进化至第七代的超强产品力,V7单声道功率放大器

2019-11-20 作者:汽车配件   |   浏览(130)

音响发烧友都知道“少就是多”的发烧经,但是因为车载环境的复杂性,车载功放的设计总是没办法做到如家庭音响那样的程度,不过随着汽车音响的发展以及技术的成熟,很多国际Hi-end音响大牌都一直在不停做“减法”朝着化繁为简返璞归真的方向努力,在2018年,很多音响品牌商就陆续推了纯HiFi单声道功率放大器,英国威极VIBE旗下POWERBOX能量系列的PB400.1M-V7功放也趁势而出。

众所周知的VIBE威极BLACK DEATH冥王星系列来了个大家伙,那就是最近360汽车网编辑部一直紧锣密鼓追踪的Bass 3(怪兽)单声道功率放大器。这款尺寸(H×W×D)为75mm×1000mm ×300mm的单声道功率放大器,其实早在六月底就有小道消息,当时360汽车网编辑代表就受邀与VIBE英国威极技术研发总监Francesco在佛山途歌汽车音响的试音室里,一起“品味”了这个大家伙。而在10月中旬召开的VIBE 2019战略发布暨经销商培训交流会上也有惊艳亮相,同时也宣布以预订模式接单生产的怪兽功放正式开始深入市场。

刚从家用音响转“烧”汽车音响时,对汽车音响的功率放大器有着满脸的鄙视。在家用发烧音响“少就是多”的发烧经里,汽车音响功率放大器众多的前级滤波调控,和如Bass boost的EQ调法以及左右声道还可桥接(这说明左右声道相连,分离度不可能有多好),越复杂的功能离发烧也就越远。随着对汽车音响有更深层次的了解,也知道车载环境的复杂性,车载功放如此设计也是不得以而为之。但对于家用音响都要用前后级分离式功放的烧友们来说,前后级合并、还加前级处理的车载功放,怎么说都不够烧。

现在的电子电器产品更新换代得很快,汽车音响产品也是如此,每年都有不少品牌商发布新产品,传统的汽车音响功率放大器在最近几年的变化越来越明显,很多DSP功放占领市场,传统型功放受到了冲击,许多老牌音响品牌也是一直在不断地改进与提升,提高产品力,想牢牢的占稳市场,如英国Vibe Audio(威极)的这款EDA200.4-V7四路功放,V7代表了EDA200.4这个型号的产品的第七代,虽然是传统功放,却一直在升级提升产品力,所以始终是汽车音响改装的中坚产品。

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低音单元与声场喇叭灵活应用

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随着车载音响进入数字时代,DSP数字音频处理的出现,DSP前级信号处理与信号放大,再将信号输入后级功率驱动,这样的系统离烧友们的梦幻组合也越来越接近。现在市场也有越来越多的搭配DSP前级处理的纯后级车载功率放大器出现。但是不是去掉前级的功放就HiFi了?SOUNDMAGUS圣美歌,推出的这款M1功率放大器,单从产品的概念开始,相信许多烧友们都会大呼,知音来了!

极速冷却的散热设计

消费者一般理解的单声道功率放大器,基本上都是为超低音喇叭而设计的大功率功放。英国威极这一款单声道功率放大器,则是看准近年流行的发烧多声道系统以多台单路功放组合的玩法。拥有400W@1欧的大功率可以推低音喇叭,250W@2Ω以及170W@4Ω的功率输出,让它在迷你体积上功率效率不打折,为大功率的声场扬声器单元提供功率输出,能够灵活应用到直驱全主动分频系统,多少路声场喇叭设计就安装多少台PB400.1M功放组成发烧系统。

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EDA200.4-V7不同于市面上大部分功放的四四方方,而是斜梯形的造型,正面面板左上角的白色LOGO与右下角的白色型号相互响应,整体设计简洁。机身由拉丝亚黑铝制散热板采用阳极冲压一体成形,机身面板也并不是平整的,而是栅格阶梯形,与前方的斜三角区构成这个机器的散热组合,能够使长时间高效工作的机器能够更加快速的冷却。

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圣美歌的M1是一款单声道的功率放大器。车载功放传统意义的单声道,大多是专为车载低音信号而设计的低音功放,通常的设计都是两声道信号输入,在内部通过加法电路左右信号合频来推动低音,也正因为推动低音,功率通常都非常大。但圣美歌的M1则完完全全就是一款只有一路信号输入的单声道功放,功率也只是为前声场喇叭而驱动的1x125W@2欧。不言而喻,圣美歌的M1就是为纯HiFi功放而打造。因为单路,功率放大器从电源输入、信号前级放大,包括功率驱动等完全100%分离。这样的设计概念,其实在许多国际Hi-end音响大牌的产品中都有,圣美歌作为中国最早从事汽车音响品牌特别是功率放大器制造,是明知山有虎,偏偏要为信仰而造!

