大众中国总裁解读大众新平衡,大众中国倪凯铭

2019-09-12 作者:汽车资讯   |   浏览(96)

7月15日,上午9点,分秒不差, 倪凯铭面带笑容走进了位于大众中国总部五楼的会议室。“可能大家也发现了,我今天早晨心情非常好,很愉快。”倪凯铭一改往日面对媒体时的严肃,以这样一种轻松的方式开始了当天的采访。

尽管上半年中国车市增速放缓,大众中国还是取得了半年销量110万辆,同比增长16.4%的历史最好成绩。

“产能不足成为影响集团销量的一个重要原因,为此2011-2015年,大众将投资106亿欧元用于建厂、新产品引进及人员培训等。”7月15日,大众中国总裁倪凯铭接受本报采访时表示。

华夏汽配网编辑,

今年上半年大众汽车在中国的销量首次突超100万辆,达到1106500辆,创造了半年销售新纪录。而这也意味着,此前制定的到2018年大众在华销量超过200万辆的目标有望提前7年实现。而在未来五年,106亿欧元的投资,也是大众汽车进入中国以来最大的投资计划。

乘此东风,大众更是做出了2015年前在华投资106亿欧元的“最大一笔投资计划”。在今后几年里,大众在华将会同时建4个工厂,分别是上海大众南京工厂和仪征工厂,以及一汽-大众成都工厂和佛山工厂。预计届时大众在中国的整车生产能力将会达到320万辆以上,并且完成在华东、华南、西南、东北的全面产业布局。

与前任范安德的风格不同,倪凯铭更为谨慎和低调,因为他需要将已经处于全盛时期的大众带向新的高度,不仅要完成2018年大众既定的战略布局,同时也要在新能源战略方面有所突破。而随着产能的扩张,新产品的不断进入,倪凯铭必须面对大众在中国市场新的平衡。

上半年汽车销量增幅急转直下,没能阻挡大众汽车在华的奔跑脚步,成为表现最优秀的整车企业。大众汽车上半年在华销量突破110.65万辆,同比增幅达到16.4%,在华市场份额更是提高到19%,巩固了在中国市场的领先地位。此外,大众汽车在今天的媒体见面会上还积极阐释了将来五年规划、第六工厂筹建、南方战略效果、在华新能源战略等诸多热点。

记者:实施南方战略以来,大众中国在南方市场的表现如何?刚刚正式获批的佛山工厂将引进什么车型?此外,西亚特品牌的引进进展到什么程度?

显然,大众是想用这样雄心勃勃的计划,来捍卫其在华第一车企的地位。但质疑和传闻也随之而来,一方面,有人担心大众是盲目自信而产能过剩;另一方面,大众成为各地方政府招揽投资的重要客户,包括新疆在内的多个地区,都传出过大众会在那里建厂的消息。

坚定8%增速

上半年销量创纪录 全系品牌创佳绩

倪凯铭:宣布南方战略是因为我们在华南市场做的不好,当时的市场份额还不到10%,而今年5月份的市场份额是15.5%,应该说增长得非常快。关于佛山工厂,这是一个柔性工厂,生产的产品线也比较灵活,大众汽车集团最成功的、最新的一款车型将会首先在佛山工厂投产。

1253威尼斯,在中国汽车总体产能过剩的大背景下,大众的雄心也需要符合国家政策的相关要求。于是,帮助一汽和上汽两大合作伙伴,推出自主品牌电动车就成为大众的筹码。而这也一度曾为大众能够顺利实现在华投资建厂目标的最大变数。

“我们目前做的所有的计划,包括产能的释放计划,是在市场的常态增速的情况下做的,按照8%的增速来做的。”

据获悉,2011年1-6月份,大众汽车集团与两家合资企业上海大众、一汽-大众,共向大 陆和香港地区的消费者交付汽车1,106,500辆(2010年947,400辆,增长16.4%),市场份额约19%,巩固了大众汽车在中国汽车市场的 领先地位,估计全年销量将突破200万辆。

