态应用,享受300多万款安卓应用,Di生态还支持海量第三方根据汽车场景量身定做的APP,第三方APP还可在安全策略内调用车内摄像头等设备,为用户提供更安全、更便利的APP服务。

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如用户拍抖音就会调用车内的摄像头,不仅是内置摄像头,还有车头上为全景影像而装备的摄像头也可以被调用。

DiLink还拥有自主研发的OTA能力,全面支持DiLink系统和整车的远程更新,让系统成为可成长进化的智慧系统。

Di开放:提供车联网开发平台

孵化更多有趣应用

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比亚迪将车机系统基本完全开放,快速迭代满足需求:DiLink智能网联系统开放整车数据层和控制层,包括整车341个传感器,开发者可以获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障共六大类数据及对应的66项控制权限。

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官方表示,以手机为参考对比来看,手机生态仅开放10几个传感器即可孵化出200多万个APP。DiLink智能网联系统开放了341个传感器和66项控制权,将可孵化出百万级、更有趣的APP。

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此外DiLink智能网联系统同步开放了车辆控制权限,为全球智能驾驶开发者提供了一个高可靠、高精准、低时延的智能驾驶开发平台。这将非常有助于自动驾驶功能的开发与完善。

操作比较流畅

强光下显示依然清晰细腻

用户最关心的问题还包括以下几个方面,实际的操作体验过后,都可以给出答案:

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操作比较顺滑,触控后反应敏捷及时,多任务切换时快速操作偶有反应慢半拍现象,但达不到卡顿的级别。

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主页面操作逻辑跟手机类似,以app显示,具体到空调控制、音乐播放等常用功能上,功能键布局比较合理,操作一遍后能比较容易的上手,第三方app功能显示跟手机一样。

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强光下不同角度仍然能比较清晰的看到屏幕内容,显示效果非常不错,同时还支持分屏操作,符合用户需求。

最后不得不说

外观内饰设计革新

脱离了外观内饰说一款车是不现实的,因为这是用户看到新车的第一印象,可以说也是用户决定买不买一款车最重要的一环。

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全新一代唐的前脸风格让这款车档次提升了几个段位,大尺寸格栅、LED头灯、中文LOGO,让新车更加年轻干练。

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尾部整体风格非常简洁,但一体式尾灯、全英文slogon、红色“唐”的点缀,再次衬托出尾部的质感。

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内饰同样是简洁风,看起来非常舒服。燃油版享受了跟唐DM一样的设计,区别在于唐DM仍然是电子挡把的换挡机构,燃油版是常规的换挡杆。中控台简洁的布局,也比之前多层次的设计看起来更有档次感,主副驾目光所及都非常舒适。

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由于此次体验多集中在中控系统方面,关于新车价格、动力、配置等方面的更多介绍,还请继续关注我们,在6月26日新车上市后,会有详细且及时的报道。

按照此前消息,全新一代唐燃油版的预售价区间为15-18万元,唐DM的预售价区间为25-30万元,正式售价还将低于这个价格。可以肯定的是,全新一代唐绝对是一款值得关注的中型7座SUV。

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你想用唐的14寸中控屏做什么?

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