中国汽车城,看红旗第二代如何诞生

2019-11-21 作者:汽车资讯   |   浏览(110)

[汽车 车坛勐料] 每个人内心深处都有一些不愿提及的记忆,其实我们熟悉的汽车品牌各自也都有一些永远不会公开宣传的故事,不过善良的勐哥倒是特别想揭揭这些车企的“伤疤”,这回咱们聊聊“克莱斯勒大意失一汽”的故事。

原标题:“官气护体”的奥迪A6L,为什么让奔驰和克莱斯勒捶胸顿足?

[汽车 精彩汽车生活] 前文回顾了长春汽车工业从50年代一汽创建到80年代解放换型改造的发展变迁,接下来让我们从长春一汽抓住中国汽车工业结构调整的时机说起,继续梳理此后30余年的奋斗历程。

1984年8月,红旗轿车因耗能高、性能不可靠,经国务院决定停产。红旗轿车下马,是一汽人心中的痛,再造红旗第二代,永远是一汽人心间的憧憬。那种执著,外人难以体会。

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再造红旗

提到中国的“官车”,人们首先想到的肯定是奥迪,尽管如今全国都在进行公务车改革,但奥迪在“官车”中的保有量和“江湖”地位暂时还是无人能及。造成这种情况最重要的原因自然是奥迪与一汽合作早,占尽了中国这个新兴市场的先机。不过很多人都不知道的是,当初一汽的第一选择并非奥迪,而是美国车企克莱斯勒。

撰文 ✎ 溜溜

1987-2001年:结构调整

红旗下马的时候,一汽已经开发出来750、760两款新车型,代表了红旗轿车走下神坛的一种转变。

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1253威尼斯 ,近日,奥迪放出一段关于新一代A6的预告片,视频中依旧无法看清A6的样貌,但从新车主格栅、S-Line套件标识、全液晶仪表盘以及侧身线条等可以看出,新一代A6将会变得更加年轻动感。据悉,新一代A6将于今年3月的日内瓦车展首次亮相,国产版要等到2019年才正式和我们见面,这意味着处于产品周期末端的奥迪A6L还将继续支撑C级别市场,与奔驰宝马抗衡。

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面对进口大潮的压力,1986年,中央也开始有了恢复红旗生产的打算。

到底怎么回事呢?您听我从头讲:话说上世纪70年代末“改革春风吹进门”之后,我国经济告别了长久的封闭状态,当时大量进口产品来到中国人的身边,这其中当然就包括进口汽车。

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1987年我国把发展轿车提上了日程,8月中央北戴河会议后,长春一汽被正式列为全国三大轿车生产基地之一。因此一汽在完成解放换型改造工程后,将发展重点转向了轿车。从国情厂情出发,一汽制定了“从中级、高级轿车起步,利用技术引进的方式,轻轿结合”发展轿车的基本方针。最先与一汽展开合作的是奔驰,双方计划利用奔驰E级技术改进红旗轿车,并达成了CKD组装协议。不过由于内部意见分歧 ,一汽主动放弃了与奔驰的合作。项目终止前,一汽共组装了828辆奔驰W123轿车。

刚刚接过一汽厂长的重担耿昭杰明白,无论造轿车,还是轻型车,必须有好的发动机。如果从头开发建厂,会贻误时机。当时美国克莱斯勒公司在墨西哥有一条70年代石油危机时从大众引进的488发动机的生产线,年产30万台,危机过后已经闲置。耿昭杰亲自飞到墨西哥去看,它的产品既能装在轻型卡车上,也能装在轿车上,十分满意,当即拍板买下这条生产线。

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有趣的是,虽然奔驰、宝马相继发表新一代E级和5系,但在刚刚过去的2017年,奥迪A6L凭借14.18万的年销量,全面碾压宝马5系12.09万及奔驰E级的11.25万,可谓是国内豪华品牌中大型车的佼佼者。

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1987年5月,在十堰“轿车论证会”上,耿昭杰告诉我,克莱斯勒还有一条道奇600轿车生产线也正准备淘汰,这款车用的正是488发动机。一汽设想把这条生产线一并买下,经过开发,再造“红旗”。