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“抬”,庞然大物

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这款单路功放尺寸很精小,尺寸为37x157x82 mm,其长与宽与百元大钞差不多,这种小巧长条形的设计使安装过程更加简单方便。它外观设计非常简洁,黑色铸铝外壳的左上角与左下角分别是白色的VIBE的LOGO和产品型号。功放一侧是RAC信号输入,和前级调控,设置有12dB的低音增强和30Hz-150Hz的低电平频率调节,另外还有Remote外接线控接口,方便远程调控。另一侧除了有电源端口和连接喇叭的端口,左边还有接地和REM低音控制接器接口。

请注意!不是夸张。单纯从照片来看,相信有很多朋友跟我第一眼看VIBE威极Bass 3是一样的感觉:大、很大、非常大。回想起初次见面来到摄影棚时,VIBE威极Bass 3单声道功率放大器需合二人之力才能抬(搬)得动这台庞然大物上桌面。它的出现,直接让我旁边的那台歌航DSD云主机看起来袖珍了很多,所以威极也赋予这款产品中文官方名称为——怪兽!的确,VIBE威极Bass 3的三围和重量在超薄产品流行的今天显得有点突兀,它像极一个黑色的大力士般粗壮有力。

圣美歌M1功放到底有啥本事?外观低调内敛的M1,也如同SOUNDMAGUS这个品牌,在国内汽车音响行业,有许多专业改装店都在用,但并没有高调地炫耀。其实,要说中国汽车音响品牌国际化,SOUNDMAGUS当仁不让,在全球有超过40多个国家有代理与改装。

打开面板,EDA200.4-V7内部是AB类高效电路设计,虽然看上去电路设计得比较简单,但综合采用的优质电子元件,能够有效减少功率以及信号的损耗,达到机器高效率的运转以及低失真率。

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M1的外形尺寸很小,只有185 x 83 x 42mm的小巧长条形设计,这样的设计使安装简单方便。功放外壳是用铝镁合金拉伸而成,设计非常简洁。功放一侧是信号的输入与输出,纯铜CNC加工的镀金RCA接线端子,旁边是全功放唯一的一个可调的输入增益电平旋钮;喇叭输出端也是纯铜件镀金加工而成的接线端子。另一侧则是电源端的连接,圣美歌推荐使用10号电源线连接,中间则为功率放大器的REM启动线。有意思的是外观整体低调的M1,功放底板则用铝板拉伸,表面也镀铜处理,显得很“闷骚”。

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高效D类电路设计 精准声像定位

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适配性及应用广泛

老炮们从这样精巧尺寸就能看出,这款功放采用的是D类数字电路,双变压器设计,让PB400.1M小小的体积却能为整个音响系统提供稳定的大功率输出,保证了在大动态下的稳定电压,高效率的能量转换降低声音信号的传输损耗,并且D类功放没有高、中、低频的相对变化,经它传递的声音非常清晰,声音的还原度十分高,并且声像有很准确的定位。

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M1的内部电路设计与选料,明显是不拼功能炫技,而是实打实的用料。内部的每个元器件都经过精心挑选,电路布局合理而使信号传输最短。在电源部分,M1有专门的智能电源管理模块,目标是确保多台M1功率放大器同步启动,同步发声,而不会让车主在体验时有突兀感。

功放的REM和信号启动线插口跟RCA低电平输入端子前级控制面板分别在功放左右两侧,EDA200.4-V7拥有150W x 4 @4Ω/200W x 4 @2Ω的强大功率输出,最大功率可达1600W,它的两个声道桥接之后,功率高达400W x 2 @4Ω,推一只超低音完全不在话下。设置了高通、低通、直通开关,频率点的可调范围高通为50Hz-11KHz,低通为50Hz-4KHz,低频的动态范围可选择±3dB或±6dB进行调节。

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UNDERTAKER

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在外观设计方面,VIBE威极Bass 3具有典型的家族化特征,整体酷黑色搭载的机身色调显得酷劲十足,机身表面采用了拉丝处理的抛光工艺,涂层表面有反光的效果,在光照下可以呈现出一定的金属质感以及坚固感。前面板看到中央位置的UNDERTAKER,倒是让我想到了WWE(美国职业摔角)里面的殿堂级选手,“死亡谷主人”-UNDERTAKER(送葬者)。虽说不确定VIBE威极Bass 3的设计团队的灵感来源,是否由此展开。但在我的理解里,UNDERTAKER(送葬者)代表着一种无畏的精神。他来自“地狱”,不会向任何人屈服,接受任何的挑战,在“人间”未逢敌手。可以说是所向无敌,他的存在,就是代表了摔角这种狂野比赛的最高精神。想必VIBE威极Bass 3设计团队对这款功率放大器的设计理念,是要表达出Bass 3的产品定位于兼顾专业发烧音质和外场SPL两面的实力,能炸能听“能文能武”,无所畏惧。