西雅特品牌在今年上海车展第一次在中国亮相后,将先以进口方式引入。了解中国消费者对西雅特产品的接受度很重要,11月份的广州车展将会有更多产品介绍。关于是否要把西雅特进行国产,目前还没有计划。

对于这些传闻和疑问,大众中国总裁倪凯铭给出了自己的回答。这位刚刚上任9个月的大众中国区最高负责人是一位电动车专家。面对媒体提问,他有着技术人员典型的严谨。但是,对未来投下106亿欧元的大众中国,在严谨之余,还需要更多的激情。

实际上,即使在销量大幅下降的北京市场,一汽-大众的车型目前还处于供不应求的状态。来自北京一汽-大众4s店的反馈,大众CC 1.8T个别颜色车型加价1万,而在6月底高尔夫和大众CC的部分车型还要加价1.5万。

关于这一点,大众汽车集团总裁兼CEO倪凯铭博士兴奋之情溢于言表:“大众汽车在上半年获得了优秀的业绩,所有品牌均创佳绩。持续增长的市场份额说明,集团丰富的产品深受中国消费者的喜爱。”

记者:虽然今年的汽车市场增速有所放缓,不过大众依然面临产能吃紧的状况。未来,随着大众佛山和仪征工厂的投产,大众的产能或将得到保障,但大众将如何把握扩产和车市放缓之间的平衡?大众是否有计划在新疆建厂?

经济观察报:在大众这106亿欧元的投资中,是如何分配的?

目前,购买高尔夫和大众CC要等两周到一个月时间才能提车,高尔夫的订单也已经排到今年十月份,而由于产能吃紧,即将在28日上市的新迈腾,很可能加价销售。

大众汽车品牌在中国整体汽车市场增长放缓的大环境下,依然获得了优异成绩,交付汽车852,800辆(2010 年755,700辆,增长12.8%)。其中大众进口汽车交付32,900辆,途锐和辉腾等车型的需要旺盛。上半年,宾利和兰博基尼分别交付汽车659辆 和159辆,增幅达到58.4%。

倪凯铭:我们的判断是,2011年的增幅不会像以前有30%-50%的高增长,市场增速肯定要下滑,可能会进入8%-10%之间的平稳增速期。

倪凯铭:106亿欧元的投资计划里面,相当大的一部分是新产品的引进和研发,这也是最大的一块。还有就是人员,配合新工厂建成,人员招聘和培训是很大的一块。当然工厂产能建设也需要大量投资。

“目前仍受限于产能不足,未来的产能规划更具灵活性,可在目前规划范围内提高20%产能。”倪凯铭表示。

中国首次成为奥迪品牌全世界最大市场,2012年上半年交付汽车140,700辆,同比增长28%。在此期间,奥迪进口车型交付汽车27,300辆,同比增长76%。2011年汽车配件网得知,奥迪品牌在华有期望达到30万辆的销量目标。

所以我们目前所做的计划,包括产能计划都是在8%的市场常态增速下完成的。得出这个判断,是基于目前在中国二三线市场汽车保有量非常低这样一个事实,巨大的刚性需求会使市场实现8%-10%的平稳增速的可能性非常非常大。大众要考虑到的是,如何保证在市场增速放慢的情况下,能够比整个市场走得更快一点,市场份额再增加一点。在未来几年,大众每年将投放不少于六款全新车型,这些车型会赢得中国消费者的喜爱。

经济观察报:2003年时,大众在华投资了60亿欧元,结果2004年、2005年市场低迷,投资被迫缩减。这个大手笔的投资会不会也因为中国市场发展减缓而调整呢?

