实拍韩国2011款双龙享御SUV,与众不同的选择

2019-11-29 作者:汽车资讯   |   浏览(178)

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新概念独行怪侠!韩国双龙品牌SUV全系试驾会

● 外形设计 散发偏重越野的趋向

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对于一款越野车,发动机护板是必不可少的,只不过享御并没有采用流行的银色,而是与保险杠下不同色的黑色,看来享御相比同级别很多车型它要效显得更加务实。

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车内一共有6个杯架,足够全车乘客使用还有富余。其中前排有两个开放式的杯架,驾驶员一侧的底部还是有凹槽的,以适应不同大小的饮料瓶子。这种方式对饮料瓶的固定效果有限,强于普通造型的杯架,但还是不如橡胶固定爪。这两个位置最适合放的是易拉罐,一方面是固定得体,另外易拉罐的瓶身较低,不会和空调控制面板发生冲突,而瓶装饮料在这里不太合适,应该放到排挡杆后方有盖子的杯架里。

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外形:与主流车型风格不同,但可以找到荣威W5的影子

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古典主义者 测试上汽荣威W5 1.8T四驱车型(图)

以进口方式在国内销售的现款双龙享御采用源自德国奔驰技术的XDi 200柴油发动机,这款2.0升直列四缸采油发动机最大功率为104kW,最大扭矩则可以达到310N·m,并且最大扭矩平台从1800转/分可以持续到2700转/分,转速区非常宽泛。双龙XDi 200柴油机并非整机从奔驰进口,它只是引进了奔驰第三代柴油直喷技术,其喷油嘴采用电磁阀控制而非传统机械式,因此最小喷油量可控制在0.5毫升以达到更精准的燃烧控制。但是由于柴油车型在国内市场并不被热捧,因此上汽还为双龙享御搭载了一款2.3升排量的汽油发动机,这款汽油发动机最大功率为110kW,但是扭矩仅有214N·m,匹配四速自动变速器在拖动1.8吨的车型已经显得非常吃力,油耗表现也远不如XDi 200柴油发动机。幸好,上汽得到了南汽的动力总成,荣威750上的1.8T和2.5L发动机估计将会装配荣威SUV上。但是遗憾的是这两款发动机都是横置布置,如果将其移植至双龙享御的纵置发动机平台当中,需要对传动系统和底盘结构做出相当大幅度的改动。从目前上汽的研发实力来看,估计做这样的变动会让荣威SUV的量产变得遥遥无期。

享御定位与中型SUV尺寸,略大于当今主流的紧凑型SUV。双龙享誉的外形设计比较偏向于稳重,中网的尺寸与当今流行的大嘴风格形成了鲜明的对比,三横一竖的样式似乎表明了它与奔驰的一些关系。

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空调的环形按键围绕着单色液晶屏幕,是比较有新意的细节,可惜设计师忽视了视角的问题,从驾驶员的角度看MODE按键印反了,刚上手难免让人摸不着头脑,对副驾驶也有同样的困扰。说明人机工程学还有继续提升的空间。

09年对于上汽来说可谓是多灾多难的一年,先是与双龙的“联姻”走到了崩溃的边缘,几十亿的投资打了水漂,而后是名爵一系列的车型销量始终难有起色。目前也只有荣威550的销量还能让上汽感到一丝欣慰。但550的销量比起该级别的其他车型来说也是少的可怜。对于基于双龙基础上开发出的荣威SUV和荣威R95到底能有多大的市场,笔者不得而知。在此,笔者只能希望上汽荣威一路走好了。

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事实上,上汽在收购双龙之前就开始了与双龙的技术合作,上海汇众商用车包括依斯塔纳面包车、鲸鲨载货车等就是以600万美元收购双龙破产抵债的车型的。在收购双龙之后,荣威品牌选择了出席W来贴牌生产荣威R95,而在SUV车型上,上汽则选中了双龙享御作为自主品牌SUV蓝本,通过英国Ricardo2010进行造型改进以符合荣威品牌和中国市场。为什么选择享御来作为荣威SUV的原型呢?其实这还要从双龙的SUV提起。目前一提及双龙所推出的SUV车型,人们肯定会想起造型怪异的Actyon爱腾和2005年获得英国最丑车型的rodius路帝,唯有几经改款的08款享御逐渐显得顺眼,因此上汽选择这款SUV为基础也情有可原。相对于爱腾和路帝而言,享御的车身比例更为协调。但是老款享御车型水箱格栅造型与酷似盾牌的尾灯造型依然显得另类。上汽入主双龙后所推出的08款享御在前脸和尾灯等部位进行了重新设计。

