夏利汽车发动机工作不稳定的故障,维修咨询四

2019-09-24 作者:汽车配件   |   浏览(148)

故障现象:一辆天津金夏利TJ7131u,装有8A—FE发动机,该车发动机怠速运作时正常,缓慢加速至1500r/min左右时,发动机运作不平稳,且故障现象时有时无。

故障现象:一辆天津金夏利TJ7131u,装有8A—FE发动机,该车发动机怠速运作时正常,缓慢加速至1500r/min左右时华夏汽配网了解,发动机运作不平稳,且故障现象时有时无。 故障检修:用检测仪读取故障码,无故障码显示。8A—FE型发动机为了减少尾气排放污染,设计有减速断油功能。而把发动机加速到故障出现时,喷油器伴随转速的波动出这时有规律间歇,就好像这时在减速断油,于是怀疑节气门位置传感器信号有误。用万用表电压挡测量TPS信号,怠速时的电压为0.52V左右汽车配件网获悉汽车配件网消息,随节气门开度增大,信号电压随之平稳增长,说明TPS传感器无故障。 最终怀疑发动机ECU有问题,更换一个新的ECU后,试车,缓慢加速至任何转速均正常,故障排除。

6、故障现象;怠速转速在900-1600r/min之间无规律性的变化。

华夏汽配网了解,

汽车配件网采编,

故障原因;是,自动挡的挡位开关P/N点与D/R点时通时断。

维修咨询四问(《汽车与驾驶维修》2002.2) 问一:一辆大宇王子轿车,发动机怠速不稳,加速时排气管冒黑烟。在对发动机电控系统进行故障码读取时,调出了12号故障代码,请问对该车故障应怎样处理? 答:既然发动机加速时冒黑烟,可以判定混合气肯定偏浓。而引发混合气偏浓的因素大致有以下几个方面: 冷却液温度传感器或其连接线故障 该车的冷却液温度传感器为一热敏电阻,温度低时电阻大,反之电阻小。在发动机正常的工作温度时,电脑插脚处测得的电压值约为1.5~2.0V。假如传感器的线路出现断路状况,发动机电脑会误以为发动机处于凉车状态,以便增大供油量,致使混合气过浓,出现加速冒黑烟的状况。同一时间电脑还会点亮故障灯,将代表读故障的14号故障代码存入电脑存储器。当然假如是传感器的电阻特征出现偶然性变化,就不一定出现14号故障码了。 节气门位置传感器故障 节气门位置传感器的作用是向电脑供应节气门的开度信号,辅助绝对压力传感器反映发动机的负荷状况,其信号电压在发动机怠速低于1.25V到节气门全开时的约5V之间变化。假如该传感器地线断路或信号线与供电线短路,将引发节气门在小开度时发动机电脑却以为发动机处于较大负荷,并因此而增大供油量,相同使得发动机混合气偏浓。这时,检测仪会显示TPS电压大于1.5V。假如TPS电压值在发动机怠速时超过2.5V,发动机转速低于1600r/min,绝对压力传感器指数低于57.5kPa的状态出现2s以上时间,发动机电脑将记录下21号故障代码。 绝对压力传感器故障 发动机进气歧管绝对压力传感器通过进气歧管真空度的变化,直接反映发动机处于何种工况。此信号也是发动机电脑控制供油量的基本信号。其向电脑供应的电压为节气门几乎关闭时的约1.0~1.5V到节气门全开时的4.0~4.5V之间持续变化。假如MAP传感器出现故障,ECM会以一个固定值作为代替信号,并将通过节气门位置传感器信号来控制供油。而这时便容易出现供油量不准确的状况,发动机将会冒黑烟。其故障通常为真空或电路故障,此故障出现时,ECM会存储故障代码33。 上述三个方面是引发大宇王子轿车冒黑烟的常见故障。当然,氧传感器对其也有影响汽车配件网得知,但相对来说这种影响较小。此外,发动机电脑出故障也会产生这种现象,但其概率较低。 判断上述各传感器故障可通过大宇轿车专用检测仪读取技术数据和故障代码。假如无检测仪也可通过将诊断接口上排右数第2个接脚搭铁,依靠发动机故障灯的闪烁读取故障码,故障灯长闪代表十位,短闪代表个位。接好针脚后,故障灯将闪烁12号码3次,表示系统调码开始,然后显示各故障码,每一个码显示3次,最终还将闪烁12号码3次,表示调码阶段结束。 以上所述是电控系统故障。此外,还有一些机械部分故障相同也会使发动机冒黑烟。如燃油压力调节阀卡死及回油管不回油,致使喷油嘴因油压过高喷油量过大。再者空气滤清器过脏、发动机缺缸也会发生此故障。因此,具体故障还要认真逐项检查。 问二:一辆奔驰MB100面包车,发动机在使用阶段中突然出现了怠速不稳,发动机转速最高只能达到4000r/min,且车辆行驶时最高时速也只有120km/h。请问这是怎么回事? 答:奔驰MB100型面包车出现这种故障相对来说较为常见,而故障多为变速器上的转速传感器损坏。