聊睿骋CC灯光技术,资深设计师解读1253威尼斯

2019-11-22 作者:汽车资讯   |   浏览(135)

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如果友人再次说“下车,给你看着点”,这时候不需要再次展示呼吸灯了,你只需回答:“不用”。然后不管是新司机还是老司机,都需打开360全景影像。

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2、Design concept

写在最后

寒冬里让友人长时间在外面等是不礼貌的。即使友人会被你的呼吸灯小震一把。下一步,你应该在刹车灯、迎宾灯的照耀下,让友人上车。

[汽车 揭秘新车技术] 在去年的这个季节里,我在长安欧洲设计中心里待了几天,虽然受到各种保密区域的限制,但我知道在那座都灵的写字楼里,有着上百人的团队在为中国市场设计一款款长安新车。意大利的人文气息和丰富的设计资源,让长安人有了更开阔的视野,也让他们总结出了“生命动感”的设计哲学。这听上去似乎很高深又很缥缈,想要让那些理念落地,就必须有脚踏实地的工程技术来做支撑,就比如一个简单的大灯背后都有着聊不完的故事。

更有意思的是,参与长安这项设计的马瑞利,正是当年为奥迪R8设计全世界第一款量产化LED前大灯的公司,而且奥迪R8也因此获得了红点产品设计大奖(Best Of The Best)。

除了“会呼吸”的大灯组外,睿骋CC上还有一项非常亮眼的功能,那就是“飞屏互动”功能。顾名思义,“飞屏互动”的重点在于“飞”。

这呼吸灯系统由大师级LED灯光技术公司—马瑞利打造。什么?不认识?就是10年前给奥迪R8设计前大灯的那个。第二步 让乘客上车

前大灯组内有17颗LED光源,主要由远、近光灯的交替点亮来实现呼吸效果。交替的频率是营造这种效果的一个难点,起初设定的时间为1秒、2秒、3秒来交替点亮一次,但呈现的效果一直都不理想。后来为了优化“呼吸”效果,他们专门找了12个员工来真实地测试人的呼吸频率,最终定为1.5秒。

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相信,如果你忘记了关大灯,睿骋CC给出的蜂鸣提示,也会让乘客一阵懵逼……

2008年,马瑞利为奥迪R8设计了全世界第一款量产化LED前大灯,而获得了“红点设计大奖”。如今依旧是很多大牌车企照明系统的首选合作对象。当然,作为一家综合型汽车零配件供应商,它还生产汽车悬架系统、动力总成系统以及电子系统等需要的零部件。长安同样看重了马瑞利在LED灯光技术上的底蕴。为此,在睿骋CC的项目初期,长安便开始寻求与马瑞利的合作。在这款睿骋CC的前后大灯组内,马瑞利一共提供了67颗LED光源。

抓人眼球的呼吸灯外,睿骋CC内饰质感也是很不错的。大量软包材质、金属拉丝面板、手工真缝线,再配合以环抱式驾驶座舱、高清屏7.2°倾斜等,说明这款车型也并非虚于外表,内在同样尽显呵护。

为了达到这样的“呼吸效果”,对于大灯内部的LED和灯光编程有着非常高的技术要求,为此长安汽车寻找到了LED灯光技术领域的大师级公司——马瑞利,对,就是那家在2008年曾为奥迪R8设计LED前大灯系统的公司。经过长安汽车和马瑞利的深度合作,最终才有了如今睿骋CC上这套“会呼吸”的大灯组。

这候可以自由选择一下操作:

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本田宗一郎曾说过“我一直称能够传达造车人的心情的“造型”为“姿态”,而所谓“姿态优美的车”,是指制造它的人将自己的心绪,心情、热情融入到设计中”。

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如果友人对你说,“你去倒车,我给你看着点”。千万不要为了展示你老司机的身份而说:“不用。上车。”

● 总结:

那灵动活力的一面他们是如何诠释的呢?