那时候国内还没有私家车,拥有乘用车的还都是政府机关和企事业单位,而他们车库里的基本都是红旗、上海和BJ212这种技术陈旧的国产车。正所谓“人比人得死,货比活得扔”,当领导们看到技术先进的进口车时,纷纷表示自家的老国产车可以扔了。

奥迪A6L在国内市场的顺风顺水让不少对手眼红,这自然而然让人想起它曾经带着“官车”帽子的形象。但如果让历史重演一遍,坐在这个宝座上的可能就不是奥迪A6L了。

1987年9月,一汽与克莱斯勒公司就引进道奇600车型展开谈判。由于此前一汽已与克莱斯勒达成了引进道奇轻卡发动机及二手设备的合同,而这款发动机还可用于道奇600,因此克莱斯勒认为一汽别无选择,便开出天价技术转让费。

天上掉下个林妹妹

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到了8月,情况突变。得知中国政府将批准一汽生产轿车,克莱斯勒立刻把那条道奇旧装配线,提高到一个天价。一汽已经买了克莱斯勒发动机的生产设备,这个发动机似乎只能装到道奇车型里。克莱斯勒张好口袋,等着一汽往里跳。

后来就出现各级单位跟风购买进口汽车的情况,很多效益不好的单位甚至贷款也要买进口车。而后一汽生产的红旗轿车由于技术旧、油耗高被勒令停产。抢购进口车的风气不仅令中国本土车企受到打击,还造成了外汇流失,因此中央决定恢复中国的轿车生产。

捶胸顿足的奔驰和克莱斯勒

正在这一关键时刻,大众公司向一汽推荐了奥迪100车型,但一汽提出一个苛刻条件:将克莱斯勒发动机装到奥迪100上。为了能与一汽合作,大众竟然真的试制出搭载克莱斯勒发动机的奥迪100样车。得知消息的克莱斯勒将要价降到象征性的1美元,但未能挽回败局。1988年5月,一汽与大众签署了引进奥迪100的技术转让合同。1989年4月,奥迪轿车总装线在老红旗厂房建成。同年8月,第一辆奥迪100在长春装配下线,当年共组装了391辆。而奥迪100作为先导工程,还推动了一汽与大众的长期合作。

10月,大众董事长哈恩博士来到中国,“顺道”访问一汽。哈恩到长春,就与耿昭杰开始了密集的会谈。晚饭是一顿热腾腾的东北菜。饭后,哈恩立即看厂。从铸造、机加工看到“解放”的总装线;从老厂看到刚刚作好“三通一平”的二厂区,哈恩博士吃了一惊:“上帝,我怎么没有早一点发现中国有如此大的汽车厂。”

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时间回到20世纪80年代,中国的公务轿车需求大增,但那时红旗轿车因为性能不可靠被迫停产,外汇的极度紧张也使得中国官方大规模从日本进口轿车的贸易终止,市场上可以选择的轿车类型少之又少。

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当时大众旗下的旗舰产品——奥迪100开始在上海大众进口组装。在长春,急于扩大中国战果的哈恩当即提议,把奥迪从上海搬到一汽生产。从组装奥迪100起步,与一汽开始广泛的合作。

经过一系列的讨论,官方批准了六家车企进行轿车生产,中国轿车工业“三大、三小”的格局就此形成。作为“三大”之一,“共和国长子”一汽决定研制新一代红旗轿车作为我国的中高端公务车。接着生产二十年前的老产品肯定不行,从零开始研制新车更不现实,所以摆在一汽面前的路只有一条,那就是从国外成熟车企引进技术。鉴于市场需求,一汽决定新车型不再是CA770那种“元首级”座驾,而是行政级中大型轿车,并在内部称之为“小红旗”。

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1991年2月,一汽-大众汽车有限公司正式成立。同年12月,第一辆捷达轿车在一汽轿车厂组装下线。1994年8月,一汽-大众总装车间建成。1995年6月,一汽-大众组装出第一辆西雅特Cordoba的换标车都市高尔夫。