通常在将该传感器更换之后,此种故障便可排除。 问三:一辆’93款现代索纳塔轿车,发动机怠速运作时,转速忽高忽低且转速表指针在800~1500/min之间反复波动,但过一会儿又会好转。请问这个故障的原因在哪儿,应怎样排除? 答:此款现代车出现你所陈述的故障多为节气门体过脏所致。 该车发动机怠速起初是由电脑实行位置控制,如新车时怠速控制电机位置传感器电压约为0.9V,步进电机为9步。当节气门体因废气等物质堆积构成污垢影响进气时汽车配件网报道,发动机会因进气不足出现转速减少和不稳的状况。而ECU感知到发动机实际转速与规定转速不一致时,将驱动ISC电机将发动机空转转速补偿与规定转速一致,那么这时MPS的电压必然高于0.9V,假如节气门处的污垢更多,MPS电压达到2.0以上时,ECU将认定MPS信号错误。然后会给ISC电机一个信号,停止怠速控制,这时发动机转速自然忽高忽低。 因节气门体过脏而变化的MPS信号电压值在开空调时对发动机转速的影响也很大。可有很多维修人员不清楚这一点,常常强制调节节气门体上的怠速开关调整螺钉,使得节气门位置传感器怠速状态的信号电压值升高,怠速开关处于关闭状态,这时发动机电脑依照小负荷状态对发动机进行控制,造成怠速转速偏高。 该款索纳塔轿车出现此种故障时,假如通过清洗节气门体不能排除故障,则还需要进行一系列的调整。首先应将怠速开关调整螺钉松开,然后把MPS的信号电压通过调整装置调至0.9V;然后要对怠速开关调整螺钉进行调整,具体是要将其调整至使怠速开关刚切断的位置,然后再退回半圈;TPS的位置应调整至信号电压为0.45~0.55V之间的初始位置。通常状况下,依照这样的步骤去做,此故障便可排除。 当然,此型发动机遇到此类故障时也应具体故障具体分析,人能生搬硬套。特别是一些相关的常规检查更不能忽视华夏汽配网得知。 问四:我对电喷车不是很了解,在看信息时总是遇到“闭环控制”这个词,能告知我什么是闭环控制吗?氧传感器又起什么作用? 答:微机根据氧传感器的输入信号,对混合气空燃比进行控制的方法称为闭环控制。它是一个轻松而实用的闭环控制系统。这个控制系统由于需要经过一定的控制阶段,即从进气管内构成混合气开始,至氧传感器检测排气中的含氧浓度,需要经过一定时间。这一阶段的时间包括混合气吸入气缸、排气流过氧传感器以及氧传感器的响应时间等。由于存在迟后时间,要完全准确地使空燃比保持在理论空燃比14.7是不可能的,因此实际控制的混合气的空燃比总是保持在理论空燃比14.7附近的一个狭窄范围内。 使用氧传感器进行反馈控制即闭环控制期间,原则上供给的混合气是在理论空燃比附近。但在有些前提下是不适宜的。如发动机起动时以及刚起动未暖机时,由于发动机冷却液温度低,这时需要较浓的混合气。假如按反馈控制供给的混合气在理论空燃比附近,发动机可能会熄火。此外,发动机在大负荷、高转速运作时,也需要较浓的混合气,假如按反馈控制供给的混合气在理论空燃比附近,发动机也会工作不良。因此在有些状况下应停止反馈控制,即进入开环控制状态。通常以下状况反馈控制作用解除: ①发动机起动时。 ②起动后燃油增量修正时。 ③冷却液温度使燃油增量修正时。 ④节气门全开时。 ⑤加减速燃油量修正时。 ⑥燃油中断停供时。 ⑦从氧传感器传输来的空燃比过稀信号持续时间大于规定值时。 ⑧从氧传感器传输来的空燃比过浓信号持续时间大于规定值时。 此外,由于氧传感器的温度在300℃以下不会产生电压信号,当然反馈控制也不会发生作用。 以上为综合说法,各种发动机的反馈控制作用解除状况可能不完全相同。

故障检修:用检测仪读取故障码,无故障码显示。8A—FE型发动机为了减少尾气排放污染,设计有减速断油功能据华夏汽配网报道。而把发动机加速到故障出现时,喷油器伴随转速的波动出这时有规律间歇,就好像这时在减速断油,于是怀疑节气门位置传感器信号有误。用万用表电压挡测量TPS信号,怠速时的电压为0.52V左右,随节气门开度增大,信号电压随之平稳增长,说明TPS传感器无故障。

原因分析;电喷发动机在怠速时,节气门应该处于关严不漏气状态(旁通空气怠速控制式),假如节气门在怠速工况时,其关闭不严造成漏气,ECU是不能对其进行控制的。因此造成发动机进气量大,空气流量计的VS信号增大,ECU增长喷油量使转速增长。但这时的节气门位置的怠速触点还处于闭合状态,ECU又根据IDL信号按怠速程序供油,减少喷油量,又使转速减少。这就是节气门脏卡时,关闭不严因起的怠速上下变化,引发游车的跟源所在。

