源于赛事,这款90年代最时尚的车型

2019-11-22 作者:汽车资讯   |   浏览(129)

[汽车 精彩汽车生活] 上世纪90年代应该说是日产汽车屡获殊荣的年代,这其中不仅有号称“战神”的GT-R,日产Z系列中的300ZX也是一个不可小觑的经典车型,特别是当日产在美国推出了300马力的双涡轮车型后,人们对它的喜爱更是一发不可收拾。

或许是GT-R的表现实在太耀眼,我们常常忽略了日产旗下还有一款跑车叫Fairlady Z。当年Skyline GT-R曾在赛场上创下辉煌战绩,但其实Z系列跑车也威风过。

原标题:这款90年代最时尚的车型,如何永葆青春

[汽车 品牌历史] 几乎每个历史悠久的汽车品牌都有自己的官方运动部门,不断地发展赛车运动对车企研发量产车方面会有很大的帮助,同时官方运动部门与量产车的结合可以很好地提升品牌形象,并且实质性的提供性能更好、更有个性的原厂车。本期内容咱们来讲讲日产官方运动部门nismo的发展历史。

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在这个世界上,配得上永恒两个字的"玩意"并不多--多好听的歌曲,不停洗脑循环后,耳朵难免起茧子;多有趣的模型,摆弄过一段时间,迟早放在角落吃灰;多鲜艳的花卉,一过春节,丢进垃圾堆才是唯一的下场。

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上世界90年代初,日本著名改装厂Jun Auto和Blitz合作打造了最速Z32“JUN-BLITZ Bonnevile 300ZX,在美国犹他州著名的Bonneville Speed Week创下了速度纪录。

讲真,只有"美感"或"经典"才能恒流传。毫无疑问,这块领域基本是美术、雕塑和音乐的天下。虽然汽车是工科生用理论知识计算+实践的产物,但是工科生也有浪漫的一面,看不见的地方讲究各种细节,负责门面的外观,总能表达出设计师的想法,甚至是一个时代的缩影。

历史回顾

因为素车底子硬、改装潜力大,300ZX在当时是改装界非常青睐的一款车型。这台日产Jun Bonneville Nissan 300ZX便是300ZX改装车中一个传奇作品。

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现在,这辆最速Z将在下个月举行的东京改装展BH拍卖上开卖,你也有机会拥有90年代的速度传奇。

▲上世纪50年代末期的凯迪拉克Seris 62,二战结束后的世界痴迷于战斗机,在汽车设计中催生出"Tailfin"即垂直翼的设计

早在1964年,日产汽车接管了日本车企“王子汽车公司”两年后,他们决定需要通过汽车赛事来推动公司量产车的销量。日产工程师把Skyline 2000GT运动车加长了轴距,使用Prince Gloria车型上的2.0L排量直列六缸发动机打造了Skyline GT赛车,随即参加了第二届日本大奖赛,当时车队希望能超越对手保时捷904赛车,但复杂的比赛情况导致Skyline GT赛车从第二名降到了第六名,但是这些却是奠基了nismo品牌的发展。

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在2010年,男性时尚杂志巨擘《GQ》发表了一篇文章-《The Most Stylish Cars of the Past 50 Years》,即《过去50年最有型的汽车》,在90年代的篇章中,日产300ZX正是代表作之一。

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这辆最速Z基于Z32 300ZX打造。虽然看似原装,但其实它搭载经Jun升级的VG30DETT引擎,在Blitz KKK K27增压器加持下最大功率突破1000马力,绝对是深藏不露的低调野兽。

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nismo是日产英文名称和“赛车运动”英文名称所结合而成。1984年,日产汽车内部协定将公司内赛车部与性能研发部合并为一,成立了nismo这个新部门,即“日产汽车运动国际有限公司”,为日产汽车全资的子公司。当时nismo总部设立在日本神奈川县的Oppama工厂,一路发展过来一直专注赛事和车辆的高性能零件,以及nismo专属量产车。

日本改装厂商Jun Auto操刀打造了这台1000马力的怪物。在90年代初美国犹他州Bonneville Speed Week的一场比赛中,它跑出了261.932英里/小时,折合421.536公里/小时的极速,这一战让它成为了日产品牌乃至整个日系改装车界的一个神话。

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▲日产300ZX,亦称"Fairlady Z"即"淑女Z"

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这辆经典改装作品后来被打造成符合Bonneville Speed Week参赛规格的赛车,在比赛中创下了421.536km/h的速度纪录!

