我国车市入第三次调整期,进口车市场上半年表

2019-09-16 作者:汽车配件   |   浏览(77)

各项统计信息及市场状况说明,2012年中国车市再次进入调整期,这是继2004年和2008年后的第三次调整。经销商及市场上车型数量暴增、消费者经济能力显着加强等近期来的变化,使得2012年的调整呈现出了与前两次完全不同的特征。

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专家称,高档、豪华品牌占有率快速上升,二手车、汽车金融业务发展快速,新车销售占利润比重减少等是本次调整期中国车市发生的显着变化,而其中高档车、豪车市场逆市高增长特别值得注意。

近期,中国乘用车联席会的数据显示,2012年上半年中国乘用车产销量尽管有了一定幅度的增长,但是显着低于2011年同期水准。

一边是中、低端品牌车型销售每况愈下,一边是豪车市场持续高增长。相关调查显示,其他细分市场与豪车市场冰火两重天的不同状况,正吸引着经销商们纷纷争相加入豪车销售阵营。

与国产车相对比,进口车的市场表现依然抢眼。中国进口汽车贸易有限公司副总经理孙勇以为:“从2012年1~5月海关进口汽车的数量来分析,进口车的增长幅度高于国产车型,2012年下半年进口车数量依然会保持这个增长幅度,全年的增速估计将在20%左右。”

京城车市表现显着

进口经销商扩展速度未减

京城车市通常超前于中国市场,其所反映出的现象也常常能折射出不久后中国汽车市场的大势。2012年豪车逆市高增长的态势在京城车市表现得特别显着,特别是限牌政策实行后,在中、低端车型销售均受到很大影响的同一时间,高档车、豪车更是一枝独秀,与市场整体低迷相反汽车配件网了解,销量直线飙升。

中国整体经济环境对进口车市场也带来影响,进口车市上半年的增长幅度有所放缓,但是依然获得了高于车市平均增长幅度的成绩。孙勇以为,“国产车在2011年增速放缓,进入2012年厂家对国产车的期望值也相对受到一些抑制,经销商也有所准备。但是,进口车市场不相同,这个市场一直保持着远远高于国产车市场的增速。因此,2012年厂家对进口车市场依然抱有高的期待,制定了宏伟的计划,因此海关进口数量也在迅猛增长。”

相关统计数据显示,2012年上半年亚运村汽车市场进口车交易量同比增长10%。其中2.6L以上大排量且价位较大的车型比重与2011年相对比翻了一番还多。此外,豪华和进口车加价现象更严重,加价范围更大,加价持续的时间更长。

同一时间,进口车市场的增长重点缘由SUV市场继续红火。2012年的进口车比重显着高于其他车型。其中,路虎跻身于进口品牌前5名,这和SUV车型的畅销不无关系。

“我们应该注意到,这些现象还是在市场整体遇冷,进口车经销商持续增长,环保呼声越来越高的前提下发生的。”一位市场人士介绍,市场竞争如此激烈的同一时间,高价位的豪华和进口车仍然出现上述发展态势,由此可见该市场的火爆程度和将来发展前景。

伴随厂家对进口车的预测加强汽车配件网编辑,不仅带来进口车数量增长,渠道也在持续扩展。

“2012年上半年,京城进口车经销商的日子显着好于国产车经销商,这吸引了很多国产车经销商开始转型经营进口车,或增添进口车销售业务。”据亚市副总经理颜景辉说出,受国产车经营压力增大的压力和进口车高额利润的吸引,市场上很多经销商开始转向进口车销售。

北京亚运村交易市场副总经理颜景辉对指出:“2012年一线豪华品牌投资建店在数量上追求规模化,在档次、功能上攀比大型化、高档化和综合化;高档品牌比如奔驰、宝马、奥迪等品牌在网络布局上加速下沉,力求区域全覆盖,有20%的国产车经销商兼做了进口车的二级代理。”

豪车发展进入快车道

“上半年中国进口车市处于稳步增长时间,下半年中国进口车市的形态和上半年基本相同。”孙勇分析,2012年下半年中国整体经济形势或将触底反弹,这不仅对国产车型是个利好信息,进口车型也不例外。

相关统计数据显示,2012年上半年中国豪华车增长率高达33.5%。编辑走访车市后了解到,尽管大环境整体遇冷,但2012年上半年豪车市场却一直保持着火热的旺销态势,大多数车型处于供不应求状态,很多车型连续几个月持续加价销售。