最终怀疑发动机ECU有问题,更换一个新的ECU后,试车汽车配件网消息,缓慢加速至任何转速均正常,故障排除。

故障排除:用检测仪器做发动机转速基本设定后,起动发动机怠速正常,空调也能正常运作。假如熄火后,再次起动又出现游车现象的故障,则检查ECU记忆保持电源是否优秀,假如优秀,就要考虑更换ECU了。

故障判断和排除;调取故障码。有时会出现“混合气过浓”和”混合气过稀“2个看起来互相矛盾的DTC来。其实根据上边的分析,就有所明了这DTC2个同一时间出现的‘矛盾"。再拿点火正时灯在怠速时读正时,点火提前角也低于标准,就更印正故障所在了。对点火正时就不用说了。对直接点火式的电喷发动机汽车配件网编辑,使用检测仪器读取点火提前角。假如不合标准,要检查曲轴位置传感器安装是否准确,松动,间隙等。配气正时记号,正时带是否松动,跳齿脱齿都要检查,使之恢复标准。 4、节气门关闭不严时

原因分析:此故障重点是ECU丧失学习功能而造成的。 现代电喷发动机的ECU都具有学习控制功能。在发动机每次的运作中熄火后,就将这次熄火时的数据记录并储存,以备在下次工作时启用并修正完善。假如发动机熄火时保持记忆的的电源中断或ECU记忆存储器损坏,ECU就丧失了这一功能,以便引发ECU对怠速转速进行控制时不能找到内存的目标转速而出现游车的现象。

故障现象:发动机怠速在1000-2000r/min之间游车。

故障排除:此现象的故障出现,自诊断,通常没故障码记录。可拔下TP插头看故障现象不变化。用一节导线短接插头端的IDL端与搭铁端子,故障现象会消失。明白了这,就知道这一招该怎样使了。 2、故障现象:发动机怠速稳定,加速时转速在1500-2000r/min之间上下泼动,加速无力。 原因分析;这现象的根源是ECU按错误信号使用“急减速断油程序”控制的结果。发动机实际处于加速工况,但ECU收到的信号却是怠速工况。当发动机加速到2000r/min时,达到怠速断油转速,ECU实行断油的存储程序;当转速下减少到1500r/min时,又恢复供油,又至200r/min时又断油。如此如此重复,就叫游车汽车配件网认为。此现象的原因是;节气门打开时,IDL触点仍然是在闭合中。 故障排除:此中游车检测排出时,自诊断也可能无DTC记录。拔下TPC插头后加速时,故障现象会消失。在检查节气门开度大于5度时,可用万用表测节气门位置传感器的IDL端子与打铁端子之间的电阻为0时,就知道该怎样办了。 3、故障现象;怠速游车,加速无力。

原因分析,故障所在。由于发动机点火过迟,可使气缸中的可燃混合气燃烧不充分,有时延至排气管内燃烧,使氧传感器检测到“混合气过浓”的故障信号并传到ECU,ECU据测到的此信号减少供油量,以便又造成混合气过稀,氧传感气检测到”混合气过稀“的信号又传到ECU,ECU以此信号又增长供油量,如此反复,就造成了怠速游车的现象。同一时间,由于点火过迟,可然混合气然烧不完全,发动机功率减少,加速表现出无力。`

1253威尼斯,1、故障现象:发动机怠速在800-1000R/MIN之间波动,在怠速工况下开空调,开前大灯,打转向盘等增长负荷时,发动机不提速,但加速时正常。 分析原因分析,故障所在;在怠速工况下IDL触点常开,ECU收到的是加速工况的信号,就按加速工况进行燃油控制,尔发动机这时却在怠速工况工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时,减少喷油量,增长ISC阀的开度,又造成混合气过浓,转速当然又上升......如此如此游车.

华夏汽配网了解,

原因分析:当挡位开关的P/N点与D/R点接通时,ECU判断为有负荷工况而增长转速;当挡位开关的P/ND点与D/R点断开时,ECU判断为无负荷工况,减少转速至正常怠速转速,由此造成怠速不稳。 故意排除;用万用表欧姆挡,将两只表笔分别连接在自动变速器挡位开关的P/N点与D/R点之间,把自动变速器手柄从P-R-N-D位来回移动,电阻都应为无穷大,否则更换自动变速器挡位开关

故障排除;这种故障,ECU自诊断功能,无记录,就掉不出故障码来。日系的是这样,德系的看ECU的设置和所装的传感器的性能的不同有所不同,要根据所修车的系统灵活掌握,准确判断。拔下怠速控制阀插头,发动机怠速不减少汽车配件网分析,也是个参考。检查节气门体做透光检查,清洗节气门就对了。 5、故障现象:发动机在起动时,怠速控制机构来回无规律运动。怠速转速偏低(600r/min以下)。打开A/C时,发动机转速急剧下减少到熄火

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