一见钟情,无意邂逅和服淑女

1985年,nismo就开始打造量产车型。选择车型当然是日产再合适不过的Skyline车系,不过第一款由nismo操刀制作的车型是Skyline GTS版本车型,该车搭载了2.0L直列六缸涡轮增压发动机,最大功率180马力,峰值扭矩226牛·米,配合5速手动变速箱0-100km/h加速7.9秒,极速212km/h。看的出来这款车没有太多出色的性能数据,nismo为此只是增加外观套件和车内运动方向盘、座椅等升级部件,该车总共限量1000台在日本发售。

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Joseph Joaquin对此深以为然,在他眼中,300ZX美到不可方物。

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这台Jun Bonneville Nissan 300ZX的车身进行了强化升级,提高燃油喷射量的同时也在机舱里装了一个巨大的进气装置,所以机盖上才会有个看起来不太协调的隆起。

JUN-BLITZ Bonnevile 300ZX将会在马上到来的东京改装展上拍卖,预估成交价在800万至1100万日元。

回到10余年前,Joesph对改装简直是走火入魔,曾经玩过日产S13、丰田Supra、奔驰190e、雷克萨斯IS300和保时捷996等车,对于曾经的他来说,性能和外观都必须张扬,这才算合格的改装车。

同样是在1985年,nismo为了提高品牌认知度,开始正式进军赛车运动。当年10月nismo车队参加了在日本富士赛道举办的世界耐力锦标赛,最后车队的March 85G赛车赢得了本站WEC比赛胜利。这一次的胜利增加了车队的信心和实力,在第二年nismo参加了世界上最著名的耐力赛事——勒芒24小时耐力赛,nismo在March 85G赛车的基础上打造了自己的勒芒赛车,由于首次参加比赛经验和技术的问题,最终车队只获得了第16名的成绩。

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然而在某一天,Joseph看到朋友Rollie Ronquillo的300ZX,竟然深陷其中无法自拔。虽然Toshio Yamashita操刀的设计谈不上第一眼美女,可是温润的楔形设计,加上前长后短的溜背车身,无疑是第二眼帅哥的类型。

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老实说,我们实在没法想象驾驭这头速度怪兽是什么感觉。或许是在红灯起步时,永远不怕隔壁车辆的挑衅?

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自从1986年参加完勒芒24小时耐力赛后,nismo在后面的两年里开始专心研发赛车领域技术。1987年,日产汽车在东京车展发布了概念车跑车Saurus,该车的造型非常规车型设计,有点类似保时捷的550 Spyder跑车。日产并没有打算将这款慨念车进行量产,但结果nismo把这款概念跑车打造成了自己的赛车,并且在1989年举办了首届Nissan Saurus Cup比赛,后来还推出过升级版的Saurus Jr赛车,多年以后这款赛车仍被用于日产赛车学校高级赛车课程的教学车辆。

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接下来的日子,Joseph整天做对方的思想工作,朋友以为他又在筹划什么新项目,耐不住苦口婆心的劝说,最后把车卖给他。

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除了发动机方面的改装之外,为了尽可能地提高极限速度,这台车还换装了一套齿比极小的传动系统。改装之后虽然已经能够达到飞机的速度了,可低速驾驶它却成了一个技术活儿。

Joseph买来300ZX当作日常代步车,本来Rollie猜测这辆车的原厂外观撑不过一天,没想到他愣是保持了两年之久,即使按捺不住自己的两只手,痛下狠心决定改装,定下的方案也是简洁、经典路线,呈现出一辆近30年老车该有的模样。

1989年,日产终于又推出了Skyline车系当中最强劲的车型——第三代GT-R,在此之前虽然Skyline已经发展了7代车型,但真正在车系中只推出过两代GT-R车型。由于全新一代GT-R在性能上的飞跃改变,nismo立即打造将此车改变成为主力赛车。随后从1990年起,BNR32 Skyline GT-R赛车连续4年赢得了JTCC。不仅如此,nismo还在这一年里迎战了勒芒、纽博格林、SPA三大24小时耐力赛,及澳门、澳大利亚房车赛,并且都获得了非常骄傲的成绩。

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尽管经过了大刀阔斧的改装,但这台Jun Bonneville Nissan 300ZX实际上是可以在日本上路行驶的。此车将在2018年1月份的东京改装展上进行拍卖,官方预估的成交价格在800至1100万日元之间。届时还将有一台总里程只有10公里的全新GT-R R34同时进行拍卖。你没看错,是全新的R34:《如获珍宝 全新日产GT-R R34即将被拍卖》。

▲关于300ZX的设计,最有趣的轶事当属车灯,据说后来的兰博基尼Diablo套用同款车灯时,忘记去掉"Nissan"的字样

曾经在90年代初的澳洲比赛中,当地一名记者给BNR32 Skyline GT-R赛车叫做“哥斯拉”,比喻它是极其可怕的日本怪兽,只要它在比赛当中出现对于所有人都是恐怖的,大家都认为“哥斯拉”这个外号非常合适,至今都保留在车迷们的心里。此外,nismo不仅打造了60辆“无敌”的赛车,同时还推出了500辆民用BNR32 Skyline GT-R,量产车方面没有过多花哨的东西,nismo只提升了空气动力套件和一些性能与可靠性方面的加强,当年一车难求到现在保留下来的成为了汽车历史上最重要的车型之一。