目前的产能吃紧正是当初缩减造成的,2003年,大众计划投资了60亿欧元扩充产能,结果赶上了2004年、2005年市场低迷,投资被迫缩减,而未来产能计划制定的依据,是倪凯铭反复掂量的。

斯柯达品牌继续保持强劲增长,上半年交付汽车112,200辆(2010年84,100辆,增长33.4%),刷新了半年销量记录。其中,明锐交付量首次超过6万辆,晶锐在6月获得了最好月度销售业绩,昊锐上半年达到同比40%的快速增长。

当然,市场平稳发展、市场放慢和市场出现快速增长都需要考虑,这要求我们在做投资计划时要有一定的灵活性。如果增速放慢了,我们在产能方面要有紧缩的计划;如果出现快速增长,则要求把我们的产能进一步释放。

倪凯铭:对于中国市场,我们的判断是,2011年的增幅不会像去年和前年那样,市场增速肯定要下滑放慢的。我们认为可能会进入平稳增速时期,增幅在 8%-10%。

“我们目前做的所有的计划,包括产能的释放计划,是在市场的常态增速的情况下做的,按照8%的增速来做的。”倪凯铭强调,“尤其是我个人有一种非常强烈的判断,今后的几年中国市场保持8%的增幅,我认为它不会低于这个增速。”

南方战略初见效果 跑赢市场平均增速

关于在新疆建厂,我们还听说过很多别的版本,但作为管理层,我们要考虑更长远的发展。去不同地方考察市场,是正常的事情,任何符合公司发展战略的地方,我们都会考虑。但是具体在哪个省份、哪个城市投资建新厂,目前都还没有到股东双方坐下来做决定的时候。

因此,我们目前所做的计划,是按照8%的年增速来做的。就是说,我们要问自己,明年、后年这个市场能不能保持8%的增速,如果可能,我们现有的投资计划没有问题。同时,我们还要更进一步问自己,大众汽车有没有可能在市场增速放慢的情况下,比整个市场走得更快一点。

倪凯铭的底气一方面来自于,在中国市场增速整体放缓的情况下,大众上半年在中国的表现:销量增长达到12.8%,达到852800辆,市场占有率增至19%。

面对上半年的增速下降及将来成长的不确定性,大众汽车在华规划是否会有变动?曾经表态将来5年在华投资106亿欧元的宏图是否将暂缓?

记者:目前,在中国政府关于新能源汽车未来发展战略中,相对于电动车,混合动力车的地位有所提升。从微混、混合动力到插电式混合动力,再到纯电动,大众是否已经有一个非常清晰的规划?

我个人有一个判断,中国市场不会低于8%的增速。而且我对大众汽车集团旗下今后这几年上市的新品非常有信心,今后这几年,大众每年将投放不少于六个新车型。

大众对于中国市场的判断,来自于二三线城市汽车需求的放量,以及未来几年内将以每年6款新车型的投放速度,这其中并不包括改款车型。

关于这一点,大众汽车方面指出:面对这时中国的有害因素,将来市场将放缓而平稳增长,预测增幅在5-8%。“大众汽车的规划符合市场发展速度,常规投资和规划不会改变,估计大众汽车在华的增速将超过8%,高于行业预测。”倪凯铭表示。

倪凯铭:我注意到中国政府这个政策的变化,只要是关心电动车发展的人士,都为电池成本居高不下感到苦恼。以现有的电池成本和电池技术发展看,还不能开发出经济高效、消费者买得起的电动车。

经济观察报:佛山工厂会生产什么车型呢?

实际上,大众的西部战略和南方战略,特别是后者还有很大的提升空间。今年前五个月,大众品牌在华南地区的市场份额已由当初的10%提升到15%。

大众汽车的信心来自于二三线城市汽车需要的放量,同一时间大众方面指出:将来几年内将以每一年6款新车型的投放速度,快速跟进中国市场的发展和需要。西亚特品牌将要进入中国市场,看市场表现决定是否国产。“这时仍受限于产能不足,将来的产能规划更具灵活性,可在这时规划范围内加强20%产能。”倪凯铭表示。