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2011年推出的W5是上汽荣威旗下首款SUV产品

说起上汽的荣威SUV,就不得不提韩国双龙。上汽于2004年以5亿美元价格收购了双龙汽车48.92%股权,一举成为中国首家收购国外汽车公司的企业。而双龙在SUV、豪华车、商用车领域均拥有一定的技术基础,上汽收购它之后迅速提升了技术水平,为加快自主品牌车型的开发奠定了基础。在今年,荣威以及名爵品牌将3款基于双龙旗下车型的进行换标国产,他们分别是基于享御08开发的荣威SUV,基于双龙主席W开发的荣威R95和基于双龙雷斯特Ⅰ开发的名爵SUV。

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发动机盖上的棱线非常简单,雾灯的位置也要比一般SUV车型更高一些,保险杠除了雾灯在没有任何装饰,并且面积也要比现在主流的SUV车型小很多,向上收起的非常迅速,主要目的还是为了增加车辆本身的接近角。

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当看到了车尾的造型,你是不是似乎想到了什么。没错,它就是荣威W5的原型车,上汽集团在2005年1月正式收购了双龙汽车,成为它的第一大股东,所以在技术上和设计上共享一些资源,就变成水到渠成的事情了。

2011款双龙享御

古典主义者 测试上汽荣威W5 1.8T四驱车型(图)

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双龙汽车于1991年和奔驰签署了技术合作协议,引进了奔驰的制造技术,作为一个以生产越野车起家的品牌,在行业里还是有一定建树的。在当时,它的车型还出口到多个欧洲国家,而在众多的车型中,享御就是一款表现优秀的SUV车型。

2011款双龙享御匹配的6速手自一体变速箱

W5是上汽荣威推出的第一款SUV车型,这个体型颇为结实的大家伙在某种程度上和这个品牌旗下的首款轿车--荣威750有几分相似之处:比如它们都有深厚的国际背景;售价和产品定位在自主品牌圈子里鹤立鸡群。高开高走的策略让荣威W5面对的是强大的国际品牌,在这种压力下,W5手中到底是握的是一副什么牌呢?

荣威SUV内饰基本继承了享御08原有的设计,但由于现在还无法进入内部,对内饰做工情况目前尚不清楚。但是双龙享御的内部做工比较粗糙,人机工程方面做的并不理想,而在中控太和内饰板部分的材质还是较为廉价的注塑件,而且毛边也未经处理,显得整车非常的没有档次。希望在荣威的SUV上这样的毛病能够被改掉。

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技术源自80年代奔驰 车展体验双龙主席CW700L

除了轴距较长,荣威W5的通过性参数在这个价位的SUV中都算不错,空载离地间隙193.5mm,接近角和离去角也超过绝大多数城市型SUV,这样的底盘规格为W5走下公路创造了保证,而且还影响到它的外观风格--前后保险杠底部都追加了银色金属护板,发动机下同样配备了厚实的护板,完全覆盖了变速器和发动机油底壳等重要部位。

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古典主义者 测试上汽荣威W5 1.8T四驱车型(图)

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双龙这个品牌在国内的保有量很小,知名度上也有很大的提升空间,自从2005年上汽收购该品牌以来,随后也推出了一些新车型,但无论是价格还是动力上的配备都明显可以看出它更多的还是针对二三线市场或者用车环境较为恶劣的城市。