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360汽车网点评:汽车音响技术发展很快,尤其是这几年,每年都有新型产品投入市场,加快了整个行业的新陈代谢,但究其宗旨还是:用更简洁的安装方式达到更真实的聆听感受,像英国威极VIBE最新推出的这款PB400.1M功率放大器,相信烧友们在体验后会大呼过瘾。

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VIBE PB400.1M-V7产品参数:

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这款EDA200.4-V7四路功放与威极风暴系列扬声器,它们两是最佳搭档,两者搭配能将发挥出各自的最佳音效。当然除此之后,EDA200.4-V7的大功率与AB类低失真设计,真实温暖的音质能够与各大品牌推出的套装喇叭搭配,不论是主动还是被动音响系统都是游刃有余,足以应对市面上大部分的改装需求。

类型:D类单声道功放

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优秀的选料与精心的调校,使M1有着优良的参数指标。在4欧状态下输出功率为75w,在2欧状态下输出功率有125W,这说明功率放大器是大电流设计。工作电压为8.2V-16V,许多车载电瓶在工作多年后开始老化而电压下降,M1的设计使它在低电压时也能满功率输出。最为难得的是功率放大器的失真度,在标准功率75W输出的状态下,M1的失真度只有0.05%。许多功率放大器标称失真度低,但大多是在1W的状态或者测试频率仅为1kHz,但M1却在20-20kHz的频带范围内有着万分之五的表现,实属不易。

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额定功率:170W @4Ω / 250W @2Ω / 400W @1Ω

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最大功率:800W

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当然,圣美歌以M1这样的纯后级HiFi单声道的全频功放,肯定不会只局限于概念新颖,参数漂亮。厚声高解析力,大动态而有极好的声能密度感,有着Hi-end级的声音表现才是它的终极目标。圣美歌在M1产品上的成功,会将此产品更新为M1.125,并将继续推出260W的M1.260、350W的M1.350,同时也将推出两声道版本,而让烧友们有更多的选择。

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频响范围:10Hz-50KHz

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搭载DSP使用,M1的发烧纯后级设计,烧友们,你们搭乘汽车音响的发烧直通便车终于来了。

360汽车网点评:

适用功率:30Hz-250KHz

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英国威极这种不断升级产品,却不换产品型号的做法,让用户可以更直观的对新旧产品进行对比,感受到产品品质的提升,用户的体验感受会更好,提升了品牌形象。而EDA200.4-V7能够发展到第七代,也说明了这个产品的市场需求量,这是一款很受车友们青睐的产品。

尺寸:37x157x82 mm

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英国威极ED200.4产品参数:

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类型:AB类四声道功放

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额定功率:150W x 4 @4Ω/200W x 4 @2Ω

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两路桥接功率:400W x 2 @4Ω

虽然VIBE威极Bass 3在面板上提供的操控功能有限,但是通过遥控器还可以进行一些额外的、很有用的功能操作

最大功率:1600W

40000W!!!

频响范围:20Hz-20KHz

相比起大,很大,非常大的亮点,我觉得VIBE威极Bass 3拥有40000W的峰值功率更牛叉一点!也许是小编我孤陋寡闻,这台单声道功率放大器是目前小编亲眼所见到最大功率的“神器”了。40000W可不是一个开玩笑的数字,它需要的不仅是设计团队的智慧,更是胆量。作为大到近乎骇人的功率,在拆开VIBE威极Bass 3的PCB电路板后,着实也令人继续“大开眼界、叹为观止”。最显眼的就是两条粗大的红色线材贯穿半台功率放大器的内部,使其在14.4V输入电压工作时能输出24000W的动态功率,承受超大的电流。内部的线圈和其他元器自然都比普通功率放大器的大了不少,显示出其强悍的功率可不是“虚有其表”,全是靠这些用料十足的元器件打造出来,让其发挥出极致的效能。

工作电流:35Ax2

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尺寸:58x380x224 mm

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编辑点评:纵观现在的汽车车载音响市场,性能超乎想象的VIBE威极Bass 3怪兽,作为目前全球功率最大的功放产品,充满着力量。值得注意是这款产品接受订单预订形式,不作常规销售,收到客户订单英国威极工厂人手制作,尽显产品特别的个性和品位。庞然大物改装起来实在谈不上方便,但是考虑到它能炸能听“能文能武”的效能,该功率放大器依然是CEO级别玩家用户的首选“玩具”。

1253威尼斯,VIBE威极Bass 3(怪兽)单声道功率放大器参数 / 输出功率:24000W@1Ω(14.4v 10% THD) / 峰值功率:40000W / 频率范围:10Hz-350KHz / 尺寸(H×W×D): 75mm×1000mm ×300mm

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