别克昂科威四驱浅析体验,还要高性价比

2019-11-21 作者:汽车资讯   |   浏览(94)

[汽车 四驱详解] 在经过了一段时间的资金、技术、人才积累后,到了突破固有“天花板”的节点,以专注SUV车型而出名的这家保定车企因此推出了以创始人姓氏命名的高端品牌WEY。但在先期推出的VV7、VV5上却没有四驱车型,这不禁令人猜测到底是技术部门出现了问题,还是车型定位使然。仅靠猜测是无法得到答案的,所以我们选择了直面相关的工程团队。

转眼间2017年已经过去,2018年也默默走了十多天了。回顾过去的一年,在汽车市场上,在汽车市场上,SUV逐渐成为消费者购车的大趋势。

[汽车 原创试驾] 两个月前,我开着国产2.7L普拉多完成了一次嘉峪关至克拉玛依的穿越,很多网友看完后都回复说想看看国产SUV长途驾驶和越野的体验,那么这次,我将驾驶代表中国品牌最高端SUV的长城哈弗H8/H9,开启从兰州经银川最终抵达包头的旅途,一千多公里的路程,有的是机会考验它们。

[汽车 技术] 昂科威ENVISION是别克国产的第二款SUV车型,上海通用将其定位于城市SUV的范畴。虽然上市时间不长,但昂科威在合资SUV市场中其关注度一直居高不下。此前,我们已经对其进行了试驾体验,今天我们将着重就其四驱系统为大家进行解读,并且在实际驾驶中探究该四驱系统是否能够满足昂科威潜在买家的需求。

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■ 做不到还是不需要?

对于大部分消费者来说,SUV较大的空间刚好能够满足一家老小的出行需求,较高的离地间隙也能游刃有余地应对郊区的烂路。不过,对于周末、节假日喜欢自驾游的消费者来说,四驱也是硬性需求之一。下面,小编就为大家介绍几款高性价比,还带四驱的SUV。

旅途开始前我觉得有必要先跟大家聊聊这两款车,一是因为目前这两款车争议实在是太大,二是因为这次体验以越野项目为主,这里再为大家简单介绍下两款车的四驱系统。

四驱结构有别于传统

一年前,WEY的首款产品上市前,我们到长城开发中心进行了抢先体验,当时提出了为何没有四驱车型的问题。得到的回复是考虑到WEY品牌的定位,早期不会推出传统四驱形式,而是通过混动平台,以前桥发动机、后桥电机的全新形式实现四驱功能。今天VV6以及VV5升级版都推出了传统四驱车型,这背后的原因不免让人遐想。

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哈弗H8

昂科威的四驱为适时四驱系统,提供两个不同版本供消费者选择,官方将两种四驱分别命名为智能四驱与全路况智能四驱,二者区别主要在于左右后轮动力分配。

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驭胜S350

其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因(最大的问题是先期上市的车型后桥主减速器高速行驶时存在异响),它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。

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指导价:12.28-16.68万

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尽管昂科威的四驱系统与同级产品同为适时四驱类型,但结构略有差异,从结构示意图来看,用于向后轴分配动力的多片离合器置于后差速器一侧,这与传统的前置结构存在不同,相比之下,侧置结构的后差速器总成的体积更小。在之后的底盘解析文章中我们会详细向大家介绍。

此前多样化的产品序列意味着丰富的技术储备,后续新产品开发阶段,可选相关技术范围更广。当然,决定新产品搭载何种四驱重要的参考标准还有品牌定位、受众人群。定位更高的WEY与之前追求通过性能的部分哈弗车款不同,因此硬派这个性格放在它身上并不合适,由此适应城市铺装路况,主责提升操稳性的适时四驱就这样脱颖而出。

驭胜S350是江铃汽车在驭胜的基础上推出的一款硬派越野SUV。外观方面,新款驭胜S350上进气格栅很简洁,采用单条横幅式设计,下进气格栅的形状和雾灯边框也进行了改变。牌照架的位置也由之前的前保险杠中部移到了前保险杠的下方。前保险杠使用了银色的防擦板,增添了几分硬汉的气息。

哈弗H8 2015款 2.0T 四驱豪华型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价23.68万

厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶,不过根据我们的四驱测试验证,它也能顺利通过三个滑轮组的测试。

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H8使用是由博格华纳提供的一套适时四驱系统,中央分动装置为电控多片离合器,配有电子限滑装置,正常情况下以后轮驱动为主,遇有打滑时,多片离合器会将动力传递至前桥,理论上能实现50:50的扭矩分配。

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其实按照长城之前的预期,H8要是能正常上市,在20-25万这个价格区间,它并没有一个直接的竞争对手,那时这个价位的合资品牌基本都为紧凑型SUV,可到了2015年,新款汉兰达上市了,很多本来关注H8的朋友都投奔汉兰达了,可以说回炉改进这件事让H8错过了其最佳销售时机,但我个人对这件事还是持肯定态度的,还有一点要说,到目前为止H8还没有推出7座版车型,这也是影响它销量的一个因素。