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从外型并没有太多改变的谍照上可以看出,荣威首款SUV车型仍将采用双龙享御的非承载式车身的悬架形式为前双叉臂独立悬架,后整体桥非独立悬架。在驱动方式上,荣威SUV的原型四驱版的双龙享御采用分时四轮驱动形式。预计荣威版SUV也将沿用这一四驱形式。驾驶员可通过中控台上的驱动模式转盘在2H、4H和4L之间切换。其中2H两轮驱动高速挡齿轮模式在正常道路情况下使用,以达到省油的效果;4H四轮驱动高速挡齿轮模式在不平路面或冰面上行驶使用,以获得更大的稳定性;4L四轮驱动低速挡齿轮模式则可以再高低不平的崎岖路面低速行驶时使用。从此来看荣威SUV固然可以越野,但并不像JEEP这类尖兵般纯粹,荣威SUV的原型双龙享御庞大笨重的身躯以及饱受诟病的高油耗已经给这车挂上了“怪异烧油瓶”的外号。看着同行们都朝着都市化路线走,面对国内受欢迎的CR-V、瑞虎3等,荣威SUV的原型双龙享御实在是没有什么值得炫耀的竞争力,虽说荣威SUV对原型车进行了小幅修改,但这样的SUV能不能适应国内的用车环境及用车需求都成问题。

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上汽在W5的内饰上不求花哨,除了简单平实的布局,空调出风口采用的镀铬装饰以及深色的木纹内饰亦是提升内饰豪华感比较老套的解决方案。配以黑色基调的内饰和银色的按键,车内的风格颇为老成,但圆形的按钮和方形的中控台以及反差很大的装饰配色在协调性上还多少残留着来自双龙的特立独行风味道。

荣威的SUV在前后保险杠造型有所变化、前保险杆上的圆形雾灯再次出现,进气口还多了两条加强筋。侧面的腰线从前灯一直延续到车尾中央,起伏有致的造型更具SUV的肌肉感。尾部设计更加收敛,后风挡玻璃下端的导角不见了,两侧向中央变化的曲线改为平直的线条,尾灯间镀铬牌照装饰板的尺寸更大。尾灯组向上延伸,面积更大,整体造型更加浑厚。转向灯和倒车灯由原来的下部改为中部,成为上下三层结构。从经过重新设计的水箱格栅样式上已经可以看出,上汽荣威SUV显然放弃双龙模仿奔驰经典水箱格栅的念头,而是转为更具荣威品牌家族特征的造型元素。四辐横格栅的造型设计在荣威550车型上刚刚有所体现,便迅速移植至SUV车型之上。可以说荣威SUV与国产版双龙享御08二者之间差别非常小。

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荣威W5

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我们从曝光的谍照中也可以看出这款SUV和双龙享御08有着极深的渊源,整体轮毂与享御如08出一辙,侧面线条甚至一模一样,上汽的工程师们只是在前脸和尾部进行了修改。从谍照中来看,荣威SUV更像是给享御作了一次小改款,取消一些过于前卫和个性的造型,与小改款享御08相比,荣威SUV的前灯底部加厚,与翼子板和保险杠分界线持平。中网的造型设计显然受到荣威550鸥翼多层叠加式中网的影响,只是尺寸更加宽大、厚重。翼子板上的线条没有延伸至保险杠下部,而是在靠近前灯出结束。

双龙享御的轮胎规格为255/60 R18,轮毂样式简单,较高的胎壁在遇到恶劣的道路状况还可以吸收一些路面上的颠簸,对于越野车来说,这是非常重要的。从轮胎的尺寸和规格就可以非常容易的分辨出它们的类型。

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双龙享御的侧面线条很丰富,配合与车身同色的防擦条显得侧面非常具有力量感。对于一款车身高度达到1755mm的SUV,蹬踏板的设计还是很有必要的。

享御定位与中型SUV尺寸,略大于当今主流的紧凑型SUV。双龙享誉的外形设计比较偏向于稳重,中网的尺寸与当今流行的大嘴风格形成了鲜明的对比,三横一竖的样式似乎表明了它与奔驰的一些关系。

W5的四驱车型标配轮胎为235/75 R16,从超高的扁平比就可以看出W5所使用的轮胎非常厚,在路面粗糙时能起到一定的吸震作用,越野时能减缓对车身的冲击力。这台测试车装配的255/60 R18规格轮胎为选配,稍微偏向公路化一点,但越野行走也可胜任,让它走走烂路,干点粗活完全没有问题。

[汽车新车图解] 韩国双龙在国内的知名度并不高,引进国内的车型保有量也非常小,所以大家对于这个品牌了解的还并不多。双龙汽车成立于五十年代,东亚汽车就是它的前身,到了1988年正式更名为双龙汽车。该品牌一直以生产越野车为主,并且还生产大型客车、特种车、发动机和相关的零配件。

