【1253威尼斯】引起的应变后测试轮轨间相互作用

2019-09-11 作者:汽车配件   |   浏览(180)

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1253威尼斯,车辆/线路间相互作用的日常检测及诊断系统众所周知,线路表面不平顺、擦伤等是引起车辆与线路间相互作用的重要因素,轨检车可用来测试线路几何不平顺和线路表面问题,考虑到线路存在一定的弹性,再加上轨检车与重载货车之间存在的差异,因此不可能用轨检车与线路之间相互作用的关系完全代替重载货车与线路之间相互作用的关系。

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用轨道车记录轨道的形状参数及各个方向不平顺数据,并把这些参数输入到车辆动力学模型中进行计算求解。在进行求解时,充分考虑到因车辆振动而产生的轮轨垂向附加力。作者采用了一系列简单的技术分析,来客观评价三大件式转向架车辆与轨道是如何相互影响的,并进行了结果分析,其结果与轨道和车辆的实际情况相吻合。

通常由于质量及车辆定距、轴距等的不同重载货车通过线路时所产生的不平顺大小一般要比轨检车大,且由这些不平顺有可能激励起货车在浮沉和侧摆等振型的振动,并进而加剧恶化货车的振动性能,导致脱轨等恶性事故的发生。

美国标准车辆转向架公司近年来,一直致力于对三大件式转向架的摩擦阻尼减振器悬挂参数进行优化设计,以便提供最好的横向和垂向稳定性、最少的轮轨磨耗而不需使用任何抗剪切联系梁、交叉支撑和其他任何连接装置等。该方法的核心是使摩擦阻尼减振器提供足够的抗菱刚度,并使车辆的横向和垂向振动性能达到最优。

轨道不平顺导致了P2力的增加,而P2力又使轨道进一步变形以至于超出弹性变形范围,该变形永远不可恢复,而这又导致转向架和车辆点头和浮沉并反作用于轨道,如果轨枕和砂石支撑作用变差,也就是轨道系数变小,车辆的振动会越来越加剧。随着轨道进一步恶化,车辆设计人员是无法通过改进设计来改变车辆与轨道的共振。那么,必然加剧车辆和轨道的恶化。

澳大利亚铁路部门正在研制一种用于日常在现车上直接测试重载货车与线路之间相互作用的监控诊断系统。该系统是在转向架的侧架上选贴应变片,并经静态校正且设法消除由纵向制动力引起的应变后测试轮轨间相互作用的垂向力,进而经过数据处理和分析,以获取有用的货车振动特性及货车/线路间的相互作用关系等的大量信息。在该测试诊断系统中,采用了GPS卫星定位装置及网络数据传输等最新科技成果,用以确定车辆在线路上的位置和车速等参数,并及时地传输到监控指挥中心,为最终判断货车/线路间是否存在隐患问题提供依据。

在优化设计过程中,主要是围绕改变斜楔摩擦角和弹簧刚度参数来进行的,斜楔摩擦角首先要使产生的摩擦阻尼力与振动产生的能量相平衡;其次是要求静摩擦力应能满足抗菱刚度的要求,以阻止摇枕与侧架间的相对转动。

轨道输入与车辆振动性能及车辆维修之间的关系,因此,可对车辆/轨道相互作用和车辆维护为目标进行优化分析。目前,正着手进行一系悬挂参数的优化分析。重载运输对轮轨接触的最佳方针和策略要求主要描述了轮轨间在载荷作用下,要设法获得最小的变形,从而在运行中才可能产生最小的摩擦能量损失。同时讨论研究了最小轨距和轮缘磨耗的关系、设法避免有害的轮轨缺陷、保持稳定的车辆性能尤其是安全性及产生最小的噪声等。

具体分析计算时采用真实的输入,以产生对摩擦斜楔和优化的楔块弹簧的关键外形尺寸的求解,并进而求出所需最小的菱形摩擦力矩以及优化后的足够阻尼力。通过此优化,就可以达到改善车辆运行性能的目的。经过优化后的摩擦减振器,提供了在以前仅在装有交叉支撑和径向装置的转向架上才可能获得的高性能特性。

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