别的就不多说了,因为之前我们已经做过详细的测试,想要了解更多测试内容的朋友请点这里。

哈弗H9

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- 智能四驱:

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哈弗H9 2015款 2.0T 豪华型 5座

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价23.98万

H9是一款主打专业越野的SUV,它被厂家定义为“豪华全地形越野车”,逆向研发自丰田普拉多的H9使用非承载式车身结构,采用适时四驱,并配有低速四驱模式,顶配车型还在后桥配备了多片离合器式限滑差速器。

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H9后桥采用的是多片离合器式限滑差速器,官方称它可完全锁止,这后来成为了网友热议的话题。我谈下我的看法,首先需要大家知道的是H9的后桥是限滑差速器而并非差速锁,因为它是以转速差为限滑逻辑的,也就是说系统只有检测到“滑”后才能进行限制,才能压紧多片离合器已达到硬连接的效果,而真正的差速锁,不“滑”时也能实现硬连接。

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采用多片离合器式限滑差速器有优点也有缺点,优点是它能够利用离合器片的压紧程度随时调整左右轮的扭矩,这比使用差速锁的车要灵活,缺点是无法在没有“滑”的时候就将其锁死,如果使用频率过高也容易出现过热的问题,从这也能看出H9并非是像牧马人那样能应付超高强度的越野车。

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H9目前的直接竞争对手只有帕杰罗·劲畅,论竞争压力,它要比H8小很多,但现在国内硬派SUV市场并不怎么火,所以H9的市场不大,9月份的月销量仅有几百台,H9之前我们也做过非常详细的测试,想了解的朋友可以点击这里。

动力系统

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H8/H9 动力参数

发动机

2.0T涡轮增压

特有技术

双VVT

最大功率

218马力/5500rpm

最大扭矩

324牛·米/2000-4000rpm

缸盖材料

缸体材料

目前长城只有2.0T涡轮增压+6速手自一体变速箱这一套动力总成可以装配在H8和H9上,但H8车重2.13吨,H9车重2.25吨,对于这台2.0T发动机多少有些小马拉大车的意思,而为了让我们开起来不会觉得车很肉,工程师只能以牺牲油耗来换取动力了。不过未来2.0T柴油发动会陆续装配在这两款车上,我想那个时候,H8/H9的竞争力会提升一大截。

好了絮絮叨叨这么多,只是想谈谈我对它们的看法,纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行,接下来是检验它们的旅途。

官方公布的资料显示智能四驱主要会配备在精英型与豪华型上,其后桥配备一个多片离合器式限滑差速器,其在公路行驶时驱动形式为前驱,当系统监测到车轮打滑时,通过压紧离合器片将部分动力传递至后轮,以达到分配前后动力的目的。

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全新驭胜S350换装了一款全新的2.0T汽油发动机,最大功率输出为151kW,峰值扭矩为325N·m。这款发动机其代号为JX4G20A5L,技术源自福特的2.0 GTDi发动机,具有涡轮增压、缸内直喷以及进排气可变正时技术。新车还采用了来自德国采埃孚的6速手自一体变速箱,是一款十分成熟的产品。

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从结果上看,率先问世的VV7、VV5并未推出四驱版本,到底是因为变速箱与四驱系统匹配的技术原因,还是车型规划发展的导向因素,另外界一直猜测不断。我们将这个问题抛给了开发团队,得到的答案十分肯定,那就是在技术积淀上不存在问题,这一点不难从VV7底盘部分埋下的伏笔看出些许痕迹。换言之,前期车型没有推出四驱车款的真正原因在于车型产品规划。

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『精英型和豪华型的四驱结构』

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驭胜S350使用的是博格华纳的TOD适时四驱系统,该系统是基于前置后驱车型的四驱系统,采用电磁控制的多片离合器式中央限滑差速器,在正常情况下以后驱的方式行驶,当后轮打滑的时候会将部分动力分配至前轮。

这套智能四驱系统的后桥限滑差速器装配在靠近左后轮的位置,在车轮不打滑时,后轮是不会获得任何动力的。由于其是前驱为主的四驱车型,因此在我们的玩转四驱测试中,三个滑轮组开启的情况下,如果两个前轮均处于打滑状态,车辆脱困则更多依靠车轮上的电子限滑辅助系统对车轮进行制动,从而达到脱困的效果。1253威尼斯 23

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- 全路况智能四驱

当然,对于任何一家车企均是市场需求为导向的,消费者提出相关需求后,车企弥补产品、技术短板能再次促成产品发展,从而使销量进一步上涨。对WEY而言,四驱功能缺失的遗憾很快得到了弥补,首先是推出混动四驱,随后随着VV6车型的上市,传统的四驱模式也已亮相,不过这背后的故事依旧值得一聊。

传祺GS8

全路况智能四驱系统配备于旗舰与运动旗舰车型,其与智能四驱系统主要区别在于它后桥上布置了两个多片离合器式限滑差速器,从前桥而来的动力可以通过两个限滑差速器分别传递并按需分配左右后轮。

■ 电磁还是电液?