不管三七二十一,风格一定要够JDM

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因此300ZX换上Mission Japan的前保险杠,搭配WINFactory的前唇和Aeroduo的后扰流器,鸭舌尾来自Veilslide,18寸的五辐式轮毂则是Nismo出品的LM GT2,连尾灯也改成日本样式,看上去罗列出一串霓虹的改装品牌,可是这几个套件并没有破坏原车的线条,仅仅起到点缀的作用。

nismo不断地努力使得在全球各大汽车赛事中的地位越来越高,自己的技术也大幅度提升。而GT-R似乎成为了nismo的代表车型,不仅在现实当中成为高性能车的代表,人们还迫不及待的把它搬进了虚拟游戏里,在著名的Gran Turismo赛车游戏中早就有了nismo赛车和改装车的身影。也许这些算是给“看得见摸不着”的美国市场一份礼物。(截止到现在R35 GT-R之前,GT-R一直没有正式在美国销售。)

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即使这辆300ZX"样貌平平",但只要是诞生于泡沫经济时期的车型,哪怕是破灭之际,原装动力也绝不含糊--此车搭载VG30DETT发动机,3.0L V6发动机在双涡轮的加持下,可输出300马力和385牛米的峰值扭矩,此外使用高强度的铸铁缸体,本身拥有强大的改装潜力。

nismo不仅在SPA 24小时耐力赛上震惊了欧洲赛车世界,还在著名的美国戴通纳24小时耐力赛中大放光彩,在1992年首次参加该项赛事时,在经过短暂的故障被迫退赛后,nismo车队努力调整在午夜时分又重新获得了领先的位置,在冲过终点线赢得比赛时所有人的焦点都放在了这支日本车队上。从90年代开始至今nismo专注于汽车赛事,进入2000年后他们把主要精力放在日本Super GT赛事上,他们在这个高级别的赛事上寻找、创建、提升更好的自身技术。

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然而原厂发动机基本占满机舱的所有空间,想要进一步提升性能,投入的金钱说不定还能再买一辆300ZX,而且Joseph不打算为了装个大涡轮,以至于在引擎盖上开洞。于是在几个朋友的帮助下,自己在车库中换成自动挡的VG30DETT,两者的区别在于涡轮尺寸偏小,却用上高升程凸轮,有利于延长动力输出的转速范围。

在nismo制造的量产车方面更是多的数不胜数,有一款车必须着重说一说,它就是2005年推出的第五代GT-R Z-Tune R34版本车型,本来R34版本的GT-R就已经是神一般的存在了,只可惜普通版本的GT-R R34 在2002年就已经停产,nismo为了纪念成立20周年,在2005年推出了终极版本的 GT-R Z-Tune R34战车,仅仅限量20台。除了直接支付官方高达1700多万元售价以外,拥有普通版GT-R R34的车主还可以支付相对少一些的费用让官方去打造,可条件是行驶里程不超过3万公里,无任何事故的车辆才可以交给nismo“重生”。

即便如此,Joseph没有大刀阔斧进行升级,只是把发动机翻新过一遍,简单升级为K&N的进气、GReddy Ti-C排气以及Nismo的喷油嘴等等,把4速自动挡换成7速自动挡,一切做法的目标只是保证这颗上了年纪的心脏舒服且平顺地输出,毕竟他的车库中还有保时捷911这种性能怪兽。

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这款GT-R Z-Tune R34车型从外看起来并不是那么高调,但专属的银色涂装和空气动力学套件也能体现出与众不同。而内在方面才是真正的无比凶悍,动力部分代号Z2的发动机是根据赛车发动机演变而来,毕竟是台量产车,为了保证日常使用的耐久性,为此nismo工程师将普通版GT-R上代号RB26DETT的2.6L直列六缸双涡轮增压发动机,扩大至2.8L排量,更换了活塞、连杆、中缸等一系列高性能部件后,把最大功率控制在了500马力,注意nismo为了平衡车辆性能,只是控制减小一些功率输出,换句话说这款高性能量产车运用了大量赛车技术。

风格来来往往,经典一成不变

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对Joseph来说,300ZX的任务只有日常代步和凹造型,他只要保留住这份90年代的原始美感,至于铆钉、宽体之类,如今的他没有太大的兴趣,当然可能是玩腻了,最终的改装不再是"改",变成衬托原车本身的亮点。

这款终极战神在意义上可是算是绝对的日本国宝级汽车,至今为止保留完好的GT-R Z-Tune R34在世界上的售价已经超过50万美元,香港经销商还曾报出过超过400万港币的价格出售此款限量版GT-R R34。nismo不只是简单的官方运动部门,它将强大的技术渗透到赛车的每一滴血液当中,然而在开发量产车方面也是极具内涵,小到外观改装部品,大至整车升级套件其中的每一部分都让我们看到了这个品牌对汽车性能的完美追求。

别看全世界一会风靡这种风格,一会流行那种改装,其实和时尚一样,只不过是一个循环。今年大热的趋势,说不定在上世纪、父母那一辈早就玩过了,何况多数人只能追随潮流,难以做到领衔改变,既然如此,倒不如简简单单打造出个人的风格,反倒会成为一种经典。

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改装咖》| 作者:李日新

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