在电动车不能马上触手可及的情况下,我们需要考虑如何在消费者成本增加不大的情况下,享受到电动车带来的好处,这是比较理性的做法。目前能够马上大规模带入市场的,是像混合动力这样的技术。从技术层面,混合动力是一种高互动性的技术,非常灵活,可以根据需要,根据电池和内燃机比例的混合产生多种搭配,不会受制于外界因素。现实来看,目前能够多做节能减排就先做一点,别一定要等着纯电动的完全成熟和量产。

倪凯铭:我现在不能说生产的车型,但我可以说的是我们集团最成功的、最新的一个车型会首先在佛山工厂投产。

随着上海大众仪征工厂及一汽大众佛山工厂获得批准之后,大众汽车在华有4个工厂同时在建,目前一汽-大众在成都的新工厂即将开工,既定的生产车型为捷达,也有消息显示,2012款速腾也将在成都新工厂生产。

谈及南方战略,大众方面表示“初见效果”,大众品牌在华南地区的市场份额已由当初的10%提高到15%(2012年1-5月份统计)。同一时间,大众方面谈及心得:特别重视香港市场华夏汽配网了解,缘于香港具有“桥头堡”的意义,对华南市场具有辐射和带动效应。

记者:目前中国汽车工业中,中外合资汽车企业股比大多是50:50,但一汽-大众是一个例外。大众会不会把股比提高到50:50?

关于佛山工厂,这是一个柔性工厂,生产线也是比较灵活的。我们希望一汽-大众的佛山工厂,会建成大众集团全球最绿色环保的工厂。因此,在建工厂的时候,我们提出了更多的绿色环保要求。

股比悬念

加速新能源车步伐 布局中国抢占市场

倪凯铭:我认为和股比比起来,我们和合作伙伴的关系更重要。虽然大众在一汽-大众的比例占40%,但是我们和一汽集团,包括一汽-大众的关系非常好,所以一汽-大众在中国这么多年的发展,不断地引进新的、非常领先的产品和技术,不断投资新的工厂。在合资企业间,这种信任关系比什么都重要。

经济观察报:有传闻称,上海大众还要在新疆建厂?

奥迪在一汽-大众只有10%的股份,除技术转让和向一汽-大众出售CKD零部件的所得外,在一汽-大众的利润分配上只能按其股比得到10%。

在近期的“中德经济技术合作论坛”上,大众汽车在温家宝总理的见证下,与上汽、一汽签订了联合研制电动车显示,也向外界传递出一个信号——被业界以为发力新能源汽车缓慢的大众汽车,开始加速。

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倪凯铭:除了新疆,我还听说过好多版本。我今天没有办法给出一个是或不是的回答,因为我们很正常地去考察过很多市场,包括不同的地方。外面有各种说法都是正常的,作为企业的管理层,任何符合公司发展战略的地方,我们都会考虑。

大众在中国上半年的战绩中,虽然奥迪与竞争对手之间的距离加速缩短,但是奥迪依然凭借同比28%的增幅,让中国首次成为奥迪全球最大市场。2011年,奥迪在中国要实现30万辆的销量目标,2015年,这个目标要飙升到70万。

关于这一点,大众方面丝毫没有掩饰他们的计划,计划到2013或2014年在华生产电动车,支持中国政府和合作伙伴研制电动车。

但是具体在哪个省份、哪个城市投资建新厂,目前都还没有到股东双方坐下来做决定的时候。

谈及应对宝马与奔驰有力的竞争,一汽-大众总经理安铁成最近也表示,会尽最大能力保障奥迪的产能,到2015年奥迪的产能将达到70万辆,这一数字与2010年中国豪华车市场的整体销量基本持平。

谈及近期呼声愈高的混合动力技术,倪凯铭也表示了“高度的重视”,也意识到这种变化。“在电动车成本高、大规模普及有难度时,插电式混合动力对推进新能源汽车的发展较为现实,比如混合动力版的途锐已进入中国市场,电动汽车也已示范运作。”

经济观察报:有分析称,一汽-大众佛山工厂获批,与自主电动车品牌开利的诞生及相关政策有密切关系。同时,上海大众仪征工厂也获批了,是不是意味着大众跟政府在自主品牌或新能源汽车方面达成了某种一致?