耿昭杰颇感作难,克莱斯勒488发动机“生米已经煮成熟饭”。他坦诚地告诉了哈恩,如果与奥迪合作,最重要的就是要把克莱斯勒的发动机放到奥迪100中去。这个要求对一般的厂家来说恐怕难于接受,没想到哈恩当场一口答应。

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那时市面上最好的车型要数上汽和广汽分别与德国大众、法国标致汽车合资生产的大众桑塔纳和标致505轿车,但这两款中级轿车要做政府高级公务车的话,好像显得档次不够,于是解决公务用车需求的重任落在一汽肩上。

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哈恩对耿昭杰说,“请四周以后到狼堡来,我会给你满意的答复”。

要生产新车,首先要有发动机,红旗从前的V12发动机自然不能符合要求,在经过一系列的考察和研究之后,一汽将目光锁定到了世界第一的汽车大国——美国。1984年,一汽开始了与克莱斯勒公司关于引进克莱斯勒2.2L直列四缸发动机技术的洽谈。1987年8月双方正式签署购买克莱斯勒2.2L发动机生产线的协议。

一汽首先找到日本汽车厂商,毕竟过去公务轿车都是以进口日本轿车为主,各家日系厂商对这次合作并不感冒,当时中国的工业基础相当薄弱,他们只打算进行销售而不进行国产。于是一汽把目光投向欧洲和美洲市场,其中名单内的车型有两个:奔驰W123和道奇600。

1995年9月,一汽-大众冲压、焊装、涂装车间相继建成。11月,奥迪品牌正式纳入一汽-大众生产体系,一个月后,三方股比结构调整为:一汽60%、大众30%、奥迪10%。1996年5月,由奥迪100改款改来的奥迪200问世。

奥迪的意外参与,如同“天上掉下个林妹妹”。一个月后,一汽总工程师林敢为飞往德国狼堡,德国人的效率和诚意让他大吃一惊:一辆经过改装,安装着2·2升克莱斯勒发动机的奥迪轿车展现在他面前,连一汽厂标都镶轿车的前脸上。只是488发动机比较高,发动机机罩的前面鼓起来一块,就像747飞机的机头一样。试车是在高速公路上进行的,最高车速达每小时205公里,各种性能都很令人满意。

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我曾多次采访哈恩博士。谈到把奥迪100引进中国的初衷,他笑着说,钓鱼时,放两个鱼竿,总会比一个鱼竿钓到的鱼更多。[全文阅读]通过键盘前后键←→可实现翻页阅读

几乎与此同时,一汽和克莱斯勒也在讨论引进道奇600整车生产线的事宜,克莱斯勒表示等到道奇600停产就将技术和生产线卖给中国。1986年,一汽制出基于道奇600技术的红旗CA750F样车。当时克莱斯勒声称由于四门版道奇600在美国市场销量不错,决定拖后一年再卖给一汽。

当时的奔驰W123无论是设计、质量还是销量,都处于世界顶尖水平,而且奔驰的车身外形与“红旗”极其相近,只要稍作改造,复活红旗指日可待。于是一汽抱着极大的热情开始和奔驰公司谈,双方就奔驰国产化的谈判相当融洽,但利用奔驰轿车改造红旗的方案一直备受争议,最终因上层意见不合这次合作以失败告终。

为了进一步开拓中国市场,尤其是公务车市场,1999年9月,一汽-大众推出了加长型奥迪A6轿车。2001年8月和2003年2月,一汽-大众分别将宝来和奥迪A4引入国产。2004年12月,轿车二厂建成投产,1个月后,PQ35平台首款产品开迪落户轿车二厂。2005年12月,速腾在轿车二厂下线。

