end级单声道M1,150迷你单路功放【1253威尼斯】

2019-11-06 作者:汽车配件   |   浏览(51)

或许是近年《王者荣耀》的持续火热,或许是IG终于收获了电竞玩家苦候8个赛季的LPL全球总冠军,大家对这类团战类游戏总是乐此不疲。以至映照出每年网友网购经济水平的双十一,今年刷出2135亿元数据下同样看到了壮观的团战思维,编者打开阿里巴巴旗下的饿了么叫外卖会弹出同门飞猪或者淘宝的广告,反之打开淘宝则会看到优酷或者饿了么的广告,而且他们都在双十一前统一了APP上logo设计,保证清晰的团战观感,用户消费者也能清楚明白看清阵型!

消费市场往往全球同步发布的产品更得到青睐,新车如是,就连著名连锁餐饮金拱门是否同步推出同款玩具也如是。早前从广州美托声频汽车音响连锁了解到,美托代理运营的德国ETON将会带来一款全球首发新品,而据透露这款新品会是一款纯后级处理的旗舰功放。

360汽车网评测团队早段时间受邀测试吉普赛之声旗下的GS2两分频套装喇叭,而当时评测过程中负责推动GS2套装的是正是本文主角吉普赛之声Power Engine GS-4120四声道功放。从吉普赛之声总运营大正科技有限公司了解到,Power Engine GS-4120自推出以来一直跟随大正科技团队亮相线上线下各种活动,最近MECA中国武汉站赛事就有Power Engine GS-4120亮相,其全频段扎实的表现力和高保真还原度获得不少专业发烧友以及消费者车友的认可,作为吉普赛之声“音响神器”家族的一员,Power Engine GS-4120值得我们深入了解一番!

刚从家用音响转“烧”汽车音响时,对汽车音响的功率放大器有着满脸的鄙视。在家用发烧音响“少就是多”的发烧经里,汽车音响功率放大器众多的前级滤波调控,和如Bass boost的EQ调法以及左右声道还可桥接(这说明左右声道相连,分离度不可能有多好),越复杂的功能离发烧也就越远。随着对汽车音响有更深层次的了解,也知道车载环境的复杂性,车载功放如此设计也是不得以而为之。但对于家用音响都要用前后级分离式功放的烧友们来说,前后级合并、还加前级处理的车载功放,怎么说都不够烧。

1253威尼斯 1

1253威尼斯 2

1253威尼斯 3

1253威尼斯 4

上述可能会觉得编者扯到天上去了,其实回到汽车音响板块,团战味同样浓郁。大运营商多品牌协同在市场开团,体系小一点的运营商高低搭配接团,而到一些单独品牌运营商就拿出比较互补的产品线阵容去“参团”。完整的产品线构成一直是各家品牌都努力推动的发展方向,特别是近一年越来越发展迅速的发烧纯后级单路功放多声道系统玩法,推出的品牌商更是要依赖同门其它如前级处理器、扬声器、超低音等产品予以配合。像Gypsy Sound英国吉普赛之声,新近隆重推出了Power Engine GX-150这款额定功率180W的Hi-Fi纯后级单路功放,配合吉普赛之声品牌其它产品,打造全主动分频发烧系统!

忠于极简设计概念

满足发烧所需的临场感

随着车载音响进入数字时代,DSP数字音频处理的出现,DSP前级信号处理与信号放大,再将信号输入后级功率驱动,这样的系统离烧友们的梦幻组合也越来越接近。现在市场也有越来越多的搭配DSP前级处理的纯后级车载功率放大器出现。但是不是去掉前级的功放就HiFi了?SOUNDMAGUS圣美歌,推出的这款M1功率放大器,单从产品的概念开始,相信许多烧友们都会大呼,知音来了!

1253威尼斯 5

ETON这款新品命名为CORE A2,看到这产品的时候发现无论外观还是内部,这种纯后级功率放大器都是走极简主义思维,一来考虑到减省成本和用料的浪费支持环保,其次信号线路的“短”设计既能做到更稳定的传输也能做到简(减)约。CORE A2更是一改以往ETON功放产品的设计风格,从原来的深色金属外观变为A2独一无二的浅银色,每一台CORE A2都用上真皮箱加上厚实的缓冲海绵保护,足见其与别不同的身份“地位”。