——END——

如有您正好手里有辆睿骋CC尊雅版,那么请详细阅读本教程。因为,虽然已经开了很久,但你也许还不会正确驾驶这款车。

当你拿着车钥匙解锁车辆时,睿骋CC的大灯组会营造出一种生命感。首先是LED日间行车灯点亮,然后是远、近光灯交替点亮3次。为了体现出人的呼吸感,远、近灯光均为渐变点亮、渐变熄灭。与此同时,后尾灯也会保持与前大灯同步“呼吸”。

总结

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睿骋C有10.25寸的中控屏和全液晶仪表盘,这个时候,你可以借口要选择一首歌曲,通过三指滑动,将中控屏的歌单飞到仪表盘上来。

后尾灯同样花费了长安不少心思,没错一个示廓灯就设置了50颗LED光源,这是为了让尾灯“呼吸”时光带点亮更加均匀。这背后其实也是灯光技术不断进步的结果,LED技术的出现让光源尺寸大幅缩小,也就允许了一个尾灯内容下50颗光源的可能,传统的卤素灯显然没戏。总之,在睿骋CC上能够看到中国品牌汽车对细节更加注重,除了外观、动力、空间等关注点外也开始对灯光下功夫了。

说到这,我首先想到的是睿骋CC的呼吸灯设计。除我们常见到的车内的氛围灯、车内背景光、一键启动按钮呼吸灯设计外,睿骋CC在前后大灯以及牌照灯上也采用了此设定,让人耳目一新。

再比如,车身侧面的线条也非常复杂。从前翼子板到前门那根线条,与车窗下面的那根线条交汇处的设计,对于冲压工艺和钣金工艺的要求非常高,再加上车身侧面下裙边的那根线条,可以说睿骋CC的侧面设计极其复杂而又时尚动感。

ACC自适应巡航,可以适当舒展一下腿脚;记得要路过限速标志,不能让TER限速标志识别无用武之地;车道识别、预警等……看着来。

在与长安设计总监陈政的多次交流中,他常把“生命动感”这个词挂在嘴边,想表达的意思也是如今汽车设计中的一个趋势,即为汽车赋予生命、赋予灵魂,让汽车不再是冷冰冰的钢铁机器。说起来很容易,但这给设计师们出了难题,毕竟汽车终归就是一堆机械与电子的混合物啊。怎么办?除了从造型设计本身出发,长安人展示了另一条思路。

德国“红点奖” (RED DOT DESIGN AWARDS)由德国设计协会评选,至今已有六十年历史。红点奖组委会本身并不接受商业赞助,所以为了维持评奖的运转,报名红点奖是要交报名费的,参与到后续环节也要交费,这样的模式可以保持不受赞助商影响的独立性。但因为要交报名费就说红点奖不够权威显然是有失偏颇。2017年共有来自全球54个国家、超过5500件作品参与争夺当届红点产品设计大奖,经过红点奖39位国际评审的严格审核,最终1405件作品荣获“红点奖( Red Dot: Winner )”,很显然并不是交了报名费就能得奖。

对于自主品牌而言,无论在SUV领域如何风生水起,轿车领域特别是高端轿车领域一直都是心口的疤痕。虽然这几年自主品牌一直都在推出中高端轿车,尝试去打破合资品牌的垄断地位,但实际效果却没有那么好。那么自主品牌冲击高端轿车领域的重任又该由谁继续担当呢?

记得,要安全驾驶,不需要展示高强度车身:

相比中国品牌在SUV领域的风生水起,在国内轿车市场里的表现相对就黯淡太多了,而中型车市场更是被合资品牌严重刮分,在中型车战场上能叫的上名字的中国车屈指可数。毫无疑问,长安睿骋CC是想接过前辈的旗帜,再一次冲击中型车市场。从灯光配置的角度来看,不得不说睿骋CC是下功夫了,最终能不能受到消费者的认可,现在还是一个问号,或许等它在12月底上市之后,我们才会有心中的答案吧。

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“生命动感”的确是一个非常悦耳且高深的词,然而如何将这种设计理念落地,让其在一款车上完美体现,却并非那么容易。从睿骋CC上蚊香却真正看到了那飘渺却又真实存在的“生命动感”,这种设计理念的体现并非表现在具体某一方面,而是从造型设计,到用料工艺,再到科技配置等全方面的覆盖。

假期,意味着各种聚会扯淡、吹牛B的时刻即将来临!