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随后一汽找到克莱斯勒,当时他们在墨西哥有一条从大众引进的488发动机生产线,这些发动机既能装在轻型卡车上,也能用在轿车上,一汽当即拍下这条生产线。后来他们得知克莱斯勒还有一条道奇600轿车的生产线即将要淘汰,而这款车正是用488发动机的,所以一汽想一并买下来,重新开发后再造“红旗梦”。那时的克莱斯勒或许觉得对方人傻钱多,打算大捞一把,于是耍起大牌漫天要价。面对傲慢的美国人,资金紧张的一汽最终放弃这次合作。

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然而等到1987年9月一汽再次来到美国与克莱斯勒提出购买道奇600生产线的时候,美国人觉得既然一汽已经买了克莱斯勒的2.2L发动机,就不得不引进与之匹配的道奇600整车,于是借机要挟,临时单方面宣布提高要价。这一下就打乱了一汽的阵脚:美国人还能这么阴呢?

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经过20余年发展,如今一汽-大众长春基地生产的整车包括,奥迪品牌的A6L、A4L、Q5L、Q3以及大众品牌的迈腾、CC、蔚领。其中,Q5L诞生自2018年全新建成的长春奥迪Q工厂,该工厂整车设计产能15万辆。

正当一汽被美国人拿了一道的时候,一个德国人来了,他就是大众汽车董事长哈恩。当时大众已经和上汽组建了合资公司,这次来东北是因为听说了一汽要生产新产品“小红旗”,顺便来凑凑热闹。


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与中国结下不解之缘

另一方面,根据1988年一汽与大众签订的协议,规定6年后一汽可以在引进的奥迪100系列产品的基础上,通过消化吸收、国产化、自我开发方式,形成具有自主知识产权及自主品牌的轿车。1995年6月,一汽利用奥迪100车身与克莱斯勒488发动机,开发的小红旗轿车通过鉴定,开始批量生产。1998年10月,升级为4GE电喷发动机的小红旗98新星投放市场。

在了解了情况之后,哈恩表示大众可以为一汽提供奥迪100的整车技术。这对一汽来说非常诱惑,因为跟马上要淘汰的道奇600不同,奥迪100是当时大众的新款车型,并且技术水平也更高。然而同时一汽也有一些顾虑,已经跟克莱斯勒谈了好几年,更重要的是如果这时候引进奥迪100,那买克莱斯勒发动机生产线的钱不就白花了?对于这一点,哈恩表示:不成问题,等我的好消息。

就在一汽为公务车的事情焦头烂额时,一个德国人突然找上门来,他就是当时大众集团的董事长卡尔·哈恩。那时,大众旗下的奥迪因为刹车门事情,北美市场份额大受打击,急需开辟新的市场摆脱困境。

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虽然早有听闻中国的工业基础薄弱,不适合投资,但哈恩并不放过任何机会。当他亲自来到一汽工厂进行实地考察,其规模超乎他的想象,当即提议将奥迪100放到中国国产。当时的奥迪100在德国相当受欢迎,在灵魂人物费迪南德·皮耶希的领导下,奥迪100的风阻系数仅为0.3,彻底打破当时汽车界的开发、设计理念,同时搭载多项影响深远的领先技术,比如quattro全时四轮驱动系统、直列五缸涡轮增压技术等。

在生产小红旗的同时,一汽没有放弃对大红旗的换型改造。1998年11月,一汽与福特公司合作,在林肯城市基础上打造的大红旗CA7460高级轿车下线。2000年7月,红旗推出了以奥迪200为基础,搭载日产2.0升发动机的世纪星。一年后,换装日产1.8升发动机的98新星更名为红旗名仕。

尽管接到了大众抛出的橄榄枝,但一汽认为还是跟克莱斯勒合作比较靠谱,因为同一家的发动机和整车不存在匹配问题。为了促成谈判,中方派出由国家经委副主任朱镕基和中汽联理事长陈租涛带队的高级别谈判团赴美谈判,然而克莱斯勒CEO亚柯卡甚至都没有露面,只是派出了手下进行谈判。谈判期间中方表示已经在跟大众接洽,但美国人认为这只是一汽在虚张声势,双方不欢而散。