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荣威W5的车身尺寸不小,尤其是和市面上主流的都市SUV相比,看上去几乎大了一圈。加上颇为豪迈的前脸以及硬朗的线条,倒是很符合其硬派SUV的形象。2740mm的轴距也很有看点,不过采用非承载车身结构的W5并没有依靠三维尺寸指标换来空间的优越。

2011款双龙享御

上汽并未在主体结构上作出太多变动,因此W5的车体轮廓依然能让人看出它和双龙享御的关系,外观方面的变化主要来自于细节的修饰,虽然变化不算翻天覆地,但足以改变双龙车的非主流印象,灯组和格栅的变化多少还迎合了荣威轿车的风格,这让消费者在第一印象上更容易接纳这款车。

双龙享御的内饰采用了全黑的配色,并且中控面板采用了非对称设计,整体向驾驶位置倾斜。中控台的整体采用以斜线和圆形交织组成,可明显看出驾驶导向的设计原则;而主要功能按键也安排在靠近驾驶人的位置,使用起来方便就手。

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双龙汽车于1991年和奔驰签署了技术合作协议,引进了奔驰的制造技术,作为一个以生产越野车起家的品牌,在行业里还是有一定建树的。在当时,它的车型还出口到多个欧洲国家,而在众多的车型中,享御就是一款表现优秀的SUV车型。

古典主义者 测试上汽荣威W5 1.8T四驱车型(图)

方向盘的样式非常传统,整齐排列的多功能按键让它表现的很有特点,并且在所有多功能按键中还包括了换挡按键。排档座区域的设计别具匠心,如同一个被切掉一部分的圆形一样,与众不同的设计给车内增添了几分新鲜感。

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2011款双龙享御内饰

或许是大梁式底盘和传统机构占用了较多的空间,车厢内留给乘客的空间相应就会少一些。即便荣威W5的外形尺寸和轴距比同价位的城市型SUV大了一圈,但这些数据指标并没有转化为乘坐空间的优势。相反的,荣威W5后排空间,尤其是腿部空间指标甚至比大多数城市SUV还紧张一点,也就能达到紧凑级轿车的水平。