测试的吉普赛GS2套装喇叭RMS功率输出在80-100W之间,Power Engine GS-4120负责推动这套音响,其拥有4×125W输出功率,在发挥喇叭的极致性能以及音色控制稳定性上毫无压力。整个试听过程推动喇叭效果十分宽松顺滑,现场的临场感以及细节还原精准。其实更要说的是,两分频喇叭+一台足额功率的四路功放,是车友在一定听音追求下改装升级的一个标配,同时在功率有保证情况下Power Engine GS-4120的低频频响可以到15Hz,说明TA用来桥接推动超低音单元情况下,不会显得力不从心,而够低的低频段响应也会让超低音喇叭发挥出干净扎实细腻的低频。

1253威尼斯 6

“不按套路”的好牌

1253威尼斯 7

1253威尼斯 8

圣美歌的M1是一款单声道的功率放大器。车载功放传统意义的单声道,大多是专为车载低音信号而设计的低音功放,通常的设计都是两声道信号输入,在内部通过加法电路左右信号合频来推动低音,也正因为推动低音,功率通常都非常大。但圣美歌的M1则完完全全就是一款只有一路信号输入的单声道功放,功率也只是为前声场喇叭而驱动的1x125W@2欧。不言而喻,圣美歌的M1就是为纯HiFi功放而打造。因为单路,功率放大器从电源输入、信号前级放大,包括功率驱动等完全100%分离。这样的设计概念,其实在许多国际Hi-end音响大牌的产品中都有,圣美歌作为中国最早从事汽车音响品牌特别是功率放大器制造,是明知山有虎,偏偏要为信仰而造!

同样是打Hi-Fi单路功放的牌,但是可以看出吉普赛之声针对市场定制的策略则是“不按套路出牌”,从编辑部收到GX-150功放开始,其厚重的质感确实与其它D类的Hi-Fi单路功放不一样。紧凑迷你设计思路,尺寸只有163mm长×123mm宽×59mm高,但GX-150采用的是AB类电路设计,用料等自然会比D类产品扎实得多。保持小身材节省改装布置空间之余,功放的定位本身则是通过AB类设计带来更醇厚的音质还原。

1253威尼斯 9

1253威尼斯 10

1253威尼斯 11

1253威尼斯 12

真皮箱+保护海绵包装

1253威尼斯 13

1253威尼斯 14

1253威尼斯 15

1253威尼斯 16

1253威尼斯 17

圣美歌M1功放到底有啥本事?外观低调内敛的M1,也如同SOUNDMAGUS这个品牌,在国内汽车音响行业,有许多专业改装店都在用,但并没有高调地炫耀。其实,要说中国汽车音响品牌国际化,SOUNDMAGUS当仁不让,在全球有超过40多个国家有代理与改装。

Hi-Fi纯后级设计

外形两侧向一段“收窄”的流线型设计十分独特

1253威尼斯 18

M1的外形尺寸很小,只有185 x 83 x 42mm的小巧长条形设计,这样的设计使安装简单方便。功放外壳是用铝镁合金拉伸而成,设计非常简洁。功放一侧是信号的输入与输出,纯铜CNC加工的镀金RCA接线端子,旁边是全功放唯一的一个可调的输入增益电平旋钮;喇叭输出端也是纯铜件镀金加工而成的接线端子。另一侧则是电源端的连接,圣美歌推荐使用10号电源线连接,中间则为功率放大器的REM启动线。有意思的是外观整体低调的M1,功放底板则用铝板拉伸,表面也镀铜处理,显得很“闷骚”。

从面板设计看出GX-150保持了吉普赛之声家族式的设计特色,简约的铝件外壳加上面板上方“GYPSY”logo和产品名称的标识,还带有小方格LED指示灯显示工作状态。控制面板一侧则是保留了电源接线、音频输出接线、输入接口和电平调节,仅保留了最纯粹的后级部分。特别是只有一路的信号输入,看得出GX-150就是纯为推动声场喇叭的发烧Hi-Fi设计,越是简洁的电路设计,保证功放的电源、前级处理、信号放大等部分完全分离。

1253威尼斯 19

1253威尼斯 20

1253威尼斯 21

1253威尼斯 22

1253威尼斯 23

细节用心自带“说明书”

1253威尼斯 24

1253威尼斯 25

两侧设有散热风扇

用心看一下Power Engine GS-4120的设计,不难看出吉普赛的设计团队花费不少心思去做好产品。与一般标注1-4声道输入输出的方式不同,Power Engine GS-4120采用的是“FRONT”、“REAR”的前后声道或者声场来标注,这样让安装团队更为清晰。而控制面板的调节按钮也是针对一前一后相应作出细节设计,功放启动可选择REM、DC或者SIG信号输入来启动,输入信号前和后都有独立高电平以及RCA低电平信号输入。在FRONT的部分则有输入电平模式调节、高通滤波开关、高通频率调节以及电平调节按钮,在REAR部分则增加了低音增益、高/低通滤波开关以及两组独立的高通频率调节、低通频率调节。这样设计可以在改装时清晰根据Power Engine GS-4120去推动主动分频2.0系统,或者是推动前后声场喇叭4.0系统以及声场喇叭加一个超低音的2.1系统,在不同需求接线都可以一目了然。