但是,奥迪的问题并非完全来自产能受限和竞争对手,德国奥迪的积极性同样也是一个问题。目前,奥迪在一汽-大众只有10%的股份,除技术转让和向一汽-大众出售CKD零部件的所得外,在一汽-大众的利润分配上只能按其股比得到10%。

倪凯铭博士指出:“产能不足成为影响集团销量的一个主要原因,为此2011-2015年将投资106亿欧元用在建厂、新产品引进及人员培训等。”上海大众仪征工厂及一汽大众佛山工厂已于近期得到政府批准,这样大众汽车在华有4个工厂同一时间在建,表明着西部及南方战略已开始实行。

倪凯铭:我们和中方合作伙伴一汽和上汽分别签署了电动车的合作协议,目标是在2013或者2014年,开始在中国生产电动车。

对此,作为德国本土独立的上市公司,奥迪AG的老板、搞财务出身的施泰德心里自然有数,这也可以解释,为什么此前一汽-大众高层亲自率领奥迪团队前往德国争取更多奥迪资源。

以前流传甚广的“上海大众六工厂或被落子新疆”的传闻,并没有得到大众汽车的正面回应,但倪凯铭表示大众汽车一直研究中国市场,包括西北。

为了实现这样一个目标,我们将支持中国政府以及我们的双方合作伙伴研发电动车,包括电动车产品研发和国产化,把我们的经验和知识传授给我们的合作伙伴。前段时间,一汽-大众开利电动车已经上了发改委目录,我感到非常骄傲,这意味着一汽-大众的研发团队有能力可以自己研发电动车了。接下来,我们要和上海大众、一汽-大众一起,帮他们分别研发出至少一款国产的电动车。目前已经在做讨论和研究。

值得注意的是,一汽-大众是国内唯一一家外方股比(包括大众30%和奥迪10%)仅占40%的整车合资企业,其他均为50%或49%。不久前有消息说,大众借佛山新工厂项目与一汽谈判,试图将其在一汽大众的股比提高到50%或49%,而大众会不会将增加的10%或者9%的股比,直接转让给奥迪,是一个很大悬念。

另外,我们在中国投资一个新的工厂,都需要和政府部门申请和谈判,这是很正常的,每一个工厂的谈判,内容都可能不一样。总的来说,我们在中国的投资以及新工厂的布点,要符合国家整体发展目标。所以虽然谈判需要一些时间,但是整个结果是非常令人满意的。

“和股比比起来,我们和合作伙伴的关系更重要,虽然我们在一汽-大众的比例占40%,但是我们和一汽集团,包括一汽-大众的关系非常好,这种信任的关系比什么都重要。”关于股比的问题,倪凯铭给出了官方回应,但这似乎依然无法从根上解决这一问题,同样也无法回避一个业内盛传的敏感问题——奥迪独立。

经济观察报:西雅特品牌国产是不是已经提到议事日程上来了?

有业内人士认为,奥迪独立可以

倪凯铭:西雅特品牌在上海车展上第一次在中国亮相后,将先以进口的方式进入中国。了解中国消费者对西雅特产品的接受度也很重要,下半年的广州车展将会有更多产品介绍。关于是否要把西雅特进行国产,目前还没有计划。

盘活大众在中国的整盘棋。而且,一汽-大众正处于最好时期,大众和奥迪品牌都处于盈利高峰,大众品牌独立发展已不是问题,对奥迪利益与名分问题的解决是一个机遇。

经济观察报:最近,政府对于混合动力车越来越关注了,大众是不是已经有一个规划,先国产一些混合动力车产品?