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车型背景--荣威品牌首款SUV

● 动力:2011款暂时只提供柴油版

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车型图片基本参数享御 2011款 2.0T 四驱精英导航版享御 2011款 2.0T 四驱豪华导航版享御 2011款 2.0T 两驱精英导航版享御 2011款 2.0T 两驱豪华导航版车型名称:享御 2011款 2.0T 四驱精英导航版享御 2011款 2.0T 四驱豪华导航版享御 2011款 2.0T 两驱精英导航版享御 2011款 2.0T 两驱豪华导航版厂商指导价(元):24.98万25.98万22.98万23.98万厂商:双龙汽车双龙汽车双龙汽车双龙汽车级别:SUVSUVSUVSUV发动机:2.0T 141马力 L42.0T 141马力 L42.0T 141马力 L42.0T 141马力 L4变速箱:6挡自动6挡自动6挡自动6挡自动长×宽×高(mm):4660*1880*17554660*1880*17554660*1880*17554660*1880*1755车身结构:5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV最高车速(km/h):----官方0-100加速(s):----实测0-100加速(s):----实测100-0制动(m):----实测油耗(L):----工信部综合油耗(L):----整车质保:三年或6万公里三年或6万公里三年或6万公里三年或6万公里车身享御 2011款 2.0T 四驱精英导航版享御 2011款 2.0T 四驱豪华导航版享御 2011款 2.0T 两驱精英导航版享御 2011款 2.0T 两驱豪华导航版长度(mm):4660466046604660宽度(mm):1880188018801880高度(mm):1755175517551755轴距(mm):2740274027402740前轮距(mm):1570157015701570后轮距(mm):1570157015701570最小离地间隙(mm):189189189189整备质量(Kg):----车身结构:SUVSUVSUVSUV车门数(个):5555座位数(个):5555油箱容积(L):75757575行李厢容积(L):----发动机享御 2011款 2.0T 四驱精英导航版享御 2011款 2.0T 四驱豪华导航版享御 2011款 2.0T 两驱精英导航版享御 2011款 2.0T 两驱豪华导航版发动机型号:D20DTD20DTD20DTD20DT排量(mL):1998199819981998排量(L):2.02.02.02.0进气形式:涡轮增压涡轮增压涡轮增压涡轮增压气缸排列形式:LLLL气缸数(个):4444每缸气门数(个):2222压缩比:17.517.517.517.5配气机构:SOHCSOHCSOHCSOHC缸径:86.286.286.286.2冲程:85.685.685.685.6最大马力(Ps):141141141141最大功率(kW):104104104104最大功率转速(rpm):4000400040004000最大扭矩(N·m):310310310310最大扭矩转速(rpm):1800-27501800-27501800-27501800-2750发动机特有技术:----燃料形式:柴油柴油柴油柴油燃油标号:0号0号0号0号供油方式:直喷直喷直喷直喷缸盖材料:铝铝铝铝缸体材料:铁铁铁铁环保标准:欧IV欧IV欧IV欧IV变速箱享御 2011款 2.0T 四驱精英导航版享御 2011款 2.0T 四驱豪华导航版享御 2011款 2.0T 两驱精英导航版享御 2011款 2.0T 两驱豪华导航版简称:6挡自动6挡自动6挡自动6挡自动挡位个数:6666变速箱类型:自动变速箱(AT)自动变速箱(AT)自动变速箱(AT)自动变速箱(AT)底盘转向享御 2011款 2.0T 四驱精英导航版享御 2011款 2.0T 四驱豪华导航版享御 2011款 2.0T 两驱精英导航版享御 2011款 2.0T 两驱豪华导航版驱动方式:前置四驱前置四驱前置后驱前置后驱前悬挂类型:双叉形臂式螺旋弹簧双叉形臂式螺旋弹簧双叉形臂式螺旋弹簧双叉形臂式螺旋弹簧后悬挂类型:五连杆螺旋弹簧五连杆螺旋弹簧五连杆螺旋弹簧五连杆螺旋弹簧助力类型:机械液压助力机械液压助力机械液压助力机械液压助力车体结构:非承载式非承载式非承载式非承载式车轮制动享御 2011款 2.0T 四驱精英导航版享御 2011款 2.0T 四驱豪华导航版享御 2011款 2.0T 两驱精英导航版享御 2011款 2.0T 两驱豪华导航版前制动器类型:通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型:盘式盘式盘式盘式驻车制动类型:脚刹脚刹脚刹脚刹前轮胎规格:255/60 R18255/60 R18235/75 R16255/60 R18后轮胎规格:255/60 R18255/60 R18235/75 R16255/60 R18备胎规格:非全尺寸非全尺寸非全尺寸非全尺寸

只配备单温区自动空调,功能自然是非常的简单。后排的空调出风口位置很隐蔽,不仔细看会以为它没有这一项配置。其实在中央扶手后方最底下的位置,横向格栅内侧有两个非常隐蔽的出风口,但是这里不具备单独调节功能,连关闭出风口的功能都没有,虽然功能少,但多个出风口总体上还是对舒适有点正面影响的,总比完全没有的强。

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荣威W5的离地间隙为193.5mm,加上非承载式车身的大梁构架底盘还会进一步提升车内地板的高度,因此上车时会发觉这款车的门槛比想象的还要高一些。或许是出于保持野外通过能力的目的,荣威W5并没有提供辅助脚踏板,练好高抬腿就成了W5车主必修的锻炼项目。另外座椅的位置也比常规的SUV更高一些,因此实际留给驾驶员的门洞并不算大,上下车反而要有个类似进出轿车的欠身动作。

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由于采用了传统越野车的非承载式车身,荣威W5和长城哈弗H5、牧马人、丰田普拉多等车型均可归类为硬派越野车的范畴。所以上汽对荣威W5的外形设计也着重突出其野性的一面,从各个角度看都有不少和越野有关的元素,整个车身更是饱满威武,给人以十足的安全感。

双龙享御

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● 内饰:样式缺乏新鲜感

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动力方面,享御搭载的是一台2.0L涡轮增压柴油发动机,最大功率为104kW,最大扭矩可以达到310N-m,并且在涡轮增压的帮助下,从1800rpm开始便可以发挥发动机的最大扭矩输出了。与其搭配的是一台6速手自一体变速箱,相比同级别的竞争对手,至少在挡位的数量上不落人后,至于实际表现如何,只有拿到测试车才能知道了。