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虽然睿骋CC遗憾未获得Best Of The Best和Winner的更高奖项,但能从今年参选的,来自57个国家的6300件作品中脱颖而出,成为国内汽车品牌参选的唯一入围者,说明其实力还是位于前列。

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摘要:我们不是装B,是真牛B。

●“会呼吸的大灯”!

1、Product design

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车灯常被比作“眼睛”,俗话又说“眼睛是心灵的窗口”,所以车灯设计往往是车企造车时非常重视的一点。而通过车灯来营造出汽车的生命感,其实早已是汽车设计界的一个经典手法了。

在侧身方面,睿骋CC的双腰线行成了车身线条在三维空间变化的同时,让光影形成至上而下流淌、从前到后流转的丰富变化,这种流体质感的型面变化把力量和灵动很好的平衡了下来。

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第一步 让乘客在外面等

从睿骋CC的外观造型来看,虽然车身线条、形面都发生了很大的变化,但它基本上还是一款沉稳内敛的交通工具。如何来营造生命感呢?解锁车辆的一瞬间你就明白了。

4月初,长安睿骋CC凭借过硬的产品设计,夺得世界设计三大奖之一的“德国红点设计大奖”。对于中国制造来说,这无疑是个非常值得自豪的好消息。但一些别有用心,或者不了解内情的所谓业内人士却声称这一奖项含金量不高,甚至说德国红点设计奖是商业性机构,权威性不够。那么,长安睿骋CC到底为什么能获得红点大奖,这个奖到底有没有含金量,汽车天涯就请来了汽车行业的资深设计师来为大家解读。

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好了,进击驾驶指导完毕,记得试一下。

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后尾灯视频效果展示:

从Honourable Mention的评选标准看,最关键的一点是在某些方面有杰出表现。按官方说法,唯有在细节上发挥巧思、提出完善解决方案的产品,才能获得评审团青睐。

在与长安汽车设计总监陈政的交流中,听到最多的一个词就是“生命动感”,而所要表达的意思也很简单,就是为汽车赋予生命、赋予思想,而不仅仅是简单的交通工具,这也是长安汽车今后很长一段时间会秉持的设计理念。

最后一步 停车

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我们知道生命的姿态应该是有低有高、有起有伏,这就好比打太极一样,柔中有刚,刚柔并济。如果仅突出某一方面,打压另一方面,那都是对生命的不完整诠释。很显然,睿骋CC通过“姿态美学”奠定了从容优雅的一面。

就比如说,睿骋CC的中网格栅,如果从照片看,或许只会觉得面积很大、很霸气,但如果近距离看你会发现,无论是中网条幅还是中网的镀铬包围,设计非常复杂,各种切面、折角的设计对于工程设计和工艺的要求非常高。

作为睿骋CC的车主,你应该有让乘客在车外面等启动的意识。因为,睿骋CC有LED呼吸灯。

●“呼吸灯”是如何实现的?

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虽然此前从照片中看过这辆车,但当看到长安睿骋CC实车的第一眼,便被它的设计所吸引。不得不说“照片就是照骗”一说并非空穴来风,睿骋CC实车比照片更容易吸引眼球,因为从照片上你只能看到这款车的整体设计,但细节设计、用料、工艺等是照片中看不到的。

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为了强化动感,睿骋CC使用了很多手法,比如引擎盖上的“双射线”,在长安轿车之前的设计中是没有出现过的。再加上面积较大的进气格栅、呼吸大灯、回形雾灯组合在一起营造出的视觉效果,也让整车的“气”提了起来。

全液晶仪表盘支持三种不同风格的主题模式,包括科技模式、运动模式和经典模式,而且除了手动切换之外,三种模式还会按照不同场景自动切换。当开启ACC时,会自动切换为科技模式;当挂S挡时,会自动切换为运动模式。

这时候开始行驶了,如果你是新手,可以直接看下一步,如果你是老司机,大概可以展示一下效果:Blue Core 1.5T VVT DOHC发动机搭配爱信6速手自一体变速箱,带T了,不超车怎么行?