指导价:16.38-25.98万

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总技术路线敲定后,面临技术细节以及供应商选择问题。20万元左右的城市SUV虽然大多使用适时四驱,不过核心部件之一的多片离合器式限滑差速器中,仍旧存在着电磁式,还是电液式的“甜咸党”之争。

广汽传祺GS8自从上市以来就保持着非常高的热度,第一是源于它超高的性价比,而第二则是它漂亮的外观设计。延续了传祺光影雕塑2.0设计,原创度很高,前脸的设计确实足够霸气,大尺寸粗壮的前格栅视觉冲击感更强,整个车身方方正正样子给人硬派霸气的感觉。

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『全能旗舰型和全能运动旗舰型的四驱结构』1253威尼斯 30

大多数的城市SUV底盘空间有限,且对四驱系统的需求并非长时间、高强度脱困,因此结构紧凑、反应速度快,可切换两驱、四驱模式的适时四驱正中下怀。从结构上看,目前多片离合器式限滑差速器承担了分配前后桥动力的职责,虽然都是通过压紧离合器片实现传递扭矩,但实现方法上的不同仍旧存在一定差异性。

在动力上广汽传祺GS8使用2.0T的发动机,最大功率201马力最大扭矩320牛米,虽然说这样的动力参数比较大,但是放在一台长度超过四米八宽度超过一米九的中型SUV上实际动力表现不算特别强劲。

FlexRide驾驶模式选择系统

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尽管是一款城市SUV,但通用为昂科威配置了被称作FlexRide的驾驶模式选择系统。有了FlexRide,驾驶者只需通过简单地按下按键,就可以使昂科威具有多种不同的个性。不过,不同模式下车辆的哪些系统会发生怎样的变化呢?

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传祺GS8采用的是承载式车身,使用第二代的i-4WD四驱系统,从结构上看属于是适时四驱类型,采用博格华纳提供的多片离合器式中央差速器,后桥轮间为开放式差速器,前后桥左右轮间的限滑功能均依靠电子辅助。

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很长一段时间里,Haldex也就是瀚德手中握有电液多片离合器式限滑差速器技术,而BorgWarner博格华纳则是电磁多片离合器式限滑差速器技术的领导者。

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别克昂科威FlexRide驾驶模式下子系统功能汇总

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哈弗H5

标准

两种结构相比,电磁控制的系统内液压油量较少,对密封性要求相对较低。另外一个重要的优势也与油液相关,这就是低温性能。在我国东北方地区,冬季的低温会直接影响液压油粘度,进而影响整个四驱系统的反应速度。在这样一系列综合考量后。WEY选择了电磁多片离合器式限滑差速器。

指导价:10.78-13.68万

旅行

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运动

哈弗H5整体线条轮廓十分强悍,上哈弗H5经典版的前脸,回归了哈弗家族“小嘴”式的中网。再配上代表哈弗性能车型的蓝色字标,整体看上去十分的时尚、大气。

越野

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电子油门系统

2018款H5已经从分时四驱变成了适时四驱,似乎长城已经对H5的定位发生了改变。从驱动形式到底盘悬挂结构,两车都是前置、适时四驱,非承载车身,前螺旋弹簧后五连杆设计,特点是扎实,同样采用离合器片式中央差速锁。但H5有后桥差速锁,并且安全气囊的个数多,胎压监测下坡缓降都有配备,因该是极限情况下H5的通过性要更好。

适中

适中

适中

平缓的油门响应,

有助于提升越野路况下的车辆控制能力

变速箱

适中

适中

推迟换挡时机,

提升加速性能

延迟换挡,

提升牵引力

四驱系统

适中

适中

提升后桥扭矩分配,

提高车辆循迹性,

减少不足转向

通过控制扭矩分配,

提升越野路面上的

牵引力,增强爬坡

和脱困能力

CDC

主动减振控制系统

适中

偏软,

提升驾驶舒适性

偏硬,

增强操控性能

增强对悬架的控制能力,使牵引力最大化

EPS

电动助力转向系统

适中

适中

偏重,

较少的转向助力,

增强路感与反馈

适中

ESC

电子稳定系统

适中

适中

适中

针对越野工况控制制动系统介入时机,

使车辆牵引驱动力

最大化

TCS

牵引力控制系统

适中

1253威尼斯,适中

适中

针对越野工况控制

发动机扭矩输出,

使车辆牵引驱动力

最大化

总体来说,低配昂科威所搭配的四驱系统与普通城市SUV并无太大差异,而高配版本的四驱系统所具有的后桥轮间扭矩分配功能则从一定程度上增强了昂科威的脱困能力。此外,FlexRide系统的加入可以令驾驶变得更加简单。

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