但是,把奥迪从一汽大众分离出来,与一汽成立一家股比对等的“一汽奥迪”整车合资企业,虽然是奥迪所希望的,但涉及汽车产业政策关于外国汽车制造商合资项目数量限制等复杂问题,审批过程相当复杂。

倪凯铭:我注意到中国政府的这一政策变化。只要是关心电动车发展的人士,都为电池的成本居高不下感到苦恼。以现有的电池成本和电池发展来看,还不能开发出经济高效、消费者买得起的电动车。

而最好的解决方案或许是,一汽-大众保持原有股比结构不变,分别成立股比对等的一汽奥迪销售公司和一汽-大众销售公司。这似乎更有利于,一汽-大众没有在生产和销售上大动干戈的情况下,解决奥迪的问题。

在电动车不能马上触手可及的情况下,我们需要考虑如何在消费者成本增加不大的情况下,享受到电动车带来的好处,减少他们的成本,一步一步来,可能是比较理性的做法。

西亚特新平衡

从技术层面来讲,混合动力技术是一个高互动性的技术,非常灵活,不会受制于外界因素。现实一点来看,目前能够多做节能减排就先做一点,不一定非要等着纯电动车的完全成熟量产。

倪凯铭需要解决的是,西亚特国产之后,南北大众之间新的平衡,各品牌之间的定位与竞争。

无疑,一汽-大众新工厂所生产的车型,将对大众在中国的战略具有决定性的影响,目前有消息显示,一汽-大众佛山工厂生产的新车型包括奥迪Q3、自主品牌开利。

“我们在佛山工厂生产的首款新车是我们在全球最成功、最先进的车型。”对于佛山工厂的新车型,倪凯铭点到为止。有业内人士推测,这款车很可能就是第七代高尔夫。

更有消息说,国产西亚特也将成为佛山工厂的新车型,对此,倪凯铭给予否认,“西亚特品牌在上海车展第一次在中国亮相后,将先以进口的方式把它带进来。下半年的广州车展将会有更多产品介绍,是否要把西亚特进行国产还没有计划。”

从2012 年起,大众将通过进口的方式在中国销售4月份上海车展首次亮相的Ibiza和Leon两款车型,前者与高尔夫同属大众PQ34平台生产,后者与polo同属PQ25平台。

实际上,西亚特在一汽-大众佛山工厂生产是顺理成章的事情,国产只是时机的问题。倪凯铭需要解决的是,西亚特国产之后,南北大众之间新的平衡,各品牌之间的定位与竞争。

与上海大众相比,一汽-大众缺少走量的A0级小车,从平衡的角度也需要将西亚特放在佛山工厂生产。作为西班牙最大的汽车公司,西亚特在西班牙汽车市场的占有率曾经高达60%之多,而西亚特最具竞争力的产品就是A0级小车,这正好可以弥补一汽大众的短板。

虽然一汽-大众由此将会拥有奥迪、大众、西亚特三个品牌,但是斯柯达产品系的丰富、以及大众更多车系的引入,并不会让上海大众在车型总数量上处于劣势。

在范安德入主斯柯达之后,斯柯达的中国战略相当宏大。“中国市场是斯柯达在全球范围内最重要的市场之一,预计到2018年,我们在全球的汽车销量将达到150万辆,而中国市场将成为主要推动力。”

有消息说,大众品牌更为高端的C级车,以及SUV车型未来都会在上海大众投产,而特别针对国内市场开发的一款介于途锐和途观之间的SUV车型也将在上海大众生产,这无疑都将带动上海大众销量更大幅度地提升。

在品牌定位上,西亚特品牌在欧洲地区占有率并不高且品牌价值也与大众、斯柯达近似。因此西亚特与一汽-大众之间,更像是上海大众与斯柯达之间的关系。即相对高端的一汽-大众大众品牌以销售高尔夫、速腾、迈腾为主,国产西亚特品牌将以与大众车型同平台技术的更高性价比车型展现在消费者面前。

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