W5的售价瞄准了20万左右的市场区间,完全跨进了主流合资品牌的领地,这对于品牌含金量不占优势的自主品牌来说,勇气和信心是应该予以肯定的。不过荣威并没有打算和目前大红大紫的城市SUV们直接过手,W5采用了剑走偏锋的招数,“跨领域专业SUV”的头衔并未空话,单是那具同级别罕见的非承载式车身就足够让越野爱好者们仔细关注下这款车了。毕竟在越来越多轿车化味道浓厚的SUV中,一款拥有传统越野车风格的车型反而显得别具一格了。

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由于这种座椅布置会降低舒适性,目前仅有少数比较老派的纯越野车还在坚持。而当前流行的趋势是利用360°全景监视系统解决盲区问题,不过这套设别目前只出现在少数身价比较昂贵的豪华SUV上,因此靠边坐依然是人民群众玩越野时用得上的技巧,这一点也看出W5的产品理念够“硬”,保留了相当多专为越野而设的特征。

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双龙享御的轮胎规格为255/60 R18,轮毂样式简单,较高的胎壁在遇到恶劣的道路状况还可以吸收一些路面上的颠簸,对于越野车来说,这是非常重要的。从轮胎的尺寸和规格就可以非常容易的分辨出它们的类型。

虽然是四驱车,不过W5的车厢地板接近全平,中间的隆起轻微基本不会影响到乘客放脚。后排的座椅位置同样是比较高的,但因为天窗的位置比较靠后,使得后排的开扬感感觉反而好一些。靠背可以调节角度,但和前排一样有填充物偏硬的问题。

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接下来再说说中控台,保留下享御的不对称设计,因此看上去需要有个适应的过程。其实荣威W5的中控布局还是挺清晰的,功能分布也比较合理。测试车是1.8T 4WD豪域版,作为主推的1.8L车型中唯一的四驱车型,配置也足见丰富,包括前排座椅加热、车身稳定系统、下坡辅助和导航,没有什么花哨或令人眼前一亮的特色,当然该有的都有。

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双龙享御的设计师Ken Greenley是英国人,曾经供职于MG、宾利和阿斯顿·马丁等英国本土品牌,不过他笔下的几款双龙产品外形风格都比较另类,甚至可以说是饱受争议。因此上汽在引进吸收双龙的技术后,从内到外都进行了重新的设计开发工作,因此并不能把荣威W5简单的看做双龙享御的贴牌产品,我们更关心的是经过自主研发的过程,上汽荣威W5能不能更加适合国人的口味呢?

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双龙享御的轴距为2740mm,在乘坐的空间方面相信会有不错的成绩。并且后排座椅的靠背还可以调整,让后排的乘客可以找到更舒服的坐姿。

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发动机盖上的棱线非常简单,雾灯的位置也要比一般SUV车型更高一些,保险杠除了雾灯在没有任何装饰,并且面积也要比现在主流的SUV车型小很多,向上收起的非常迅速,主要目的还是为了增加车辆本身的接近角。

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和荣威750不同,W5并非来自英格兰中部的长桥工厂,而是来自韩国。说到这里得提起2年前上汽与双龙已经结束的那段姻缘。04年上汽收购了韩国的双龙汽车,尽管双龙在国内是个非常冷门的品牌,销量和品牌认知度一直没有得到明显的提升,不过这家擅长生产越野车的韩国厂商对于SUV领域一直处于空白状态的上汽仍然有很高的吸引力。

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不过,如果你想购买一款在设计上个性化很强的车型,双龙这个品牌还是可以考虑的。双龙享御具有较强的通过性,面对一般的恶劣道路也不会它也不会像城市SUV那样优柔寡断,您完全可以放心的让它去潇洒一把。并且,丰富的配置也同样是韩系车型一直以来的特点,所以您完全不需要担心它的配置够不够丰富。

电动车窗按键的手感有待提升

● 外形:与主流车型风格不同,但可以找到荣威W5的影子

25万元自主新锐SUV 纳智捷大7对比荣威W5(图)

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高端自主SUV对比导购 华泰宝利格PK上汽荣威W5

当看到了车尾的造型,你是不是似乎想到了什么。没错,它就是荣威W5的原型车,上汽集团在2005年1月正式收购了双龙汽车,成为它的第一大股东,所以在技术上和设计上共享一些资源,就变成水到渠成的事情了。