从灯光技术角度来看,这种“呼吸灯”并不难实现,甚至去汽配城花不了多少钱就能改出各种各样的呼吸灯。难的是如何设计出于车辆相匹配的感觉,既不能太“汽配城style”,又要展现出视觉冲击力,这背后正是长安人多次抉择的结果。

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睿骋CC的中控有两块硕大的液晶屏,一块为10.25英寸的悬浮式中空屏,另一块为全液晶的仪表盘显示屏。可以轻松通过“三指左滑”的手势,让信息从中控屏“飞”到全液晶仪表盘上。暂时能够“飞”到全液晶仪表盘上的信息为导航、收音机和音乐,至于其它功能,由于为了保障驾驶安全,并不支持“飞”屏功能。

有人说,长安要学奥迪么,整这么华丽的灯。大概是吧。

前大灯视频效果展示:

睿骋CC车内和车外采用的呼吸灯看似“挑眼”,但放在大主题下却十分和谐。因为其主推的“生命动感”设计哲学就是希望将冰冷的产品变“活”的过程。

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你完全可以把它当做一种仿生设计,灯光渐亮渐暗的频率与人呼吸的频率相似,这让车辆看起来好像也在呼吸,便从视觉上给我们一种有生命特征的感觉。其实,说到在车灯方面赋予汽车以生命,长安并不是第一个这样做的车企。

当然,想要实现这一仿生设计并不简单。为了确保呼吸连贯匀称,睿骋CC在前后大灯组内,一共采用提供了67颗LED光源,单是前大灯组内就多达17颗。

解锁睿骋CC时,大灯组内的LED日间行车灯会瞬间点亮,紧接着远、近光灯会交替点亮3次,而且这种变化并非简单的瞬间变化,而是渐变点亮同时渐变熄灭,就彷如人在呼吸一样。此外,尾灯同样也会与前大灯保持同步“呼吸”的状态。

好了,伴随AM3D高品质音效,愉快的旅程可以开始了。

长安在灯光照明方面提出了多种想法,但一款车最终量产的状态往往是推翻无数次方案后才落定的。方案确定后就需要着手量产化了,为了实现“呼吸灯”的效果,长安找到了汽车灯光照明领域的“老司机”——马瑞利。

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如果是在几天前,蚊香对于这个问题的答案是:“没有。”不过11月13日,在长安汽车工程研究总院看到一款新车之后,蚊香君认为自主品牌又一款有实力冲击高端轿车领域的车型出现了,那就是长安睿骋CC。

当启动的时候,LED日间行车灯慢慢点亮,远近灯采用渐变式进行交替,如同人的呼吸一般。生命气息铺面而来,有木有!

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打造自主高端轿车需要从设计开始

让友人把相应的物品放在车内31处植绒储物空间里、在有冷藏功能的手扶箱中取出冰激凌递给小孩子(相信我,不管是夏天还是冬天,这都是无法抵御的诱惑)、抬头透过玻璃全幕吐槽一句今天的雾霾又加重了。然后,重点来了,你必须需要秀一把的“三指飞屏”。

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红点产品设计奖到底有没有含金量?

除此之外,长安睿骋CC上还有很多值得一提的高配置,包括“拒绝做指纹搜集器”的AC空调触控面板、“拒绝当人肉吸毒器”的Forest Air森林空气净化系统、“拒绝震动异响”的植绒储物空间,和“陪您一路清凉”的带冷藏功能的中控扶手箱。自动触发式360°全景影像以及ACC全速段自适应巡航也都是该级别车型难得一见的实用配置。

第三步 驾驶模式(老司机专用,请勿随意模仿)

按不同的角度,红点奖被分为了三类,

当睿骋CC静静地停在那时,或许会因为它的造型设计而多看两眼,但却并不会有惊艳的感觉。然而当你拿着车钥匙解锁车辆时,睿骋CC的大灯组却会一下子营造出一种生命动感,让你觉得这辆车就是一个“生命”,让你的眼睛不舍挪开。

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这就要讲到设计手法中的姿态和型面对比问题了。这就好比身体肌肉的明暗面一样,用姿态描述优雅,用不同的型面营造力量。