1253威尼斯 26

1253威尼斯 27

从接线的地方可以看出CORE A2功能配置非常简练,电源输入一侧只设置了电源接线口以及一组REM接线端,在面板顶端则是工作状态指示灯以及DC、SC保护指示灯,最下方是一组风扇运行指示灯。在输入输出线路一侧,中间的是一组RCA声道输入端子,两侧则是1、2声道纯铜车装的输出接线口。值得一提是ETON把声道电平调节面板隐藏在面板顶端,用工具扭开盖板就能看到1、2声道的电平值调节按钮。

1253威尼斯 28

M1的内部电路设计与选料,明显是不拼功能炫技,而是实打实的用料。内部的每个元器件都经过精心挑选,电路布局合理而使信号传输最短。在电源部分,M1有专门的智能电源管理模块,目标是确保多台M1功率放大器同步启动,同步发声,而不会让车主在体验时有突兀感。

低失真声底纯净

1253威尼斯 29

1253威尼斯 30

1253威尼斯 31

回到核心卖点的内部电路处理部分,AB类电路设计让GX-150在声音上会有极佳的听感,而且电路在失真度抑制得更低,声底的音噪更少。在机身设计上看得出吉普赛之声的设计团队对AB类电路的工况有完全的测试考量,预留了较大的内部空间方便其散热,外部面板也设有散热格栅来进行气流疏导。而且GX-150采用的是额定180W功率输出设计,电路提供足额的功率输出以及电流供应,工作电压7V-17V,满足自动启停车型等电压变化情况下稳定工作,同时也是针对方便多台GX-150组合的全主动多声道系统匹配,保证同步发声。

电源输入端

AB类设计确保声底纯正

1253威尼斯 32

1253威尼斯 33

1253威尼斯 34

在如今市场小体积和D类功放“横行”的主流下,吉普赛团队打造这台Power Engine GS-4120四路功放则是寻求不走寻常路。不大不小的体积为了更好的车厢空间利用和改装布局,但取“小”的紧凑外观下确保悦耳音色选用的是AB类功放设计,高保真还原以及震撼低频都不含糊。在AB类电路相对略大的工作温度下,Power Engine GS-4120延续品牌“Power Style”全铝外壳设计语言,后部的散热格栅则进一步增强通风散热特性来保证大动态工作稳定性。

1253威尼斯 35

1253威尼斯 36

电源输入端顶部的LED状态指示灯

1253威尼斯 37

1253威尼斯 38

从吉普赛之声团队提供的一些资料可以看出,不少改装案例就用上多台GX-150作为声场喇叭的推动功放,而前级处理部分等则加入吉普赛之声的GS8音频处理,组合出全主动发烧系统,满足车友的发烧鉴听追求。

1253威尼斯 39

1253威尼斯 40

优秀的选料与精心的调校,使M1有着优良的参数指标。在4欧状态下输出功率为75w,在2欧状态下输出功率有125W,这说明功率放大器是大电流设计。工作电压为8.2V-16V,许多车载电瓶在工作多年后开始老化而电压下降,M1的设计使它在低电压时也能满功率输出。最为难得的是功率放大器的失真度,在标准功率75W输出的状态下,M1的失真度只有0.05%。许多功率放大器标称失真度低,但大多是在1W的状态或者测试频率仅为1kHz,但M1却在20-20kHz的频带范围内有着万分之五的表现,实属不易。

1253威尼斯 41

信号输入端

360汽车网点评:稳额功率、AB类、全频功放,三大特性聚合的Power Engine GS-4120从取名带Power Engine就懂TA有音响系统强劲引擎之意,加上15Hz-35kHz超宽频宽可带来的忠实回放,可以引用大正科技团队一句话,MECA武汉站产品登场只是一个试金石,Power Engine GS-4120将会更多出现在后续大正-吉普赛车队的改装战车中,目标是直冲专业音质的奖项而来。