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新概念独行怪侠!韩国双龙品牌SUV全系试驾会

关于车内空间体验我们稍后会谈,这里要表达的是:荣威W5身材比例舒畅大气,还显得很威猛,颇有硬汉的风采。不过较长的轴距并非擅长极限攀爬越野,荣威W5不像Jeep牧马人或路虎卫士那样纯为挑战极限而生,它还要兼顾普通消费者对车内空间和实用性的需求,这就不难解释其“跨领域专业SUV”的说法了。

1253威尼斯,2011款双龙享御搭载的2.0T柴油发动机

抛去内饰使用便利性上尚存的小瑕疵,荣威W5车内的下料档次亦无突出之处。同价位的城市型SUV正在以接近轿车的精致工艺和出彩的内饰氛围设计赢得年轻消费者的钟爱,而荣威W5则走的是朴实无华的路线,车内以好打理的硬质塑料为主,虽然档次质感一般,但加工和装配质量都体现出上汽一贯的高水准,接缝的细腻程度不输给合资品牌。

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荣威W5的后排座椅可以调节倾角,也可以放倒增加行李装载空间。使用过程中发现后排座椅的安全带卡扣活动过于自由,动动座椅靠背,它就会顺着坐垫和靠背之间的缝隙向下滑。如果完全滑到座椅下面,就会让人产生这车没配后排安全带卡扣的误会,而且掉到下面的卡扣要够上来也并非易事,复杂的座椅机构和狭小的缝隙让伸手变得困难,这一点我们认为有改进的必要,上车佩戴安全带是应该普及的习惯,更不能因为卡扣的小毛病强迫乘客放弃安全带。

上汽荣威W5

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除了可以提供不错的乘坐空间,在储物空间方面,享御也同样有着不错的表现。只是前后车门的储物格开口较小,拿去日常物品时可能会比较麻烦。

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既然是SUV,而且车身尺寸也不算小,车内就有足够的空间供工程师布置各种各样的储物位置。荣威W5车内的储物空间众多,不乏实用性很高的卡槽和墨镜盒等。看得出设计师还是很下功夫的, 一般驾驶员随身携带的物品都能分门别类提供专用的存放位置。

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大尺寸自主SUV 对比体验荣威W5/纳智捷大7SUV

从配置方面看,四驱车型更加值得购买,因为只有四驱车型才配备了ESP车身稳定系统,对于其它对手越来越多的配置,四驱版本的配置同样可以用丰富来形容。除了刚刚提到的ESP,它配备了陡坡缓降、座椅加热、定速巡航,多功能方向盘等等,这也是韩系品牌车型在国内与同级别对手竞争的一大优势,所以在它的身上同样显现出来。

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荣威W5

座椅可以调节高度,但是范围有限,即便调到最低的位置,对于开惯了城市SUV的人可能还是会觉得过高。这样的设定保证驾驶员拥有非常开阔的视野,尤其有利于缩小车身侧面和侧前方的盲区。不过开阔视野的代价是头部空间欠佳,身高172cm的实乘者把座椅调到最低位置后,头部依然未有开阔爽朗之感,可见大个子驾驶员会更加压抑。座椅的造型非常宽大,适合体型较胖的人,这款硬派的SUV带有明显非运动的标签,因此什么侧面支撑,包裹性一类的感觉不要有什么期望,坐垫和靠背的填充物偏硬,吸震能力有限,如果路况糟糕,座椅碰撞乘客的感受会降低对舒适性的印象。

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★ 2011款享御参数配置表:

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由于不对称的设计,左侧的圆形按键尺寸比较大,而导航和娱乐系统的按钮相比就小太多了,这不仅破坏了内饰的和谐整体感,用起来也不是特别方便,尤其一边开车一边设置导航或调解音响的时候,需要聚精会神的看着中控台,这样会分散驾驶员的注意力。

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● 内饰 人性化细节还应该提升

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对于一款越野车,发动机护板是必不可少的,只不过享御并没有采用流行的银色,而是与保险杠下不同色的黑色,看来享御相比同级别很多车型它要效显得更加务实。

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2011款双龙享御

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乘坐空间 坐姿很高视野好/宽敞程度一般

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和荣威W5价格接近的硬派SUV只有郑州日产帕拉丁,但比内饰质感和配置,W5比帕拉丁强出一大截,而且还提供自动挡车型,在20万左右专业越野车中,荣威W5的内饰无疑是优秀的,但和同价位的时尚型都市SUV,甚至是荣威550、350轿车相比,W5驾驶舱的设计感和吸引力还占不到上风。