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  1. Best Of The Best;

  2. Winner;

  3. Honourable Mention。

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如果是像睿骋CC获得的含金量很高的红点产品设计奖,你也去喷,那就显得非常不专业了。

就在今天,蚊香看了下10月分SUV销量排行榜,其中销量前十的SUV中,有七款自主品牌SUV,而合资品牌SUV仅占三席——这的确是一个振奋人心的消息。然而就在同天发布的隔壁榜单——轿车排行榜中,仅有一款纯自主品牌车型位列销量前十。至于更为详细的中型轿车排行榜,前十中并没有自主车型的身影。

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“会呼吸”的大灯组 超炫的人机互动界面设计

以大灯为例,这条集成了日行灯、位置灯、转向灯三种功能的LED光导,当你解锁车辆的时候,车灯会以“呼吸闪烁”,远、近光灯交替点亮3次的方式来回应。

即使在SUV领域高歌猛进,但对自主品牌而言,高端轿车领域依然是一个需要不断去尝试,不断去突破的壁垒。长安睿骋CC无论是从设计,还是科技配置、安全配置方面,都是一款有实力代表自主品牌向上冲击的产品。如今,我们只需等待它的售价正式公布。

而作为“长安双子星”的另一位,第二代逸动也很好的解释了这个问题。相比第一代,二代逸动因注入“生命动感”基因后,明显提升了好几个水平。除同样采用呼吸灯设计外,B柱及后三角窗黑色钢琴烤漆设计、从C柱延伸而下的溜背造型,均能给人活力十足之感。

关于呼吸频率最终定为1.5秒还有一个小故事。据说起初设定的时间为1秒、2秒、3秒来交替点亮一次,但呈现的效果一直都不理想,为了找到最佳的呼吸效果,设计师还专门找了12个员工来真实地测试人的呼吸频率。

睿骋CC为什么能打动评委

我们知道呼吸的频率是我们最为熟悉和倍感舒适的频率,特别是在夜间会非常带感。与山寨式的“眨巴眼”不同,睿骋CC采用远、近灯光均为渐变点亮、渐变熄灭的方法,真正做到了近乎人呼吸频率的设定。

1253威尼斯,国内有不少媒体认为红点设计奖不够权威,是因为有很多创业企业拿到了红点概念设计奖,这个奖项只要有设计概念图或模型就可以,面向的大多是个人、设计师,国内高校学生经常组团刷这个奖。而红点产品设计奖则是颁发给被red dot 评审鉴定具有高设计水准的作品,也是三类奖项里含金量最高的。所以当喷红点奖不够权威时,最好先弄清楚他们到底得的是红点奖里的哪个奖励。

3、Communication design

另外,正如评审专家的要求,他们看中的是产品能否提出完善解决方案的产品,其实换句话说就是,这套理念是否足够成熟。

所以,睿骋CC获得红点Honourable Mention奖是实至名归,不论是从整体设计水平还是细节处理方面,都能匹敌甚至超过同级车。而像呼吸灯这种出彩的设计,又能很好的起到提气出彩的作用。了解了这些,如果再去抹黑长安汽车,就有为了喷而喷的意思了,并不是一个专业人士应有的做法。

红点产品设计奖又被细分为三类,获奖比重分别为1.1%、26.7%、0.7%,睿骋CC获得了Honourable Mention奖,也是今年国产品牌唯一入选者。

在工业设计领域有一种公认的说法——设计是服务于理念的,如果仅仅是用来炫技,那只不过是高级一点的自我迷恋罢了。审美上,我们习惯从整体到局部,从局部回到整体,反复琢磨,其实就是为了衡量细节设计是否紧靠主题。

关键是设计理念是否成熟

睿骋CC采用最新家族化设计语言,车身线条简洁明了,满足标准的轴距/车长、车轮/车高黄金比例准则,外轮廓线走势舒畅,不拖泥带水。并利用车头下压、尾部内切、窗线与裙线微微上扬等手法营造出了“鲸头燕尾”的特征,不论从哪个方向看,都属于十分自信,优雅从容的一类。

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