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一汽对哈恩的提议相当感兴趣,但刚从克莱斯勒买下的488生产线不就要荒废了?能否把克莱斯勒488发动机装到奥迪100上呢?对于一汽这个任性的想法,哈恩最终还是同意了,一个月后交上一辆经改装后搭载克莱斯勒发动机的奥迪100。在公路测试时,各方面的性能都令人满意,双方合作一蹴而就,从此改写中国公务车的历史。

赴美谈判团铩羽而归,而此时德国方面却早已传来了好消息:奥迪工程师成功将一台克莱斯勒2.2L发动机装进了奥迪100的车身,他们表示,克莱斯勒的这台发动机本身就是源自奥迪的技术,因此匹配方面并没有太大问题。

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当时的奥迪100是唯一国产的高级轿车,为了摆脱公务车全靠进口的局面,奥迪100在各个机关单位开始普及,中高档公务车以国产奥迪100为主,中档轿车以大众桑塔纳和标致505为主。

既然匹配没有问题,一汽当即拍板“小红旗”项目跟奥迪合作。这时候克莱斯勒终于清醒过来,连忙找到一汽,表示道奇600的生产线只要象征性的1美元,只要今后还能合作就行。然而一汽并没有理会,既然有新车型新技术,我为什么还要买一款过时的车型呢?


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再次与国际接轨

后面的事情大家就都清楚了,奥迪100及其后代奥迪A6、A6L在很长一段时间里“垄断”了中国高级公务车市场,奥迪品牌成了“官车”的代名词,进而又在随后的近三十年里牢牢把持着中国市场豪华品牌销量榜的头把交椅,成为了这次合作最大的赢家。而克莱斯勒和道奇呢?目前他们在中国的存在感……如果当年美国人没有出尔反尔、没有傲慢自大,那么后来的情况又会如何?不能说一定会和奥迪一样成功,起码能给自己带来先发优势和不小的利润吧!

虽然当时的奥迪100一车难求,但无论技术和品质跟国外都有一代的差距,甚至还比不上80年代进口的日系车。于是,从1993年开始,一汽和奥迪就合资生产奥迪100的问题进行谈判。

纵观整个汽车发展史,做出蠢事的车企绝不仅仅是克莱斯勒一家,那么其他品牌又有什么不愿意提起的记忆呢?接下来我们还会为您带来更多车企的黑历史,敬请关注《车坛勐料》栏目。谢谢!

中国高档车市场的巨大潜力是有目共睹的事,但如果引进当时奥迪100的换代车型——奥迪A6 C4,这款车已经出于产品周期末期,零部件国产化的成本会很高,于是决定越过C4,直接引进即将于1997年面世的奥迪A6 C5。

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此外,一汽和奥迪就是否加长盘的问题上讨论很长时间,基于对中国人消费取向的了解,奥迪最终同意加长方案,国产版的A6比国际版加长90毫米,总高也增加22毫米,乘坐更加舒适,成为中国特供加长的经典案例。

此外,奥迪100是以技术转让的方式生产,1995年奥迪正式签署合资合同后,这意味着奥迪全面介入奥迪A6 C5的生产管理、零部件采购、市场营销和售后服务的所有环节,这使得奥迪A6在制造工艺和细节设计上远超前辈,这是继过去进口日系豪华车之后,中国公务车在豪华感和品控方面再次达到国际水平。

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国产后的价格优势使得奥迪A6大受青睐,市场立即供不应求。据统计,这一代国产奥迪A6累计销量超过20万辆,占据当时中国高档车市场绝大份额。 可以说,是这一代奥迪A6奠定奥迪在中国豪华车市场的地位。

雅斯顿小结

奥迪A6在中国汽车市场一直扮演非常重要的角色,虽然中庸的定位一直被人诟病,但在人们心中属于那个时代的记忆是无法轻易被抹去的。

据了解,新一代奥迪A6或许不会再有中国特供加长版,因为全球版都是加长版本;在运动风格席卷整个汽车圈,奥迪A6也开始极力宣传他们的年轻、时尚。面对宝马和奔驰穷追猛打的压力,少了“官气”的奥迪A6将用什么来护体?相信答案很快就会揭晓。

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