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电控四驱和后视镜调节在驾驶员左侧的仪表台上,位置挺就手

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前排座椅的布置位置离车门很近,这和路虎卫士非常类似,由于越野车本身座椅位置就高,靠近车门一侧的布置方式会让驾驶员的视角更容易看到车身侧面的情况,也就是盲区减小了。不过代价是驾驶员左侧以及副驾驶右侧的活动空间比较狭小,关上车门后调节座椅都变得非常困难。

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荣威W5的内外设计亦充分考虑了驾驶员越野时的便利性,它的窗线很低,加上座椅位置靠车门很近,驾驶员观察自己一侧的路面非常容易,盲区小的另一个原因是设计巧妙的车门样式,车窗下沿末端的斜角相当于一小块“掏空”的设计,能减小驾驶员前侧方向的盲区,加上后视镜尺寸很大,无论是在野外遇到狭窄路况,还是在城里进出窄小的车位都更轻松。

双龙享御的侧面线条很丰富,配合与车身同色的防擦条显得侧面非常具有力量感。对于一款车身高度达到1755mm的SUV,蹬踏板的设计还是很有必要的。

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荣威W5的驾驶舱布局设计并没有完全照搬双龙享御,虽然保留了独特的非对称式中控台,但双龙享御向驾驶员倾斜的造型被换成了竖直中控台。看上去远不如双龙的驾驶舱前卫,显得比较老实。这种朴素的风格与当今城市SUV流行的科技化、时尚化的风格大相径庭,如果你把W5和最新的本田CR-V摆在一起,会觉得这完全是两个世纪的产物。

◆ 总结:

韩国双龙与奔驰有技术合作的背景,无形中提升了双龙汽车的技术含金量。在通过引进吸收双龙的技术后,上汽不仅基于享御打造了荣威W5,还同时得到了源自奔驰的6缸发动机和底盘技术,荣威W5的3.2升直列6缸发动机其实就是奔驰曾经广泛使用的主力机型,上世纪90年代期间,奔驰S级、奔驰E级、硬派越野车G级以及豪华敞篷车SL级均搭载过这台发动机。虽然这款采用上世纪末技术的机型已经显出老态,仍不失为颇有说服力的产品。

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重新设计的头灯和尾灯面积非常的大,虽然造型中规中矩但与巨大的横条镀铬格栅的搭配还是相得益彰,车身下沿用黑色塑料环绕一周,在野外行进可以减少车身漆面被划伤的几率,加之底盘的离地间隙也不小,表现出SUV特有的运动感--即便在城里,也能表现出更爱野外的本性。

● 储物空间 布置精细实用 行李箱空间大

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双龙享御内饰

2005年面世的双龙享御是荣威W5的原型车

前后车门的储物槽非常狭窄,这大概和这款车座椅布置靠边的设计理念有关。窄窄一条储物槽只够放下杂志报纸或细长的物品,不过这个储物槽比较深,如果物品尺寸太小就不要往里放了,放进去或许就拿不出来了。

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车型定位 20万元的“非城市”SUV

荣威W5前、后排空间

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荣威W5内饰

方向盘的尺寸很大,但环身无论看上去还是摸着都非常“骨感”,有点上世纪80年代美式SUV的风格。方向盘大意味着转向不太灵便,好处是车头反应不神经质,是偏越野稳定的设计。多功能按键数量不少,功能丰富而且按键个头大,操作失误不太容易。但要够到按键有点难,只有手大的男士才能够得到,因此我觉得W5是个强调男性化色彩的车,女孩子开它会觉得吃力,尤其是按喇叭的时候:喇叭的位置偏靠方向盘中心,握着方向盘的手根本够不着,而且需要较大的力道才能按响。

仪表的造型非常朴素,绿色背光+红色指针的搭配是桑塔纳/捷达/富康这老三样横行时代的流行色,看来荣威W5希望争取的客户年龄层次并不是特别年轻的那一类,仪表提供的信息也是简单至极,没有行车电脑,以它的价位是明显的缺失。

25万元自主新锐SUV 纳智捷大7对比荣威W5(图)

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