他以为,伴随消费能力的提高,进口车市的销量也会出现回暖迹象。上半年中国对美国进口的汽车实行的反倾销、反补贴的“双反”政策带来的有害因素基本消化完毕,这对进口车市场也是一个利好信息。

国家信息中心信息资源部主任徐长明以为,售价较大的高端车、进口车及豪华车销量逆市上冲,重点是宏观调控带来的。“过去两年的刺激政策对豪华车的影响是间接的不是直接的。”徐长明称,因此2012年刺激政策纷纷退出,对这些高端车型的影响也不大。

因此,孙勇预测,“2012年下半年进口车进口数量增幅将和上半年持平,全年进口车市场的规模将在100万辆左右,全年增幅在20%左右。”

此外,还有专家介绍,高端车型越来越受欢迎,与中国消费者经济能力的快速加强有着直接的关系。并且,伴随豪车身段的持续放低、低价位车型的推出汽车配件网表示,越来越多的消费者有了购买豪车的能力。

终端压力致经销商洗牌

专家们普遍显示,“追着利润跑”是经销商的共性,哪里生意好就转向哪里,是市场经济发展的必然。“眼下争相卖豪车、进口车的趋势在京城车市,特别是二级经销商处表现得已很显着,这种趋势不久后在其他城市也会慢慢显现出来。”一位市场人士说。

不可否认的是,2012年进口车的市场终端状况,并不像海关进口量数字所显示的那样漂亮。优惠幅度持续加大,市场人气显着削弱,这种形式将延续到下半年,将抵消部分有利因素对车市的刺激。

徐长明也显示,这时豪车发展已进入到了一个快车道,中国消费者对豪车的偏爱会使得将来一段时间内豪车的总体增长速度高于普通品牌。并且,伴随中国汽车市场进入置换期,大规模的旧车更新也会刺激豪车市场进一步快速发展。

而孙勇也预测,尽管2012年上半年中国进口车数量依然保持了较好的增长趋势,但是经销商数量也在持续增长,终端消化能力不足的迹象越来越显着。

渠道下沉速度加快

颜景辉显示,“2012年进口车市场产品供应增长,需要增长不旺,客户分流严重,这就引发经销商库存增长,销售周期和库存周期延长,资金周转缓慢华夏汽配网采编,经营费用增大,资金链面对断裂风险。”

中国进口汽车贸易有限公司统计数据显示,2012年上半年中国销售进口车39万辆,同比增长33.7%。中国进口汽车贸易有限公司副总经理孙勇显示,不同于过去以大城市为销售中心,眼下进口车商除了争夺北京此类重点销售地外,也开始纷纷在二、三、四级城市建设销售网络。

根据北京亚运村汽车交易市场的月度调查数据显示,之外销为主的3.0L以上大排量豪华车5月销量同比减少4.3个百分点。计划购买进口车的消费者比重从4月份的31.3%下减少到26.6%。

1253威尼斯,“我们发现三四线城市增长速度很快,有很多城市是以20%、30%甚至更高的速度增长着。”孙勇告知编辑,这些地级城市的高增长对进口车市场起到了很有力的加快作用。“这时我们可以在很多地级市看到宝马、奔驰的店,高档车和豪车的销售网点扩展得很快。”孙勇以为,这是一种趋势,伴随越来越多经销商的进入、渠道的持续下沉和扩展,将来豪车市场增速将更快。

对此孙勇呼吁,“跨国汽车公司应该重视并正视这一现象,采用措施帮助经销商度过难关。”

不过,销售进口车也有风险。颜景辉说,伴随经销商的增长,进口车市场竞争加剧,而进口车的销售周期常常又比国产车长,财务费用和风险自然也更大,一些资金不足的经销商盲目进入,一旦车辆滞销,很容易出现财务危机。因此专家建议计划销售进口车的经销商,务必客观估量自身能力后再行动。

事实上,不仅进口车经销商遭遇困局,中国自主品牌经销商也面对巨大的问题。

刘明说出:“5月底,中国汽车市场的库存深度大约为1.3,在正常水准1~1.5这个区间之内。但是中国自主品牌库存深度已达到2.1左右,自主品牌经销商面对更大的困难。”

罗磊指出:“伴随经销商资金链问题加大,压力增长,一些经销商肯定会支撑不下去,退网、大鱼吃小鱼的现象会慢慢增加,这会加速经销商领域的整体洗牌,经销商集团会对车市带来更大的影响。”

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