1253威尼斯 421253威尼斯 43

1253威尼斯 44

1253威尼斯 45

Power EngineGS-4120四路功放参数 / 输出功率:125W×4 / 桥接功率:2×360W / 最小阻抗:4Ω /总谐波失真:<0.02% / 频率响应:15Hz-35kHz / 高通滤波频率: 22Hz-125Hz / 低通滤波频率: 35Hz-168Hz / 低频增益: 0dB-9dB / 输入电压: 0.423V-3.9V / 高电平输入电压: 6V-20V / 信噪比: >99dB / 电源输入电压: 7V-17 V(DC) / 产品规格: 325mmx160mmx55mm / 开机模式: REM/DC/SIG

当然,圣美歌以M1这样的纯后级HiFi单声道的全频功放,肯定不会只局限于概念新颖,参数漂亮。厚声高解析力,大动态而有极好的声能密度感,有着Hi-end级的声音表现才是它的终极目标。圣美歌在M1产品上的成功,会将此产品更新为M1.125,并将继续推出260W的M1.260、350W的M1.350,同时也将推出两声道版本,而让烧友们有更多的选择。

1253威尼斯 46

扭开盖板可见两声道电平调节按钮

搭载DSP使用,M1的发烧纯后级设计,烧友们,你们搭乘汽车音响的发烧直通便车终于来了。

1253威尼斯 47

Bias偏转电路 纯后级冷暖可调

1253威尼斯 48

CORE A2以AB类功放设计,在4欧下可以输出每声道138W,2欧下可以输出每声道255W,桥接4欧功率为504W。从内部设计会看到ETON用上其先进的Bias偏转电路设计,PCB线路板则是纯铝的极简设计并强调抗干扰。Bias偏转电路一大特色是声音冷暖可调,听者可以在冷调和暖调之间调教,出来的音色更暖更精细,对于Hi-End唱片和发烧音乐来说更具解析力。

360汽车网点评:为什么不是常见的D类设计?可以简单归纳为AB类功放的音质还原和失真控制更贴合发烧Hi-Fi这一定位,同时看出吉普赛之声此前推出的GS-4120四路功放同样是AB类设计,说明其功放AB类设计有更好的底蕴和技术支持。同样是团战,更善于运用自身团队实力的操作,更能打出一手好牌!

1253威尼斯 49

Gypsy Sound英国吉普赛之声Power Engine GX-150技术参数 / 额定功率:1Ch×180W / 输入电平:0.185V-4.4V / 频率响应:10Hz-60kHz / 信噪比:>105dB / 输入电压:7V-17V / 尺寸:163mm×123mm×59mm

ETON In Sound We Trust

Hi-End元件为发烧声底全上阵

虽然精简,但ETON的用料可以说绝不含糊!针对前后级分开的独立供电设计,确保音色的纯净用上SanKen顶级音频功率晶体管,拥有绝佳的音质性能和控制力,信号输入部分采用Hi-End的Burr Brown OPA LME49720运放以及Wima箔电容,全PWM稳压高电流电源和19800uF低ESR电容更是保证晶体管有足够稳的供应和最好的保护。从细节看ETON各个部件都是音乐的发烧级配套,在极简的内部线路上又讲究摆位和排列,同时不会影响音乐信号的声底。

1253威尼斯 50

1253威尼斯 51

1253威尼斯 52

1253威尼斯 53

1253威尼斯 54

1253威尼斯 55

360汽车网点评:从不少发烧装车案例中可以看到ETON CORE A2这类旗舰级二路功放会用到两-三台来全主动推三分频系统,CORE A2电路精简的设计可以针对音响信号处理和结像还原的统一性以及线性,把两者做到最佳,系统中声音无论控制力、保真度都能有保证。

德国ETON CORE A2功放技术参数 / 额定功率@4Ω:2×138W @1%THD / 额定功率@2Ω:2×255W@1%THD / 桥接功率@4Ω:1×504W@1%THD / THD+N@1W RMS:<0.007% / THD@1W RMS:<0.001% / 频响范围:15Hz-50kHz(+/-0.5dB)/ 增益可调:Yes / 输入灵敏度:0.5V-6V / 信噪比:92dB / 支持电压:6.5V-15.5V / 阻尼因子:>500 / 尺寸:283mm×250mm×55mm

广州美托声频汽车音响有限公司 / 客服热线:020-87703226 / 总部地址:广州市白云区均禾大道自编21号合汇大厦4楼整层

本文由1253威尼斯发布于汽车配件,转载请注明出处:end级单声道M1,150迷你单路功放【1253威尼斯】

关键词:

  • 上一篇:没有了
  • 下一篇:没有了